Kata pengantar...
Biar saya mulakan dengan fakta bahawa aluminium tulen sangat jarang berlaku dalam industri automotif, selalunya ini adalah aloi dengan penambahan pelbagai bahan tambahan yang meningkatkan sifat logam ini. Sebagai contoh, badan kereta aluminium atau bahagian individunya diperbuat daripada aluminium, di mana magnesium, silikon atau mangan ditambah. Aditif sedemikian memungkinkan untuk mendapatkan yang lebih tahan lama, tetapi pada masa yang sama logam ringan dan mulur yang sama.
Bahagian aluminium dihasilkan dalam pelbagai cara, bergantung pada tujuannya. Kaedah pengeluaran yang paling biasa ialah penempaan, tuangan, pengecapan dan penyemperitan. Bentuk pembuatan bahagian aluminium yang paling popular adalah, tentu saja, pemutus. Menggunakan kaedah ini, bahagian enjin, pelbagai badan kapal, serta beberapa bahagian suspensi dibuang.
Perintis dalam "arah aluminium" ialah syarikat "Audi", yang pada tahun 1994 melancarkan pengeluaran besar-besaran Audi A8, di mana badannya sepenuhnya diperbuat daripada aluminium. Pada masa itu, keputusan ini adalah revolusioner dan menggegarkan dunia industri automotif. Berat aluminium A8 hanya 231 kg. Mengagumkan, bukan?
Apakah aluminium atau keluli tahan karat yang lebih mahal
Jadi musim pemanasan berakhir dengan kesedihan pada separuh, selepas itu isu menukar bateri menjadi perhatian. Sudah tiba masanya untuk menghantar radiator besi tuang kuno yang bocor ke tempat rehat yang sewajarnya, meletakkan sesuatu yang lebih moden di tempatnya.
Pemaju swasta, apabila memasang pemanasan, juga sering tidak dapat memutuskan jenis radiator. Setelah mendengar cukup banyak penjual di kedai menggembar-gemburkan model yang paling popular, pembeli yang jahil berada dalam kerugian.
Dan radiator mana yang lebih baik - aluminium atau dwilogam, dia masih tidak mewakili. Mungkin kita boleh melihat soalan ini secara objektif?
Sirip yang terletak di bahagian dalam boleh meningkatkan dengan ketara kawasan pemindahan haba sehingga 0.5 meter persegi. Radiator dibuat dalam dua cara.
Kaedah penyemperitan memberikan produk yang murah dan ringan bukan kualiti tertinggi (di Eropah kaedah ini tidak digunakan). Lebih mahal, tetapi lebih tahan lama akan menjadi radiator yang dibuat dengan tuangan.
Salah satu jenis radiator aluminium.
2. Radiator dwilogam diperbuat daripada dua logam yang berbeza. Badan, dilengkapi dengan rusuk, diperbuat daripada aloi aluminium. Di dalam perumahan ini terdapat teras paip di mana penyejuk mengalir (air panas dari sistem pemanasan). Paip ini dibuat sama ada dari keluli atau dari tembaga (dan yang terakhir secara praktikal tidak dijumpai di negara kita). Diameternya lebih kecil daripada model aluminium, jadi terdapat kemungkinan tersumbat yang lebih besar.
Penampilan radiator dwilogam sangat estetik, dan reka bentuknya memenuhi permintaan yang paling canggih. Semua komponen kelulinya tersembunyi di dalam.
Aloi aluminium dan aluminium
Produk aluminium termasuk produk dan produk separuh siap daripada aloi aluminium dan aluminium tanpa aloi, tempa dan tuang, serta bahan mentah untuk pengeluarannya - aluminium primer dan sekunder dalam bentuk aluminium cair, jongkong, bilet, dsb.
Aluminium tanpa aloi - aluminium tanpa unsur mengaloi, di mana kandungan aluminium sekurang-kurangnya 99.00%.
Aloi aluminium - aluminium yang mengandungi unsur mengaloi, lebih-lebih lagi, kandungan aluminium lebih besar mengikut berat daripada mana-mana unsur lain dalam aloi, dan kandungan aluminium sekurang-kurangnya 99.00%.
Unsur aloi - unsur logam atau bukan logam yang dikawal dalam had atas dan bawah untuk memberikan aloi aluminium beberapa sifat istimewa.
Kekotoran - unsur logam atau bukan logam yang terdapat dalam logam, kandungan minimum yang tidak dikawal.
Jawapan Terbaik
Dm:
Teknologi. Aluminium tidak wujud dalam bentuk tulen dalam alam semula jadi. Hanya dalam mineral. Asingkan secara elektrolisis. “Kaedah moden untuk mendapatkan telah dibangunkan secara bebas oleh American Charles Hall dan Perancis Paul Héroux. Ia terdiri daripada pelarutan aluminium oksida Al2O3 dalam leburan kriolit Na3AlF6, diikuti oleh elektrolisis menggunakan elektrod grafit. Kaedah mendapatkan ini memerlukan sejumlah besar tenaga elektrik, dan oleh itu hanya dalam permintaan pada abad ke-20. Untuk pengeluaran 1 tan aluminium, 1.9 tan alumina dan 18 ribu kWj elektrik diperlukan. “Pada masa lalu, aluminium tulen dianggap sebagai logam berharga.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Terdapat lebih banyak permintaan untuknya. Walau bagaimanapun, logam bukan ferus!
Anna Kiseleva:
mungkin kerana ia masih cair dengan lebih baik, takat lebur tidak begitu tinggi, dan ia mudah dan lebih ringan walaupun
Rom:
besi ialah logam hitam dan aluminium ialah logam bukan ferus
Lelaki tua Mochenkin datuk Ivan:
Kerana ia tidak berlaku dalam bentuk tulennya.
tukul gavrilov:
kekonduksian elektrik
Roman Karpin:
Aluminium adalah logam bukan ferus dan oleh itu lebih mahal. Ia juga lebih mudah cair dan lebih lembut.
Alexander Radchenko:
Teknologi pengekstrakan adalah sangat intensif buruh. Mendapatkan aluminium daripada alumina adalah proses yang jauh lebih rumit daripada peleburan keluli daripada bijih.
Valek Dark:
Sebagai tambahan kepada kos tenaga dan sumber yang lebih tinggi untuk mendapatkan aluminium, ia juga mempunyai ciri-ciri yang sangat popular dalam semua industri - ringan, rintangan kakisan, kemuluran, kekonduksian haba dan elektrik, keramahan alam sekitar, dll. Apabila ia ditemui, ia digunakan dalam perhiasan dan dinilai lebih daripada emas.
Kirill Gribkov:
kenapa petrol adalah bahan api yang paling mahal?jawapannya tepat untuk anda
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Kos peleburan satu tan aluminium adalah lebih daripada besi!
Antara kelebihan badan aluminium, perkara berikut boleh dibezakan
1. Nisbah berat kepada kekuatan yang sangat baik. Aluminium adalah 60% lebih ringan daripada keluli untuk dimensi dan isipadu yang sama. Terima kasih kepada ini, bahagian badan lebih ringan, justeru kurang berat dan penjimatan bahan api yang ketara, dan sudah tentu, kurang pelepasan berbahaya ke atmosfera.
2. Aluminium tidak menghakis. Harta ini mempunyai kesan yang sangat positif terhadap tempoh "kehidupan" badan dan kereta itu sendiri. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh menganggap bahawa aluminium tidak menua atau reput sama sekali; dalam keadaan dan keadaan tertentu, aluminium juga mampu mengoksida dan terurai.
3. Bahagian aluminium sangat boleh dikitar semula. Kemudahan pencairan semula menjadikan logam ini sangat bermanfaat untuk pengeluar kereta, kerana ia membolehkan ia digunakan beberapa kali, dan proses pengeluaran itu sendiri sangat dipermudahkan.
4. Penyerapan tenaga. Berbanding keluli, aluminium menyerap dan melembapkan getaran dengan lebih baik, ini juga terpakai pada hentakan kuat, yang mana bahagian aluminium menyerap 50% lebih baik, menghalangnya daripada merebak lebih jauh. Faktor ini sangat penting bagi mereka yang mementingkan keselamatan diri sendiri, serta keselamatan penumpangnya.
5. Kekuatan dan rintangan kepada beban kilasan. Badan aluminium, walaupun kedengaran aneh, lebih tegar dari segi berpusing, ini memberikan kestabilan kereta, dan juga membolehkan anda melakukan gerakan yang lebih "tajam".
6. Beban bawah pengangkutan yang rendah dan jisim yang tidak bercabang. Suka atau tidak, perbezaan berat memberi kesan positif terhadap kehausan tayar, bahagian casis, dan juga menjadikan kereta lebih lancar semasa memandu.
7. Penggunaan bahan api. Seperti yang saya katakan, kurang jisim objek sentiasa kurang usaha untuk menggerakkannya. Oleh itu, badan aluminium boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang sangat rendah.
Nampaknya terdapat begitu banyak "tambah" sehingga tidak ada "tolak" ... Tetapi - tidak, seperti yang mereka katakan, syiling sentiasa mempunyai dua sisi.
Aluminium kitar semula
Sekerap aluminium baru (teknologi) dan lama (terpakai) adalah caj awal untuk pengeluaran aluminium sekunder. Apa yang dipanggil "peleburan sekunder" mencampur sekerap lama atau memproses sekerap aluminium dan menghasilkan apa yang dipanggil aloi aluminium sekunder. Aloi ini dibekalkan kepada faundri sebagai jongkong untuk pencairan semula atau sebagai logam cecair. Faundri ini menghasilkan produk aluminium dalam bentuk tuangan, yang digunakan secara meluas, contohnya, dalam industri automotif. Aluminium sekunder juga digunakan untuk pembuatan jongkong, bar dan pelet untuk penyahoksidaan keluli.
Sekerap aluminium yang disusun, yang terdiri daripada aloi tempa, sekali lagi boleh digunakan dalam perusahaan untuk pengeluaran produk aluminium "separuh siap" - produk separuh siap. Contohnya ialah tin aluminium untuk bir dan minuman ringan, yang dikitar semula secara meluas di seluruh dunia.
Bekas tin aluminium
Keluli aluminized - Wikiwand
Keluli beraluminium - keluli yang telah dicelup panas bersalut pada kedua-dua belah dengan aloi aluminium silikon. Proses ini memastikan bahawa ikatan metalurgi yang ketat antara kepingan keluli dan salutan aluminiumnya, menghasilkan bahan dengan gabungan sifat yang unik, tidak mempunyai sama ada keluli atau aluminium sahaja.
Keluli beralumin menunjukkan tingkah laku yang lebih baik terhadap kakisan dan mengekalkan sifat keluli bahan asas untuk suhu yang lebih rendah daripada.
Sebagai contoh, ia biasanya digunakan untuk penukar haba dalam ketuhar kediaman, bumbung unit HVAC komersial, penghawa dingin kereta, ketuhar, julat dapur, pemanas air, pendiangan, penunu barbeku dan kuali pai.
Ciri-ciri ditentukan oleh logam tepat yang digunakan serta proses yang digunakan.
Jenis
Jenis 1: celup panas disalut dengan lapisan nipis aloi aluminium/silikon yang mengandungi silikon 5% hingga 11% untuk menggalakkan pematuhan yang lebih baik. Ia bertujuan terutamanya untuk aplikasi rintangan haba dan juga untuk kegunaan di mana rintangan kakisan dan haba terlibat.
Penggunaan kemasan yang mungkin adalah mufin, dapur, ketuhar, julat, pemanas, pemanas air, pendiangan dan kuali kek. Keluli alumin tidak dapat menahan dengan hampir tiada perubahan dalam bahan asas. Tetapi disebabkan kandungan silikon ia membentuk bintik hitam.
Keluli alumin perlahan-lahan mula mengubah dulang bakeri yang sebelum ini dibuat dengan keluli tergalvani atau galvalume kerana ia tidak mengandungi plumbum, yang beracun. Jenis 1 juga biasa ditemui dalam produk perindustrian.
Jenis 2: Titisan panas disalut dengan aluminium tulen secara komersial. Ia bertujuan terutamanya untuk aplikasi yang memerlukan rintangan kakisan atmosfera. Jenis 2 akhirnya boleh dihasilkan ke dalam bumbung beralun dan berpihak, tong bijirin, ketuhar pengeringan dan perumah pemeluwap penghawa dingin.
Hartanah
Struktur asas keluli aluminized ialah lapisan aluminium oksida nipis di bahagian luar, kemudian lapisan intermetallic, yang merupakan gabungan aluminium, silikon, dan keluli, dan akhirnya teras keluli.
Kedua-dua Jenis 1 dan Jenis 2 mempamerkan ciri pemantulan tinggi yang sangat baik. Pada suhu sehingga keluli alumin memantulkan sehingga 80% haba yang diunjurkan ke atasnya. Keluli beralumin mempunyai keupayaan untuk mengekalkan kekuatannya pada suhu sehingga . Walaupun keluli tahan karat adalah lebih kuat daripada keduanya, keluli alumin mempunyai permukaan elektrostatik yang lebih besar dan oleh itu boleh menangkis haba dengan lebih baik.
Keluli beralumin sangat tahan terhadap kakisan kerana lapisan nipis aluminium dan silikon yang menghalang keluli asas daripada teroksida.
Walau bagaimanapun, walaupun rintangan kakisan keluli aluminisasi yang baik, jika lapisan aluminium dimusnahkan dan keluli terdedah, maka keluli boleh teroksida dan kakisan boleh berlaku.
Penggunaan
Di Amerika Utara, hampir 700,000 tan keluli alumin digunakan setiap tahun. Beberapa produk biasa yang diperbuat daripada keluli alumin termasuk pemanas air, julat, dapur, pemanas ruang dan gril.
Rawatan
Keluli aluminisasi boleh dibuat menggunakan pelbagai proses, sarung, celup panas, penyaduran elektrik, penyaduran dan aluminisasi, tetapi proses yang paling berkesan ialah celup panas. Proses celup panas bermula dengan membersihkan keluli, kemudian meletakkan keluli dalam tab mandi Al-11%si pada suhu 988K dan digoncang, kemudian ditarik keluar dan dikeringkan di udara.
Aluminium mengembang ke dalam keluli, mewujudkan lapisan antara logam di atas lapisan asas keluli, tetapi di bawah salutan aluminium luar. Salutan aluminium dioksidakan untuk membantu melindungi keluli dalaman daripada kakisan dan penyebaran aluminium selanjutnya. Silikon ditambah pada mandian aluminium untuk mencipta lapisan aluminium yang lebih nipis pada keluli.
Proses celup panas adalah lebih murah dan lebih cekap untuk menghasilkan keluli alumin berbanding proses lain.
Penggunaan
Keluli alumin telah dibangunkan untuk memberikan ketahanan struktur yang lebih besar dan kekuatan keluaran yang tinggi dalam persekitaran yang sangat menghakis.
Keluli beralumin mengekalkan kekuatan keluli aloi tinggi, tetapi pada sebahagian kecil daripada kos.
Keluli beralumin adalah lebih murah untuk dikeluarkan daripada keluli aloi tinggi dan dengan itu merupakan bahan pilihan untuk sistem pembuatan ekzos kereta dan motosikal.
Daripada minus, yang berikut boleh dibezakan
1. Kerumitan pengeluaran. Bahagian aluminium memerlukan kaedah pengikat yang canggih dari segi teknologi (rivet, kimpalan laser, sambungan berbolted), selain itu, semuanya memerlukan peralatan dan bahan yang mahal.
2. Pembaikan yang mahal dan bermasalah. Kimpalan bahagian aluminium menyediakan kehadiran sama ada kimpalan laser atau argon. Pengimpal sendiri mesti mempunyai pengalaman kimpalan yang luas, kerana hasil keseluruhan pembaikan dan kemungkinan atau ketidakmungkinan penggunaan selanjutnya bahagian aluminium bergantung pada ini. Sebagai tambahan kepada masalah lain, kerja sedemikian akan menelan kos beberapa kali lebih tinggi daripada kerja yang serupa, tetapi menggunakan kimpalan dan keluli konvensional.
3. Harga. Kos aluminium yang tinggi berbanding keluli konvensional dalam satu cara atau yang lain mempengaruhi kos akhir produk. Kereta dengan badan aluminium semuanya boleh menelan kos satu setengah hingga dua kali lebih tinggi daripada kereta serupa dengan bingkai semua logam.
4. Tatarajah dan bentuk butiran. Pembuatan badan semua-aluminium mengenakan tanggungjawab tertentu kepada pengilang. Sebagai contoh, untuk memberi kekuatan pada bahagian, ia perlu diperkukuh dengan pengeras tambahan atau dibuat lebih tebal, akibatnya, reka bentuk mungkin tidak padat dan menarik seperti yang kita inginkan.
Sebagai contoh dan bukti, saya mencadangkan untuk memberi perhatian kepada dua basikal - sepenuhnya aluminium dan keluli sepenuhnya. Bingkai akan berbeza bukan sahaja dalam berat, tetapi juga dalam diameter tiub yang digunakan dalam pengeluarannya.
5. Kekonduksian bunyi yang baik. Dalam kes ini, perkataan "baik" adalah satu kelemahan, saya rasa anda faham apa yang saya maksudkan? Lebih baik logam itu mengalirkan bunyi, lebih banyak ia akan berada di dalam kabin kereta aluminium, saya rasa ia lebih jelas? Ciri ini memerlukan lapisan tambahan penebat bunyi, yang meningkatkan berat kereta, dan juga memerlukan banyak wang.Akibatnya, kereta sedemikian akan sama ada menerima "shumka" yang baik pada penghantar dan pada masa yang sama menjadi lebih mahal, atau ia akan dihantar "seadanya", dan semua kos kalis bunyi akan jatuh pada anda. bahu, dan, diakui, akan menarik banyak wang.
6. Kebolehselenggaraan. Sukar untuk membaiki badan aluminium, dan tidak begitu ramai orang yang sanggup atau, lebih mudah, mampu melakukannya, sebabnya badan aluminium sukar dibaiki! Selepas hentaman atau ubah bentuk, bahagian dan struktur aluminium sangat sukar untuk dipulihkan, kerana struktur logam dilanggar. Atas sebab ini, pembaikan bahagian atau struktur sedemikian selalunya mustahil atau tidak menguntungkan, dan berakhir dengan penggantian lengkap.
Seperti yang anda lihat, pada pandangan pertama, bahan yang ideal dan sempurna mempunyai banyak kekurangan yang tidak disyaki oleh orang biasa. Mungkin, atas sebab inilah kebanyakan mereka begitu bersungguh-sungguh mempertahankan pandangan mereka, membuktikan bahawa badan aluminium adalah benar-benar baik dan "tambah" yang kukuh. Nah, seperti yang mereka katakan, kepada masing-masing sendiri, saya harap selepas membaca bahan ini anda tidak akan menjadi salah seorang "pakar" ini dan sebelum anda membeli kereta dengan badan aluminium, timbang semua aspek positif dan negatif bahan yang sukar ini.
Teks: AutoPulsar.
Bagaimana untuk memilih muffler kereta
Peredam kereta ialah sama ada keseluruhan sistem ekzos secara keseluruhan, atau hanya bahagian belakangnya. Artikel ini memberi tumpuan khusus pada bahagian belakang sistem ekzos. Sudah tentu, terdapat kereta di mana peredam utama terletak di tengah-tengah saluran ekzos, tetapi kami akan membincangkan kes-kes ini secara berasingan.
Muffler ialah sebahagian daripada sistem ekzos kereta yang menyerap bunyi kereta. Lebih baik butiran ini, semakin rendah bunyinya. Persoalan segera timbul, peredam mana yang lebih baik, dan mana yang tidak? Jika anda ingin tahu jawapannya, bacalah.
Apakah perbezaan antara muffler untuk kereta
Terdapat berpuluh-puluh jenis peredam di pasaran alat ganti kereta Rusia. Eropah, Rusia, Cina, Turki - bagaimanakah pengguna boleh memilih muffler kereta berkualiti tinggi. Ada yang lebih mahal, ada yang lebih murah. Ada yang dicelup, yang lain tidak. Jenama sesetengahnya diketahui oleh semua orang, manakala nama yang lain tidak mengatakan apa-apa. Kami tidak akan menyokong jenama tertentu, kami hanya bersedia untuk membantu anda membuat pilihan yang tepat.
Kriteria utama untuk kualiti sistem ekzos ialah logam dari mana ia dibuat.
Peredam kereta diperbuat daripada bahan berikut:
- keluli biasa;
- keluli tahan karat;
- keluli beraluminium.
Kebanyakan peredam untuk kereta asing diperbuat daripada keluli alumin. Bahan ini lebih tahan kakisan daripada keluli biasa, walaupun kos peredam alumin tidak jauh lebih tinggi daripada keluli. Atas sebab inilah Eropah telah menghentikan sepenuhnya pengeluaran peredam keluli konvensional. Di Rusia, peredam keluli hitam dihasilkan sehingga hari ini.
Bahagian yang diperbuat daripada keluli biasa tahan tidak lebih daripada satu tahun, manakala peredam aluminized berkualiti tinggi boleh digunakan dari 4 hingga 6 tahun. Perhatikan "kualiti". Malangnya, ada yang tidak berkualiti. Hayat perkhidmatan mereka tidak melebihi satu tahun.
Masalahnya ialah mustahil untuk menilai kualiti peredam alumin dengan mata. Tetapi ia boleh dibezakan dengan mudah daripada peredam yang diperbuat daripada keluli "hitam". Bahagian keluli hitam biasanya dicat perak, manakala bahagian yang tidak dicat adalah hitam. Penyenyap dicat hanya supaya ia tidak berkarat sebelum dijual. Di sinilah sifat berguna lukisan berakhir.
Bahagian sistem ekzos yang diperbuat daripada keluli tahan karat jarang ditemui di pasaran terbuka. Sebagai peraturan, ini adalah alat ganti asal pengeluar terkenal.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa harga keluli tahan karat jauh lebih tinggi, dan pemandu tidak mahu membayar perbezaan ini dalam wang.Sesetengah pemilik kereta tidak merancang untuk memandu kereta mereka selama lebih daripada 2-3 tahun, yang lain akan memilih untuk menggantikan muffler selepas 3 tahun yang sama.
Atas sebab inilah peredam keluli tahan karat tidak dihasilkan dalam kuantiti yang banyak.
Satu lagi aspek penting dalam kualiti peredam ialah pengisian dalamannya. Cuma peredam dari pengeluar yang berbeza kelihatan serupa dari segi penampilan. Penyerapan bunyi ekzos bergantung kepada beberapa faktor:
- kehadiran badan dua lapisan;
— kualiti paip berlubang dalaman;
- isipadu rongga dalaman peredam;
- rintangan haba pembungkusan menyerap bunyi dan rintangannya terhadap tiupan.
Kos penyenyap adalah berkadar terus dengan volumnya. Salah satu cara untuk mengurangkan harga adalah dengan memudahkan reka bentuk. Banyak pengeluar yang tidak bertanggungjawab memilih laluan ini, yang menjejaskan keupayaan peredam untuk memproses aliran ekzos secara negatif.
Mengurangkan kelantangan tin dan memudahkan struktur dalaman, membawa kepada bunyi ekzos yang lebih kuat. Dan penggunaan pengisi akustik berkualiti rendah membawa kepada kehilangan pesat sifat penyerap bunyinya. Akibatnya, kesan "drum" muncul.
