Apakah sistem penyejukan tertutup dan apakah kelebihannya
Sistem tertutup ialah sistem penyejukan air dengan injap wap-udara yang diasingkan secara hermetik daripada atmosfera sekeliling. Ia mengurangkan penyejatan air dari radiator, yang memanjangkan operasi traktor antara menambah air dan mengurangkan pembentukan skala.
Apabila tekanan dalam sistem meningkat lebih daripada 1.25-1.30 atm, injap stim terbuka, yang melepaskan stim berlebihan yang terbentuk. Apabila sistem menyejuk, wap mengewap dan isipadu air berkurangan. Dalam hal ini, vakum dicipta, di bawah tindakan injap udara terbuka dan tekanan dalam sistem menjadi sama dengan atmosfera.
Apakah ciri-ciri sistem penyejukan enjin traktor?
Enjin diesel traktor dt 20, D-108, AM-01 dan 238NB mempunyai sistem penyejukan tertutup dengan termostat. Enjin D-108 dan 238NB mempunyai dua termostat dipasang secara selari. Rejim terma dikawal untuk enjin traktor traktor dt 20 dengan tirai, dan untuk enjin D-108, AM-01 dan 238NB dengan bantuan tirai.
Sistem penyejukan terbuka enjin D-28, D-48 dan D-50 mempunyai termostat, dan rejim terma dikawal dengan menggunakan pengatup.
Enjin traktor XTZ, SMD-7 dan SMD-14 mempunyai sistem penyejukan terbuka tanpa termostat, dan rejim terma dikawal oleh tirai. Untuk enjin traktor dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 dan SMD-14, pam air dipasang secara sepaksi dengan kipas dan didorong oleh pemacu tali pinggang biasa dari aci engkol. Pam air untuk traktor diesel xtz, D-108 dan 238NB diletakkan di bahagian bawah blok.
Kipas enjin traktor 238NB digerakkan oleh transmisi gear.
Kapasiti sistem penyejukan enjin traktor ditunjukkan dalam Jadual 21.
meja
Kapasiti penyejukan
Apakah penyelenggaraan sistem penyejukan?
Peduli sistem penyejuk terdiri daripada penambahan air tepat pada masanya, menyiram sistem dan mengeluarkan skala daripadanya, memeriksa ketegangan tali pinggang dan melincirkan galas kipas. Isi sistem dengan air bersih yang tidak mengandungi sejumlah besar garam mineral. Keperluan ini paling baik dipenuhi oleh air hujan atau salji. Sekiranya anda perlu menggunakan air dengan kandungan garam mineral yang tinggi (keras), maka ia mesti direbus atau tambahkan 6-7 g kaustik atau 10-15 g soda pencuci setiap 10 liter air. Air yang mengandungi klorin atau garam sulfat tidak boleh dituangkan ke dalam sistem penyejukan, kerana ia cepat memusnahkan tiub tembaga nipis radiator. Air sedemikian hendaklah dineutralkan dengan menambah 100 g gelas cecair kepada 10 liter air. Ia adalah perlu untuk menambah air ke enjin diesel yang terlalu panas secara beransur-ansur, tanpa menghentikan enjin diesel.
Bilas secara berkala selama 5-10 minit dengan bersih sistem penyejukan airdengan membuka batang longkang pada blok dan paip manifold bawah.
Ia adalah perlu untuk kerap mengeluarkan skala dari sistem penyejukan, yang mana anda perlu menyediakan penyelesaian 50-60 g basuh atau soda kaustik setiap 1 liter air, longkang air dari sistem penyejukan enjin traktor yang dipanaskan, tuangkan 2 liter minyak tanah dan penyelesaian yang disediakan dan mulakan enjin diesel selama 5- 10 minit, dan kemudian biarkan sistem penyejukan diisi dengan larutan selama 10-12 jam Selepas itu, hidupkan semula enjin diesel selama 5-10 minit, kemudian berhenti, toskan larutan dan bilas sistem dengan air bersih.
Ketegangan tali pinggang yang betul ditentukan oleh jumlah pesongan dengan menekan tali pinggang dengan tangan anda, atau dengan jumlah daya yang diperlukan untuk memutar bilah kipas apabila aci engkol tidak bergerak. Apabila ditekan dengan tangan dengan daya 6-8 kg di tengah tali pinggang, pesongan hendaklah dalam lingkungan 15-20 mm.
Sentiasa perhatikan air bocor melalui pengedap pam air.
Ia adalah perlu untuk melincirkan galas aci kipas dan pam air secara berkala.Ia juga perlu untuk memantau kekuatan pemasangan radiator. Teras radiator mestilah bersih. Ia harus dibersihkan daripada penyumbatan dan dibasuh dengan air.
Urus air apa yang akan berlaku jika anda mencampurkan antibeku yang diisi dengan air dan jawapan terus kepada soalan itu
Pakar memberi amaran - anda tidak perlu tergesa-gesa, anda perlu melihat buku kecil kilang untuk mendapatkan maklumat tentang emulsi yang diisi dan cara memulihkan tahapnya. Kemudian persoalan apa yang akan berlaku jika anda mencampurkan antibeku dengan air akan hilang dengan sendirinya. Kami akan memberikan situasi pelbagai hala apabila ada kemungkinan untuk menambah cecair kimia semula jadi, dan apabila ia adalah mustahil.
Sedikit cecair hilang
Katakan bahawa dalam tangki tahap nominal telah beralih ke bawah sebanyak 100 ... 300 mililiter. Dalam kes ini, anda boleh mencurahkan air dengan yakin dan jangan risau tentang keadaan sistem. Baki bahan tambahan tidak akan berubah, kerana cecair yang disejat hanyalah air. Perlu diketahui:
- Antibeku adalah separuh air.
- Anda boleh menambah hanya komposisi suling.
- Air biasa tidak boleh ditambah kerana fakta bahawa hasil interaksi komposisi kimia semulajadi dengan bahan tambahan penyejuk tidak diketahui.
- Penyelesaian daripada paip adalah keras dan boleh menyebabkan pengakisan saluran sistem penyejukan.
Peti ais tidak mencukupi
Pilihan terbaik ialah menambah antibeku siap pakai atau pekat cair. Sekiranya keadaan dengan kebocoran timbul jauh dari tempat jualan, dan ia adalah musim panas di luar, maka anda boleh mencurahkan komposisi suling dengan selamat. Sebagai pilihan terakhir, air yang ditapis akan dilakukan.
Dicairkan dengan sejumlah besar air, penyejuk mesti diganti. Lebih-lebih lagi, ini perlu dilakukan sebelum bermulanya cuaca sejuk yang pertama. Sememangnya, pada musim sejuk adalah dilarang untuk menggunakan pencairan penyejuk yang berlebihan. Lagipun, ia boleh membeku dan enjin akan memerlukan pembaikan separa.
Klasifikasi aditif
Klasifikasi antibeku yang terkenal telah dicipta oleh Volkswagen untuk memudahkan pemisahan cecair mengikut komposisi. Sehingga hari ini, ia digunakan secara meluas, digunakan dalam pensijilan penyejuk.
Jadual klasifikasi antibeku:
| Kelas antibeku | Penerangan |
| G11 | Antibeku hibrid (G11) ialah cecair hijau, pirus, biru atau kuning yang mengandungi silikat atau fosfat sebagai perencat. Hayat perkhidmatan - 3 tahun. Jenis: bukan organik. Menghasilkan "hibrid" sejak tahun 90an. Subkelas G1+ dan G11++ berbeza dalam peratusan asid karboksilik.
Antibeku G11 (Tosol) direka untuk kereta lama dengan jumlah besar sistem penyejukan. Mereka mencipta filem pelindung di seluruh sistem penyejukan yang melindungi bahagian daripada kakisan, tetapi perlindungan ini mempunyai kelemahan - filem pelindung ini mengurangkan kekonduksian terma. Oleh itu, dalam kereta moden dengan saluran nipis sistem penyejukan, G11 tidak sesuai, kerana. penyejukan enjin merosot. Di samping itu, takat didih antibeku G11 ialah 105 darjah. Hayat perkhidmatan maksimum penyejuk tersebut ialah 2-3 tahun atau sehingga 50-80 ribu km. jarak tempuh |
| G12 | Antibeku karboksilat (G12) ialah cecair organik merah (pelbagai warna). Ia telah berkhidmat selama 5 tahun dan melindungi logam dengan lebih baik daripada karat dan peronggaan daripada penyejuk kelas G11. Antibeku merah terserap hanya di pusat kakisan, membentuk lapisan dengan ketebalan 0.1 mikron. Iaitu, permukaan dalaman sistem penyejukan tidak dilindungi sepenuhnya, tetapi hanya jika perlu. Ini mempunyai kesan positif pada pemindahan haba: kecekapan penyejukan enjin tidak berkurangan. |
| G13 dan
G12+ |
Antibeku lobrid G13 (dahulunya G12 +) - asas organik ditambah dengan perencat mineral. Antibeku sedemikian membentuk filem pelindung ultra-nipis pada logam, yang bertindak balas hanya dengan pusat kakisan. Komposisi cecair lobrid termasuk asid organik dan silikat. Hayat perkhidmatan antibeku sedemikian tidak terhad, dengan syarat ia dituangkan ke dalam kereta baharu. Warna - merah (barisan pertama), oren dan kuning (barisan baharu), ungu (barisan selepas 2012). Komposisi ini dibangunkan pada tahun 2008 dan digunakan secara aktif oleh pengeluar Peugeot dan Citroen.
G13 2008 - penyejuk oren atau kuning, dicipta, tidak seperti pendahulunya, berdasarkan keluli propilena glikol. Kerana sifat ini, antibeku jauh lebih baik daripada kelas lain, tetapi harganya juga paling tinggi. Jadi anda boleh menentukan G13 bukan dengan warna, tetapi dengan tanda harga dalam pengedar kereta. |
Ia agak mudah untuk membuat analogi antara warna cecair dan komposisinya. Antibeku Kelas G11 biasanya berwarna biru dan hijau. G12 biasanya berwarna merah. Dan penyejuk G13 menerima warna ungu, merah dan kuning.
Antibeku merah G12
Ciri teknikal antibeku:
| Nama penunjuk | Piawaian untuk antibeku g11 | Piawaian untuk antibeku g12 |
| 1. Penampilan | Cecair berwarna lutsinar homogen tanpa kekotoran mekanikal hijau. | Cecair berwarna lutsinar homogen tanpa kekotoran mekanikal merah. |
| 2. Ketumpatan pada 20°C dalam | 1.065 – 1.085 g/cm3 | 1.065 – 1.085 g/cm3 |
| 3. Suhu permulaan penghabluran tidak lebih tinggi | Tolak 37 °C | Tolak 37 °C |
| 4. Takat didih pada tekanan 101.3 kPa (760 mm Hg) tidak lebih rendah daripada | 108 °С | 108 °С |
| 5. Pecahan jisim air, tidak lebih | 50 % | 50 % |
| 6. Rizab kealkalian tidak kurang daripada | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Berbuih:
jumlah buih selepas 5 minit tidak lebih masa hilang buih tiada lagi |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Indeks hidrogen (pH) pada suhu 20 ° C, dalam | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Kesan menghakis pada logam, g/m3 sehari, tidak lebih daripada:
tembaga M1 (GOST 859-78) loyang L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) pateri POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) besi tuang GN-190 (mengikut FIAT VAZ 52205) atau Sch-25 (GOST 1412-85) keluli ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Kesan pada getah pada suhu 100 ° C selama 72 jam. Perubahan volum tidak lebih daripada:
sampel getah standard 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) kelas TRP-100-60 sampel getah standard 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) kelas TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Rintangan air keras | tidak ditakrifkan | tidak ditakrifkan |
| 12. Data pecahan:
suhu permulaan penyulingan tidak lebih rendah daripada pecahan jisim cecair suling pada suhu 150 °C, tidak lebih daripada |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Tugas ujian untuk diagnostik dan penyelenggaraan kereta
Lubang di bahagian bawah perumahan pam penyejuk berfungsi untuk
|
2
- Navigasi pada halaman ini:
|
Lubang di bahagian bawah perumah pam penyejuk digunakan untuk:
|
2
Bagaimana untuk menggantikan penyejuk dengan betul
Sekarang mari kita beralih dari teori kepada amalan. Ia adalah perlu untuk melakukan penggantian berjadual kerana walaupun semasa operasi biasa dalam antibeku, kandungan aditif berkurangan dari semasa ke semasa, dan kakisan bahagian enjin meningkat. Cecair mula berbuih lebih banyak, dan oleh itu adalah lebih teruk untuk memindahkan haba dan enjin mungkin terlalu panas. Penggantian berjadual, sebagai peraturan, disyorkan setiap dua tahun, dan dalam keadaan penggunaan intensif, setiap 60 ribu km perjalanan kenderaan.
Jika gas ekzos memasuki sistem penyejukan, penggantian awal mungkin diperlukan. Ini berlaku, sebagai contoh, melalui gasket kepala silinder yang rosak, atau udara di kawasan kebocoran, yang mencetuskan penuaan dipercepatkan bendalir. Jadi, tanda-tanda keperluan untuk ini mungkin tanda-tanda berikut: - jisim seperti jeli terbentuk di bahagian dalam permukaan tangki pengembangan; - antibeku dalam fros ringan (sehingga tolak lima belas ° C) menjadi lembek, yang membawa kepada pembentukan sedimen dalam tangki; - kipas elektrik radiator sistem penyejukan mula berfungsi lebih dan lebih kerap.
Dalam situasi kecemasan, sebagai contoh, apabila menggantikan hos yang rosak dalam perjalanan yang jauh, anda perlu mengisi sistem penyejukan dengan air dari sumber rawak. Akibatnya, air keras dengan kekotoran mengaktifkan kakisan dan menyebabkan pembentukan suspensi asing, yang membawa kepada perencatan peredaran cecair dan boleh menyebabkan kesukaran dalam operasi pam air. Di samping itu, skala muncul dalam hones pemanasan yang kuat, yang memburukkan operasi sistem penyejukan. Apabila antibeku menjadi perang, ini bermakna hakisan aktif komponen sistem penyejukan sedang berlaku. Dan "lebih sejuk", yang dicairkan dengan air berkualiti rendah, harus diganti secepat mungkin, dan pada masa yang sama, pastikan untuk menyiram sistem penyejukan.
Mengenai prosedur untuk menggantikan penyejuk - ia mesti dijalankan pada enjin sejuk: - keluarkan penutup tangki pengembangan dan / atau radiator; - kemudian, buka injap radiator pemanas - ini supaya tiada cecair tertinggal di dalamnya. ia atau dalam hos bekalan; - cabut palam pada radiator dan BHC motor, toskan penyejuk lama ke dalam bekas yang digantikan sebelum ini, kemudian pasang semula palam longkang; - tuangkan aliran nipis penyejuk baru perlahan-lahan melalui tangki pengembangan dan tutup penutupnya; - hidupkan enjin, panaskannya, kemudian matikannya, dan selepas ia sejuk, tambah cecair ke paras yang dikehendaki mengikut keperluan.
Kami mengetahui sama ada mungkin untuk mengganggu antibeku pelbagai jenama dan warna cadangan pakar
Setelah mendapati bahawa tidak ada penyejuk yang mencukupi dalam tangki pengembangan, adalah wajar bertanya jenis komposisi yang diisi. Ini mungkin dinyatakan dalam manual pengguna. Ada kemungkinan maklumat ini dicetak pada bekas itu sendiri dalam bentuk pelekat yang ditampal.
Secara umum, jawapan kepada soalan sama ada boleh mencampurkan antibeku warna yang berbeza adalah logik - adalah mungkin jika jenis penyejuk adalah sama. Lagipun, warna tidak menentukan komposisi penyejuk. Pendek kata, tiada piawaian untuk warna - ini adalah simbol yang diterima pakai oleh pengilang, tidak lebih. Syarikat yang berbeza boleh menggunakan pigmen mereka sendiri untuk jenis antibeku yang sama untuk pewarnaan.
Ia adalah perkara yang sama sekali berbeza apabila mencampurkan komposisi jenama yang berbeza. Hasil daripada aktiviti ini, bahan tambahan anti-karat mungkin bercanggah. Hasilnya ialah pembentukan mendakan pepejal atau kepingan. Agak jelas bahawa keadaan ini akan mengurangkan sumber pam.
Untuk mengelakkan kes yang ingin tahu, dinyatakan dalam pencampuran antibeku kelas yang berbeza, adalah wajar membiasakan diri dengan klasifikasi mereka. Terdapat dua jenis asas:
Etilena glikol dan propilena glikol dalam komposisinya ialah alkohol polihidrik. Lebih banyak kandungan mereka dalam campuran penyejukan, lebih besar rintangan fros yang dimilikinya.
- Tradisional (Silikat). Sertakan penyahmangkin kakisan daripada bahan tak organik - borat, fosfat, nitrat. Mereka menutup permukaan kerja dengan lapisan pelindung nipis yang menjejaskan pemindahan haba nod.
- Karboksilat. Ia berasaskan asid organik atau, dengan kata lain, karboksilat. Bahan tambahan tersebut secara tempatan menahan kakisan, mewujudkan lapisan pelindung setebal satu mikron di tempat tertentu.
- Hibrid. Ia mengandungi organik (karboksilat) dan bukan organik (nitrat, borat, fosfat). Penindasan kawasan kakisan yang sangat baik dan mengatasi pendidihan cecair.
- Lobrid. Kepekatan karboksilat yang meningkat dengan ketara dan pecahan jisim silikat tak organik yang sengaja rendah adalah perbezaan utama daripada komposisi hibrid. Ia adalah gabungan termaju dan digunakan pada kenderaan baharu.
Nota. Klasifikasi dari VW membantu memisahkan jenis penyejuk dengan bahan tambahan:
- G11 - hibrid.
- G12, G12+ - karboksilat.
- G12++, G13 - lobrid.
Adakah mungkin untuk mencampurkan antibeku pelbagai jenama dan jenis dengan bahan tambahan organik dan bukan organik
Pengendali mesti mengetahui jenis antibeku yang ada dalam sistem penyejukan mesinnya. Jika bahan penyejuk dengan bahan tambahan organik dan bukan organik tercampur secara tidak sengaja, akibat daripada keracunan bersama, ia tidak akan dapat memberikan perlindungan yang mencukupi untuk bahagian enjin.
Dalam keadaan kecemasan di mana penyejuk perlu ditambah dan jenis antibeku tidak tersedia, air boleh ditambah untuk memastikan sistem penyejukan berjalan sehingga jenis penyejuk yang betul boleh ditambah. Sila ambil perhatian bahawa air, terutamanya air bermineral, adalah bahan menghakis dan lebih berbahaya untuk enjin diesel bermuatan berat berbanding, sebagai contoh, untuk enjin petrol kereta. Oleh itu, kandungan aditif dalam antibeku adalah perlu kepada normal sebaik sahaja peluang sedemikian timbul.
Antibeku dengan bahan tambahan organik (OAT) dan bahan penyejuk dengan bahan tambahan organik dan bukan organik (NOAT) boleh dicampur dalam keadaan kecemasan, tetapi perlu diingat bahawa sebagai hasil daripada pencampuran, bahan tambahan perencat dalam komposisi kedua-dua cecair meneutralkan satu sama lain. Bagaimana untuk meneruskan lagi, pendapat pakar yang kami temu bual berbeza. Sesetengah pakar menasihati dalam kes ini untuk mengukur tahap bahan tambahan dalam antibeku yang terhasil dan membawanya kembali kepada normal dengan bantuan tambahan (mengurangkan) bahan tambahan SCA. Yang lain percaya bahawa, memandangkan kos enjin moden yang agak besar, jika anda merosakkan cecair dengan menambah penyejuk gred yang berbeza padanya, toskan segala-galanya tanpa menjimatkan dan isikan yang baru yang disyorkan oleh pengeluar enjin / mesin, dan pada masa akan datang cuba untuk tidak melakukan kesalahan tersebut.
Biasanya dipercayai bahawa dalam penyejuk "dengan hayat perkhidmatan yang dilanjutkan" anda boleh menambah sehingga 10-25% daripada penyejuk biasa dengan selamat (bukan "bermain lama"). Jika jumlah antibeku yang ditambah adalah lebih daripada 25%, antibeku yang diperolehi dalam sistem penyejukan perlu diperiksa: sama ada ia mengandungi bahan tambahan organik (OAT) yang mencukupi supaya ia mampu melindungi bahagian enjin.
Anda tidak sepatutnya membuat kesimpulan tentang jenis penyejuk dengan warnanya, anda boleh dengan mudah membuat kesilapan. Sebagai contoh, kedua-dua penyejuk tanpa nitrit dan dengan nitrit boleh dicat merah. Sekiranya terdapat sebarang keraguan tentang keserasian dua antibeku, disyorkan untuk sekurang-kurangnya kira-kira memeriksa keserasian mereka dengan cara ini: campurkan dalam nisbah 1: 1, campurkan dengan teliti dan perhatikan selama sejam sama ada terdapat stratifikasi cecair dan sedimen. Pemeriksaan sedemikian akan membantu untuk menolak sekurang-kurangnya antibeku palsu berkualiti rendah.
Pencairan pekat antibeku
Pekat antibeku adalah bahan yang tidak mengandungi air suling. Komponen selebihnya, seperti pewarna, bahan tambahan dan etilena glikol, hadir sepenuhnya.
Agar antibeku dapat memenuhi fungsinya dan tidak perlu dicurahkan kerana pencampuran yang tidak betul, perkadaran yang betul mesti diperhatikan. Prosedur itu sendiri tidak rumit dan terdiri daripada mencampurkan pekat dengan air suling mengikut nilai jadual.
Jadual: perkadaran air dan pekat antibeku
| Peratusan air | Peratusan pekat | Ambang beku, °С | Ambang didih, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: cara mencairkan pekat antibeku
Untuk memastikan sistem penyejukan kereta anda bertahan selama yang mungkin, hanya antibeku harus digunakan sebagai cecair sink haba. Pengisian semula dan pencairannya dengan air boleh dilakukan oleh setiap pemilik kereta, mematuhi cadangan di atas.
Hari yang baik, pembaca AUTOBLOG saya yang dikasihi, musim sejuk akan datang, dan, dengan itu, fros yang teruk akan datang. Bahan penyejuk kenderaan anda mesti disediakan untuk ujian ini. Tetapi terdapat keadaan sedemikian, terutamanya pada musim panas, apabila air ditambah ke tangki pengembangan, iaitu, antibeku dicampur dengan air, mereka melakukan ini kerana paras cecair yang rendah. Dan adakah ia betul? Mari kita fikirkan hari ini tentang persoalan sama ada ia bernilai mencairkan antibeku seperti itu ...
Anda boleh mencampurkan antibeku dan air, tidak ada yang salah dengan itu. Perkara utama dalam perkara ini adalah tidak keterlaluan. Antibeku itu sendiri terdiri daripada 70% air, dan oleh itu menambah sedikit cecair tidak akan menyebabkan banyak bahaya. Perkara utama yang perlu diingat ialah penumpuan. Pada suhu tinggi, seperti pada musim panas, air menyejat dari antibeku, hanya meninggalkan lapisan aktif aditif, iaitu, cecair menjadi lebih pekat. Malah disyorkan untuk menambah sedikit air kepada cecair sedemikian untuk mengurangkan kepekatan kepada keadaan normal.
Sekarang mari kita lihat situasi lain. Sebagai contoh, hos anda dari tangki pengembangan pecah, kira-kira satu liter antibeku bocor, kemudian anda membetulkan kebocoran dan memutuskan untuk tidak membeli lebih banyak cecair, tetapi menambah air. Pada musim panas ia boleh dan akan berfungsi, tetapi pada musim sejuk ia sama sekali tidak mustahil untuk melakukan ini. Kerana kepekatan penyejuk tersebut sangat rendah. Cecair sedemikian akan membeku pada - 5 - 10 darjah Celsius. Dan jika cecair anda dibekukan, maka ini penuh dengan kerosakan yang serius, ia boleh memecahkan radiator dapur dan enjin, dan juga merosakkan paip. Saya masih ingat radiator bocor pada Ford Fusion saya dengan tepat kerana antibeku saya sangat dicairkan kepada -28 darjah, dan malam itu ia terhantuk - 35 darjah. Antibeku tidak membeku, tetapi mula mengkristal, dan ini sudah cukup untuk radiator bocor. Oleh itu, pada musim sejuk, jangan campurkan antibeku dengan air, tetapi sebaliknya, anda perlu menambah antibeku pekat untuk meningkatkan ambang suhu.
Dan perkara terakhir - anda tidak sepatutnya mencairkan cecair, juga kerana sifat anti-karat antibeku, dengan pencairan besar dengan air, berkurangan atau hilang sama sekali. Tetapi air di dalam sistem boleh menyebabkan karat paip logam, penyesuai dan semua jenis injap logam. Dan di mana terdapat karat, terdapat juga sedimen, sedimen akan dimendapkan di dinding paip logam dan menyumbat laluan, dan ini tidak begitu baik. Sudah tentu, semua ini tidak akan berlaku dengan cepat, tetapi mengapa mengambil risiko.
Kesimpulannya, saya ingin katakan - anda boleh bercampur, tetapi dalam had yang munasabah. Dan yang terbaik adalah menambah kepada antibeku - hanya antibeku. Lebih-lebih lagi, dalam antibeku merah, tambah merah, dan dalam hijau ia hijau. Baca artikel berguna - antibeku merah atau hijau, dan juga - adakah mungkin untuk mencampurkan antibeku dan antibeku. Dan hari ini semuanya.
(8 undian, purata: 4.50 daripada 5)
