Penapisan sistem penyejukan

Menggantikan antibeku dengan Gazelle

Tidak ramai pemandu yang berjaya menangani isu penggantian penyejuk pada kereta Gazelle. Oleh itu, artikel ini akan cuba menyelesaikan masalah dengan mengambil petua paling praktikal ke arah ini.

Di mana untuk mendekati masalah

Anda harus bermula dengan menetapkan tarikh akhir untuk menggantikan penyejuk, ia biasanya ditetapkan oleh pengeluar kereta. Dalam kes ini, disyorkan untuk menggantikan antibeku (antibeku) selepas 60 ribu km, atau selepas 2 tahun beroperasi. Sebab tambahan yang berfungsi sebagai isyarat untuk menggantikan cecair adalah perubahan warna kilangnya kepada kemerahan. Perubahan sedemikian menunjukkan pengeluaran aditif perencatan, yang penuh dengan sistem penyejukan.

Nota. Adalah dinasihatkan untuk mengikuti cadangan pengilang apabila memilih penyejuk. Penggantian antibeku (antibeku) hendaklah dilakukan secara eksklusif pada motor yang disejukkan. Semasa kerja menggantikan antibeku (antibeku), anda mesti berhati-hati.

Kami mengeluarkan sistem penyejukan Gazelle

Pemandu yang ingin menggantikan penyejuk sendiri perlu mempunyai sepana kotak, dulang, antibeku (antibeku) di tangan. Prosedur untuk mengalirkan cecair adalah seperti berikut:

• Kereta dipasang pada permukaan rata;
• Penutup tangki pengembangan dikeluarkan;
• Paip pemanas dibuka dengan memusingkannya ke kanan;
• Hos dengan diameter yang sesuai diletakkan pada paip saliran radiator;
• Dulang dipasang untuk mengalirkan cecair sisa;
• Hos saliran diturunkan ke dalam dulang dan injap radiator dibuka;
• Cecair sisa disalirkan.

Selepas mengalirkan cecair yang dibelanjakan dari radiator, mengikut skema yang sama, hos saliran dibuang ke paip, yang terletak di sebelah kiri enjin, dan baki antibeku (antibeku) disalirkan dari saluran silinder blok. Selepas itu, kedua-dua injap longkang ditutup.

Mengisi sistem dengan antibeku

Sebagai permulaan, adalah dinasihatkan untuk menyiram sistem penyejukan daripada sisa cecair lama. Untuk melakukan ini, jumlah air paip yang diperlukan dituangkan melalui tangki pengembangan. Selepas itu, enjin kereta dihidupkan selama 5 minit dan kemudian dimatikan. Air disalirkan dengan cara yang sama seperti cecair disalirkan sebelum ini, selepas itu sistem sedia untuk diisi dengan antibeku segar (antibeku).

Oleh kerana bahan penyejuk adalah toksik kepada alam sekitar, untuk tidak menumpahkannya ke tanah, lebih baik menggunakan tin penyiram (corong) dengan mulut yang lebar. Jadi, dengan memasukkan corong ke dalam leher tangki pengembangan, anda boleh menuang antibeku (antibeku) perlahan-lahan ke dalamnya. Sekiranya cecair yang dituangkan perlahan-lahan melalui sistem, anda perlu menolak hos radiator dengan tangan. Selepas mengisi sistem ke tahap yang dikehendaki, perlu menghidupkan enjin semula dan memanaskannya ke suhu operasi.

Nota. Jika kipas tidak dihidupkan semasa enjin dihidupkan, dan udara sejuk dibekalkan dari pemanas, maka kunci udara telah terbentuk. Dalam kes ini, anda perlu mematikan enjin dan biarkan ia sejuk, kemudian buka penutup tangki pengembangan dan hidupkan enjin semula selama 5 minit. Kemudian skru penutup tangki dengan ketat.

Nasihat. Jika kereta dilengkapi dengan pemanas tambahan, pam elektrik mesti dihidupkan. Selepas itu, cecair ditambah dan penutup takungan ditutup. Kemudian biarkan motor sejuk untuk memeriksa paras bendalir sekali lagi.

Komposisi sistem penyejukan Gazelle

Mana-mana sistem penyejukan enjin terdiri daripada komponen tertentu, setiap satunya menjalankan fungsinya. Jadi, untuk memahami apakah keseluruhan struktur sistem dan tujuan nod, tidak cukup untuk melihat gambar rajah. Pertimbangkan semua butiran, serta ciri-ciri mereka.

Radiator

Radiator adalah salah satu bahagian penting dalam sistem penyejukan. Dalam elemen inilah penyejuk yang beredar melalui sistem disejukkan. Radiator pembinaan aluminium sering dipasang pada Gazelle, di mana tiub berjalan dalam tiga baris.

Ia mempunyai saluran masuk dan alur keluar, di mana "penyejuk" panas memasuki yang pertama, dan cecair yang disejukkan keluar yang kedua. Penyejukan berlaku disebabkan oleh aliran angin yang akan datang yang melalui bahagian tersebut.

kipas elektrik

Untuk membantu radiator, jika ia tidak dapat menampung, datang kipas penyejuk, yang berfungsi secara automatik apabila suhu bendalir dalam sistem mencapai 105 darjah. Pada masa yang sama, kipas dengan cepat dan berkesan menyejukkan sel radiator, dan apabila suhu turun, ia dimatikan.

Menghidupkan dan mematikan unit ini dilakukan menggunakan penderia suhu penyejuk dan unit kawalan enjin elektronik yang mengawal semua proses operasi enjin.

Termostat

Termostat adalah salah satu elemen yang biasa kepada hampir semua pemandu. Elemen ini membantu memanaskan enjin, serta menyejukkannya. Seperti yang anda ketahui, enjin kereta mempunyai dua bulatan penyejukan, setiap satunya menjalankan fungsinya sendiri. Jadi, jika termostat ditutup, maka cecair beredar dalam bulatan kecil tanpa penyertaan radiator.

Biasanya, sistem ini diperlukan untuk pemanasan cepat dan cekap unit kuasa. Apabila termostat dibuka (pada 65-70 darjah), penyejuk mula beredar melalui radiator, yang membolehkannya tidak terlalu panas.

Pengesan suhu

Penderia suhu adalah satu-satunya bahagian elektrik sistem penyejukan enjin yang membaca data suhu sistem dan menghantarnya ke unit kawalan enjin. Selepas itu, berdasarkan data yang diterima, "otak" memutuskan sama ada untuk menghidupkan kipas penyejuk atau tidak.

Perlu diingat bahawa kerosakan sensor ini biasanya membawa banyak masalah kepada pemilik unit kuasa, kerana, berdasarkan data suhu, bukan sahaja kemasukan kipas elektrik dikawal, tetapi juga penggunaan bahan api, seperti serta pengendalian sistem tambahan.

Tangki pengembangan

Tangki pengembangan ialah bekas plastik yang terletak di atas seluruh sistem penyejukan dan menunjukkan tahap "penyejuk" dalam enjin. Di samping itu, jumlah cecair yang berlebihan daripada sistem diperah ke dalamnya.

Penutup tangki pengembangan

Elemen penyejukan yang sangat penting ialah palam tangki pengembangan, kerana melaluinya bahan penyejuk panas atau mendidih akan diperah sekiranya unit kuasa terlalu panas. Ia juga berfungsi sebagai injap yang menunjukkan kehadiran masalah dalam sistem penyejukan.

Pam air

Salah satu elemen terpenting motor ialah pam air atau hanya pam. Unit ini mengedarkan penyejuk ke seluruh sistem. Lebih cepat pam berjalan, lebih cepat penyejukan enjin.

Pam didorong oleh tali pinggang alternator, yang digerakkan oleh takal aci engkol. Pada enjin Gazelle 405, pam air moden dipasang, tidak boleh dilipat, oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan, elemen berubah sebagai pemasangan.

Paip cawangan

Pada motor 405, muncung dipasang yang menyambungkan nod sistem antara satu sama lain dan menyediakan peredaran bendalir. Paip asli adalah getah dan sering menyimpang apabila terdedah kepada perbezaan suhu, jadi ramai pemandu cuba menggantikannya dengan silikon, yang tidak murah.

radiator dapur

Penggunaan radiator dapur adalah fenomena bermusim. Sudah tentu, apabila dilihat dari bahagian penyejukan enjin, pemanas menyerap jumlah haba yang dijana yang mencukupi. Tetapi, nod ini hanya digunakan pada musim sejuk. Sekiranya berlaku kerosakan termostat dan kipas elektrik, dapur digunakan sebagai unit penyejukan tambahan, tetapi pada musim panas ini menimbulkan ketidakselesaan yang ketara.

Peranti dan data teknikal

Peranti motor ini termasuk elemen berikut:

1. Bongkah bahagian silinder yang diperbuat daripada aluminium.
2. Kepala silinder, yang dipasang pada mekanisme rocker paksi.
3. Crankshaft dilengkapi dengan jurnal rod utama dan penyambung, yang meningkatkan prestasi enjin.
4. Roda tenaga jisim tunggal dilengkapi dengan rim bergigi.
5. Bahagian omboh motor. Setiap omboh mempunyai 2 gelang mampatan dan satu gelang pengikis minyak.

Parameter dan ciri teknikal UMZ-4216:

Anjakan enjin	2.89 l
lejang omboh	100 mm
Nisbah mampatan	9,2
Diameter bahagian silinder	92 mm
Kuasa unit kuasa	107 kuasa kuda
Jisim penuh	177 kg

Sistem penyejuk

Sistem penyejukan enjin 4216 termasuk:

• radiator;
• injap termostat;
• kipas;
• paip dapur;
• tangki pengembangan untuk cecair kerja;
• litar penyejukan kecil dan besar.

Lihat manual pengguna untuk gambar rajah yang lengkap. Jenis sistem penyejukan adalah cecair. Dengan bantuan mekanisme pam emparan, peredaran paksa penyejuk dalam sistem bermula. Melewati peranti pemanas, ia dibawa ke suhu yang dikehendaki, dan di bahagian radiator, proses penyejukan bermula. Cecair itu sendiri melalui dua bulatan peredaran: kecil dan besar. Bulatan kecil tidak termasuk laluan melalui radiator.

Klac

Reka bentuk mekanisme gandingan termasuk elemen berikut:

• aci engkol;
• roda tenaga;
• cakera jenis hamba;
• cakera tekanan;
• penutup pelindung;
• mata air;
• pemegang tolak;
• galas;
• saluran paip;
• gear;
• perumahan kotak gear;
• silinder utama.

Apabila pemandu menekan pedal, daya dihantar melalui rod dan bahagian omboh, selepas itu tekanan melepasi dari omboh ke silinder kerja. Kemudian rod mula menggerakkan garpu pelepas klac dan galas tekanan, dari mana daya dihantar ke gear. Apabila pemandu melepaskan pedal, bahagian spring mula bertindak, dan semua bahagian kembali ke kedudukan asalnya.

Penggantian klac berlaku hanya apabila enjin dimatikan.

gambarajah pendawaian

Gambar rajah sambungan peralatan elektrik terdiri daripada unsur-unsur seperti:

• bateri boleh dicas semula;
• pemula elektrik;
• ammeter;
• gegelung pencucuh;
• geganti kawalan;
• set penjana;
• palam pencucuh.

Sebelum memulakan kerja, sentiasa disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan luaran pendawaian untuk kerosakan, pecah dan kecacatan. Voltan terkadar dalam sistem sambungan peralatan elektrik ialah 12 V.

Semasa operasi motor dengan sebilangan kecil revolusi, pengguna dikuasakan oleh bateri, kerana. set penjana tidak membangunkan daya gerak elektrik yang diperlukan. Semua pengguna disambung secara selari.

Penggunaan bahan api

Model unit kuasa ini dihasilkan oleh Loji Motor Ulyanovsk. Purata penggunaan petrol sistem kuasa enjin pada musim panas ialah 18 liter setiap 100 km. Penggunaan bahan api GAZelle UMZ-4216 pada musim sejuk ialah 26 liter setiap 100 km.

Kerosakan utama enjin UMZ 4216

Kegagalan yang lebih biasa ialah pecah manifold pengambilan. Menurut pengeluar, pada enjin UMP 4216 manifold masuk yang diperbuat daripada keluli yang tidak cukup kuat telah dipasang. Pada tahun 2010, masalah ini berjaya dibetulkan. Enjin UMP dengan pengumpul yang diperbuat daripada keluli pepejal mula dipasang pada kereta Gazelle.

Bagaimana untuk mengalirkan antibeku dari blok umz 4216.

Kerosakan seterusnya yang paling popular adalah dalam sistem penyejukan motor UMZ 4216. Pada kelajuan sederhana pada kelajuan melebihi 60 km / j, suhu enjin adalah normal. Seseorang hanya perlu memperlahankan kelajuan, suhu meningkat sama rata dan antibeku tidak mendidih lama. Jika Gazelle terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, maka kepanasan berlebihan motor tidak dapat dielakkan.

untuk gazelle dan kereta lain.

Klac elektrik dipasang pada enjin UMZ 4216, menggunakan mana} {kipas radiator dipasang.Klac ini mula berfungsi dengan tidak betul, kipas tidak dihidupkan. Sememangnya - terlalu panas motor. Kaedah untuk menghilangkan terlalu panas:

• Pasang heatsink tembaga. Kuprum mengalirkan haba dengan lebih baik, menyejukkan cecair dengan lebih cekap.
• Daripada antibeku, isikan antibeku berkualiti tinggi.
• Perdayakan pemacu kipas - buat pengaktifan manual dari teksi. Sebagai pilihan yang lebih baik, buang klac elektrik dalam sistem penyejukan UMP 4216 dan pasang kipas elektrik dengan bilangan bilah terbanyak dan suis haba.

HBO pada enjin UMP 4216

Untuk menjimatkan Kereta Gazelle buat pemasangan peralatan belon gas. enjin UMP 4216 walaupun dari kilang mereka datang dengan peralatan gas yang dipasang. Untuk pemasangan di pejabat HBO luar, pengilang tidak menolak untuk memberikan jaminan.

Apakah kelebihan memasang HBO:

1. Ketiadaan mendapan seperti jelaga dalam kebuk pembakaran motor.
2. Pengurangan gas ekzos bahan berbahaya.
3. Meningkatkan sumber motor.
4. Ekonomi minyak. Gas adalah separuh daripada harga petrol. HBO membuahkan hasil dalam kira-kira 30 ribu kilometer.

Pada Kereta Gazelle dengan enjin UMZ 4216, peralatan silinder gas generasi ke-4 dipasang. ECU enjin dipasang secara struktur dalam satu perumah dengan unit kawalan HBO. Apa yang ada pada slot generasi ke-4? Dan yang paling penting - semua kerja peralatan gas tidak termasuk campur tangan manusia. Pilihan jenis bahan api dibuat oleh unit kawalan mesin.

Penderia suhu dipasang pada pengurang penyejat. Apabila menetapkan mod operasi enjin dan HBO, suhu operasi injap solenoid untuk menukar jenis bahan api ditunjukkan. Apabila suhu ambang dicapai, bekalan petrol berhenti, bekalan gas dihidupkan. Berdasarkan peta "petrol" operasi enjin UMZ 4216, penentukuran berlaku blok pengurusan HBO. Disebabkan oleh perbezaan dalam nombor oktana petrol dan gas, masa pembukaan penyuntik gas akan agak berbeza daripada masa pembukaan petrol sahaja.

10 Peralatan elektrik enjin 4216

Komposisi peralatan elektrik enjin, kecuali untuk
peralatan elektrik bekalan kuasa dan sistem pencucuhan juga termasuk: pemula, penjana,
penderia tekanan minyak dan suhu penyejuk.

Pemula.
Tiga jenis pemula digunakan pada enjin: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, yang boleh ditukar ganti sepenuhnya.

Pemula ialah motor elektrik
pengujaan siri arus terus dengan pemacu yang terdiri daripada
gear pemacu dan klac penggelek roda bebas.

Peraturan untuk menggunakan pemula:

1. Dilarang
gerakkan kereta menggunakan starter. Ini boleh menyebabkan starter terkeluar.
perkhidmatan tergendala.

2. Dalam
masa musim sejuk, adalah mustahil untuk menghidupkan enjin sejuk yang belum disediakan
pemanasan awal, dengan menatalnya untuk masa yang lama dengan pemula. serupa
percubaan untuk berbuat demikian boleh merosakkan pemula dan bateri.

Penjana.
Enjin ini dilengkapi dengan alternator dengan terbina dalam
penerus dan pengatur voltan bersepadu.

Arus keluaran maksimum penjana ialah 64 A.

Dua jenis penjana digunakan: 9402.3701-17
atau 33.37.71.010, yang boleh ditukar ganti sepenuhnya.

Dalam operasi, adalah perlu untuk menyemak kerja
penjana mengikut penunjuk voltan yang dipasang dalam kelompok instrumen
kereta.

Peraturan asas untuk mengendalikan penjana:

1. Dilarang
malah sambungan jangka pendek output pengawal selia atau penjana antara satu sama lain dan
pada badan, kerana ini akan merosakkan pengatur voltan.

2. Dilarang
menghidupkan enjin dengan bateri diputuskan.

3. Dilarang
memulakan enjin dengan wayar positif penjana terputus, kerana ia membawa kepada
kejadian pada penerus penjana voltan meningkat, berbahaya untuk
diod penerus.

4.Dilarang
memeriksa kerosakan litar penjana dan pengawal selia dengan mendail
megaohmmeter, atau melalui lampu yang dikuasakan oleh voltan sesalur lebih daripada 36 V.
Memeriksa penebat wayar dengan megohmmeter atau lampu yang dikuasakan oleh voltan sesalur
lebih daripada 36 V, dibenarkan hanya apabila mematikan peranti semikonduktor
penjana dan pengawal selia.

5. Bila
Semasa mencuci enjin, jangan biarkan pancutan air terkena terus pada penjana.

6. Bila
penyelenggaraan pemasangan berus penjana adalah perlu:

- pemegang berus
dan lap berus dengan kain bersih yang direndam dalam petrol;

- semak
integriti berus, sama ada ia melekat pada pemegang berus, dan kebolehpercayaan
hubungan mereka dengan cincin kenalan;

- berus
dipakai ke 8
mm untuk diganti.

Sensor tekanan minyak kecemasan.

Sensor tekanan minyak kecemasan 30.3829
jenis sesentuh, dipasang pada saluran minyak enjin (Gamb. 4, item 12),
berfungsi dalam litar lampu isyarat. Penutupan sentuhan berlaku pada tekanan
0.4–0.8 kgf/cm2 (0.04–0.08 MPa)..

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Penyelenggaraan enjin

Keseluruhan rangkaian penyelenggaraan yang perlu dijalankan supaya enjin 4216 terus berfungsi dengan sempurna boleh dibahagikan kepada 3 bahagian: memeriksa keadaan, aspek kawalan dan diagnostik, dan penyelenggaraan rutin.

Menyemak status terdiri daripada tindakan berikut:

• Memeriksa paras minyak;
• Memeriksa paras cecair;
• Memeriksa kekejangan sistem kuasa, penyejukan dan pelinciran.

Bilangan KDR (kerja kawalan dan diagnostik) yang perlu dilalui oleh enjin UMZ 4216 semasa penyelenggaraan:

• Memeriksa termostat, penderia penyejuk, suhu dan tekanan minyak;
• Ketegangan sistem pengudaraan kotak engkol, bekalan kuasa, pelinciran, sistem penyejukan;
• Keadaan sesentuh dalam peralatan elektrik;
• Diagnostik KMPSUD dan penghapusan masalah yang dikesan;
• Periksa bunyi luar semasa operasi;
• Periksa keadaan alternator dan tali pinggang kipas;
• Semakan mampatan dalam silinder;
• Memeriksa operasi penjana.

Dan senarai terakhir - penyelenggaraan rutin:

• Ketatkan pengikat;
• Pelarasan injap UMP 4216 (prosedur untuk melaraskan injap bergantung pada keinginan peribadi);
• Laraskan jurang;
• Bersih daripada jelaga dan kotoran;
• Siram sistem penyejukan, kemudian gantikan cecair;
• Siram sistem pengudaraan kotak engkol;
• Tukar penapis minyak;
• Tukar minyak.