sistem penyejukan enjin vaz 2115 gambar rajah penyuntik

Geganti dan fius VAZ 2114

1. F1 10 Amp (A) lampu kabus belakang dan lampu penunjuk lampu kabus belakang.
2. F2 untuk 10 A lampu isyarat belok, geganti belok, geng kecemasan, lampu amaran kecemasan.
3. F3 pada 7.5 Lampu dalaman (kedua-duanya) dan batang, lampu pencucuh, lampu kawalan sistem kawalan kuasa, lampu brek, komputer, jika ada.
4. F4 20 A membawa, geganti dan elemen pemanas tingkap belakang.
5. F5 20 Tanduk dan gegantinya, kipas penyejuk.
6. F6 30 A tingkap kuasa dan gegantinya
7. F7 untuk 30 Enjin pemanas, pembersih lampu depan, mesin basuh cermin depan, pemetik api, lampu kotak sarung tangan, gegelung geganti pemanas tingkap belakang.
8. F8 pada 7.5 A lampu kabus kanan.
9. F9 pada 7.5 A kiri lampu kabus.
10. F10 untuk 7.5 Kelegaan kiri, lampu menandakan kemasukan lampu sisi, lampu untuk menyalakan tanda, petak enjin, pencahayaan suis dan instrumen, suis untuk lampu instrumen.
11. F11 pada saiz 7.5 A yang betul.
12. F12 pada 7.5 A rasuk rendah kanan.
13. F13 pada 7.5 A rasuk rendah kiri.
14. F14 pada 7.5 A rasuk tinggi kiri dan cahaya menandakan kemasukan lampu rasuk tinggi.
15. F15 pada 7.5 A betul-betul jauh.
16. F16 30 A - mentol lampu yang menunjukkan tekanan minyak tidak mencukupi, paras bendalir brek, brek letak kereta, pelepasan bateri, kelompok instrumen, geganti pemantauan kesihatan lampu, petunjuk sistem kawalan, lampu undur, penunjuk arah dan gegantinya, serta penggera jika pusing mod, komputer, penggulungan pengujaan penjana dihidupkan pada masa enjin dihidupkan.

Lokasi geganti dan fius jenis baru

• K1 - geganti untuk menghidupkan pembersih lampu;
• K2 - pemutus geganti untuk penunjuk arah dan penggera;
• K3 - geganti pengelap cermin depan;
• K4 - geganti pemantauan kesihatan lampu;
• K5 - geganti tingkap kuasa;
• K6 - geganti untuk menghidupkan isyarat bunyi;
• K7 - geganti untuk menghidupkan pemanasan tingkap belakang;
• K8 - geganti lampu rasuk tinggi;
• K9 - geganti untuk menghidupkan lampu utama yang dicelup;
• F1-F20 - fius.

Gambar rajah sambungan blok pelekap sampel baharu

• K1 - geganti untuk menghidupkan pembersih lampu;
• K2 - pemutus geganti untuk penunjuk arah dan penggera;
• K3 - geganti pengelap cermin depan;
• K4 - geganti pemantauan kesihatan lampu;
• K5 - geganti tingkap kuasa;
• K6 - geganti untuk menghidupkan isyarat bunyi;
• K7 - geganti untuk menghidupkan pemanasan tingkap belakang;
• K8 - geganti lampu rasuk tinggi;
• K9 - geganti untuk menghidupkan lampu utama yang dicelup;
• F1-F20 - fius.

Lokasi geganti dan fius model lama

• 1 - geganti untuk menghidupkan pembersih lampu (K6);
• 2 - geganti masa untuk mesin basuh tingkap belakang (K1);
• 3 - pemutus geganti untuk penunjuk arah dan penggera (K2);
• 4 - geganti pengelap (K3);
• 5 - pelompat kenalan sebagai ganti geganti pemantauan kesihatan lampu;
• 6 - geganti untuk menghidupkan pemanasan tingkap belakang (K10);
• 7 - fius ganti;
• 8 - geganti untuk menghidupkan pancaran utama lampu (K5);
• 9 - geganti untuk menghidupkan lampu utama (K11);
• 10 - fius;
• 11 - geganti untuk menghidupkan motor elektrik kipas sistem penyejukan enjin (K9);
• 12 - geganti untuk menghidupkan isyarat bunyi (K8).

Gambar rajah sambungan blok pelekap gaya lama

• K1 - geganti masa mesin basuh tingkap belakang;
• K2 - pemutus geganti untuk penunjuk arah dan penggera;
• K3 - geganti pengelap cermin depan;
• K4 - geganti pemantauan kesihatan lampu (pelompat kenalan ditunjukkan di dalam, yang dipasang bukannya geganti);
• K5 - geganti lampu utama rasuk tinggi;
• K6 - geganti pembersihan lampu depan;
• K7 - geganti tingkap kuasa;
• K8 - geganti untuk menghidupkan isyarat bunyi;
• K9 - geganti untuk menghidupkan motor elektrik kipas sistem penyejukan enjin;
• K10 - geganti untuk menghidupkan pemanasan tingkap belakang;
• K11 - geganti untuk menghidupkan lampu celup.

Disebabkan oleh musim sejuk, salji yang berterusan, 5% pewarnaan, dan walaupun dengan fakta bahawa cermin sudah mempunyai pemanasan terbina dalam, saya memutuskan untuk menyambungkannya

Ia memanaskan badan dengan sempurna, mencairkan ais selama satu atau dua, titisan hujan (baik atau salji cair) akan hilang sepenuhnya, jadi ia adalah perkara yang hebat! Sekarang saya tidak faham bagaimana anda boleh memandu dalam cuaca buruk tanpa cermin yang dipanaskan

Perlu beli: 3m. wayar (saya mengambil banyak masa), geganti 4-pin konvensional + satu blok wayar kepadanya, fius 7.5A (anda juga boleh menggunakan 10A), butang untuk memanaskan tingkap belakang VAZ 2114 + satu blok wayar di bawahnya PADA POLARITI DAWAI CERMIN TIDAK MELAKUKAN APA-APA Kami mengeluarkan komputer on-board, kami menyambung segala-galanya dengan bodoh mengikut pendawaian skema, saya juga membungkus geganti dengan anti-keriut supaya ia tidak berderak

memuat turun litar di suatu tempat, kemudian menunjukkan elektrik, dia meluluskan, membuat perubahan kecilnya (saya menukarnya), jadi gunakannya untuk kesihatan anda)

Prinsip operasi dan peranti sistem pemanasan VAZ-2115

17.02.2017

Sekiranya pemanas tidak berfungsi di dalam kereta, terutamanya pada musim sejuk, terdapat peluang untuk ditinggalkan tanpa kenderaan, kerana dalam keadaan sejuk di dalam kereta anda boleh membeku.

Dalam fros yang teruk, sangat sukar untuk membersihkan cermin depan dari ais untuk memberikan pandangan, dan dengan dapur terbiar, ini menjadi dua kali ganda bermasalah. Anda mungkin tidak dapat sampai ke stesen servis.

Tetapi selalunya, jika prinsip operasi, skema dan susunan dapur VAZ-2115 diketahui, anda boleh menyelesaikan masalah itu di tempat sendiri.

Peranti sistem pemanasan VAZ-2115

Litar elektrik pemanas VAZ diwakili oleh unsur-unsur berikut:

• Motor elektrik dengan kipas. Kipas memacu udara panas ke bahagian dalam kereta dan ke cermin depan.
• Butang dan tuil untuk menukar tahap haba dan kadar aliran udara. VAZ-2115 mempunyai 3 pilihan untuk kelajuan aliran haba yang boleh dilaraskan.
• Rintangan tambahan yang memberikan kelajuan putaran yang dikehendaki kipas dapur (menurunkan gegelung gegelung tungsten).
• Fius dan wayar sambungan.

Skim dapur VAZ-2115, yang dibentangkan di bawah, jelas menunjukkan operasi dan komponennya.

Gambar rajah pendawaian untuk sistem pemanasan VAZ

1. Blok pelekap.
2. Pencucuhan.
3. Relay pencucuhan pemunggah.
4. Suis motor relau.
5. perintang tambahan.
6. Motor relau.
7. Butang kawalan dapur.
8. Tingkap belakang yang dipanaskan.

K7 ialah geganti yang menghidupkan tingkap belakang yang dipanaskan.

Skim operasi pemanas

1. kipas.
2. Peredam cermin depan.
3. Peredam yang mengedarkan aliran udara ke deflektor tengah dan sisi; zon yang memanaskan kaki pemandu dan penumpang.
4. Peredam yang mengawal dapur.
5. Radiator.
6. Lubang kaki pemandu.
7. Saluran udara dalaman.

Pengendalian dapur adalah berdasarkan prinsip berikut

Sistem penyejukan dan pemanasan berfungsi pada hampir semua model kereta VAZ dengan cara yang sama. Pemanas dihidupkan dengan bantuan pengawal selia, yang terletak di dalam mesin itu sendiri, antibeku dibekalkan kepada radiator. Suhunya selepas pemanasan mencapai lebih daripada 80 darjah. Selepas itu, kipas mula berfungsi, yang beroperasi pada salah satu daripada 3 mod kelajuan.

Kipas mula mencipta aliran udara terarah. Ia bergerak dari luar sistem pemanasan ke bahagian dalam kereta. Dengan bantuan peredam kawalan, pemandu memilih zon pemanasan, terdapat tiga daripadanya secara keseluruhan: di kaki, di cermin depan dan di bahagian dalam kereta.

Elemen utama sistem pemanasan kereta ialah kipas, dan jika ia gagal, pemanasan akan hilang. Tanpa itu, udara panas tidak akan memasuki kabin, dan untuk memanaskan bahagian dalam VAZ-2115, ia tidak akan mengambil masa beberapa minit, tetapi beberapa jam.

Pecahan utama elektrik sistem pemanasan VAZ-2115

Sekiranya tiada perubahan dalam sistem pemanasan di mana-mana kedudukan tombol suis, maka kemungkinan besar motor sistem tidak teratur (berus haus) atau tiada voltan pada terminal. Tetapi juga dalam kes ini, mungkin terdapat masalah dengan suis pencucuhan atau blok pelekap (fius F4 ditiup).

Adalah penting untuk sistem pemanas kereta berfungsi dengan baik supaya tanah enjin (dipasang di bawah hud) tidak lebih daripada 3 ohm.
Jika pemanas berfungsi secara normal pada kelajuan enjin maksimum, dan masalah hanya berlaku pada kelajuan rendah, maka punca kerosakan kemungkinan besar terletak pada butang suis kelajuan atau perintang tambahan.

Jika anda menghidupkan sistem pemanasan dalaman dan mendengar bunyi bising, dan dapur tidak bertiup dengan betul, maka ini juga menunjukkan kerosakan enjin.

Kepincangan mungkin terdiri daripada pengikatan pendesak atau galas angker. Kerosakan boleh dihapuskan dengan menggantikan komponen atau, jika perlu, dengan melincirkannya.

Tetapi, sebagai peraturan, tindakan ini memberikan kesan jangka pendek dan masalah itu kembali.

Dari masa ke masa, sebarang peralatan rosak dan memerlukan pembaikan.

Jangan lupa bahawa dari masa ke masa sistem semakin tua dan haus, masing-masing, semakin tua kereta, semakin banyak ia perlu disediakan untuk musim pemanasan.

SKIM DAN PERANTI SISTEM PENYEJUKAN

Sistem penyejukan VAZ 2114 adalah cecair, dengan peredaran paksa. Antibeku atau antibeku dituangkan ke dalam sistem sebagai penyejuk. Dalam kes yang paling ekstrem, anda juga boleh mengisi air, tetapi anda tidak boleh menunggangnya untuk masa yang lama - pada musim sejuk anda boleh mencairkan enjin, dan pada baki musim ini, dengan operasi enjin yang berpanjangan di atas air, jaket penyejuk di blok dan kepala silinder menghakis, karat terkumpul di radiator.

Sistem penyejukan enjin VAZ 2114 (SOD) terdiri daripada elemen berikut:

• Radiator. Ia adalah bahagian penyejukan utama dalam sistem dan melaksanakan fungsi memindahkan haba cecair ke ruang udara sekeliling;
• Pam air (pam). Pam mencipta pergerakan paksa antibeku dalam sistem, dengan itu menyejukkan keseluruhan SOD, termasuk enjin pembakaran dalaman (ICE). Pam berputar dari tali pinggang masa;
• Paip cawangan (hos). Antibeku beredar melalui mereka;
• termostat. Ia mengawal laluan penyejuk (penyejuk) melalui semua paip atau hanya dalam bulatan kecil dan mengekalkan suhu operasi yang diperlukan bagi enjin pembakaran dalaman;
• Kipas elektrik. Kipas terletak pada satah radiator dan, disebabkan oleh aliran udara yang dihasilkan, menyejukkan permukaannya apabila dihidupkan. Motor elektrik dihidupkan hanya apabila suhu yang ditetapkan oleh sensor (103 ° C) dicapai;
• tangki pengembangan. Cecair dituangkan ke dalam tangki, dan apabila kipas diaktifkan, antibeku mengalir ke dalamnya melalui hos kembali, dengan itu melegakan tekanan berlebihan dalam SOD;
• Palam tangki pengembangan. Terdapat injap dalam palam yang melegakan tekanan udara berlebihan yang dicipta dalam sistem semasa peredaran antibeku.

Skim penyejukan VAZ 2114 dalam rajah di bawah:

Skim penyejukan VAZ-2114

Skim sistem penyejukan enjin pada model VAZ 2114 adalah mudah dan praktikalnya tidak berbeza daripada skema mana-mana enjin pembakaran dalaman yang disuntik bahan api lain bagi kereta penumpang. Selepas menghidupkan enjin, pam air digerakkan oleh aci engkol berputar melalui tali pinggang masa. Pam mencipta peredaran penyejuk dalam sistem, dan antibeku melalui bulatan kecil (pam, paip atas, blok silinder). Apabila enjin pembakaran dalaman dipanaskan kepada suhu operasi, injap termostat terbuka, dan penyejuk mengalir melalui paip bawah ke dalam enjin pembakaran dalaman dalam bulatan besar.

RADIATOR

Radiator aluminium VAZ terdiri daripada teras dua baris dan dua tangki plastik di sisi. Penyejuk dituangkan ke dalamnya melalui tangki pengembangan, di bahagian bawah terdapat palam longkang.

PAIP PAIP

Set paip sistem penyejukan termasuk:

• Paip cawangan atas dan bawah (utama);
• tiub logam pam air;
• Hos masuk dari tangki pengembangan ke radiator;
• Kembalikan hos dari takungan ke radiator
• Dua hos untuk pemanasan badan pendikit.

Periksa integriti paip (selalunya ia menjual kecacatan dalam pengedar kereta)

Bagaimana sistem penyejukan VAZ-2115 berfungsi

VAZ-2115 mempunyai sistem penyejukan yang sama seperti dalam kereta jenis suntikan lain. Prinsip operasi adalah berdasarkan pertukaran haba, yang berlaku dengan bantuan cecair. Yang terakhir boleh menjadi antibeku, penyejukan antibeku, dalam kes yang melampau, air, walaupun pakar tidak mengesyorkan menggunakan pilihan terakhir.

Litar sistem penyejukan yang dibina ke dalam VAZ-2115 terdiri daripada komponen utama berikut, ditunjukkan dalam foto:

• motor elektrik;
• pam - memastikan pergerakan cecair yang diisi ke seluruh sistem;
• radiator;
• termostat - mengawal aktiviti semua komponen struktur.

Rejim suhu yang terdapat dalam VAZ-2115 juga penting. Jika penunjuk melebihi set 87 darjah, perkara berikut berlaku:

• injap termostat mula bertindak dan terbuka;
• cecair penyejuk memasuki bulatan peredaran besar, yang melibatkan melalui paip melalui enjin dan menyejukkan yang terakhir;
• kipas mula beroperasi, ia mula membekalkan aliran udara ke gril radiator, dan ini membantu mengurangkan suhu.

Di antara semua komponen sistem penyejukan, pakar memanggil yang paling penting, tanpanya seluruh mekanisme tidak dapat berfungsi dengan baik - ini adalah injap yang datang dari termostat. Item itu terdiri daripada lilin teknikal, cacat di bawah suhu tertentu. Ini adalah bagaimana jumlah bekalan penyejuk dipastikan, keamatan penyejukan dikawal.

Ketahui paip radiator dari VAZ 2108 hingga VAZ 2115

Paip radiator vaz 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 ...

Halo pembaca blog RtiIvaz.ru yang dihormati. Mari ketahui hari ini dan bercakap dengan anda tentang paip radiator mana yang dipasang pada kereta Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Ramai pemilik kereta tidak tahu untuk apa paip radiator getah untuk sistem penyejukan dan bagaimana ia berfungsi. Di sini saya cuba dalam bahasa yang mudah, untuk menerangkan tentang kit pembaikan automatik VAZ, dan juga untuk menunjukkan pada video apa yang sedang berlaku.

Maafkan saya jika saya tersilap di suatu tempat, kerana paip getah sistem penyejukan sangat sukar untuk difahami. Seorang peminat kereta akan cuba menerangkan kepada anda tentang paip radiator untuk sistem penyejukan, yang mana dan di mana ia sesuai.

Lihat foto, serta pada saluran masuk, saluran keluar, paip pintasan video. Secara umum, anda perlu sekurang-kurangnya memahami hos pada kereta Lada VAZ anda untuk titik tumpu di bawah hud.

Seterusnya, lihat gambar paip Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113 untuk kereta dengan enjin karburetor:

Untuk kereta VAZ dengan enjin karburetor

Pada nombor 1, paip "atas" "membekalkan" penyejuk dari enjin ke radiator, yang dipanggil "gelombang", mempunyai bentuk gelombang.

Dan pada nombor 2, paip getah "sudut" yang lebih rendah mengalirkan penyejuk dari radiator ke enjin.

Di bawah nombor 3 dan 4, terdapat satu pintasan "pendek" yang menghubungkan kepala enjin ke termostat, dan yang kedua menyambungkan termostat ke pam air. Paip tangki pengembangan untuk enjin karburetor bernombor 5. Nombor reka bentuk:

• 2108-1303025 nombor radiator terkemuka hos -1
• 2108-1303010 alur keluar hos -2
• 2108 -1303092R gandingan sambungan termostat bernombor -3; 4
• 2108-1303080 sistem penyejukan pengisian hos dengan nombor sambungan -5

Anda seorang peminat kereta, anda mungkin tahu bahawa hos bekalan teratas membawa cecair yang sangat terbakar dari enjin untuk menyejukkan dalam radiator. Dan hos bawah alur keluar membawa cecair yang telah disejukkan ke enjin. Ini adalah peranan luar biasa yang dimainkan oleh hos getah sistem penyejukan. Seterusnya, lihat gambar paip Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 untuk kereta dengan enjin suntikan:

Untuk kereta VAZ dengan enjin suntikan

Di bawah nombor 1, paip "atas" "membekalkan" penyejuk dari enjin ke radiator mempunyai bentuk gelombang sudut. Dan pada nombor 2, paip cawangan "rendah" yang mengalirkan penyejuk.

Pada nombor 3, "sudut" adalah pintasan yang disambungkan dari kepala enjin dengan termostat dan seterusnya ke pam air melalui gandingan "shorty" 4. Pada nombor 5 dalam foto ialah hos tangki pengembangan untuk enjin suntikan.

Nombor reka bentuk:

• 21082-1303025 hos radiator, nombor bekalan -1
• 21082-1303010 alur keluar hos - 2
• 2109-1303093-01 hos penyambung termostat dan pam air -3
• 2108 -1303092R gandingan termostat -4
• 21082-1303080 sistem penyejukan pengisian hos di nombor -5

Video:

Bahawa suntikan dan enjin karburetor masih mempunyai hos yang sama panjang dan ketebalan "antibeku" yang mengeluarkan wap dari radiator ke tong pengembangan (lihat video).

Hos keluar wap "antibeku" VAZ 2108-2115 berbeza daripada hos keluar wap VAZ 2110-2112 sahaja panjangnya.

Apakah perbezaan antara kit pembaikan kereta untuk paip radiator suntikan dan enjin karburetor, saya tidak akan menerangkan dalam artikel auto ini, lihat rakan dalam foto dan video jelas kelihatan.

• Anda juga akan berminat dengan:
• Pelarasan kelegaan injap 2101
• Paip radiator yang digunakan pada Lada
• Penyelenggaraan sistem penyejukan kereta

Masalah dan penyelesaian pemanasan tingkap belakang

Skim:

1 - blok pelekap;

2 - relay beralih;

3 - kunci pencucuhan;

4 - butang kuasa (dengan lampu latar);

5 - lampu isyarat pada panel instrumen;

6 - benang pemanasan (elemen) tingkap belakang;

Ketidakbolehoperasian pemanas tingkap belakang dikesan serta-merta, dengan pemanasan yang berfungsi, kaca berkabus, secara literal dalam minit pertama, selepas menghidupkannya, mula jelas. Jika pemanasan tidak berfungsi, ini tidak berlaku dan kaca kekal berkabus.

Kereta domestik VAZ 2114 (Samara-2) dibina di atas platform VAZ 21093 dan merupakan versi yang lebih baik daripadanya. Bahagian dalamannya mempunyai panel instrumen baharu, stereng baharu, lajur stereng boleh laras, tingkap kuasa dan pemanas baharu. Semua skim diambil dari sumber terbuka dan bertujuan untuk membantu dalam pembaikan sendiri peralatan elektrik kereta ini. Pembesaran gambar - dengan klik. Kotak fius VAZ 2114 terletak di petak penumpang di bawah papan pemuka. Apabila memeriksa litar bahagian elektrik kereta VAZ-2114, adalah mustahil untuk memeriksa kesihatan litar untuk "percikan" - ini boleh menyebabkan kehabisan trek pembawa arus blok pelekap.

Penjagaan Sistem Penyejukan

Agar sistem penyejukan berfungsi dengan baik, ia mesti dijaga dan diperiksa secara berkala untuk keadaannya. Yang paling bertanggungjawab dalam operasi ini ialah penggantian penyejuk yang tepat pada masanya. Ia disebabkan oleh fakta bahawa semasa peredaran melalui sistem penyejuk ia mengalami pemanasan dan penyejukan berulang, akibatnya komposisi kimianya berubah dan sifat penyejukan berkurangan dengan mendadak.

Untuk menggantikan penyejuk dalam masa, anda perlu memberi tumpuan kepada peraturan penting berikut:

• antibeku harus ditukar sepenuhnya setiap 2 tahun, dan antibeku - setiap 5 tahun;
• dengan perbatuan yang tinggi, penggantian antibeku adalah wajib selepas kira-kira 15,000 km, dan antibeku selepas 40,000 km (angka ini mungkin lebih sedikit atau kurang, bergantung pada keadaan luaran);
• sekiranya terdapat perubahan ketara dalam warna penyejuk, ia mesti diganti, tanpa mengira masa penggunaannya dan jarak tempuhnya.

Seperti yang anda lihat dari peraturan di atas, penggunaan antibeku lebih bermanfaat, dan keutamaan harus diberikan kepadanya.

Penggantian penyejuk

Untuk mengelakkan ralat yang serius, penggantian penyejuk yang betul harus dilakukan seperti berikut:

1. Toskan sepenuhnya semua penyejuk lama daripada sistem.
2. Skru semua palam dengan ketat.
3. Tuangkan air tulen (sangat disyorkan - suling) ke dalam sistem sehingga tanda maksimum.
4. Hidupkan enjin dan biarkan sistem memanaskan dengan baik (pada masa yang sama, terlalu panas enjin harus dielakkan, dan kelajuan melahu harus dikekalkan sekitar 3000).
5. Matikan enjin dan biarkan kereta berdiri selama kira-kira 7-10 minit.
6. Toskan semua air suling daripada sistem.
7. Jika air keluar kotor, ulangi keseluruhan operasi sekali lagi.
8. Selepas air bersih mengalir keluar, tuangkan penyejuk ke dalam sistem.

Jika semasa operasi kereta tahap penyejuk jatuh, maka ia boleh ditambah secara berkala, tetapi pada masa yang sama, selepas masa yang diperuntukkan (tarikh telah ditunjukkan di atas), masih perlu untuk menyelesaikan penggantiannya.

Kemungkinan kerosakan

Bagi kerosakan dalam sistem penyejukan, yang paling biasa ialah:

• masalah dengan radiator (kebocoran atau tersumbat);
• kegagalan termostat;
• pemusnahan pam air (selalunya galas gagal atau pendesak putus);
• kegagalan kipas;
• kebocoran dalam sistem paip.

Paip cawangan sistem penyejukan

Walaupun masalah dengan radiator dan unit lain sistem tidak dapat diselesaikan dalam satu minit, masalah dengan paip agak mudah diperbaiki - jika ia telah kehilangan keanjalannya dan mula retak, maka ia hanya perlu diganti dengan yang baru. Dan dalam kebanyakan kes, pengetatan mudah pengapit akan mencukupi untuk menyelesaikan masalah kebocoran penyejuk dari sistem penyejukan.