Berapa lama untuk menyimpan antibeku

Antibeku g tarikh luput merah

Ia tidak sepenuhnya betul untuk mengatakan bahawa ia adalah satu warna atau yang lain. Di Eropah, hanya terdapat beberapa kilang yang membancuh cecair sedemikian, jadi kedua-dua VAG dan Febi dibotolkan dari paip yang sama, tetapi bahan tambahan warna yang berbeza ditambah pada asas yang sama.

-jika pemilik Passat atau Golf umur dengan premium memutuskan untuk membeli antibeku daripada pengedar sah, maka dia tidak akan ditawarkan G11 sama sekali, yang berdasarkan VIN, tetapi penggantian modennya. Walau bagaimanapun, dalam runcit anda boleh menemui apa sahaja.

- Terdapat anekdot yang begitu indah: ayah dan anak lelaki umur tadika sedang berjalan.

Anak lelaki itu menggigit epal, melihatnya, dan bertanya kepada bapanya: -ayah, mengapa epal itu menjadi gelap? -anda faham, anak, epal itu mengandungi unsur besi yang teroksida apabila bersentuhan dengan atom oksigen, dan anda kini memerhati hasil tindak balas kimia ini - ... ayah , dan dengan siapa anda bercakap sekarang? - supaya tidak pergi ke kawasan ini, saya tidak akan menyelidiki komposisi kimia antibeku, menulis formulanya dan sampah lain.

Jangka hayat antibeku, peraturan penyimpanan bahan penyejuk

Jadi, sebagai contoh, banyak antibeku asing membandingkan dengan baik dengan jenis domestik dari segi kualiti dan jangka hayat. Ramai pemandu baru berminat dengan soalan, apakah Tosol?

Ini adalah jenis penyejuk tradisional, yang dibuat di negara kita, semasa zaman USSR. Ia adalah satu-satunya penyejuk seumpamanya, jadi nama ini sering digunakan dalam erti kata negatif. Hari ini, penyejuk ini dihasilkan di Ukraine, Belarus. Bahaya memperoleh penyejuk Rusia terletak pada kemungkinan membeli produk tiruan.

Sememangnya, jangka hayat pengganti sedemikian adalah beberapa kali lebih rendah daripada antibeku dari Eropah atau Jepun. Pengeluar domestik mula menambah bahan tambahan kepada Tosol untuk mengurangkan dengan ketara pembentukan kakisan dalam sistem penyejukan. Kaedah ini dipinjam daripada jenama asing, yang berfungsi sebagai penambahbaikan dalam operasi lancar sistem pendorong, serta:

maxx096 › Blog › Memilih antibeku mengikut warna

Untuk menukar antibeku, adalah lebih baik untuk membuat penggantian lengkap penyejuk mengikut syarat yang ditentukan oleh pengilang.Perbezaan utama antara antibeku dalam warna G12 dan G11G12 ialah antibeku karboksilat dicat merah, kurang kerap kuning.

Ia dicirikan oleh kesan tempatan, iaitu, jika lesi kakisan telah terbentuk dalam sistem, maka bahan tambahan menyetempatkannya.

Ini membolehkan antibeku berfungsi dengan kecekapan yang mencukupi untuk tempoh masa yang agak lama - dari 5 tahun, dan hanya selepas itu bahan tambahannya habis.G11 ialah antibeku silikat.

Ia berinteraksi dengan semua permukaan sistem, meliputi semua bahagian dengan filem pelindung. Oleh itu, hayat perkhidmatannya kurang - sehingga tiga tahun.Apabila menggunakan pertama salah satu daripada jenis antibeku ini, dan kemudian menukarnya kepada yang lain, satu nuansa harus diambil kira.

Antibeku G12 - alat yang memanjangkan hayat kereta

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, G12 ialah antibeku yang mempunyai komposisi anti-karat dan karboksil asid asal organik.

Bagi pemandu, ini bermakna penyejuk ini sudah mengandungi bahan pencuci yang sangat baik, jadi apabila ia diganti selepas tamat tempoh penggunaannya, tidak perlu menyiram sistem. Bahan tambahan anti-karat yang mengandungi antibeku G12 Plus Plus tidak menyumbat sistem penyejukan.

Mereka hanya tertarik pada tempat-tempat di mana kakisan disetempat secara aktif, dan diedarkan ke semua kawasan yang tidak rosak dengan filem pelindung paling nipis, tidak melebihi 0.1 mK dalam ketebalan.

Ia dituangkan ke dalam sistem secara langsung pada barisan pengeluaran.

Peraturan Penggantian

Apabila menggantikan bahan habis pakai, ikut peraturan:

Apabila menukar cecair, pastikan anda menyiram sistem penyejukan.Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan alat khas yang dituangkan ke dalam tangki pengembangan. Apabila menggunakan bahan sedemikian pada kereta, anda harus memandu dari 20 hingga 200 km, bergantung pada cadangan yang ditunjukkan pada pakej. Pembilasan boleh dilakukan dengan air suling, Coca-Cola, air dengan penambahan cuka atau asid sitrik.
Semasa mengisi, jangan gunakan cecair pekat. Adalah lebih baik untuk mencairkan penyejuk sedemikian dengan sulingan, perkadaran untuk ini ditunjukkan pada pembungkusan.
Selepas mengisi bahan pendingin, jangan tambah air ke dalam sistem penyejukan. Ia tidak disyorkan untuk dicampur dengan antibeku jenama lain, terutamanya yang mempunyai piawaian yang berbeza.

Jika perlu untuk menambah, adalah penting untuk memastikan bahawa komposisi bahan sepadan.
Jika penyejuk tidak disyorkan untuk kenderaan anda, sebaiknya elakkan daripada menggunakannya.

cara menukar antibeku

Penukaran antibeku bermula dengan longkang yang lama. Ia tidak selalu mudah, sebagai contoh, lihat dalam talian untuk video proses pada trak Scania, di mana pemandu lori cuba menyelesaikan masalah di tempat kejadian.

Pada enjin sejuk, tangki atau penutup radiator dikeluarkan, bekas yang tidak diperlukan digantikan, dan palam longkang ditanggalkan. Ia perlu untuk mengalirkan cecair sepenuhnya, membersihkan sistem beberapa kali (isi air, hidupkan enjin selama 10 minit). Untuk mendapatkan kesan yang diingini, lebih baik menambah 20% antibeku (10% pekat) atau bahan khas ke dalam air.

Kereta dimatikan, campuran yang disejukkan dikeluarkan. Kali terakhir ia dibasuh dengan air, jangan matikan mesin selama 15 minit, biarkan ia sejuk dan toskan semula. Untuk mengeluarkan udara, hidupkan pemanasan secara maksimum dan enjin itu sendiri untuk tempoh kira-kira 10 minit. Kemudian tambah campuran ke paras biasa, semak jumlahnya selepas beberapa hari.

Berapa lama untuk menyimpan antibeku

Semua komponen kereta mempunyai hayat berguna tertentu, dan penyejuk tidak terkecuali. Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu mengetahui tarikh luput antibeku dan berapa kerap ia perlu ditukar. Cuba kita fahami isu ini, kerana operasi enjin bergantung pada keadaan bahan yang betul dan operasi am mesin.

Tujuan penyejuk

Nama ini diberikan kepada penyejuk automotif khas, penggunaannya disebabkan oleh fakta bahawa titik bekunya jauh lebih rendah daripada air. Di samping itu, pekali pengembangannya dalam keadaan sejuk adalah lebih kurang.

Ciri-ciri inilah yang membantu pemandu melindungi kenderaannya daripada kerosakan yang tidak diingini dan memastikan operasi enjin tidak terganggu.

Dalam keadaan moden, mesin boleh dikatakan tidak boleh berfungsi pada musim sejuk tanpa fius sedemikian.

Penggunaan antibeku asing

Hayat berguna produk asal asing terutamanya berbeza daripada pengeluar domestik. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menentukan penunjuk yang tepat dan satu-satunya. Semuanya bergantung kepada siapa yang mengeluarkan produk, bahan penyejuk apa yang digunakan, apa sebenarnya yang termasuk dalam komposisi akhir penyejuk dan set bahan tambahan.

Anda perlu membina fakta bahawa sebahagian besar produk di pasaran moden adalah berasaskan silikat atau karboksilat. Kumpulan pertama cecair penyejuk adalah dinasihatkan untuk menggantikan setiap tiga tahun atau setiap 150 ribu km.

perbatuan, yang lain - masing-masing, setiap lima tahun atau selepas melepasi kereta 250 ribu km. Ini semua adalah peraturan am bersyarat, tetapi pengilang sendiri mungkin menunjukkan nombor yang sama sekali berbeza pada label.

Walau apa pun, adalah perlu untuk mematuhi syarat-syaratnya.

Jenama kereta, digabungkan dengan jenis cecair yang betul, adalah sangat penting, sebagai contoh, sesetengah kereta boleh berfungsi dengan baik tanpa penggantian selama kira-kira 10 tahun.

Penggunaan "antibeku" yang berguna

Nama ini pernah diberikan kepada produk yang dihasilkan di wilayah Kesatuan Soviet, tetapi dari masa ke masa perkataan itu digunakan secara berterusan dan mula digunakan untuk mana-mana antibeku domestik.

Perlu diperhatikan bahawa kualiti produk sebegini jauh lebih rendah daripada kualiti barangan import, dan risiko untuk mendapatkan yang palsu adalah lebih tinggi.

Semua ini membawa kepada fakta bahawa tempoh di mana campuran boleh disejukkan dengan berkesan adalah jauh lebih pendek.

Bahan Tambahan Antibeku Pengawet

Bahan pendingin utama yang digunakan dalam penciptaan antibeku biasanya perlu diganti sekurang-kurangnya setiap tiga tahun. Dalam kes ini, jarak tempuh kereta mestilah lebih daripada 60 ribu km. Apabila mesin tidak mempunyai masa untuk menempuh jarak sedemikian, anda boleh terus menggunakan cecair yang sama.

Pada masa yang sama, dalam sistem penyejukan enjin, hayat perkhidmatan antibeku belum berakhir, tetapi proses kakisan dan peronggaan mula berlaku.

Untuk mengatasi hasil yang tidak diingini itu, pemaju "antibeku" meminjam daripada pengeluar asing bahagian penggunaan bahan tambahan yang menyediakan fungsi berikut:

• mencegah pembentukan kakisan;
• jangan biarkan enjin menjadi terlalu panas;
• mencegah pembentukan pemendakan;
• mengelakkan pembentukan keretakan pada bahagian getah.

Isyarat Penggantian

Oleh kerana ketidakupayaan untuk menentukan dengan tepat apabila antibeku mula merosot, adalah wajar memantau beberapa penunjuk yang akan memberitahu pemandu apabila penggantian diperlukan.

• perbatuan kereta selepas mengisi dengan penyejuk baru;
• ciri dan bahan tambahan bahan;
• kualiti sistem;
• model dan buatan kereta

Menjejaki semua ini tidak begitu sukar untuk mana-mana pemandu, tetapi kemerosotan prestasi akan menunjukkan berakhirnya hayat berguna campuran. Selanjutnya, tindakan yang perlu di pihak pemilik kenderaan, selepas tarikh tamat tempoh antibeku, akan menggantikannya dengan yang baru.

Peraturan penggantian penyejuk

Apabila tempoh penyimpanan antibeku yang selamat berakhir, ia mesti diganti dengan yang lain. Pemilik mesti ingat bahawa bahan itu ditukar pada enjin sejuk, jika tidak terdapat risiko terbakar yang tinggi. Setelah menemui penutup tangki, anda perlu mengeluarkannya dan mencari palam longkang.

Sebelum menuang cecair, takungan diletakkan di bawah tangki. Bekas dibasuh dengan air, manakala enjin mesti dihidupkan. Selepas melengkapkan langkah di atas, anda boleh mengisi bahan antibeku dan menggunakannya dengan selamat. Tetapi jangan lupa bahawa penyelesaian baru mempunyai tarikh luputnya sendiri.

Tosol atau antibeku. Apa yang perlu dituangkan ke dalam enjin

Ramai yang menulis bahawa adalah mustahil untuk mencampurkan antibeku dengan antibeku. Sebahagian daripada ini adalah benar, dan sebahagian daripadanya tidak. Hakikatnya ialah stereotaip yang berlaku ini adalah hasil muslihat pemasaran. Anda boleh campurkan, tetapi bukan semuanya. Antibeku dan antibeku adalah berasaskan etilena glikol dan bahan tambahan lain yang sama. Juga, jangan lupa pewarna.

Selepas itu, selepas kejatuhan SU, penyejuk di bawah jenama TOSOL mula menghasilkan (bodyage) hanya sejumlah besar "pengilang".

Masalah hayat perkhidmatan dan jangka hayat antibeku adalah sangat penting bagi pemandu Rusia yang secara aktif menggunakan antibeku domestik jenis ini, dan memandangkan kemunculan pelbagai jenis cecair untuk sistem penyejukan enjin di pasaran moden, ia menjadi lebih teruk. .

Selepas itu, selepas kejatuhan SU, penyejuk di bawah jenama TOSOL mula menghasilkan (bodyage) hanya sejumlah besar "pengilang".

Biasanya, hayat perkhidmatan standard alat ini adalah tempoh masa yang sama dengan dua hingga tiga tahun (atau kira-kira seribu kilometer), bagaimanapun, dengan syarat ketumpatan cecair selama ini tidak berkurangan di bawah 1.065 kilogram per sentimeter padu. .

Dan dengan antibeku sedemikian, anda boleh merosakkan kereta dalam satu musim. Tetapi kembali kepada antibeku berkualiti tinggi.Ia mengandungi etilena glikol dan air, serta bahan tambahan individu. Jadi jangka hayat air dan etilena glikol boleh dikatakan tidak terhad.

Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan ialah mod di mana kereta anda berfungsi dan berapa banyak ia lulus setiap tahun. Jadi 20 ribu anda boleh dengan bebas menunggang antibeku berkualiti tinggi

Penggunaan cecair buangan tidak dibenarkan, ini boleh menyebabkan loji janakuasa mendidih dengan akibatnya. Terdapat dua jenis antibeku: silikat dan karboksilat.

Yang lain, dengan menambah gliserin, cuba meminimumkan kesan negatifnya, yang mana metanol dituangkan ke dalam komposisi penyejuk.

Menurutnya, bermula dari 1992, jangka hayat penyejuk yang dihasilkan yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman kenderaan hendaklah sekurang-kurangnya 5 tahun. Sehingga tahun 1992, keperluannya lebih sederhana - sehingga 3 tahun. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa tidak semua pengeluar kini disokong oleh piawaian ini.

Antibeku masih mempunyai tarikh luput dan ia mesti ditunjukkan oleh pengilang pada pembungkusan (serta tarikh pengeluaran).

Ini disebabkan oleh fakta bahawa antibeku mengandungi pelbagai bahan tambahan yang diperlukan untuk meningkatkan pekali pemindahan haba (untuk mengeluarkan haba dari enjin), serta untuk mengelakkan kakisan logam, berlakunya deposit batu kapur dalam radiator, paip.

Ingat bahawa jika bahan habis pakai tidak diganti dalam masa, sekurang-kurangnya sistem penyejukan kereta tidak akan dapat berfungsi sepenuhnya. Selain itu, penggunaan sistematik penyejuk terpakai (penyejuk) boleh menyebabkan motor mendidih dan, akibatnya, kerosakannya.

Nama ini diberikan kepada penyejuk automotif khas, penggunaannya disebabkan oleh fakta bahawa titik bekunya jauh lebih rendah daripada air. Di samping itu, pekali pengembangannya dalam keadaan sejuk adalah lebih kurang. Ciri-ciri inilah yang membantu pemandu melindungi kenderaannya daripada kerosakan yang tidak diingini dan memastikan operasi enjin tidak terganggu.

Jenama kereta, digabungkan dengan jenis cecair yang betul, adalah sangat penting, sebagai contoh, sesetengah kereta boleh berfungsi dengan baik tanpa penggantian selama kira-kira 10 tahun.

Mengapa anda perlu menyemak keadaan antibeku

Antibeku, seperti cecair proses lain yang digunakan dalam kereta, mempunyai jangka hayatnya sendiri. Dan sebahagian besarnya bergantung pada keadaan operasi mesin. Antibeku bagi satu jenama boleh bertahan lama (melebihi tarikh tamat tempoh), manakala yang lain akan kehilangan sifatnya sejurus selepas ia diisi. Oleh itu, memeriksa keadaan penyejuk (kehadiran jumlah bahan tambahan yang sesuai di dalamnya) mesti dilakukan atas sebab berikut:

• Kakisan lubang pelapik. Pittings adalah lubang, rongga dalam logam, pembentukannya bermula pada permukaannya dan semakin dalam apabila ia terbentuk. Ini adalah proses yang sangat berbahaya yang boleh melumpuhkan sepenuhnya enjin jika penyejuk tidak diganti dalam masa atau agen pengurangan ditambah kepada antibeku.
• Beralih dalam suhu beku dan mendidih. Antibeku baru mempunyai julat suhu yang luas, ia tidak mendidih pada suhu melebihi 100 darjah Celsius dan tidak membeku dalam keadaan sejuk (biasanya, julat suhu operasi antibeku adalah dari -65 ° C hingga + 135 ° C, walaupun semuanya bergantung pada jenama tertentu). Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, dengan perkembangan bahan tambahan, julat ini mengecil. Oleh itu, dalam fros yang teruk ia boleh membeku, yang akan membawa kepada masalah dengan menghidupkan enjin dalam keadaan yang sesuai, dan pada musim panas enjin hanya akan "mendidih", yang boleh mengakibatkan masalah yang sangat besar dan pembaikan yang mahal.
• Memastikan penyejukan enjin yang betul. Sekiranya penyejuk tidak dapat menampung penyingkiran haba dari elemen kerja motor, maka sumber yang terakhir akan dikurangkan dengan ketara sehingga kegagalannya sepenuhnya.Oleh itu, keadaan antibeku mesti diambil serius.

Di samping itu, antibeku berkualiti tinggi harus mempunyai sifat positif berikut, yang disediakan oleh bahan tambahan yang termasuk dalam komposisinya:

• pelinciran galas pam pam air (untuk operasi biasa dan lanjutan hayat kerja);
• perlindungan pengedap pam dan produk getah sistem penyejukan kereta;
• kekurangan berbuih (disebabkan oleh bahan tambahan anti-peronggaan yang ada);
• perlindungan permukaan logam daripada kakisan akibat perencat yang terdapat di dalamnya;
• kekonduksian haba yang tinggi bagi cecair, dan memberikan perlindungan terhadap kejadian kawasan yang terlalu panas dalam sistem penyejukan untuk mengelakkan pembentukan skala padanya;
• keselamatan untuk plastik dan kerja cat kereta;
• selagi hayat perkhidmatan yang mungkin dengan pemeliharaan semua sifat kerja.

Adakah antibeku mempunyai tarikh luput?

Operasi enjin kenderaan ditentukan, antara lain, oleh kualiti antibeku.

Itulah sebabnya semasa perkhidmatan, pertama sekali, mereka menukar antibeku dalam sistem penyejukan.

Penggunaan cecair buangan tidak dibenarkan, ini boleh menyebabkan loji janakuasa mendidih dengan akibatnya.

Terdapat dua jenis antibeku: silikat dan karboksilat.

Antibeku yang terkenal boleh dikira antara yang pertama. Unsur utama aditif adalah silikat.

Ia habis selepas 30 ribu kilometer. Sifat anti-karat hilang, yang memerlukan penggantian antibeku.

Antibeku karboksilat adalah berasaskan asid organik. Bahan pendingin boleh berfungsi dengan koridor suhu yang lebih luas.

Antibeku ini semasa operasi membentuk filem pelindung di tempat di mana karat yang kuat muncul.

Bahan karboksilat dicirikan oleh peningkatan kestabilan, tiada pemendakan berlaku dari semasa ke semasa.

Sumber operasi antibeku tersebut adalah kira-kira 200 ribu kilometer.

Terdapat dokumen peraturan GOST 28084-89, yang menerangkan semua ciri dan ciri pelbagai jenis antibeku.

Antibeku, menurut dokumen kawal selia ini, boleh beroperasi tidak lebih daripada lima tahun. Walau bagaimanapun, tidak semua orang mematuhi GOST seperti itu, terutamanya untuk pengeluar asing.

Di pasaran penyejuk untuk kereta hari ini anda boleh menemui lebih banyak penyejuk yang diimport, secara semulajadi, pengeluarnya tidak selalu mematuhi piawaian domestik kami.

Tarikh luput antibeku

Apakah kesan warna? Setiap kedai terkemuka yang menawarkan produk automotif tidak mengabaikan antibeku. Pada pandangan pertama, frasa lucu dirampas daripada label pada bekas - tarikh tamat tempoh adalah padat

Namun, apakah itu G12 dan apakah kelebihannya berbanding antibeku konvensional? Temui generasi baharu antibeku G Kemajuan teknologi telah menambahkan hamanya kepada proses mencipta antibeku karboksilat. Ia dikenali oleh kebanyakan pemilik kereta sebagai G. Ciri utama adalah hayat perkhidmatan yang meningkat dengan ketara, yang telah menjadi lebih daripada lima tahun. Ia adalah kerana peningkatan dalam hayat perkhidmatan bahawa antibeku G12 telah digunakan oleh kebanyakan syarikat kereta dunia.

Video berguna:

1. Peruntukan Am

6.1.1. Keadaan teknikal, peralatan
dan kesempurnaan pertukaran telefon automatik semua jenis,
jenama, janji temu, treler dan separa treler,
dalam operasi sepatutnya
memenuhi keperluan semasa
peraturan.

6.1.2. Ke kabin (salon) pertukaran telefon automatik dibentangkan
keperluan berikut:

tingkap sisi hendaklah bergerak dengan lancar
mekanisme mengangkat kaca;

di tempat duduk dan belakang tempat duduk tidak dibenarkan
dips, tempat compang-camping, menonjol
mata air dan sudut tajam;

bunyi, getaran, iklim mikro dan kepekatan
bahan berbahaya di dalam teksi
kereta, di dalam kabin dan teksi
badan bas dan kereta
mesti sepadan dengan nilai
dinyatakan dalam keadaan semasa
piawaian, norma dan peraturan kebersihan,
piawaian kebersihan;

peranti pemanas kabin dan saloon
dalam cuaca sejuk mesti beroperasi;
gunakan gas ekzos sebagai
penyejuk untuk pemanasan kabin dan
salun adalah dilarang, mereka boleh digunakan
hanya untuk memanaskan penyejuk;

lantai kabin, saloon dan badan kenderaan mesti
ditutup dengan permaidani yang tidak mempunyai
lubang dan kerosakan lain.

6.1.3. Kawalan PBX sepatutnya
dengan pengedap yang baik untuk mencegah
penembusan gas ekzos ke dalam
kabin atau ruang penumpang kereta
(bas).

6.1.4. Rim roda mesti diikat dengan selamat
pada alas kaki. Cincin kunci cakera
roda mestilah dalam keadaan baik dan betul
dipasang di tempat mereka. Dilarang
retak dan cakera bengkok
roda.

6.1.5. Keadaan teknikal peralatan elektrik
ATS mesti menyediakan permulaan enjin
menggunakan pemula, tanpa gangguan dan
pencucuhan tepat pada masanya campuran dalam silinder
enjin, pengendalian peranti tanpa masalah
pencahayaan, isyarat dan elektrik
peranti kawalan, serta mengecualikan
kemungkinan percikan dalam wayar
dan pengapit. Semua wayar elektrik
mesti mempunyai yang boleh dipercayai, tidak rosak
pengasingan. Bateri mesti
menjadi bersih dan selamat.
Dilarang membocorkan elektrolit daripada monoblock
bateri.

6.1.6. Setiap PBX mesti disediakan
perhentian khas (sekurang-kurangnya dua
kepingan) untuk diletakkan di bawah roda,
lapisan lebar di bawah tumit bicu,
serta peti pertolongan cemas, tanda
berhenti kecemasan atau merah berkelip
lampu suluh dan alat pemadam api.

6.1.7. Bas dan trak,
disesuaikan untuk pengangkutan orang dan
dilengkapi khas untuk ini
matlamat, mesti diselesaikan
tambahan alat pemadam api kedua,
manakala satu alat pemadam api terletak
dalam teksi pemandu, yang kedua - dalam penumpang
di dalam bas atau kereta
sesuai dengan kehendak arus
peraturan.

6.1.8. Ketika menuju penerbangan jarak jauh
(bertahan lebih dari 1 hari)
trak dan bas mesti
tambahan dibekalkan dengan logam
tragus, penyodok, penarik
peranti, keselamatan
garpu untuk gelang kunci roda, dan
pada musim sejuk - tambahan dengan rantai
anti gelincir.

6.1.9. Keriting aci engkol mestilah
mempunyai slot yang belum selesai, dan pelancar
pemegang - pin lurus yang sepadan
panjang dan kekuatan. Pemegang permulaan
pemegang mestilah licin, tanpa
burr.

6.1.10. Paip ekzos dan muffler
mesti mempunyai keretakan dan kerosakan, dan mereka
sambungan tidak boleh dilepaskan
gas ekzos. Tamat pengajian
paip tidak boleh kemek atau rosak.

ATS bekerja semasa menuai mesti
mempunyai paip ekzos dilengkapi
penangkap percikan api.

6.1.11. ATS dengan teksi angkat
mesti mempunyai selak yang betul pada hentian
kabin.

6.1.12. Pintu kabin, tudung mesti ada
pengehad bukaan yang boleh diservis dan
kunci dibuka dan ditutup
peruntukan.

Bagaimana untuk menentukan antibeku yang berkualiti

Mereka yang membeli antibeku terhindar daripada kesakitan kawalan kualiti yang dilalui oleh pembeli antibeku. Lagipun, antibeku kurang menguntungkan untuk palsu daripada antibeku yang lebih mahal di bawah nama nyaring.

Beri perhatian kepada warna antibeku. Ia hendaklah antara biru dan cyan dan mengurangkan sedikit ketelusan cecair.

Kadang-kadang pengeluar mengecatnya dengan warna hijau. Antibeku dengan warna yang berbeza adalah palsu. Pengecualian adalah jenama antibeku A-65, yang sesetengah pengeluar cat merah. Periksa dengan teliti bekas di mana antibeku dijual.Jika pelekat dengan maklumat tentang antibeku ditampal tidak sekata, anda mempunyai pelekat palsu. Antibeku dan antibeku, yang dijual secara sah di Rusia, sentiasa dilabelkan mengikut GOST 28084-89, yang menyediakan pembahagian cecair kepada tiga jenis OZH-K, OZH-40, OZH-65. Jika jenis penyejuk tidak ditunjukkan pada label, tetapi terdapat pautan ke GOST 28084-89, maka anda mempunyai yang palsu. Peraturan ini diikuti oleh semua pengeluar Rusia dan asing yang secara rasmi membekalkan penyejuk ke kedai.

Minta penjual menunjukkan kepada anda sijil pematuhan. Walaupun fakta bahawa antibeku tidak tertakluk kepada pensijilan mandatori, semua pengeluar barangan kimia auto utama menjalankan pensijilan sukarela produk mereka. Sekiranya tiada sijil, kemungkinan besar, anda mempunyai antibeku dari pengeluar yang tidak diketahui, jadi ciri-ciri sebenar adalah rahsia. Harga purata antibeku ialah 70-100 rubel seliter
. Pada masa yang sama, kos 1 liter cecair dalam bekas 5 dan 10 liter agak kurang. Jika kos antibeku kurang daripada 50 rubel seliter, maka anda mempunyai yang palsu.