Sistem pemanasan dan pengudaraan VAZ 2108 2115
Saluran udara pemanas dan bahagian kawalan VAZ 2108 - 2115
1 - tingkap untuk membekalkan udara ke kaki pemandu dan penumpang;
2 - rod kawalan kren;
3 - selongsong pemanas;
4 – draf peredam pemanasan kaki;
5 - injap pemanas;
6, 10 - muncung sisi;
7, 9 - saluran udara muncung sisi;
8 – saluran udara pemanasan cermin depan;
11 - muncung pusat;
12 – draf peredam pemanasan kaca;
13 - pemegang kawalan untuk injap dan peredam pemanas;
14 – pemegang pengurusan peredam pemanasan cermin depan;
15 – pemegang untuk mengawal peredam untuk memanaskan kaki;
16 - tujahan peredam kawalan pemanas;
17 - saluran udara untuk pengudaraan dalaman;
18 - tingkap untuk memanaskan kaki penumpang belakang.
Skim operasi pemanas VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – pendesak kipas;
2 – saluran udara pemanasan cermin depan;
3 – peredam pemanasan cermin depan;
4 - peredam untuk memanaskan kaki;
5 - peredam muncung pusat;
6 - muncung pusat;
7 - radiator;
8 – peredam kawalan pemanas;
9 - tingkap untuk memanaskan kaki pemandu;
10 - saluran udara untuk pengudaraan dalaman.
Penerangan mengenai reka bentuk sistem pemanasan dan pengudaraan VAZ 2108 - 2115
Udara boleh memasuki kabin melalui slot atas pada panel instrumen, muncung saluran udara sisi dan tengah, lubang pada selongsong pemanas (ke kaki), serta melalui tingkap pintu yang diturunkan. Kipas elektrik digunakan untuk menambah bekalan udara.
Sejak Ogos 1998, bahagian Samar telah dilengkapi dengan pemanas 2108–01. Pemanas 2108-01 dibezakan oleh susunan radiator yang hampir mendatar dan pengagihan aliran udara yang berbeza: dalam kedudukan perantaraan peredam, udara panas masuk dari bawah, berkat udara yang lebih sejuk dibekalkan ke tingkap, dan lebih panas. udara dibekalkan ke kaki. Motor kipas adalah pengumpul, DC, dengan pengujaan daripada magnet kekal. Kelajuan kipas dikawal oleh suis empat kedudukan pada panel instrumen. Bergantung pada kelajuan yang dipilih, motor elektrik disambungkan kepada rangkaian on-board kereta secara langsung atau melalui perintang tambahan. Yang terakhir mempunyai dua lingkaran dengan rintangan 0.23 ohm dan 0.82 ohm. Jika kedua-dua lingkaran dimasukkan ke dalam litar, kipas berputar pada kelajuan rendah, jika hanya satu (0.23 Ohm) berada pada medium, bersambung terus, kipas berputar pada kelajuan maksimum. Kekerapan putaran aci motor dengan pendesak pada voltan 12 V dan suhu udara (25 ± 10) ° C ialah 4100 ± 200 min–1. Arus yang digunakan pada kelajuan maksimum - tidak lebih daripada 14 A.
Ia tidak disyorkan untuk menekan roda kipas dari aci motor, kerana boleh mengganggu keseimbangannya. Motor elektrik tidak boleh dibaiki (kecuali menanggalkan pengumpul), jika ia gagal, ia harus diganti sebagai pemasangan dengan roda kipas.
Pemanas menggunakan haba penyejuk enjin untuk memanaskan udara. Radiator pemanas dipasang dalam selongsong pemanas dan terdiri daripada dua tangki plastik dan dua baris tiub aluminium dengan plat tertekan (sekat berada di dalam tangki kanan). Aliran cecair melalui radiator (bebas daripada termostat) dicipta oleh pam penyejuk enjin dan dikawal oleh injap yang dipasang pada sekat. Pemanas dikawal oleh dua pemegang untuk pengagihan aliran udara dan pemegang untuk mengawal injap dan peredam pemanas.
