Reka bentuk dan prinsip operasi sistem
nasi. 25. Pesawat A-320
Sistem penyaman udara pesawat A-320 (Rajah 25) kitaran udara terbuka dengan pengecas turbo, skema gelung untuk memisahkan kelembapan dalam garis tekanan tinggi dan peredaran semula udara kabin separa. Rajah skematiknya ditunjukkan dalam rajah. 26.
Pensampelan udara dalam SCR boleh dilakukan daripada pemampat enjin, APU atau sumber udara tanah tekanan tinggi.
Apabila udara diambil dari APU, penggunaannya ialah: pada hari yang panas (+38 ° С) 3300 kg/j; pada hari yang sejuk (-23 °C) 4500 kg/j; pada hari biasa (dari -5 hingga +30 °C) 2950 kg/j.
Nilai nominal bekalan udara ke sistem: di darat - 3970 kg / j, dalam penerbangan - 2940 kg / j. Adalah mungkin untuk menukar bekalan dalam 80 ... 120% daripada norma. Dalam kes penutupan satu unit penyejukan, bekalan udara dikurangkan kepada 60% daripada norma.
Jika ACS gagal semasa penerbangan, udara dibekalkan daripada tekanan halaju melalui pengambilan udara khas yang terletak di bawah di sebelah kiri fiuslaj. Pengambilan udara dibuka atas arahan juruterbang, manakala juruterbang mesti menurunkan ketinggian penerbangan (kurang daripada 3048 m). Sistem ini menyediakan bekalan udara daripada penghawa dingin berasaskan tanah dengan enjin dan APU dimatikan. Dalam kedua-dua kes ini, udara dibekalkan terus ke pengumpul udara sejuk.
nasi. 26. Skim sistem penyaman udara pesawat A-320
Sistem ini menyediakan pengudaraan ruang penumpang dan kokpit mengikut JAR, 25.831 (a) dan (c), dalam semua mod penerbangan, termasuk dalam situasi kecemasan.
Udara yang mengalir ke dalam sistem dari talian deringan disalurkan melalui pengawal selia aliran kepada dua unit penyejukan bebas yang sama (Pek). Pengawal selia aliran boleh ditukar kepada kedudukan berikut:
- “Rendah” (“rendah”, 80%), yang boleh dipilih untuk tujuan penjimatan bahan api mengikut budi bicara juruterbang dengan bilangan penumpang yang berkurangan atau apabila keadaan persekitaran membenarkan;
- "Biasa" ("norma", 100%), yang sepadan dengan keadaan operasi biasa;
- "Tinggi" ("tinggi", 120%) - dipilih dalam persekitaran panas luar biasa atau untuk mengeluarkan asap;
— “ditutup” — untuk mematikan unit.
Jika mod biasa atau rendah dipilih dan salah satu unit penyejukan udara gagal, pengawal aliran dalam talian unit lain secara automatik akan pergi ke mod tinggi.
Komposisi pemasangan penyejukan, skema yang ditunjukkan dalam Rajah. 27, termasuk penukar haba udara-ke-udara utama, penukar haba udara-ke-udara utama, penyejuk turbo (THU) tiga roda, pemanas-penukar haba, pemeluwap penukar haba, penyahlembap.
Udara sejuk dari unit penyejuk disalurkan ke dalam pengumpul udara sejuk (Gamb. 26) yang dipasang di bawah lantai kabin, di mana ia bercampur dengan udara yang dikitar semula. Udara kabin yang memasuki ruang bawah tanah disedut melalui penapis oleh kipas peredaran semula dan disalurkan melalui injap sehala ke pengumpul. Penggunaan udara peredaran semula adalah dari 37 hingga 51% (dalam keadaan normal) daripada jumlah keseluruhan.
nasi. 27. Skim pemasangan penyejukan (Pek) atau unit penyejukan sekunder
Udara daripada pengumpul udara sejuk dan panas bercampur dan memasuki sistem pengedaran (Rajah 28). Kabin penumpang secara bersyarat dibahagikan kepada dua zon - depan dan belakang. Bekalan udara ke zon ini dan kawalan suhu di dalamnya dijalankan secara bebas. Udara yang disediakan diedarkan di setiap zon melalui saluran paip yang terletak di sebelah kanan dan kiri di bahagian bawah tanah kabin.
nasi. Rajah 28. Skim bekalan udara ke ruang penumpang pesawat A-320: 1 - bekalan udara melalui saluran keluar atas, 2 - bekalan udara melalui saluran keluar bawah, 3 - saluran paip bekalan udara ke zon atas, 4 - udara alur keluar dari kabin, 5 - saluran paip bekalan udara kiri ke zon hadapan (belakang).
Daripada saluran paip ini, udara memasuki saluran paip yang diagihkan sama rata di sepanjang kabin, membekalkan udara ke zon atas kabin. Melalui saluran keluar atas dan bawah yang terletak di atas dan di bawah rak bagasi, masing-masing, udara memasuki kabin.Saluran keluar udara ke ruang bawah tanah dibuat di zon bawah berhampiran dinding.
Kelebihan sistem ini ialah penyelesaian reka bentuk asal berikut:
1. Mod peredaran semula udara kabin - bergantung kepada bilangan penumpang;
2. Pengambilan udara, bergantung pada mod pengendalian enjin, dijalankan sama ada dari peringkat ke-5 atau ke-9 pemampat;
3. Menyediakan bekalan udara dalam penerbangan sekiranya berlaku kegagalan walaupun dua enjin (disebabkan oleh pengambilan udara luar terus ke dalam kabin melalui pembukaan saluran masuk udara kecemasan);
4. Sistem automatik (dari segi pengurusan).
Butang edaran semula foto VAZ 2110
Manual untuk menggunakan butang edaran semula VAZ 2110
Permohonan
Pemanasan pantas kereta, perlindungan daripada gas berbahaya, debunga dan pembakaran, dalam VAZ 2110 dijalankan oleh butang edaran semula. Dalam kereta VAZ, dua kaedah pengambilan udara yang berbeza digunakan:
Dalam artikel itu kami akan mempertimbangkan secara terperinci item kedua senarai. Peredaran semula dipasang secara selektif pada kereta VAZ 2110, kereta 2001 dilengkapi dengannya, tetapi sejak 2002 hanya satu butang yang tinggal. Dalam mesin sedemikian, sistem peredaran semula memerlukan pemasangan tambahan dan dipasang secara bebas, atas permintaan pemandu.
Mekanisme kerja
Apabila butang edaran semula berada dalam kedudukan yang ditekan (dihidupkan), injap elektro-pneumatik terbuka, kemudian peredam memanjang di kawasan paip pengambilan dan menyekat akses udara luar ke bahagian dalam kenderaan.
Sistem peredaran dimulakan secara eksklusif apabila enjin dihidupkan dan berfungsi disebabkan oleh operasi yang diselaraskan kompleks peredam injap. Peredaran dalam mesin akan berterusan selagi kipas dihidupkan, dalam hal ini aliran udara melalui saluran udara pemanas.
Untuk menentukan kehadiran peranti ini di dalam kereta, pertama sekali, cip dan butang mesti ada di dalam kabin. Apabila penyalaan dan butang edaran semula dihidupkan, harus ada voltan pada cip.
Kemudian, adalah bernilai menyemak sama ada injap kawalan peredam dan injap elektro-pneumatik hadir. Jika sistem ini tidak tersedia, anda boleh menggunakan kipas untuk menyekat gas ekzos dan asap, tetapi peredam mengasingkan kereta dari udara luar dengan lebih berkesan.
Untuk melaraskan tahap kelembapan dalam kereta dan menyelesaikan masalah pengabusan tingkap, penghawa dingin disyorkan dalam model VAZ 2110.
Penyelesaian masalah
Sekiranya berlaku kerosakan peranti, pakar mengesyorkan mendiagnosis dalam urutan berikut:
- pencucuhan dan enjin dihidupkan;
- tetapkan kelajuan kipas maksimum;
- butang edaran semula ditekan;
- mekanisme peredam diaktifkan.
Dengan pergerakan seragam dan jika peredam berhenti di titik akhir, dalam 2-3 saat pertama, mereka menunjukkan bahawa kompleks berada dalam keadaan baik.
Tetapi timbul, pergerakan tidak sekata, klik menunjukkan kerosakan.
Untuk memanjangkan hayat kompleks, ia diperlukan untuk memasang penstabil. Disebabkan oleh operasi penstabil, di mana peredam terletak, tork pemacu elektrik dikurangkan. Untuk mengecualikan kemungkinan peredam pecah seketika sebelum pembelian penstabil, peredam diputuskan dari pemacu elektrik dengan wayar.
Kecacatan
- Fogging cermin mata semasa operasi kompleks;
- Kekurangan pertukaran udara;
- Pemasangan penghawa dingin;
- Kos memasang dan membaiki peralatan tambahan (injap, pemacu elektrik, penstabil, dll.).
Kelebihan
Mod edaran semula membolehkan anda dengan cepat mengurangkan suhu dalam VAZ 2110, disebabkan oleh operasi diselaraskan mekanisme (pemacu injap-elektrik). Ini direalisasikan dengan jangka masa panjang udara melalui kompleks kawalan iklim, yang suhunya jauh lebih rendah daripada di luar mesin.
Penyejukan dalam model VAZ 2110 disebabkan oleh peredaran semula adalah berfaedah dari segi ekonomi, kerana.penggunaan tenaga untuk memulakan pemacu pemampat kepada janda adalah kurang daripada semasa pengambilan udara dari luar.
Dengan mengaktifkan peredaran semula, kemungkinan debunga, bau dan gas yang tidak menyenangkan memasuki bahagian dalam VAZ 2110 dikecualikan.
http://vazweb.ru
Ciri-ciri sistem peredaran semula udara VAZ-2110
Apabila butang peredaran semula ditekan, injap elektro-pneumatik diaktifkan, yang memanjangkan peredam yang terletak di kawasan saluran paip masuk, dengan itu menyekat kemasukan udara luar ke dalam sistem penyejukan. Seperti sistem penghawa dingin, peredaran semula hanya berfungsi apabila enjin hidup. Fungsi injap peredaran semula VAZ-2110 yang diselaraskan dengan baik dan peredam akan memastikan operasi mod edaran semasa kipas dihidupkan, manakala litar aliran udara akan dihadkan kepada saluran udara dapur.
Bagaimana untuk menentukan sama ada mod ini terdapat dalam kereta tertentu?
Sebagai peraturan, butang peredaran semula dalam keluarga VAZ-2110 hampir selalu ada. Syarat kedua yang diperlukan untuk kehadiran SR ialah kehadiran cip: apabila pencucuhan dihidupkan dan kunci peredaran semula dihidupkan, voltan mesti digunakan pada cip, yang boleh diperiksa dengan penguji. Ia juga perlu untuk memeriksa sama ada injap elektro-pneumatik dipasang dalam mesin yang menutup peredam. Jika tidak, tiada mod edaran semula, dan untuk mengelakkan gas ekzos dan habuk daripada memasuki ruang penumpang, matikan kipas. Pada masa yang sama, udara luaran tidak disuntik ke dalam VAZ-2110, tetapi sebahagian daripadanya masih akan jatuh ke dalam kabin secara graviti. Menggunakan mod edaran semula menjamin perlindungan yang lebih baik.
Kelebihan dan kekurangan
Ambil perhatian bahawa mod edaran semula hanya berguna dalam kes tertentu. Ia mempunyai beberapa kelemahan, kerana menghalang akses udara luar dibenarkan untuk masa yang singkat:
- pengasapan cepat tingkap, terutamanya jika terdapat beberapa penumpang di dalam kabin;
- kekurangan pertukaran udara, yang membawa kepada penurunan jumlah oksigen di dalam kabin;
- pemasangan sistem penghawa dingin diperlukan sekiranya ketiadaannya;
- anda perlu menanggung kos tambahan untuk penyelenggaraan / pembaikan sistem (injap, mekanisme pemacu peredam).
Pada masa yang sama, peredaran semula udara dalam kereta VAZ-2110 memungkinkan untuk menurunkan suhu di dalam kereta dengan lebih cepat, kerana litar peredaran udara terhad kepada saluran kawalan iklim, di mana suhu jelas lebih rendah daripada di luar. Dari sudut pandangan kecekapan, penggunaan mod ini pada peringkat awal pergerakan adalah lebih menguntungkan, kerana kos tenaga untuk menetapkan peredam dalam gerakan jauh lebih rendah daripada semasa pemampat beroperasi dengan peredam terbuka.
Diagnosis kerosakan sistem peredaran semula
Jika udara luar terus mengalir apabila butang ditekan, ini menunjukkan kerosakan dalam sistem. Anda boleh menentukan punca kerosakan dengan mendiagnosis sistem penyejukan, yang melibatkan langkah berikut:
- menghidupkan pencucuhan, memulakan unit kuasa;
- menetapkan mod kelajuan kipas maksimum;
- menekan kekunci edaran semula.
Ini menyebabkan injap digerakkan dan peredam tertutup. Jika kenderaan bergerak pada kelajuan tetap dan peredam ditutup sepenuhnya dalam beberapa saat, sistem berfungsi dengan baik. Sekiranya terdapat bunyi yang mencurigakan (klik, pop) dan pergerakan peredam yang tersentak, kita boleh bercakap tentang kehadiran masalah.
