Voordelen van het installeren van een boosterpomp op een diesel
Als we terugkeren naar het hoofdonderwerp, de boosterpomp voor diesel is in veel gevallen elektrisch. Een dergelijke pomp wordt een belangrijk element in het aandrijfsysteem, omdat het niet alleen toestaat om snel en efficiënt dieselbrandstof aan de hogedrukbrandstofpomp te leveren, maar ook om dieselbrandstof door filters te laten gaan.
Ook kunt u door de aanwezigheid van een boosterpomp een stabiele werking van de dieselmotor bereiken in alle modi en bij elke snelheid, dat wil zeggen dat er onder belasting geen tekort aan brandstof is. We merken ook dat veel eigenaren van dieselauto's, die niet regelmatig over een extra pomp beschikken, besluiten deze zelf te installeren.
Deze behoefte kan worden ingegeven door verschillende redenen, te beginnen met een lichte luchting van het aandrijfsysteem na het parkeren en eindigend met de wens om het starten van een dieselmotor te vergemakkelijken. De pomp kan zowel in de brandstoftank worden geïnstalleerd als geïntegreerd in bepaalde delen van de brandstofleidingen voor de toevoer van dieselbrandstof na de tank.
In de regel merken de eigenaren na installatie op dat de dieselmotor gemakkelijker te starten is (u hoeft minder omwentelingen te maken met de starter). Er is ook een stabielere werking van de verbrandingsmotor in verschillende modi (transiënte modi, XX, werk onder belasting). In sommige gevallen is een vermogensverhoging ook mogelijk, omdat de brandstof ook bij hoge snelheden stabiel aan de hogedrukbrandstofpomp wordt toegevoerd.
Boosterpompapparaat en verschillende soorten lagedrukbrandstofpompen
Als we het over het ontwerp hebben, heeft de lagedrukbrandstofpomp de volgende componenten:
- Aandrijfas:
- Rotor met bladen
- stator
- Distributieschijf
- aandrijftandwiel-regelaar:
- Koppelingen
Het werkingsprincipe is dat de rotor als eerste begint te bewegen, waardoor zijn bladen de stator naderen. Hierdoor ontstaan onder invloed van middelpuntvliedende kracht “kamers” en een zekere spanning. Vervolgens komt brandstof vanuit de kamers de hogedrukbrandstofpomp binnen. In de verdeelschijf worden kanalen gemaakt voor de brandstoftoevoer. Als de druk de norm overschrijdt, wordt een deel van de brandstof omgeleid naar het reduceerventiel.
Aangezien de boosterpomp en de hogedrukpomp zijn aangesloten, is er een brandstofafvoersmoorklep om de noodzakelijke voorwaarden te handhaven. De gespecificeerde gasklep is een straal die in de injectiepomp wordt geschroefd.
Met deze oplossing kunt u de gewenste omstandigheden in de kamers handhaven, rekening houdend met de afhankelijkheid van de snelheid waarmee de aandrijfas beweegt. Een soortgelijk schema is zeer geschikt voor dieselmotoren, terwijl er andere soorten boosterpompen zijn.
Soorten lagedrukbrandstofpompen
Laten we beginnen met het feit dat een lagedrukbrandstofpomp is geïnstalleerd op elke auto, benzine (carburateur, injector) en veel dieselmotoren, maar niet allemaal. Dit apparaat "zuigt" de brandstof uit de brandstoftank, waarna de brandstof door de filters gaat, in de doseersystemen komt en in de motor wordt gevoerd.
In dit geval zijn boosterpompen mechanisch en elektrisch. ICE's voor benzinecarburateurs hebben een mechanische pomp en injectiemotoren hebben een elektrische brandstofpomp. Als echter in benzine-tegenhangers, ongeacht het type motor, een dergelijke pomp de belangrijkste is, in dieselmotoren, levert de boosterpomp brandstof aan de hogedrukbrandstofpomp.
Een mechanische boosterpomp wordt meestal op het cilinderblok geplaatst. Zo'n apparaat wordt aangedreven door de motor zelf. Simpel gezegd, tijdens het draaien van de motor wordt een speciale nok van de pomp ingedrukt, waardoor het apparaat brandstof in de carburateur begint te pompen. Ook heeft de mechanische pomp een speciale hendel, waarmee u handmatig benzine kunt pompen voordat u de motor start.
Een elektrische boosterpomp werd een noodzaak nadat injectiemotoren verschenen. Het is een feit dat voor een normale werking van de injector brandstof met een hogere druk aan de verstuivers moet worden toegevoerd in vergelijking met verbrandingsmotoren met carburateurs.
Natuurlijk kan een mechanische pomp die zwak presteert, zo'n taak niet aan. Hij werd vervangen door een elektrische brandstofpomp. Zo'n pomp is eigenlijk een elektromotor en een pompkamer, die doorgaans in een behuizing zijn gecombineerd. De supercharger bevindt zich direct in de gastank en is ondergedompeld in brandstof. Ook zijn een brandstofniveausensor en een speciaal filtergaas voor brandstofreiniging geïntegreerd in het pomphuis.
Deze oplossing heeft een aantal voordelen, omdat het apparaat productiever is en ook niet oververhit raakt door overtollige warmte in het motorcompartiment. Ook is het voor het starten van de motor niet nodig om handmatig brandstof te pompen, omdat na het omdraaien van de contactsleutel de boosterpomp onmiddellijk start, waardoor de druk in het voedingssysteem stijgt.
Er moet ook worden opgemerkt dat in het circuit met een elektrische pomp de brandstof constant langs de lijnen beweegt, waardoor u een normale brandstoftemperatuur kunt handhaven en oververhitting kunt voorkomen.
Enkelwerkende brandstofopvoerpomp
De enkelwerkende brandstofopvoerpomp bestaat uit een behuizing waarin zich een stang, zuiger en kleppen bevinden.
Bij de in- en uitlaat van de brandstof in het huis in het pomphuis zijn inlaat 5 en uitlaat 1 kleppen met veren gemonteerd. De pompaandrijving wordt uitgevoerd vanaf het excentriek 3 van de injectiepompnokkenas. De kracht wordt via de duwer overgebracht op de zuigeraandrijving van de brandstofopvoerpomp. De omgekeerde slag van de zuiger wordt uitgevoerd onder invloed van veer 6. Het werkingsprincipe van een dergelijke pomp is als volgt. Wanneer het excentriek 3 van de duwer 2 afloopt, verdwijnt de druk op de zuiger 4 vanaf de zijkant van de duwer en onder invloed van de veer 6 beweegt de zuiger omhoog. Tegelijkertijd sluit inlaatklep 5 en gaat uitlaat 1 open en komt er brandstof in de hogedrukbrandstofpomp. Wanneer het excentriek 3 van de nokkenas op de stang 2 loopt, beweegt de zuiger 4 naar beneden. Brandstof onder druk opent de inlaatklep 5 en komt door de sleuven in de zuiger in de holte boven de zuiger.
