frontkachel of op zoek naar warmte deel 2

De voorbereidingsfase van de radiator vervangen

De complete set zal ongeveer 7 kilogram wegen, wat ongeveer 2 kg minder is dan de massa van de originele kachel. Een onderscheidend kenmerk van de NAMI-4 warmtewisselaar is een volledig plastic behuizing (in het origineel is het metaal), wat het gewicht van het apparaat beïnvloedde. We merken ook op dat de kachel bestaat uit zowel een radiator als een ventilator met een elektromotor, wat leidde tot de hoge prijs van de kit. In dit geval hoeft u geen spijt te hebben van het uitgegeven geld, aangezien zowel de radiator als de ventilator veel betere eigenschappen hebben dan de oorspronkelijke verwarming.

We raden u aan om de schuimafdichting onmiddellijk te vervangen door een praktischer materiaal (bijvoorbeeld polyurethaan) - het schuim zal snel uitdrogen onder invloed van temperatuur en zijn afdichtende eigenschappen verliezen.

Om dit te doen, zullen we het volgende moeten doen:

• verwijder schuimrubber (probeer het niet te beschadigen bij het verwijderen van de verzegeling - we hebben het nodig als stencil);
• knip voorzichtig een nieuw afdichtingsmateriaal uit een blanco polyurethaanschuim, waarbij de vorige afmetingen worden aangehouden;
• met behulp van waterdichte lijm installeren we op een gewone plaats een nieuwe afdichting;
• als de plaat niet dik genoeg is, kan een tweede laag polyurethaanschuim nodig zijn, maar deze procedure mag pas worden gestart nadat de eerste laag is uitgehard).

De meeste moderne verwarmingssystemen zorgen voor de aanwezigheid van een speciaal afvoergat dat de ophoping van vocht in de blokbehuizing voorkomt, wat de componenten van de kachel nadelig beïnvloedt, naast het binnendringen in de luchtkanalen en het eventueel bevochtigen van het cabinefilter. Dit verslechtert de filtereigenschappen aanzienlijk en leidt tot onaangename geuren. Overtollig vocht dringt de cabine binnen en veroorzaakt beslaan van de ramen. Het "brood" heeft aanvankelijk niet zo'n afvoer, en cabinefilters bestonden pas 15 jaar geleden gewoon niet.

Zoveel eigenaren lossen het bovenstaande probleem zelf op voordat ze de verbeterde UAZ 452-kachel aansluiten. Om dit te doen, kunt u een van de technologische gaten in de behuizing van de verwarming gebruiken. Er zijn er twee. Een ervan breeuwen we met bijvoorbeeld een standaard auto-sealant, maar het tweede technische gat kan worden gebruikt om een ​​drainagesysteem te organiseren. Voor deze doeleinden heeft u een buis nodig die overeenkomt met de diameter van het gat. We bevestigen het aan het gat en brengen het naar buiten in het cartergebied, maar zodat de buis niet in contact komt met hete delen.

Modernisering van nieuwe apparatuur

Nu is het de beurt om een ​​nieuw verwarmingssysteem te installeren dat geschikt is voor het Sovjet- en huishoudbrood. We zullen de installatie beschouwen aan de hand van het voorbeeld van US. Dit ontwerp zal in totaal zo'n 7,6 kilogram wegen. Tegelijkertijd weegt de standaarduitrusting met veel lagere prestaties en kenmerken bijna 9 kilogram. De NAMI heater voorziet in het gebruik van een kunststof koffer. Het hoofdgewicht wordt gevormd door de motor en de radiator van het verwarmingssysteem. Voordat u met de installatie begint, is het de moeite waard om een ​​bepaalde upgrade uit te voeren. Het punt is dat ze om de een of andere reden besloten om een ​​kit op basis van schuimrubber te gebruiken op de nieuwe kachel van NAMI. Dit is een extreem kortlevend materiaal, dat snel kan verslijten, zijn eigenschappen kan verliezen en gewoon kan instorten. Bovendien absorbeert schuimrubber onmiddellijk water, en het wegwerken ervan zal problematisch zijn. In plaats van schuimrubber kunt u het beste technisch polyurethaanschuim gebruiken. Verfijning voorziet in de volgende procedures:

• al het door de fabrikant gebruikte schuimrubber moet van de kachel worden verwijderd;
• afhankelijk van de grootte van de oude afdichting, wordt een plano gesneden uit een praktischer en efficiënter polyurethaanschuim;
• een nieuwe afdichting wordt gelijmd met waterdichte lijm;
• afhankelijk van de dikte van de polyurethaanschuimplaat zelf kunnen 1 of 2 lagen nodig zijn;
• als je nog een laag nodig hebt, lijm deze dan op de eerste nadat deze tijd heeft gehad om uit te harden.

Het is niet nodig om de tweede laag meteen te lijmen. Probeer een enkele laagoptie toe te voegen en kijk of deze aan uw behoeften voldoet. Dat wil zeggen, handelen volgens de situatie. U kunt de tweede laag in slechts een paar minuten lijmen. Maak van tevoren een tweede plano van polyurethaan en bewaar deze in dat geval op een opvallende plaats. De verwarming die voor het brood wordt gebruikt, heeft een ander probleem dat moet worden opgelost voordat een nieuw systeem wordt geïnstalleerd. Dit is het ontbreken van een afvoergat waardoor water kan ontsnappen. Omdat er geen afvoer is, zal zich constant water ophopen in de voorste holte, waardoor het cabinefilter wordt geïmpregneerd. Het droogproces duurt te lang. Tegelijkertijd begint verdampend vocht niet de meest aangename geuren te creëren die direct in het binnenste van het brood doordringen.

Drainage kan met de hand worden gedaan. Voor dergelijke doeleinden is zelfs de aanwezigheid van een speciaal ongebruikt gat in het lichaam van de kacheluitrusting aanwezig. Aan de rechterkant, in de buurt van het interieurfilter, bevindt zich een gat dat moet worden gedicht met een geschikt dicht materiaal. Gewone auto-kit zal het werk prima doen. Maar het gat aan de linkerkant is precies wat je nodig hebt om de afvoer te organiseren. De diameter is voldoende om de pijp van de ruitensproeier door te laten.

Doel en ontwerp

Voordat u kennis maakt met het schema van de UAZ Loaf-fornuis, moet u de belangrijkste functies en ontwerpkenmerken van deze apparatuur bestuderen

Het is belangrijk op te merken dat in het geval van Loaf een paar kachels worden gebruikt, die zijn verdeeld in voor- en achterkant

Omdat de meeste automobilisten alleen of alleen met een voorpassagier rijden, richten ze zich op het frontsysteem. Wat de uitrusting aan de achterkant betreft, verdient het de voorkeur deze te vervangen door een autonome verwarming, die veel efficiënter is in het uitvoeren van zijn taken.

De taak van de kachel op het brood verschilt niet van de kachels op een andere auto. Dat wil zeggen, hier bestaat het systeem om de optimale temperatuur in het voertuig te handhaven. Het is voornamelijk verantwoordelijk voor de verwarming in de winter en werkt ook als ventilatiesysteem, waarbij lucht onder de set wordt aangevoerd door de werking van ventilatoren en een motor. Momenteel worden de meeste Loafs bediend met het NAMI-verwarmingssysteem, dat wordt gekenmerkt door verhoogde productiviteit en behoorlijke efficiëntie-indicatoren. Structureel kunnen 3 hoofdcomponenten van ovenapparatuur worden onderscheiden. De broodverwarmer bestaat uit:

• radiator;
• fan;
• een apparaat dat is ontworpen om luchtstromen te verdelen.

De verwarmingskraan verdient speciale aandacht, waarmee u de circulatie van het koelmiddel door de ovenapparatuur kunt in- en uitschakelen, waardoor u overschakelt van de warmtetoevoermodus naar de normale ventilator die de cabine blaast. Het ovensysteem kan in 2 standen werken:

• inname en toevoer van verse lucht;
• recyclen.

In de tweede modus stijgt de temperatuur in de cabine. Om een ​​temperatuurstijging te bereiken, is het noodzakelijk om de luchtinlaten te sluiten en vervolgens de demper of verwarmingskraan te openen. Als de automobilist alleen frisse lucht nodig heeft, worden de manipulaties in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het is noodzakelijk om de kraan van de kachel te sluiten en de luchtinlaten te openen.

De bijbehorende besturingseenheid is verantwoordelijk voor de besturing van het ovensysteem. De instelling wordt toegewezen aan de kachelkraan, die kan verzuren, vastlopen en lekken.In dit opzicht moet het vaak worden gewijzigd. En niet zelden, in plaats van een conventionele autokraan bedoeld voor de UAZ Loaf, gebruiken automobilisten sanitaire apparatuur die volgens een speciaal schema is geassembleerd met behulp van adapters. In de praktijk werkt hij beter, langer en efficiënter dan een standaard kraan.

Typische storingen

De kachel die wordt gebruikt in het verwarmingssysteem van de UAZ Loaf-auto wordt gekenmerkt door verschillende storingen waarmee eigenaren vaak te maken hebben. Het resultaat van storingen is het falen van de ovenapparatuur, dat wil zeggen dat de kachel niet langer zijn functies vervult. Verwarming stopt, wat leidt tot overeenkomstige onaangename situaties tijdens de winterperiode van gebruik van de Loaf. Er zijn verschillende hoofdredenen waarom de kachel op het brood niet opwarmt:

• er is schade ontstaan ​​in de kanalen die bestemd zijn voor de doorgang van stromen verwarmde of stilstaande koude lucht;
• er was een antivrieslek;
• de kraan van de kachel is defect;
• het systeem is vervuild, wat een temperatuurdaling veroorzaakt bij het verwarmen van de cabine;
• er is een lek ontstaan ​​in de verwarmingskraan;
• de klep voor de motor van het verwarmingssysteem van de Loaf is doorgebrand.

Als het systeem volledig buiten werking is, is reparatie niet altijd rationeel en financieel haalbaar. Wanneer de Loaf-kachel lange tijd heeft gediend en tegelijkertijd eerlijk gezegd slecht werkt, zou de meest correcte oplossing zijn om hem volledig te vervangen.

Het apparaat van het verwarmings- en ventilatiesysteem

Weinig mensen weten het, maar deze familie van SUV's met vierwielaandrijving wordt sinds 1957 geproduceerd - en dit is een van de oldtimers op de binnenlandse automarkt. Deze auto is met recht universeel te noemen: hij wordt zowel bij bedrijven, in de landbouw als door particuliere handelaren gebruikt voor vis/jacht/picknick tochten. Beroemd om zijn crosscountry-capaciteiten en onderhoudbaarheid, voldoet hij helaas niet aan de moderne normen op het gebied van comfort voor bestuurder / passagier. Overweeg de algemene opstelling van het koelsysteem van de auto en overweeg de belangrijkste nadelen ervan.

In de lay-out van de UAZ-wagen voor vrachtpassagiers wordt een gesloten koelsysteem van het vloeistoftype gebruikt. In dit geval circuleert het koelmiddel door de leiding in een geforceerde modus, geleverd door de werking van een watercentrifugaalpomp. Het volume koelvloeistof voor een SUV ligt, afhankelijk van de wijziging, in het bereik van 13,2-15,3 liter.

Het schema van het koelsysteem is standaard, dubbel circuit. De antivries circulatieleiding is opgebouwd volgens het ringschema en bevat de volgende onderdelen:

• hoofdradiator;
• mondstukken;
• thermostaat;
• waterpomp;
• elektrische ventilator;
• verwarmingsradiator;
• temperatuursensor;
• lucht kanalen.

Interieurverwarmer UAZ Loaf

Wat betreft de betrouwbaarheid van deze componenten, in het bijzonder een ventilator met een motor, alles hangt hier af van de kwaliteit van de afwerking. Over het algemeen is de hulpbron van een waaier met een elektromotor niet de grootste, maar ook niet de kleinste. Het probleem is dat op 402-motoren de fans ronduit zwak zijn. En dit is inherent constructief - het aantal omwentelingen van hun rotatie is beperkt vanwege het onvoldoende vermogen van de pomp. Hetzelfde kan gezegd worden over de kachelventilator - deze voorziet de luchtstroom naar de cabine niet van het vereiste luchtvolume, daarom wordt het in de zomer warm in de cabine en moet u de ramen openen, en koud in de winter, en je kunt hier niet helpen.

De enige uitweg is om het Loaf-verwarmingssysteem te upgraden met de modellen 402/409 met motoren. Uiteraard kunt u dit zowel zelfstandig als in een gespecialiseerde autoservice doen. In het laatste geval zullen de kosten van het werk hoogstwaarschijnlijk veel hoger zijn dan het bedrag dat wordt besteed aan de aankoop van componenten, dus als uw reparatiebudget beperkt is, is het beter om deze afstemming zelf te doen.

Ontwerp

De kachel bevat de volgende elementen:

• Radiator.
• Fan.
• Speciaal apparaat voor luchtverdeling.

Er zijn twee hoofdbedrijfsmodi:

1. Wanneer frisse lucht wordt ingevoerd.
2. Bij het recirculeren van stromen.

De tweede modus omvat een verhoogde temperatuur in de cabine. Sluit hiervoor de luchtinlaat en open vervolgens de klep. In de eerste modus worden de acties in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Een speciale unit stuurt het hele systeem aan. Voor de afstelling wordt een kraan gebruikt. Het nieuwe ontwerp, gebouwd op een verhoogde circulatie van stromen en het gebruik van vloeistof in de radiator, zorgt ervoor dat het interieur sneller opwarmt.

Het is belangrijk om te onthouden over het blazen van glas. Anders leidt dit tot ijsvorming en beslaan.

De bestuurder en passagiers zullen ongemak voelen.

Als er vocht binnenkomt, wordt dit via de luchtinlaat afgevoerd. Hier wordt een docking-apparaat gebruikt.

Voordelen van een autonome verwarming

Sommigen installeren een autonome verwarming of een föhn, wat gunstig afsteekt bij een standaardkachel en het gebruik van zowel voor- als achterverwarmers in Loaf, waar nog steeds een extra pomp nodig zal zijn om de warmteoverdracht te verbeteren. Maar de keuze is aan de autobezitter, die zelf bepaalt welke weg hij inslaat. Een extra autonome interieurverwarmer voor de UAZ Loaf heeft verschillende belangrijke voordelen:

• Voor een benzinebrood is het niet nodig om de krachtcentrale sterk te verwarmen, omdat dergelijke motoren zelfs bij strenge vorst probleemloos starten. In dit onderdeel is benzine merkbaar beter dan diesel;
• Het gebruik van een voorverwarmer in combinatie met een kachelventilator, die de verwarming van het passagierscompartiment laat werken, vereist zelf een aanzienlijk grotere hoeveelheid elektrische energie en brandstof. Tegelijkertijd is het rendement van de verwarming zelf merkbaar lager;
• Autonome verwarmingen worden gekenmerkt door langere prestaties, waarbij het vereiste warmteniveau in de cabine constant wordt gehandhaafd. Dit geldt voor degenen die van plan zijn Bukhanka te gebruiken als een plek om te overnachten;
• Autonome kachels of haardrogers kunnen op elke geschikte plaats in de auto worden geïnstalleerd. Het is niet nodig om te zoeken naar extra ruimte in de motorruimte, om na te denken over het afzonderlijk of samen met de verwarming voeden van de kachelventilator, zonder het contact te starten.

De aanwezigheid van een extra autonome verwarming kan het soms mogelijk maken om het standaard verwarmingssysteem volledig te verlaten. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van de Loaf, evenals de installatie en plaatsing van de apparatuur zelf.

Plaatsing en installatie

Als het op locatie aankomt, zijn er tal van mogelijkheden. Dit wordt beïnvloed door de specifieke indeling van het brood van elke autobezitter. Maar de praktijk leert duidelijk dat extra verwarmingen meestal precies achter de bestuurder, in de hoek, worden geïnstalleerd. Hoewel sommige apparatuur in het midden of in de bagageruimte monteren. Denk van tevoren over dit probleem na, zodat er later geen problemen zijn met de bediening van extra apparatuur. Door de kachel achter de bestuurdersstoel te installeren, hoeft u de brandstofleidingen en elektrische bedrading niet over een lange afstand te spannen. Dit voorkomt oververhitting en vermindert het risico op brand. Het wordt aanbevolen om een ​​extra podium onder de vrijstaande föhn te installeren om deze iets boven het vloerniveau te brengen. De kachel zal dus efficiënter kunnen werken en de aan hem toevertrouwde Loaf-ruimte beter kunnen verwarmen. De uitlaat is standaard gemaakt, zoals voorzien in de instructies.

De uitlaatpijp van het systeem kan het beste worden vastgemaakt aan het standaarduitlaatsysteem van uw voertuig. Dit voorkomt schade aan de buis wanneer de machine tijdens bedrijf wordt ondergedompeld in water, modder, sneeuw en plassen. Hoewel dit niet de definitieve plaatsing is, kun je zelf alternatieven bedenken. Tegelijkertijd kan het bedieningspaneel van de autonome verwarming naar de achterkant van de kap worden verplaatst.Zo kunnen passagiers de regelaar zonder problemen bereiken en krijgt de bestuurder er zelf relatief gemakkelijk toegang toe. In deze situatie is de enige resterende maatregel de verdeling van de luchtkanalen van de nieuwe kachel. Hier kun je de plaatsing alvast naar eigen inzicht kiezen.

Laten we updaten

Hoe vervang je een gebruikte kachel met je eigen handen? Wat zal hiervoor nodig zijn? Alles kan volgens het volgende algoritme.

1. Tap alle antivries af en koppel alle bedrading los.
2. Koppel de console los van het schild. We verwijderen de verwarmingseenheid, het luchtinlaatluik, verwijderen de afdichting en maken vervolgens de uitsparingen schoon.
3. We passen het luchtfilter aan, we boren gaten met een diameter van maximaal 3,2 mm.
4. We brengen een grote laag kit aan op de installatieplaats. We installeren de behuizing en repareren deze. We brengen de filters van de cabine terug naar hun plaats.
5. We installeren een nieuwe kachel in de cabine en bevestigen deze met tapeinden en moeren "M-6". We repareren het knooppunt en installeren vervolgens de blokconsole. We bevestigen de hele structuur met zelftappende schroeven.
6. Vervolgens verbinden we de bedieningsstang en repareren deze. We verbinden de sproeiers waarin het antivriesmiddel zich bevindt op het knooppunt en bevestigen ze met speciale klemmen. Daarna plaatsen we de ventilatorkanalen voor de ramen.
7. Tot slot sluiten we de elektricien aan, vullen het systeem en controleren hoe het werkt. Als er problemen optreden, moet het hele systeem opnieuw worden getest.

Ontwerpkenmerken van een gewone kachel UAZ 452

De meeste eigenaren van het "brood" merken op dat het bij temperaturen tot min 5 graden in de auto redelijk draaglijk is. Maar helaas zijn de winters in het grootste deel van Rusland niet zo mild. En hoewel de temperatuurrecords van de afgelopen jaren alleen maar hoge temperaturen betreffen, is vorst boven de dertig nog steeds niet ongewoon, en onder dergelijke omstandigheden kun je in UAZ alleen met handschoenen rijden.

Overweeg de belangrijkste ontwerpfouten, die de reden zijn voor de onvoldoende efficiëntie van de gewone kachel:

• vrij grote technologische lacunes van sommige lichaamsdelen (dit geldt met name voor auto's van de eerste generatie). Het probleem wordt meestal verholpen door thermische isolatiewerkzaamheden uit te voeren;
• lage prestaties van de verwarmingsradiator UAZ 452. Volgens de fabrikant ongeveer 4 kW, maar dit zijn twijfelachtige cijfers: volgens hygiënische normen is 2 kilowatt voldoende om een ​​kamer van 20 vierkante meter te verwarmen. meter. En hoewel een auto geen appartement is, vooral geen 'brood' (zie paragraaf hierboven), zijn de werkelijke cijfers hoogstwaarschijnlijk veel kleiner. Voor koperen radiatoren met dezelfde afmetingen is dit cijfer echter hoger dan voor aluminium tegenhangers. Hoe dan ook, vanwege het ruime interieur van de UAZ 452 is de kracht van de inheemse kachel niet genoeg - de achterpassagiers zullen constant bevriezen;
• vermogen van de verwarmingsmotor. Voor een standaard elektromotor is dit 25 watt. Met deze indicator kunt u ongeveer 150 kubieke meter lucht per uur in de cabine pompen. Dat is niet veel voor zo'n grote auto. Dezelfde NAMI-2-motor met een vermogen van 95 W levert drie keer de prestaties.

Aangezien de standaardventilator erg luidruchtig is, komt het idee om deze te vervangen door een efficiëntere en stillere ventilator bijna in de eerste plaats in de geest van de eigenaren van de machine.

We merken ook op dat het ventilatiesysteem UAZ 452 geen luchtrecirculatiefunctie heeft. En hoewel het niet vaak wordt gebruikt, biedt het in sommige gevallen overschakelen naar deze modus veel voordelen. Bij het upgraden van de kachel is het dus wenselijk om rekening te houden met deze factor, evenals met de mogelijkheid om een ​​interieurfilter in het systeem te integreren.

Gedemonteerde kachel UAZ 452

Ontmantelingswerken

U moet beginnen met het verwijderen van de kachel op het UAZ-brood. De procedure is niet de gemakkelijkste, maar veel automobilisten doen uitstekend werk met de taak met hun eigen handen. Hier moet je een bepaalde volgorde volgen, voorzichtig handelen en gewoon niet haasten. Anders loop je het risico iets te breken dat je nog op je brood nodig hebt.

• De eerste stap is het verwijderen van de aanwezige antivries of antivries in de kachel. Om dit te doen, moet u op het onderste punt van de beugel voor het bevestigen van de leidingen die naar de kachel leiden, de aftapplug losdraaien. Maak van tevoren een lege container klaar om af te tappen;
• De rest van de koelvloeistof wordt afgevoerd via het koelsysteem. Op moderne radiatoren die op een Loaf zijn geïnstalleerd, kan een aftapkraan ontbreken. Dan moet je aftappen door de onderste pijp op de radiator los te koppelen. Daaronder vervangt u ook de container;
• De standaard broodverwarmer wordt vastgezet door middel van 4 bouten van het type M6. Om ze los te draaien heb je een gewone sleutel 10 nodig;
• De ontwerpers hebben niet alles perfect bedacht, dus het zal problematisch zijn om deze bouten zelf los te draaien. Ze hebben hier duidelijk geld bespaard op gevangen noten. Daarom is het nodig om aan de ene kant vast te houden en aan de andere kant te draaien. De oplossing kan de hulp van een vriend zijn, of het gebruik van een geïmproviseerd anti-rotatieapparaat;
• Wanneer het je lukt om de bevestigingsbouten van de standaard kachel los te draaien, kun je ook de knoppen op het extra paneel verwijderen. Verwijder in principe het paneel zelf, want alles wat je nodig hebt zit bij de nieuwe kachel. Bovendien verstoort het het installatieproces. Zelfs als u van plan bent hetzelfde paneel te installeren, is het beter om het tijdelijk te demonteren;
• Koppel de connector los van de kachel die verantwoordelijk is voor de voeding. Extra weerstand wordt ook verwijderd, omdat dit in de toekomst niet nodig zal zijn;
• Koppel alle koelvloeistof toevoerleidingen los, waarna de standaard heater uiteindelijk volledig van het brood kan worden verwijderd;
• Vergeet niet om ook het apparaat te demonteren dat ontworpen is om uw luchtinlaat te regelen. Verwijder de dempers op dezelfde manier.

In dit stadium kan de ontmantelingsfase van het vervangen en aansluiten van een nieuwe kachel voor de UAZ Loaf als voltooid worden beschouwd. Vervolgens moet u nieuwe apparatuur installeren om een ​​efficiënter verwarmingssysteem in de auto te creëren. Voordat u begint, raden we u aan om alle toegankelijke gebieden bovendien te reinigen van mogelijke verontreinigingen, metalen oppervlakken te behandelen met anticorrosiemiddelen en vaak te roesten waar het al is verschenen. Preventief werk verlengt alleen de levensduur van niet alleen de verwarming, maar de hele auto.