Classificatie van gasdrukregelaars

Remdrukregelaar

Om het aan te passen, moet u de basisprincipes van de werking van dit mechanisme kennen, in de volksmond een tovenaar genoemd.
In de regel wordt de tovenaar met twee bouten vanaf de onderkant van de auto bevestigd. Wat betreft een van de bouten, deze bevestigt tegelijkertijd het vorkelement van de aandrijfhendel die verantwoordelijk is voor de druk.
Dit eigenlijke element of beugel is het object waarmee de beweging wordt uitgevoerd en dus de druk kan worden aangepast.

De drukregelaar controleren

Om de drukregelaar te controleren, moet u:

Installeer de auto op een krik of put;
Zoek de regelaar en verwijder vuil en olie;
Inspecteer zorgvuldig en beslis of er schade aan de onderdelen is (als ze worden gevonden, moet de tovenaar worden vervangen);
De assistent trapt het rempedaal in;
We letten op de zuiger, die enkele millimeters (2 mm) uit het huis moet bewegen, terwijl de bladveer tot de aanslag wordt samengedrukt.

Tovenaar Aanpassing

Om de tovenaar aan te passen, moet je:

• Druk op de achterkant van de auto en oefen een kracht van vijftig kgf uit op de achterbumper (de achterwielophanging staat dus in de middelste stand);
• Monteer de stangen tussen de carrosserie en de achterste draagarmen;
• Nu moet u visueel de opening inspecteren, die zich tussen het onderste deel van de aandrijfhendel van de tovenaar en de veer bevindt (deze moet gelijk zijn aan 2 mm);
• Aanpassing wordt uitgevoerd met behulp van een speciaal gereedschap.

Handrem

Het is ook noodzakelijk om het handmatige parkeerremsysteem af te stellen. Als de functionaliteit niet correct is, kunnen de remblokken vastlopen.
Het moet worden afgesteld na 30.000 km rijden met het voertuig of bij de eerste tekenen van werk van slechte kwaliteit. Om af te stellen heeft u het volgende nodig:

• garagekamer met kijkgat,
• de gebruikelijke set sleutels.

Laten we beginnen:

• Schakel de vooruitversnelling in.
• Plaats aanslagen onder de voorwielen voor betrouwbaarheid.
• De achterwielophanging van de auto moet worden verhoogd met een krik, vervangen door betrouwbare steunen.

U moet beginnen met het controleren van de hendel, die zich in het passagierscompartiment tussen de twee voorste passagiersstoelen bevindt. Breng het twee of drie klikken omhoog.
Bij het optillen wordt één klik gemaakt, wat betekent dat er aan wordt getrokken. Dit leidt tot blokkering van de achterste trommels met remblokken. Worden er meer dan 8 geproduceerd, dan is de kabel los, de handrem werkt niet:

• Met de handrem op, ga naar beneden in het inspectiegat.
• Draai de eerste borgmoer op de equalizer los.
• Draai de tweede moer vast zodat de kabel strak staat.
• Laat indien nodig los.
• Controleer de werking van de hendel. Het zou in twee of drie klikken moeten werken.

Draai vervolgens de eerste moer uit de put vast, draai vast met twee sleutels om het effect te krijgen van het aandraaien van twee moeren:

• Zet dan het parkeersysteem uit.
• Controleer de rotatie van het achterwiel.

Maak draaiende bewegingen met je handen. Hun rotatie moet plaatsvinden zonder een ruk, rustig scrollend langs de as van de auto.

Het geluid moet ritselend naar buiten komen. Daarom is de aanpassing van het remsysteem van het voertuig gelukt.
Het voertuig is klaar voor verder gebruik.De remmen kunnen ook worden afgesteld in een autowerkplaats.
U kunt dit werk toevertrouwen aan specialisten. Maar de automobilist ervaart betrouwbaarheid wanneer deze werkzaamheden zelfstandig worden uitgevoerd.
Een auto is technisch in orde als deze onafhankelijk wordt gekeurd en gerepareerd. Hij zal je nooit teleurstellen op een moeilijk, gevaarlijk moment.
Bovendien is de prijs van reparaties in het tankstation hoog. Als u met uw eigen handen werkt, moet u de video zorgvuldig bekijken.
Je moet ook de foto bestuderen, indien nodig, breng ze naar de plaats van reparatie. Liggend op een rek of op de achterbank van een auto.
Bekijk ze indien nodig opnieuw. Lees de instructies voor de operatie, de locaties van de benodigde structuren.
Voltooi de afstelling, controleer het uitgevoerde werk op een vrij asfaltgebied.

De VAZ-remdrukregelaar is, net als elk ander voertuig, een apparaat waarvan het functionele doel is om stabiliteit te garanderen, dat wil zeggen het vermogen van de auto om tijdens het remmen een bepaalde richting en positie op de rijbaan aan te houden.

De praktische implementatie van deze functie vindt plaats als gevolg van de conversie van de remkrachtwaarde onder invloed van de volgende factoren:

het rempedaal indrukken door de bestuurder;

mate van belading van het voertuig;

rem intensiteit.

Wat dicteerde de noodzaak van een drukregelaar? Allereerst veiligheid. Zelfs banden van de hoogste kwaliteit garanderen niet de afwezigheid van slippen van de loopvlakelementen ten opzichte van de rijbaan in de lengterichting, wat op zijn beurt leidt tot een afname van de wielweerstand tegen krachten die loodrecht op de voertuigas zijn gericht. Er is een zogenaamd "gebruik".

Elk remmechanisme, ongeacht het ontwerp, blokkeert het wiel tot op zekere hoogte.

Het is echter vrij belangrijk in welke specifieke volgorde de blokkering en het "gebruik" dat hierdoor wordt veroorzaakt, plaatsvinden. De minst gevaarlijke optie wordt overwogen waarbij het blokkeren van het voorwielstel eerder optreedt dan het blokkeren van het achterwiel.

Het gebruik van een remdrukregelaar in het remsysteem is ontworpen om precies zo'n opeenvolging van wielblokkeringen te bieden.

Soorten drukregelaars

Gebaseerd op de wet van regelgeving die ten grondslag ligt aan het werk, zijn drukregelaars isodroom, statisch
en astatisch
.

V astatische regelaars
(Figuur 1, a) het membraan (sensorelement) wordt beïnvloed door een constante kracht van belasting 2. De tegengestelde (actieve) kracht is de winst die het membraan ervaart van de uitgangsdruk P2. Als de gaswinning uit het netwerk 4 toeneemt, zal de druk P2 afnemen, wat zal leiden tot een verstoring van het krachtenevenwicht, waardoor het membraan naar beneden gaat en de regelgevende instantie opengaat.

Regelgevers van dit type brengen, na de storing, de geregelde druk op de ingestelde waarde, ongeacht de grootte van de belasting, evenals de positie die wordt ingenomen door de regelgevende instantie. Het evenwicht van het systeem kan alleen optreden bij een bepaalde drukwaarde, die wordt geregeld, en de regelgevende instantie kan elke positie innemen. Regelgevers van dit type moeten worden gebruikt op netwerken met een hoge zelfbalancering, bijvoorbeeld in lagedrukgasnetwerken met een voldoende grote capaciteit.

Figuur 1. Schema's van drukregelaars:

a - astatische regelaar; b - statische drukregelaar; 1 - regelgevende (gasklep) instantie; 2 - membraan-ladingaandrijving; 3 - impulsbuis; 4 - het object van regulering - het gasnet; 5 - membraanveeraandrijving.

Articulatiewrijving en speling kunnen ervoor zorgen dat de regeling instabiel wordt. Om dit proces te stabiliseren, wordt harde feedback in de drukregelaar geïntroduceerd. Regelgevers van dit type worden genoemd statisch
. Tijdens het statische regelproces wijkt de evenwichtswaarde van de te regelen druk altijd af van de ingestelde waarde, en alleen bij nominale belasting worden de werkelijke en nominale waarden gelijk. Statische gasdrukregelaars worden gekenmerkt door oneffenheden.

In de regelaar in figuur 1, b, wordt in plaats van een belasting een veer gebruikt - een stabilisator. De kracht die door de veer wordt ontwikkeld, is recht evenredig met zijn vervorming. Wanneer het membraan zich in de bovenste eindpositie bevindt, d.w.z. de regelaar is gesloten, heeft de veer de hoogste compressieverhouding en is P2 het maximum. Wanneer de regelaar volledig open is, wordt de waarde van P2 minimaal. De statische karakteristiek van de regelaars is vlak gekozen, zodat de oneffenheden van de gasdrukregelaar klein zijn en het regelproces gedempt wordt.

Regelgever met elastische feedback, of isodromische regulator
bij een geregelde drukafwijking zal P2 eerst het bedieningselement verplaatsen met een met de afwijking evenredige hoeveelheid. Als de druk P2 zich echter niet op de ingestelde waarde normaliseert, zal de beweging van het regelelement worden uitgevoerd totdat de druk P2 de gewenste ingestelde waarde bereikt.

Pedaal aanpassing

• Zet de motorkap omhoog.
• Koppel de minpool los van de accu.
• Schuif de voorste bestuurdersstoel van het instrumentenpaneel helemaal naar de passagiersstoelen achter. Dit moet gebeuren voor een gemakkelijke toegang onder de stuurkolom.
• Hang de voorbereide lantaarn in de auto om voor voldoende verlichting te zorgen op de plaats waar de afstelling moet worden gedaan.

• Druk met uw handpalm op het rempedaal. Drukken om uit te voeren zonder scherpe schokken.
• Probeer met de andere vrije hand de plaat in de opening van de pedaalbeugel naar de schakelknop te installeren.

Als de plaat niet naar binnen komt of als er een grotere opening wordt gevonden, meer dan 2 mm, moeten de volgende acties worden uitgevoerd:

• Houd het pedaal met uw hand vast zonder los te laten.
• Draai met de tweede hand, met behulp van een sleutel, de twee moeren langs de draad iets los. Om de remwaarschuwingslichtschakelaar los te maken.

Verplaats het voorzichtig om de vereiste ruimte tussen het en het rempedaal te krijgen:

• Draai eerst een moer vast en draai vervolgens de tweede vast.
• Haal uw hand van het pedaal.
• Controleer voltooide bewerkingen.
• De schakelbuffer rust tegen de rempedaalbeugel, de afstelling wordt als voltooid beschouwd.

Apparaatfuncties

De structuur van de regelaar.

Afhankelijk van de kenmerken van de structuur en de werkingsprincipes, kunnen versnellingsbakken worden onderverdeeld in 2 typen:

1. "Voor uzelf" - apparaten die de druk van de vloeistof in het pijpleidinggedeelte naar het apparaat stabiliseren. Ze worden voornamelijk gebruikt in gemalen. Apparaten van dit type werken in de automatische modus. De belangrijkste werkende elementen zijn een balanszadel en een beweegbare zuiger die de opening regelt. De grootte van deze spleet is afhankelijk van de waterdruk en het reduceerventiel blijft open totdat de vereiste waterdruk in de leiding is bereikt.
2. "Na uzelf" - verloopstukken die de druk in het leidinggedeelte na het apparaat regelen. Het belangrijkste werkende deel is een zuiger met een stang, aan het einde waarvan een plaat is geïnstalleerd. Als water onder hoge druk in het apparaat komt, begint de vloeistof op het membraan in te werken, dat aan de andere kant wordt ondersteund door een veer. Deze actie wordt langs de steel overgebracht op de plaat, die naar de zitting beweegt. Zo wordt de opening tussen de klepschijf en de zitting kleiner en dit leidt tot een afname van de waterdruk in de leiding.

Soorten drukregelaars

De prestatieparameters van huishoudelijke apparaten zijn niet hoger dan drie kubieke meter per uur.

Moderne waterdrukverlagers zijn zeer gewild en divers, wat het mogelijk maakt om deze apparaten te classificeren, rekening houdend met verschillende kenmerken:

De belangrijkste van de selectiecriteria, waarmee u apparaten voor waterdrukregeling kunt onderverdelen in huishoudelijke, commerciële en industriële typen.De prestatieparameters van huishoudelijke apparaten zijn niet hoger dan drie kubieke meter per uur.

Voor commerciële versnellingsbakken is dit cijfer van drie tot vijftien kubieke meter, en het industriële type regelaars heeft een capaciteit van meer dan vijftien kubieke meter in dezelfde periode.

Voor aansluiting bij pijpleidingen van 2 inch moet een verloopstuk met schroefdraad worden gebruikt. De flensvariant wordt gebruikt voor het aanbrengen van buizen met grotere diameters.

maximale inlaatdruk

Er zijn apparaten beschikbaar voor installatie in sanitaire systemen met drukparameters van niet meer dan zestien bar of krachtigere apparaten die bijna vijfentwintig bar kunnen weerstaan.

maximale bedrijfstemperatuur

Apparaten voor koudwatervoorziening met een maximale waarde van 40 °C en regelaars voor installatie op een warmwatersysteem dat bestand is tegen een temperatuurregime van 70 °C.

Regelapparaat:

Het drukregelapparaat bevat twee componenten - een regelelement en een bedieningsdeel. Het grootste deel van het uitvoerende deel wordt een gevoelig element genoemd dat het signaal afkomstig van het setpoint vergelijkt met de huidige drukindicatoren. Daarna zet het uitvoerende deel het ontvangen signaal om in een regulerende actie. Het is vermeldenswaard dat er regelgevers voor directe en indirecte actie zijn, maar beide typen hebben zowel intermitterende als continue actie. Direct werkende regelaars hebben een direct bedieningselement dat met geweld werkt. Apparaten met indirecte werking bedienen het bedieningselement met behulp van een externe bron, bijvoorbeeld lucht, gas of vloeistof.

DIRECT WERKENDE DRUKREGELAARS

Bij direct werkende drukregelaars wordt het regelapparaat aangedreven door een membraan dat onder invloed staat van een instelbare druk.

Een verandering in de geregelde (werk)druk veroorzaakt een verplaatsing van het membraan en via het transmissiemechanisme een verandering in de hoeveelheid gas die door de regelinrichting van de drukregelaars gaat.

Zo reageert de drukregelaar op een verandering in de werkdruk door de hoeveelheid doorgelaten gas te veranderen.

Het werkingsprincipe van de direct werkende drukregelaar wordt weergegeven in de afbeelding.

Het gas onder druk komt de inlaat van de regelaar binnen, gaat dan door de klepzitting 2 en verlaat de regelaar door de uitlaat 3. De regelaar moet een constante werkdruk erachter handhaven onder omstandigheden van variabele stroom.

Bij een verandering in de gasstroom zal de werkdruk veranderen, die van onderaf op het membraan 4 inwerkt. Bij een toename van de gasstroom zal de druk op het eerste moment iets dalen en zal de kracht die van onderaf op het membraan inwerkt iets afnemen waardoor onder inwerking van belasting 5 het membraan, samen met klep 6, enigszins naar beneden zal schuiven en de gasdoorgang zal vergroten. De druk zal stijgen naar de vorige waarde.

Bij een afname van de gasstroom zal de druk op het eerste moment iets toenemen en zal het membraan omhoog bewegen en het stroomgebied voor gas afdekken met een klep. Door de gastoevoer via de regelaar te verminderen, daalt de oorspronkelijke waarde.

Zo zal de drukregelaar de werkdruk op een bepaald niveau houden, dat wordt bepaald door de membraanbelasting.

Aangezien de verscheidenheid aan ontwerpen van drukregelaars erg groot is, zullen alleen die ontwerpen worden overwogen die veel worden gebruikt in de stedelijke gasvoorziening.

Drukregelaar RDK.De normale werking van huishoudelijke gastoestellen hangt voor een groot deel af van de constantheid van de gasdruk in de huishoudelijke gasnetten.

Bij het leveren van vloeibaar gas aan huishoudelijke verbruikers wordt een drukregelaar van het type RDK gebruikt, die wordt gebruikt in cilinderinstallaties en is ontworpen voor een begindruk tot 16 kgf / cm2.

De uitlaatdruk kan worden aangepast binnen 100-300 mm water. Kunst. De prestatie van de regelaar bij een drukval van 1 kgf/cm2 en een propaan-butaan mengsel soortelijk gewicht van ongeveer 2 kg/m3 is 1 m3/h. Op afb. het regelapparaat wordt getoond.

Hogedrukgas komt binnen via de inlaatfitting onder klep 2 met een afdichting van olie, benzine en vorstbestendig rubber. De positie van de klep ten opzichte van de zitting die zich op de inlaatfitting bevindt, wordt bepaald door de positie van het membraan 3 dat door een hefboomscharniermechanisme met de klep is verbonden.

Veer 4 werkt van bovenaf op het membraan en van onderaf op gasdruk. De compressie van de veer wordt geregeld door schroef 5, die wordt gebruikt om de regelaar aan te passen aan de werkdruk. In dit geval zal het door de klep stromende gas door de uitlaat 6 van de regelaar naar de gastoestellen stromen.gasstroom door de regelaar. In het regelmembraan is een veiligheidsklep 8 gemonteerd die als volgt werkt: wanneer klep 2 gesloten is en de druk onder het membraan stijgt boven de ingestelde waarde (bij afwezigheid van gasstroom en de klep niet goed gesloten), zal de membraan, dat de werking van veer 4 en veer 9 van de veiligheidsklep 5 overwint, zal weg bewegen van de afdichtingen 10 en de overtollige gasdruk ontlast via het gat onder de bovenklep 12 van de regelaar, die via een uitlaatpijp is verbonden met de atmosfeer .

Na het instellen van de regelaar op een bepaalde werkdruk wordt de instelschroef 5 afgesloten met een dop 13 en vastgezet met een schroef 14, die is afgedicht. Het is abonnees verboden de gasdruk af te stellen met schroef 5.

Om normale bedrijfsomstandigheden voor de drukregelaar te creëren, moet de berekende prestatie ongeveer 20% hoger zijn dan de vereiste maximale prestatie van de regelaar, wanneer de kleppositie zich in het regelgebied bevindt. Om deze reden wordt aanbevolen om de regelaar zo te kiezen dat deze niet meer dan 80% wordt belast op de vereiste capaciteit en ten minste 10% bij het minimale debiet.

Drukregelaar RDK

Examen

Nodig:

• Breng de achteras van de auto omhoog met een krik.
• Velgen verwijderen.
• Uittrekken .
• Controleer de remcilinders op lekkage.
• Controleer ook hun werking, de cilinders moeten de afstand bereiken die nodig is om te remmen.
• Na het loslaten van het pedaal mogen ze niet vastlopen. Als dit defect wordt gevonden, moeten de cilinders worden vervangen.
• Controleer de staat van de veren, deze mogen geen spiraalvormige bochten hebben. Ze moeten ook een vlak oppervlak hebben.
• Inspecteer de kwaliteit van de pads zelf. Ze mogen geen delaminaties hebben, de dikte moet minimaal 2/3 zijn ten opzichte van de norm.
• Inspecteer ook de afstandsbalk, deze mag geen defecten hebben, aangezien een beschadigde balk de werking van de pads kan verstoren.
• Controleer remtrommels. Ze mogen geen bramen, grote groeven hebben door de werking van de pads.

Voor regulering is nodig:

• plaat 3 mm dik;
• een set sleutels;
• draagbare lamp met een beschermende glazen koepel, met een beschermend stalen gaas.

Het proces van het aanpassen van de vrije slag van het rempedaal wordt uitgevoerd om de normale functionaliteit van het hele systeem te garanderen. Als de slag wordt verminderd, keren de achterste pads niet volledig terug naar hun positie. Hierdoor worden ze en de trommels warm.
Er is ook een ongelijkmatige versnelling aan het begin van de beweging. Met meer vrij spel, het indrukken van het pedaal, treedt onvolledige expansie op.

Termen die worden gebruikt om de werking van gasdrukregelaars te karakteriseren

• Relatieve lekkage
  . Relatieve lekkage is de verhouding van de maximale waarde van waterlekkage door de klep van de regelgevende instantie bij een voorwaardelijke doorvoer Kv en een drukval van 0,1 Megapascal.
• Voorwaardelijke capaciteit Kv.
  Dit is de naam van een waarde die gelijk is aan het debiet van water met een dichtheid van 1 g / cm³ (1000 kg / m³) in kubieke meter per uur door de regelaar bij de volledige (nominale) slag van de klep, en een drukval van 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Proportionele zone.
  De proportionele band is de verandering in druk die wordt geregeld, die nodig is om de klep (regellichaam) te bewegen met de waarde van zijn volledige (nominale) slag.
• Dode zone.
  De dode zone is het verschil in de geregelde druk die nodig is om de bewegingsrichting van het regellichaam te veranderen.
• Regelgevende zone.
  De regelzone is het verschil tussen de geregelde drukken bij tien en negentig procent van het maximale debiet.
• Bovenste drukinstellingslimiet.
  Dit is de naam van de maximale uitlaatdruk waarop de regelaar kan worden afgesteld.
• Instelbereik.
  Het instelbereik is het verschil tussen de onder- en bovendrukgrens waartussen de drukregelaar kan worden afgesteld.
• klepslag:
  . De slag van een klep is de afstand die de klep aflegt vanaf de zitting.
• Dynamische fout
  . De dynamische fout is de maximale drukafwijking tijdens de overgangsperiode van het ene regime naar het andere.
• statische fout
  . Een statische fout is een drukafwijking, die wordt geregeld, van een gegeven in stabiele toestand. De statische fout wordt ook wel controle-oneffenheid genoemd.