Doel van het luchtrecirculatiesysteem
Hoe nuttig is de recirculatiemodus? Ten eerste zorgt het voor een veel snellere instelling van de optimale temperatuur in de auto, vooral na lang parkeren van de auto. Dit wordt bereikt doordat tegelijkertijd de inlaat van buitenlucht stopt. Bijgevolg neemt alleen de lucht die door het verwarmings- of airconditioningsysteem circuleert deel aan het blaasproces. Dienovereenkomstig koelt het niet af in de winter en warmt het niet op in de zomer door vermenging met de externe stroom, dat wil zeggen dat de temperatuur bijna onmiddellijk optimaal wordt.
Ten tweede, als het tijdens het warme seizoen nodig is om het interieur te koelen, worden de energiekosten voor de werking van de verdamper in de recirculatiemodus half zo hoog als bij gebruik van de tegemoetkomende externe stroom.
Ten derde is de modus voor het blokkeren van de buitenlucht erg handig in gevallen waar de omstandigheden buiten verre van ideaal zijn in termen van de aanwezigheid van verschillende verontreinigingen en onaangename geuren in de lucht. Dergelijke factoren kunnen bijvoorbeeld zijn:
- rijden op landwegen zonder harde ondergrond - op dergelijke wegen is er in de zomer een stofkolom en elke tegemoetkomende auto dreigt de lucht in de cabine te veranderen, zelfs met de ramen volledig gesloten in een dichte ophanging, die onmogelijk wordt om te ademen;
- verkeer in een file, wanneer de praktische afwezigheid van dynamiek en druk verkeer leiden tot meerdere concentraties uitlaatgassen die vrijelijk de cabine binnenkomen;
- het rijden langs bronnen van onaangename geuren - bijvoorbeeld een stal, een varkenshouderij, een pluimveehouderij, een stortplaats of een productiecomplex met specifieke geuren;
- beweging in lange tunnels onder omstandigheden van slaksnelheid, wanneer stagnatie de concentratie van uitlaatgassen aanzienlijk verhoogt;
- als er al stinkende of vervuilde buitenlucht in de cabine is gelekt en deze de schone zone nog lang niet heeft verlaten, is het ook nuttig om de interne recirculatie in te schakelen - slechte lucht wordt meestal vrij snel gereinigd.
Merk op dat, ondanks dergelijke handige functies van de Priora-luchtrecirculatiemodus, het gebruik ervan niet lang zou moeten duren, omdat er geen luchtuitwisseling is. Dit leidt tot een afname van de hoeveelheid zuurstof en een overeenkomstige toename van de concentratie kooldioxide. Dit laatste heeft, zoals u weet, een verstikkend effect op het lichaam en veroorzaakt slaperigheid bij de bestuurder en passagiers. Daarom wordt een lange rit (meer dan 15 minuten) in deze modus niet aanbevolen, omdat dit een slecht effect heeft op het welzijn van mensen.
Het tweede negatieve punt is dat als je lange tijd dezelfde lucht inademt, deze verzadigd is met vocht, dat overvloedig aanwezig is in de uitademing van een persoon. En als er behalve de bestuurder ook passagiers in de auto zitten, leidt een toename van de luchtvochtigheid tot snel beslaan van de ruiten, wat zelfs de ingeschakelde airconditioning niet aankan. Fysisch gezien is beslaan het gevolg van overschrijding van de vochtconcentratie in de lucht, het zogenaamde "dauwpunt", vooral in het gebied van de voorruit, dat altijd een lagere temperatuur heeft dan in de cabine. Om deze reden blokkeren de klimaatsystemen in de modus "ontdooien" (ontdooivensters) automatisch de recirculatie van cabinelucht.
Luchtrecirculatie in Priora belangrijkste storingen
Veel chauffeurs gebruiken de recirculatieknop nooit, simpelweg omdat ze, nadat ze deze modus eenmaal in ongepaste omstandigheden hadden geprobeerd, er geen voordelen in zagen. Anderen gebruiken de knop regelmatig, goed op de hoogte van alle lokale voordelen van deze modus.Ondanks de eenvoud van het ontwerp (het recirculatiesysteem bestaat uit een demper die de toegang van lucht van buitenaf blokkeert, en een elektromagnetische klep die fungeert als demperactuator), is het niet ongebruikelijk dat deze modus niet werkt op de Priore. De redenen voor de onbruikbaarheid van het systeem kunnen respectievelijk problemen met de klep zijn of een schending van de integriteit van de demper. De Priora-recirculatieknop kan ook defect zijn.
Het vastlopen van de demper treedt op wanneer deze bijvoorbeeld bedekt is met roest door de aanwezigheid van vocht in de lucht. Merk op dat corrosieprocessen alleen optreden met een demper op airconditioningsystemen van een nieuw type, omdat deze in dit geval van metaal is en afdichtgom wordt gebruikt als pakking. Bij oudere modellen is de demper gemaakt van kunststof en beschermd door afdichtend schuimrubber.
Om erachter te komen of de demper verantwoordelijk is voor het niet werken van de recirculatiemodus, moet u proberen deze handmatig te verplaatsen. Toegegeven, hiervoor moet u de deflector van het hoofd (midden) paneel demonteren. Als de demper van metaal is en met de hand draait, maar met moeite (of als hij niet draait), ligt de reden echt in de aanwezigheid van roest. Er zijn twee mogelijkheden om het probleem op te lossen:
- probeer de door corrosie aangetaste plaats te behandelen met VD-40;
- als het resultaat negatief bleek of de werking van de demper voor korte tijd terugkeert, moet u dit onderdeel gewoon vervangen door een nieuw exemplaar.
Kunststof luiken, hoewel niet gevoelig voor corrosie, kunnen ook bekneld raken door vervorming veroorzaakt door blootstelling aan verwarmde lucht. In dit geval is het niet mogelijk om de dempergeometrie te herstellen en daarom is de enige uitweg het onderdeel te vervangen.
Demperactuator werkt niet
Het is onmogelijk om te controleren of de Priora-recirculatieklep (bij voertuigen met het Panasonic-klimaatsysteem) werkt door fouten in de systeemwerking te zien - de bijbehorende codes worden eenvoudigweg niet verstrekt. Daarom is het noodzakelijk om de volgende acties uit te voeren in overeenstemming met het algoritme dat wordt beschreven in de diagnosekaart:
- gebruik een multimeter om het spanningsniveau tussen aarde en contact nr. 1 te meten, ga naar de modus-inschakeltoets;
- als de verkregen waarde overeenkomt met de spanning van het boordnetwerk, is er een open circuit in het gebied van de recirculatieschakelaar;
- anders moet u de spanning meten tussen aarde en contact nr. 2 van de recirculatieschakelaarknop wanneer deze wordt ingedrukt;
- als de gemeten waarde gelijk is aan de spanning van het boordnet, is de schakelaar zelf defect en moet deze vervangen worden;
- anders meten we de toestand van de recirculatiesleutel met een multimeter;
- als de waarde gelijk is aan de spanning van het boordnet, is er een onderbreking in het circuit in het gebied tussen de modusschakelaar en de SAUKU-verwarmingscontroller;
- zo niet, dan gaan we over tot het meten van de spanning in het gebied tussen de grond en contact nr. 1 van de dempermagneetklep (de knop voor het inschakelen van de recirculatiemodus moet worden ingedrukt);
- als de verkregen waarde overeenkomt met de spanning van het boordnet, is er een open circuit in dit gebied;
- anders is er een open circuit in het aardingscircuit van de klepaandrijfklep.
De pinout van de Priora recirculatieknop staat uitgebreid beschreven in het schakelschema van de Panasonic klimaatregeling. Als de recirculatiestoring niet wordt veroorzaakt door een open circuit of een defect van de magneetklep zelf, maar door een storing in de demper, kan het vervangen ervan voor een onvoorbereide autobezitter een behoorlijk moeilijke onderneming zijn.
Als je naar een autoservice gaat, kost het een aardige cent (ongeveer 10 duizend roebel), omdat de meesters zullen zeggen dat je de hele kachel moet verwijderen, de antivries moet aftappen en ook freon uit het airconditioningsysteem moet verwijderen.U kunt dit zelf doen, en zonder de antivries af te tappen en het koelmiddel weg te pompen. Daarom is het zinvol om de procedure voor het vervangen van de vacuümaandrijving te beschrijven als de Priora-binnenluchtrecirculatieklep niet werkt:
eerst heb je een L-vormige schroevendraaier nodig - deze wordt niet in winkels verkocht, maar het is niet moeilijk om hem te maken door een beschikbare schroevendraaier te buigen, gemaakt van redelijk zacht metaal
We draaien er de onderste zelftappende schroef mee los, die erg onhandig is geplaatst - er is een gat, voldoende om een hand in te steken en de nodige manipulaties uit te voeren; de bovenste zelftappende schroef is verborgen achter het plastic van het kachellichaam - deze moet precies tegenover de zelftappende schroef worden geboord; ontkoppel de demperstang, waarvoor deze met enige moeite naar links moet worden getrokken; nu de aandrijving vrij is, blijft het om het eruit te trekken (neem het een beetje naar links en duw in de richting van de motorruimte - het zou naar beneden moeten vallen), je moet het voorzichtig naar buiten trekken, omdat het aan de omgeving kan blijven kleven onderdelen; de procedure voor het plaatsen van een nieuwe vacuümactuator is ook behoorlijk vervelend - eerst proberen we de klep op zijn oorspronkelijke plaats te plaatsen; de tweede stap is om de aandrijfbuis in het gat aan de onderkant van de verwarming te krijgen; plaats de slang op de klep zelf; we draaien de schroeven in de omgekeerde volgorde vast (u zult aan de onderste moeten sleutelen, dus u hoeft deze niet vast te draaien - de klep zal vrij stevig worden vastgehouden, zelfs zonder de onderste schroef)
Zoals u kunt zien, kan de Priora recirculatieklepactuator onafhankelijk worden vervangen.
De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's
Tegoed 9,9% / Afbetaling / Inruil / 98% goedkeuring / Cadeaus in de salon
Mas Motors
Waar bevindt het zich en hoe wordt het gefilmd?
VAZ-ontwerpers hebben de DTVS-module op een zeer originele manier geplaatst. Deze bevindt zich in de kunststof behuizing van de binnenverlichting. Direct onder de achteruitkijkspiegel. Onder de twee achtergrondverlichting voor de bestuurder en passagier ziet u de luchtinlaatopeningen voor de toevoer naar de dieselmotor.
Het demonteren van de module is vrij eenvoudig. Eerst wordt de achteruitkijkspiegel verwijderd.
Daarna worden twee bouten geopend die de lichtmodule aan de carrosserie en de interieurbekleding bevestigen. Ze worden eenvoudig losgeschroefd met een schroevendraaier, of een zeskant, afhankelijk van het type bouten. Wanneer dit knooppunt begint te scheiden, wordt het mogelijk om de draadconnectoren los te koppelen van de Priory-cabineluchttemperatuursensor en rechtstreeks van het achtergrondverlichtingsknooppunt.
De DTVS zelf is een plastic doos die met twee schroeven aan de modulebehuizing is bevestigd. En een kabelboom met een connector die eruit komt. Na het losdraaien van deze bouten is het mogelijk om de DFVS vrij te scheiden.
En wanneer de node wordt verwijderd, is het al mogelijk om er verschillende acties mee uit te voeren. Maar meestal is het gewoon de ventilator schoonmaken en smeren. Of het vervangen van een van de nodes.
Hoewel de praktijk leert dat chauffeurs er de voorkeur aan geven niet veel te storen, vervangt u gewoon de DFA-assemblage. Het is echt gemakkelijker, omdat de kosten niet zo hoog zijn. Ongeveer 400-500 roebel.
En om een nieuwe te installeren volgens de bovenstaande beschrijving, zal het in het algemeen niet moeilijk zijn om in omgekeerde volgorde te handelen.
En u kunt een korte video over dit probleem bekijken:
Waarom u een airconditioning in een auto nodig heeft, hoeft u niet uit te leggen - de hitte bereikt soms de markering "+35" en hoger, en zelfs meer in de auto. Dit is erg oncomfortabel en zelfs gevaarlijk voor de bestuurder en passagiers - u kunt een hitteberoerte krijgen. Open ramen zijn geen optie. Het lawaai van de straat zal je de hele weg vergezellen. Ja, en daar heb je weinig aan als de lucht erg heet is.
Auto-airconditioning is al lang geen nieuwigheid - het kan worden besteld bij het kopen van een nieuwe auto, zelfs voor huishoudelijk gebruik. Voor de meeste van hen wordt airconditioning al standaard aangeboden.
En als er geen airconditioning is - als je wilt, kun je het zelfs op de VAZ "klassiekers" zetten - nu zijn er genoeg specialisten en apparatuur.De laatste jaren bestellen echter steeds meer autokopers klimaatbeheersing in Prior in plaats van airconditioning.
Wat is het verschil tussen Priora klimaatbeheersing en een conventionele airconditioning? Als je een simpele airconditioner in je auto hebt, dan moet je alles handmatig doen - de luchtkoeling in- en uitschakelen, de temperatuur, sterkte en richting van de stromen aanpassen.
Dit is zeker beter dan bakken in een pan, maar toch - niet erg handig. Je moet constant afgeleid worden van de controle om het klimaat in de cabine af te stemmen op een manier die voor iedereen comfortabel is - of passagiers vragen om iets aan te passen.
Als er klimaatbeheersing op uw Lada Priora-auto is geïnstalleerd in plaats van een airconditioning, dan kunt u natuurlijk jaloers zijn. De bestuurder stelt alleen de luchttemperatuur in met de regelaar - de klimaatregeling doet de rest. Het bewaakt de huidige waarden van de thermometer in de cabine en verandert in overeenstemming hiermee de verhouding van warme en koude luchtstromen, evenals de sterkte van de stromen die naar de cabine worden toegevoerd.
Klimaatbeheersing op Priore kan twee-, drie- en zelfs vierzones zijn. In dit geval kunnen bestuurder en passagiers de temperatuur elk in hun eigen deel van de cabine onafhankelijk van elkaar (of met een bepaald maximum verschil) instellen.
Dergelijke systemen zijn echter niet altijd effectief - het hangt er in de eerste plaats van af of de fabrikant heeft bespaard op het aantal ventilatoren, luchttunnels en andere details van het klimaatsysteem.
Wat betreft de belangrijkste fouten, alles is hier behoorlijk interessant. Een gewone airconditioner is vrij eenvoudig, reparatie en onderhoud zijn niet moeilijk (een van de belangrijkste storingen zijn buisbreuk, defecte compressor en verdamper, onvoldoende freon-niveau in het systeem).
Klimaatbeheersing op Lada Priore is een veel gecompliceerder apparaat en daarom moeten monteurs veel meer puzzelen over de storingen.
Op een Lada Priora-auto is klimaatregeling een zone, maar toch omvat het, naast de gebruikelijke componenten van een airconditioner, veel regelmodules (vooral een duur onderdeel) van sensoren, sensoren, kabels, elektromotoren , weerstanden, printplaten en andere dingen. Het vervangen van deze onderdelen kan een aardig bedrag kosten!
