AND-70 Blog Over radiatorbuizen voor UAZ

Voordelen van een autonome verwarming

Sommigen installeren een autonome verwarming of een föhn, wat gunstig afsteekt bij een standaardkachel en het gebruik van zowel voor- als achterverwarmers in Loaf, waar nog steeds een extra pomp nodig zal zijn om de warmteoverdracht te verbeteren. Maar de keuze is aan de autobezitter, die zelf bepaalt welke weg hij inslaat. Een extra autonome interieurverwarmer voor de UAZ Loaf heeft verschillende belangrijke voordelen:

• Voor een benzinebrood is het niet nodig om de krachtcentrale sterk te verwarmen, omdat dergelijke motoren zelfs bij strenge vorst probleemloos starten. In dit onderdeel is benzine merkbaar beter dan diesel;
• Het gebruik van een voorverwarmer in combinatie met een kachelventilator, die de verwarming van het passagierscompartiment laat werken, vereist zelf een aanzienlijk grotere hoeveelheid elektrische energie en brandstof. Tegelijkertijd is het rendement van de verwarming zelf merkbaar lager;
• Autonome verwarmingen worden gekenmerkt door langere prestaties, waarbij het vereiste warmteniveau in de cabine constant wordt gehandhaafd. Dit geldt voor degenen die van plan zijn Bukhanka te gebruiken als een plek om te overnachten;
• Autonome kachels of haardrogers kunnen op elke geschikte plaats in de auto worden geïnstalleerd. Het is niet nodig om te zoeken naar extra ruimte in de motorruimte, om na te denken over het afzonderlijk of samen met de verwarming voeden van de kachelventilator, zonder het contact te starten.

De aanwezigheid van een extra autonome verwarming kan het soms mogelijk maken om het standaard verwarmingssysteem volledig te verlaten. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van de Loaf, evenals de installatie en plaatsing van de apparatuur zelf.

Plaatsing en installatie

Als het op locatie aankomt, zijn er tal van mogelijkheden. Dit wordt beïnvloed door de specifieke indeling van het brood van elke autobezitter. Maar de praktijk leert duidelijk dat extra verwarmingen meestal precies achter de bestuurder, in de hoek, worden geïnstalleerd. Hoewel sommige apparatuur in het midden of in de bagageruimte monteren. Denk van tevoren over dit probleem na, zodat er later geen problemen zijn met de bediening van extra apparatuur. Door de kachel achter de bestuurdersstoel te installeren, hoeft u de brandstofleidingen en elektrische bedrading niet over een lange afstand te spannen. Dit voorkomt oververhitting en vermindert het risico op brand. Het wordt aanbevolen om een ​​extra podium onder de vrijstaande föhn te installeren om deze iets boven het vloerniveau te brengen. De kachel zal dus efficiënter kunnen werken en de aan hem toevertrouwde Loaf-ruimte beter kunnen verwarmen. De uitlaat is standaard gemaakt, zoals voorzien in de instructies.

De uitlaatpijp van het systeem kan het beste worden vastgemaakt aan het standaarduitlaatsysteem van uw voertuig. Dit voorkomt schade aan de buis wanneer de machine tijdens bedrijf wordt ondergedompeld in water, modder, sneeuw en plassen. Hoewel dit niet de definitieve plaatsing is, kun je zelf alternatieven bedenken. Tegelijkertijd kan het bedieningspaneel van de autonome verwarming naar de achterkant van de kap worden verplaatst. Zo kunnen passagiers de regelaar zonder problemen bereiken en krijgt de bestuurder er zelf relatief gemakkelijk toegang toe. In deze situatie is de enige resterende maatregel de verdeling van de luchtkanalen van de nieuwe kachel. Hier kun je de plaatsing alvast naar eigen inzicht kiezen.

Element van het koelsysteem

De belangrijkste elementen van het koelsysteem van de UAZ Loaf 452 power unit zijn bekende onderdelen: een radiator, een ventilator, een waterpomp, een thermostaat, leidingen, een watermantel en een temperatuursensor. Een onderdeel van het ontwerp is ook een verwarming.

Laten we dus eens kijken wat de belangrijkste elementen van motorkoeling zijn, hun structuur en werking, evenals reparatie en verfijning.

Radiator en ventilator

UAZ-voertuigen kunnen worden uitgerust met 3-rijige koperen of aluminium radiatoren die zorgen voor maximale koeling van de vloeistof. Omdat de werking van de elementen vrij lang is, is het koelproces van de aandrijfeenheid niet altijd hetzelfde als zou moeten.

In dit geval is dit te wijten aan de verstopping van de kanalen in het element. Vaak helpt al gewoon schoonmaken niet, en verhoogde slijtage veroorzaakt scheuren in de buizen, die actief worden gesoldeerd door de eigenaren, die geen nieuwe onderdelen willen kopen. Het belangrijkste doel van de radiator is om de vloeistof die uit de motor circuleert te koelen met behulp van windstroom.

De ventilator van het koelsysteem op de Loaf wordt geforceerd, gemonteerd op een poelie en draait constant terwijl de krukas draait. Veel automobilisten upgraden dit systeem en installeren elektrische ventilatoren, die vaak door de bestuurder zelf worden ingeschakeld volgens de temperatuurmetingen op het dashboard.

Waterpomp

Pomp UAZ mechanische aandrijving. Het belangrijkste doel van het element is om de koelvloeistof soepel door het systeem te laten circuleren. De waterpomp zorgt dus voor de vloeistofstroom in de radiator voor koeling en vice versa. Een storing van dit element kan leiden tot het verlies van de "koeler" en oververhitting van de motor.

Thermostaat

Het belangrijkste structurele element is de thermostaat. Het circuleert de vloeistof en dient als schakelaar tussen de kleine en grote cirkel in het systeem. Om het voertuig op te warmen, wordt het element gesloten gehouden. Bij het bereiken van 80 graden Celsius begint het te openen, wat zorgt voor de circulatie van vloeistof door de radiator.

De belangrijkste storing kan worden beschouwd als een blokkering van het element, wat kan leiden tot oververhitting van de motor, omdat, zoals de praktijk laat zien, de thermostaat in een kleine cirkel vastzit en er bijgevolg geen extra koeling en vloeistofstroom zal zijn de radiator.

Leidingen en watermantel

Aftakleidingen zijn een middel om vloeistof door het systeem te verplaatsen van de motor en zijn elementen naar de radiator en vice versa. Het falen van deze elementen leidt tot het verlies van "koelvloeistof", wat op zijn beurt het niveau van koelvloeistof in het systeem verlaagt, en dit is een directe weg naar oververhitting.

Watermantel - ontwerpkenmerken van de blokkop en het cilinderblok. Door deze gaten stroomt de koelvloeistof, die warmte nodig heeft om te koelen. Bij een lange levensduur, vooral op water, kan er corrosie ontstaan ​​in de wanden, wat zal leiden tot lekkage en vloeistofverlies.

temperatuursensor

De temperatuursensor op de Loaf is niet hetzelfde als de meeste automobilisten gewend zijn te zien. Dit is een element in oude stijl dat geen elektrische ventilator bevat, omdat hier een geforceerd systeem is geïnstalleerd, maar eenvoudig temperatuurindicatoren op het dashboard weergeeft.

Hoe een broodradiator te verwijderen?

Reparatie, modernisering of vervanging van de kachel door een UAZ 452 omvat de verwijdering ervan. Voor een groot aantal automodellen kan deze operatie niet eenvoudig worden genoemd, omdat de torpedo volledig of gedeeltelijk moet worden gedemonteerd.

In ons geval is dit niet nodig, aangezien de kachel vanuit de motorruimte toegankelijk is. Laten we de reeks acties beschrijven voor het verwijderen van de kachel op de UAZ 45:

• we maken de auto spanningsloos (door de negatieve pool van de batterij te verwijderen);
• tap de antivries af door de aftapplug op de hoofdradiator los te draaien. Sommige modellen kunnen worden uitgerust met radiatoren die geen aftapplug hebben (de ontwerpers waren van mening dat het voldoende was om er een op de voedingseenheid te hebben). In dit geval moet u de klemmen losmaken en de leidingen verwijderen, die na verloop van tijd aan de fittingen blijven kleven, dus we doen dit voorzichtig om de slangen niet te beschadigen;
• aangezien slechts een deel van de antivries op deze manier zal samenvloeien, zoeken we een aftapplug op de beugel van de kachel zelf (waar er een toevoer van leidingen is), schroef deze ook los;
• we demonteren de luchtkanalen die bedoeld zijn om de voorruit te blazen;
• schroef de massa los van het lichaam van de kachel;
• verwijder het glazenspoelreservoir, waardoor het verwijderen van de radiatorbehuizing wordt voorkomen;
• nu moet u de vier M6-bouten losdraaien met een 10-sleutel, waarbij u de lipjes van het warmtewisselaarhuis vastdraait. Om dit te doen, moet u de isolatie demonteren (in de buurt van de kraan die het brandstoftoevoerpad van de gastanks schakelt). Omdat ze zich op een moeilijk bereikbare plaats bevinden, kan het zijn dat u hier wat last van heeft. Maar als u al eerder met autoreparatie te maken heeft gehad, dan weet u dat dit kenmerkend is voor dergelijk werk;
• nu kunt u naar de salon gaan om het bedieningspaneel van de verwarming te demonteren. Als u niet van plan bent om de kachel te vervangen, kunt u zich in principe beperken tot het verwijderen van alleen de knoppen (nieuwe kachels worden geleverd met het paneel), maar het is beter om het te verwijderen - het zal veel handiger zijn om opnieuw te monteren het apparaat later;
• schakel de voeding van de elektrische ventilator van de verwarming uit;
• we demonteren de extra weerstand die verantwoordelijk is voor het omschakelen van de rotatiesnelheid van de ventilatorwaaier;
• maak de klemmen los en verwijder de leidingen van de ovenradiator zelf;
• nu kunt u de warmtewisselaar zelf verwijderen.

We zijn er zeker van dat je tijdens deze procedure herhaaldelijk met een vriendelijk stil woord de ontwerpers zult herinneren die je dwongen om herhaaldelijk de poses aan te nemen die worden beschreven in het oude Indiase epos "Kama Sutra".

Zorg ervoor dat u door de luchtkanalen stofzuigt (indien mogelijk), aangezien er zich daar waarschijnlijk veel vuil heeft opgehoopt.

Aangezien het onwaarschijnlijk is dat de oude UAZ 452-kachelradiator, zelfs wanneer deze is gerestaureerd en schoongemaakt, beter zal werken dan oorspronkelijk, is het beter om deze te vervangen door een productiever exemplaar. De meest populaire opties zijn verwarmers van VAZ, evenals het NAMI-4-product, dat door zijn ontwerp het meest geschikt is voor een groot aantal UAZ-automodellen. Daarom zullen we de modernisering van de kachel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van deze specifieke warmtewisselaar.

UAZ 452 kachelradiator

Structurele elementen

Net als de rest van de auto is het koelsysteem van het brood eenvoudig en betrouwbaar in militaire stijl. Het bevat de volgende elementen.

1. 1. Koelvloeistofradiator: nodig om de warmte van de verwarmde vloeistof naar de atmosfeer over te brengen. Bij de productie van deze units wordt gebruik gemaakt van materialen als koper en aluminium. Volgens hun ontwerp zijn radiatoren verdeeld in buisvormig, honingraatvormig en gelamelleerd. Meestal installeren fabrikanten buisvormige modellen op auto's. Ze bestaan ​​uit horizontaal opgestelde buizen die door dunne platen lopen die aan de boven- en onderkant zijn gesoldeerd. Deze platen maken het apparaat stijf en verhogen de warmteafvoer. In plaatradiatoren circuleert vloeistof door gepaarde platen, die aan de reservoirs van het apparaat zijn gesoldeerd. De gekoelde lucht wordt door middel van een ventilator tussen de dubbele platen geleid. Platen om een ​​groter gebied te bedekken zijn golvend gemaakt. De kern van honingraatradiatoren zijn horizontale buizen waar door vloeistof van buitenaf gekoelde lucht doorheen gaat. Aan de bovenkant van de tank van het apparaat is een nek gesoldeerd, die wordt afgesloten met een plug en sproeiers. Ze zijn nodig om de slang aan te sluiten die de koelvloeistof naar de radiator brengt.
   2. Oliekoeler: dient om de olie met lucht te koelen. Het apparaat is optioneel en is ontworpen voor krachtige motoren.
   3. Rooster: dient om de radiator te beschermen tegen onderkoeling, oververhitting en het binnendringen van verschillende voorwerpen.
   4. Verwarmingsradiator: in zijn structuur is het een verkleinde kopie van de koelvloeistofradiator, het is geïnstalleerd in het passagierscompartiment, waar het warmte overdraagt.

Zo ziet de radiateurventilator eruit

1. Ventilator: Verhoogt de luchtstroom die de vloeistof in de radiatorkern afkoelt. De belangrijkste elementen van de ventilator zijn de waaier en de bladen. Je kunt de messen op verschillende manieren in beweging zetten.Mechanisch, pomp en ventilator op één as installeren. In dit geval werkt de laatste continu, wat het verbruik van motorvermogen met zich meebrengt. In moderne schema's wordt deze methode om de unit te installeren bijna nooit gebruikt. De ventilatoraansluiting gaat door de koppeling. In dit geval wordt het apparaat pas ingeschakeld nadat de motor een bepaalde temperatuur heeft bereikt. De temperatuursensor is verantwoordelijk voor het inschakelen van de ventilator. Meestal is de ventilator uitgerust met een elektromotor. Met een dergelijk systeem kunt u de frequentie van de rotatie aanpassen.
2. Centrifugaalpomp: voert de geforceerde beweging van vloeistof door het systeem uit. De pomp bestaat uit een aluminium behuizing, waaier en pakkingbus. Wanneer de waaier draait, ontstaat er een middelpuntvliedende kracht die het midden van het pomphuis binnendringt, terwijl de koelvloeistof tegen de wanden leunt. De pakkingbus voorkomt dat vloeistof naar buiten stroomt in plaats van dat de as eruit komt.
3. Expansievat: neemt het overtollige materiaal op dat tijdens de expansie door het verwarmen van de vloeistof wordt gevormd. Via deze tank wordt koelvloeistof aan het systeem toegevoegd.
4. Thermostaat - temperatuursensor - een apparaat dat de temperatuur in de motor regelt.
5. Motorwatermantel - holtes in de unit waardoor vloeistof circuleert om verwarmde onderdelen te koelen.
6. Antivries is een motorkoelvloeistof die kan worden gebruikt bij temperaturen onder het vriespunt.

Kachel UAZ Brood

Een auto is opgebouwd uit een groot aantal onderdelen. Elk van hen vereist zeer veel aandacht. Daarom moeten chauffeurs voor de staat van hun eigen "ijzeren paard" zorgen. De kwestie van het voorbereiden van de auto op de winterperiode is erg belangrijk.

De aanwezigheid van een doordacht verwarmingssysteem speelt hierbij een belangrijke rol. Laten we erover praten in het UAZ "Loaf".

Dit systeem is in de eerste plaats belangrijk om een ​​normale temperatuur in de cabine te behouden, ongeacht het seizoen, voor luchtventilatie in het midden van de auto.

Op de meeste "brood"-modellen werd een door NAMI vervaardigde verwarming met een zeer hoog vermogen "N-1" geïnstalleerd.

Ontwerp:

De kachel bevat de volgende elementen:

• Verwarming apparaat.
• Fan.
• Speciaal apparaat voor luchtverdeling.

Er zijn twee belangrijke bedrijfsmodi:

1. Met schone lucht.
2. Bij het recirculeren van stromen.

De tweede modus omvat een zeer hoge temperatuur in de cabine. Sluit hiervoor de luchtinlaat en open vervolgens de klep. In de eerste modus worden de acties in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Een gespecialiseerde eenheid regelt het hele systeem. Voor de afstelling wordt een kraan gebruikt. Het nieuwe ontwerp, gebouwd op een verhoogde circulatie van stromen en het gebruik van vloeistof in de kachel, zorgt ervoor dat het interieur sneller opwarmt.

Het is noodzakelijk om te onthouden over het blazen van glas. In een ander geval zal dit leiden tot ijsafzetting of beslaan. De bestuurder en passagiers zullen ongemak voelen.

Als er vocht binnendringt, wordt het via de luchtinlaat afgevoerd. Het maakt gebruik van een docking-apparaat.

Vaak komen automobilisten gevallen tegen waarin de verwarming (kachel) zijn eigen directe functies niet vervult, niet verwarmt. Wat kunnen de redenen zijn?

• De aanwezigheid van schade in de kanalen waardoor lucht passeert.
• Antivries lekt.
• Verstopping van het systeem als gevolg van deze onbevredigende temperatuur.
• De kraan op het fornuis lekte.
• De klep die verantwoordelijk is voor het beschermen van de motor is doorgebrand.

Hoe verander je een gebruikte kachel met je eigen handen? Wat zal hiervoor nodig zijn? Alles kan worden gedaan met behulp van de volgende methode.

1. Tap alle antivries af en koppel alle bedrading los.
2. Scheid de console van het schild. We verwijderen de verwarmingseenheid, het luchtinlaatluik, verwijderen de afdichting en maken vervolgens de uitsparingen schoon.
3. We passen het luchtfilter aan, we boren gaten met een diameter van maximaal 3,2 mm.
4. We brengen een grote laag kit aan op de plaats van het installatieproces. We installeren de behuizing en markeren. We brengen de filters van de cabine terug naar hun plaats.
5. We installeren een nieuwe kachel in de cabine en bevestigen deze met tapeinden en moeren "M-6". We markeren het knooppunt en installeren vervolgens de blokconsole. We markeren de hele structuur met schroeven.
6. Vervolgens verbinden we de bedieningsstang en bevestigen deze. Wij verbinden leidingdelen met antivries aan de montage en markeren deze met gespecialiseerde klemmen. Daarna plaatsen we de ventilatorkanalen voor de ramen.
7. Samenvattend sluiten we de elektricien aan, vullen het systeem en controleren hoe het niet stopt met werken. Bij storingen dient u het gehele systeem opnieuw te controleren.

Samenvatten

Het verwarmingssysteem van de UAZ "Loaf" -auto is vrij gewoon in zijn ontwerp. Als u zijn werk niet tijdig controleert, zal de eigenaar uiteindelijk geld moeten uitgeven aan een autoservice.

Vervanging

Nu zullen we het hebben over hoe u de oude kachelapparatuur zelf kunt veranderen in UAZ Loaf en in plaats daarvan een nieuwe en productievere kachel kunt installeren.

1. Eerst wordt alle antivries uit het systeem afgevoerd. Als u van plan bent om het opnieuw te gebruiken, is het beter om een ​​schone opvangbak te voorzien om af te tappen.
2. De afvoer wordt uitgevoerd door het loskoppelen van de leidingen waardoor de koelvloeistof uit de verwarmingseenheid stroomt. Tegelijkertijd worden de blaaspijpen gedemonteerd om de voorruit van de Loaf te verwarmen.
3. Zorg ervoor dat u alle bestaande bedrading loskoppelt. Het is beter om het te markeren of op te schrijven welke draad waar is aangesloten, om de taak van hermontage te vereenvoudigen.
4. De volgende stap is het uitschakelen van de console van het bedieningspaneel. Demonteer de verwarmingseenheid, het luchtinlaatluik, afdichtingen en apparaten die verantwoordelijk zijn voor het regelen van het interne verwarmingssysteem van het brood.
5. Na de manipulaties in de luchtinlaatbox, ziet u gaten. Ze moeten worden overstemd met geïmproviseerde middelen.
6. De groef waar de rubberen luikafdichting doorheen is gegaan, wordt ontdaan van vuil en restanten van de oude kit. Voor het aanbrengen van een nieuwe kit of kit dient het groefoppervlak te worden ontvet.
7. Meet het luchtfilterhuis af op uw luchtinlaat. Er zijn 8 gaten gemaakt in het metaal rond de hele omtrek van uw koffer. De gatdiameter moet 3,2 mm zijn. Kies een boor van de juiste maat.
8. Voorlopig kan het filterhuis opzij worden gezet. Verwijder eventuele resterende metaalspanen na het boren en breng een goede laag universele autokit aan op de installatieplaats. Het is niet de moeite waard om te besparen op afdichting, anders komt er water in de cabine tijdens de werking van uw UAZ Loaf. Plaats vervolgens het luchtfilterhuis, draai alle schroeven vast. Als er na de installatie overtollige kit naar buiten komt, verwijder dan gewoon de overtollige kit.
9. Vervang daar het interieurfilter.
10. De uitrusting van de nieuwe kachel is bevestigd met een paar tapeinden en M6-moeren. Bevestig deze montage en installeer vervolgens de plastic console van de besturingseenheid. Hier moet je een gat maken op de juiste plaats in hetzelfde vlak met het schild. De bedieningsconsole wordt vastgezet met zelftappende schroeven.
11. Sluit de stang aan die wordt gebruikt om de kachelkraan te bedienen, bevestig deze op zijn plaats met een beugel. Sluit de toevoerleidingen voor antivries aan en zet ze vast met klemmen.
12. Plaats de luchtkanalen die bedoeld zijn om de voorruit te blazen, zodat deze niet beslaat tijdens het gebruik van de Loaf.
13. Het is mogelijk dat de leidingen die bij de kachel worden geleverd, een beetje moeten worden gebogen voor een gemakkelijkere installatie. Werken in Loaf is niet erg handig, maar je kunt er wel aan wennen.
14. Het proces wordt voltooid door de voeding aan te sluiten.De stroomkabel van de verwarming kan worden aangesloten via een draad die wordt gebruikt om extra apparaten te bedienen. De massa wordt op het lichaam of op de breekbout bevestigd. Dat wil zeggen, het oppervlak voor het bevestigen van de massa moet van metaal zijn.

In feite hoeft u alleen maar het systeem te vullen met antivries, overtollige lucht te verwijderen en de nieuwe kachel in uw UAZ Loaf uit te proberen.

Ondanks zijn hoge leeftijd wordt de Loaf-auto nog steeds met succes gebruikt op binnenlandse wegen. Tegelijkertijd komen ambachtslieden met steeds meer nieuwe oplossingen om deze machine te moderniseren en te verbeteren, aangezien veel kant-en-klare reserveonderdelen, systemen, componenten en onderdelen gewoon niet passen of extreem slecht functioneren, letterlijk falend na een jaar gebruik . Het probleem van een niet-werkende kachel op de Loaf kan worden opgelost. Om dit te doen, moet je de bron van problemen vinden. In het beste geval wordt de prestatie van het verwarmingssysteem hersteld door enkele componenten te vervangen of te repareren. Maar als de kachel het uiteindelijk begeeft en niet meer goed wil werken, is de enige juiste oplossing om hem volledig te vervangen.

Vervanging van apparatuur

Als u besluit de kachel zelf te vervangen, moet u eerst vertrouwd raken met het schema van de UAZ Loaf-kachel voor het aansluiten van de elektrische component. Het monteren van de apparatuur zelf, het bevestigen in een voorwaardelijke motorruimte in de auto, is niet moeilijk. Maar zelfs hier moeten bepaalde regels en aanbevelingen worden gevolgd. Het proces zal worden beschouwd aan de hand van het voorbeeld van het gebruik van NAMI-apparatuur, die wordt gekenmerkt door betere prestaties, en ook pronkt met de aanwezigheid van een cabinefilter, die niet in de standaard Loaf-verwarmer zit.

• De eerste stap is om de antivries uit het systeem af te tappen en ook alle bestaande bedrading los te koppelen. Om het opnieuw in elkaar zetten en aansluiten te vergemakkelijken, kunnen al uw stappen worden vastgelegd of gemarkeerd met draden, leidingen en slangen;
• Het is vereist om de console los te koppelen van het schild, vervolgens de verwarmingseenheid te verwijderen, het luchtinlaatluik te verwijderen, de afdichting te verwijderen en alle geopende openingen grondig te reinigen;
• Voer metingen uit onder het luchtfilter door de behuizing aan het oppervlak te bevestigen. Maak vervolgens een paar montagegaten. Gebruik alleen geen boormachine met een diameter groter dan 3,2 millimeter;
• Breng op de plaats van installatie een laag hoogwaardige universele afdichtingskit voor auto's aan die bestand is tegen vocht en plotselinge temperatuurschommelingen. Maak de laag groot genoeg. Installeer het filterhuis en bevestig het. Het filter zelf kan al in zijn zitting worden geplaatst;
• In de salon is een nieuwe heater geplaatst. Het wordt vastgezet met tapeinden, moeren en een M6 bout. Zet alles zo stevig mogelijk vast;
• Vervolgens wordt de console geïnstalleerd, de hele structuur wordt op zelftappende schroeven gemonteerd;
• Vervolgens kunt u beginnen met het aansluiten van de bedieningsstang en het bevestigen ervan;
• Sluit alle leidingen aan waar antivries doorheen gaat. Voor betrouwbaarheid wordt aanbevolen om ze vast te zetten met klemmen;
• Vergeet de kanalen niet waarmee u de ramen kunt blazen, om beslaan tijdens het gebruik van de auto bij hoge luchtvochtigheid of neerslag te voorkomen. Voorruiten zouden op elke auto moeten zitten. Of het nu gaat om de nieuwste generatie Mercedes of de goede oude UAZ Loaf;
• De installatie wordt voltooid door de elektrische component aan te sluiten. Het heeft zijn eigen verbindingsschema, dat afzonderlijk moet worden beschouwd.

In feite is het niet bijzonder moeilijk om het normale verwarmingssysteem bij Loaf te veranderen en efficiëntere en productievere apparatuur te installeren in plaats van de oude kachel.

Schakelschema

Het systeem kan niet werken en uw brood niet verwarmen als het geen stroom krijgt. Er is een speciale regeling voor aansluiting.Door consequent en zorgvuldig te handelen, kunt u de nieuwe kachel aanzetten zonder hulp van buitenaf en kunt u genieten van de efficiënte werking van de kachel.

• Kies eerst een plaats om de massa te plaatsen. De zwarte draad is verantwoordelijk voor aarde. Het is bevestigd op elk metalen oppervlak dat voor u geschikt is. Het is het beste om massa op het lichaam te doen;
• De positieve draad is de volgende. Bij het aansluiten eerst de min van de accu loskoppelen zodat de machine tijdens het werk niet onder spanning staat;
• Bovendien wordt aanbevolen om een ​​gegolfde schaal in te sluiten. Vervolgens wordt de draad naar het veiligheidsblok getrokken, dat wil zeggen naar het blok op het brood;
• Let op: er zitten 4 zekeringen op de auto in zijn blok. De laatste, dat wil zeggen de vierde, wordt constant geactiveerd. U moet verbinding maken met een van de eerste drie. Maak de aansluiting alleen van bovenaf, voor de standaard zekering in het blok;
• In principe kan deze aansluiting van het elektrische circuit als voltooid worden beschouwd. Controleer eerst de werking van de ovenapparatuur.

Het is veilig om te zeggen dat het verwarmingssysteem dat wordt gebruikt op UAZ Loaf-voertuigen een vrij eenvoudig ontwerp en lay-out heeft.

Daarom zouden ervaren automobilisten die gewend zijn om onderhoud, reparaties en sommige aanpassingen met hun eigen handen uit te voeren, geen problemen moeten hebben om de broodverwarmer te begrijpen. Maar het is uiterst belangrijk om de prestaties ervan constant te controleren, preventieve maatregelen uit te voeren, de toestand en de hoeveelheid koelvloeistof te bewaken. Besteed bijzondere aandacht aan de zwakste delen van de kachel.

De eigenaren van Loaves nemen zelf regelmatig kranen aan hen op. De kraan wordt vaak zuur, loopt vast en lekt. Dit komt door de lange stilstand van de kraan, die chauffeurs gewoon vergeten periodiek te openen voor puur preventieve doeleinden.

Uitrusting selectie

Om de efficiëntie van de ovenapparatuur in de UAZ Bukhanka te verbeteren, is het vereist om het standaardapparaat te vervangen dat defect is of zijn functies niet goed vervult, om een ​​​​nieuwe kachel te plaatsen. In sommige gevallen zou een redelijk goede oplossing zijn om de analoog van de kachel van de VAZ aan te passen aan de Loaf van de UAZ. Maar hier moet je je voorbereiden op het feit dat je het ontwerp enigszins opnieuw moet doen, enkele wijzigingen moet aanbrengen, de kraan moet veranderen, enz. Dat wil zeggen, je kunt het werk doen, maar dit is niet de gemakkelijkste en beste optie. Er is ook een extra verwarming aan de achterkant van de Loaf geïnstalleerd, die ook een veel snellere en efficiëntere verwarming van de hele cabine mogelijk maakt, zonder de bestuurder en zijn passagiers voor en achter in het voertuig te ontlasten. In de praktijk is de keuze van apparatuur met betrekking tot de UAZ Loaf vrij bescheiden. Hier is het de moeite waard om uit te gaan van uw eigen voorkeuren en financiële mogelijkheden.

• KITB. Apparatuur van goede kwaliteit. Maar om de een of andere reden kreeg het geen grote populariteit onder de eigenaren van Broden;
• US 4. Momenteel de meest optimale optie voor een volledige vervanging van de kachel in Loaf. Geen bijzonder goedkope apparatuur, maar het heeft een hoge mate van efficiëntie en productiviteit;
• NAMI 7. In veel opzichten vergelijkbaar met de vorige versie, maar heeft een iets slechtere aanpassing aan de Loaf. Van de twee NAMI's wordt vaak gekozen voor NAMI 4;
• Systeem van VAZ. De fabrikant, vertegenwoordigd door AvtoVAZ, biedt verwarmingssystemen die desgewenst kunnen worden geïntegreerd in het ontwerp van de UAZ. Maar het werk brengt een zekere modernisering en ontwerpwijzigingen met zich mee, wat extra financiële kosten met zich meebrengt. Bovendien bemoeilijkt het het vervangingswerk. Als u dezelfde NAMI 4-kachel heeft, is het kopen van een VAZ-systeem niet bijzonder voordelig.

Hier moet elke autobezitter zijn eigen keuze maken. Zelf doen of hulp zoeken bij een autoservice, de vraag is puur individueel.

Koel- en warmtetoevoersysteem van UAZ-wagenassemblage met ZMZ-4091 Euro-3 en ZMZ-40911 Euro-4-motoren.

Koel- en verwarmingssysteem voor wagenwagens UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, met injectiemotoren ZMZ-4091 Euro-3 en ZMZ -40911 Euro-4, vloeibaar, gesloten, met circulatie van het geforceerde type koelvloeistof.

Het koelsysteem voor wagenauto's UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 omvat:

- Kanalen voor de doorgang van koelvloeistof in de cilinderkop. - Tussencilinderkanalen voor de doorgang van koelvloeistof in het cilinderblok. — Verwarming van het koelsysteem. - Waterpomp. - Koelventilator. - Vloeistofkoppeling voor ventilatoraandrijving koelsysteem. - Expansievat. — Thermostaat met twee kleppen.

- Koelvloeistof temperatuurmeter.

- Koelvloeistof-thermische omvormer van de motorregeleenheid. - Aftapplug van de kachel. - Aftapkraan of cilinderblokplug. — Verwarmingsslangen van de gasklep.

— Verbindingsstukken van een leiding en slangen.

Structurele eigenschappen

UAZ Patriot is uitgerust met een vloeistoftype verwarmingssysteem, dat deel uitmaakt van het motorkoelsysteem. De hoofdrol van verwarming wordt gegeven aan de kachelradiator, die zich in een speciale plastic behuizing onder de middenconsole bevindt. De verwarmings- en koelsystemen van de motor zijn onderling verbonden met rubberen slangen en worden gescheiden door een kraan en dempers. Hieronder ziet u een algemeen diagram van de structuur van de binnenverwarming.

Zo ziet het proces van koelvloeistofcirculatie in het verwarmingssysteem van een SUV eruit. Warmtewisselaars van kachels worden getoond, waarvan twee buizen zijn verwijderd. Eén buis is een toevoerleiding waardoor verwarmde antivries uit de motor stroomt. Dit antivriesmiddel gaat door de verwarmingskern en verwarmt deze daardoor. De kachel is niet alleen een warmtewisselaar, maar ook een centrifugaalventilator die in verschillende modi werkt. Met behulp van een ventilator wordt lucht door de radiator geperst, deze wordt verwarmd en komt vervolgens via speciale luchtkanalen de cabine binnen. De gekoelde vloeistof uit de verwarmingsradiator keert via een speciale uitlaatslang terug naar het motorkoelsysteem.

Het ontwerp van de verwarming voorziet in de installatie van een klep, met behulp waarvan de toevoer van warme lucht naar de kachelradiator wordt afgesloten, en dus naar het interieur van de door Ulyanovsk gemaakte SUV. Het gebruik van de kachel in de zomer is immers niet relevant, dus het motorkoelsysteem wordt gedeeld door een speciale verwarmingskraan.

Luchtkanalen en verwarmingsregeleenheid

In het ontwerp van de verwarming is een elektrische pomp geïnstalleerd, die is ontworpen om de koelvloeistof snel door het koelsysteem van de verbrandingsmotor te laten stromen. In dit geval wordt letterlijk 2-3 minuten na het starten van de motor warme lucht naar het passagierscompartiment toegevoerd. Zo'n verwarmingssysteem is de beste aanpassing, maar heeft ook nadelen. Meer precies, er is maar één nadeel: het is de onmogelijkheid om te verwarmen wanneer de motor is uitgeschakeld, waardoor het noodzakelijk is om de motor periodiek te starten om het interieur van het lichaam op te warmen.

UAZ 3163-auto's die tot 2012 in Ulyanovsk zijn geproduceerd, zijn uitgerust met één verwarming, maar afhankelijk van de configuratie kunnen ze twee kachels hebben. Hieronder vindt u een schematische weergave van de ontwerpkenmerken van een dergelijke eenheid.

De tweede kachel bevindt zich meestal onder een van de voorstoelen of ertussen. De extra verwarming levert niet alleen warme lucht aan de voorpassagier en bestuurder, maar ook aan de achterpassagiers. De aanwezigheid van twee kachels is niet tevergeefs, omdat de UAZ Patriot een indrukwekkend binnenvolume heeft, wat problematisch is om op te warmen met behulp van één kachel. Daarom installeren de meeste SUV-bezitters

Verwarmings- en ventilatieschema

Dus hebben we het werkingsprincipe van de kachel op de UAZ Patriot onderzocht. Overweeg nu hoe de stroom van warme en koude lucht in het auto-interieur wordt uitgevoerd. Om dit te doen, kunt u het diagram gebruiken, dat alle belangrijke structurele elementen van het apparaat in kwestie toont.

Geschatte luchtstroom:

Nummer 1 toont een ventilator, waardoor koude lucht het verwarmingssysteem binnenkomt. Als de toevoerklep open is en de koelvloeistof door het systeem circuleert, wordt radiator 7 warm. De lucht die door de ventilator wordt geblazen, er doorheen gaat, wordt warm en komt via de luchtkanalen het auto-interieur binnen.

Bij nummer 4 is een demper weergegeven, met behulp waarvan het luchtkanaal wordt geblokkeerd voor het verwarmen van de poten. Het ontwerp van het apparaat in kwestie heeft ook een speciale demper 8, met behulp waarvan het luchtkanaal naar de kamer met de radiator wordt geblokkeerd. Zo komt de lucht die door de ventilator wordt geblazen direct in de luchtkanalen. Demper 8 op de auto wordt gepresenteerd in de vorm van een regelaar op de middenconsole. De controller bevindt zich links op de onderstaande foto.

Samenvattend moet worden opgemerkt dat de interieurverwarming een netwerk is dat bestaat uit belangrijke apparaten. Als een van de componenten van de verwarmingsstructuur uitvalt, wordt de werking van de kachel verstoord. In dit geval moet u een storing zoeken en repareren, wat vrij eenvoudig zelf te doen is. Maar u kunt op deze site meer te weten komen over de soorten SUV-verwarmingsstoringen en de vervanging van onderdelen.

Hoe vaak gaat je patriot kapot?

Poll-opties zijn beperkt omdat JavaScript is uitgeschakeld in uw browser.

Eindelijk

Het verwarmingssysteem van de UAZ "Loaf" -auto is heel eenvoudig van ontwerp. Als u zijn werk niet op tijd controleert, zal de eigenaar uiteindelijk geld moeten uitgeven aan een autoservice.

Iedereen begrijpt heel goed dat Loaf een echo is van het verleden. Tegelijkertijd wordt de auto op dit moment nog steeds actief gebruikt. De technische kenmerken zijn verre van perfect. Ze zijn sinds de introductie van het model in de jaren 60 van de vorige eeuw niet perfect geweest en liepen vooral achter op de huidige auto-industrie. Veel eigenaren van dit wonder van techniek in Sovjet-stijl klagen over de kachel, die niet goed werkt en soms zelfs de bestuurder met de voorpassagier slecht verwarmt. Wat kunnen we zeggen over de mensen in de cabine. Het standaardbrood voorziet in het gebruik van een zeer zwakke en inefficiënte kachel achter de bestuurder, die de functie kreeg om een ​​enorme lichaamsruimte te verwarmen. Om warm te zijn, moet je jezelf in warme kleding wikkelen, vilten laarzen en andere kachels aantrekken. Of ga de andere kant op door een extra kachel met voldoende prestatieniveau in de UAZ Loaf te installeren.