Fordeler med å installere en boosterpumpe på en diesel
Går vi tilbake til hovedtemaet, er boosterpumpen for diesel i mange tilfeller elektrisk. En slik pumpe blir et viktig element i kraftsystemet, da det ikke bare gjør det mulig å raskt og effektivt tilføre diesel til høytrykksdrivstoffpumpen, men også å føre diesel gjennom filtre.
Også tilstedeværelsen av en boosterpumpe lar deg oppnå stabil drift av dieselmotoren i alle moduser og ved hvilken som helst hastighet, det vil si at det ikke er mangel på drivstoff under belastning. Vi bemerker også at mange eiere av dieselbiler, som ikke har en ekstra pumpe med jevne mellomrom, bestemmer seg for å installere den selv.
Dette behovet kan dikteres av ulike årsaker, som starter med en liten lufting av kraftsystemet etter parkering og slutter med ønsket om å lette starten av en dieselmotor. Pumpen kan installeres både i drivstofftanken og integrert i visse deler av drivstoffledningene for dieseltilførsel etter tanken.
Som regel, etter installasjon, merker eierne at dieselmotoren er lettere å starte (du må gjøre færre omdreininger med starteren). Det er også en mer stabil drift av forbrenningsmotoren i forskjellige moduser (transientmoduser, XX, arbeid under belastning). I noen tilfeller er en økning i kraft også mulig, siden drivstoff tilføres stabilt til høytrykksdrivstoffpumpen selv ved høye hastigheter.
Booster pumpe enhet og ulike typer lavtrykk drivstoff pumper
Hvis vi snakker om designet, har lavtrykksdrivstoffpumpen følgende komponenter:
- Drivaksel
- Rotor med blader
- stator
- Distribusjonsdisk
- drivgir-regulator
- Koblinger
Driftsprinsippet er at rotoren begynner å bevege seg først, som et resultat av at bladene nærmer seg statoren. Som et resultat, under påvirkning av sentrifugalkraft, skapes "kamre" og en viss spenning. Deretter, fra kamrene, kommer drivstoff inn i høytrykks drivstoffpumpen. Det lages kanaler i distribusjonsskiven for drivstofftilførsel. Hvis trykket overstiger normen, blir en del av drivstoffet omdirigert til trykkreduksjonsventilen.
Gitt at boosterpumpen og høytrykkspumpen er tilkoblet, for å opprettholde de nødvendige forholdene, er det en drivstoffavløpsgass. Den spesifiserte gassen er en stråle som er skrudd inn i injeksjonspumpen.
Denne løsningen lar deg opprettholde de ønskede forholdene i kamrene, samtidig som du tar hensyn til avhengigheten av hastigheten som drivakselen beveger seg med. Et lignende opplegg er godt egnet for dieselmotorer, mens det finnes andre typer boosterpumper.
Varianter av lavtrykks drivstoffpumper
La oss starte med det faktum at en lavtrykksdrivstoffpumpe er installert på enhver bil, bensin (forgasser, injektor) og mange diesel, men ikke alle. Denne enheten "trekker" drivstoffet fra drivstofftanken, hvoretter drivstoffet passerer gjennom filtrene, kommer inn i doseringssystemene og mates inn i motoren.
I dette tilfellet er boosterpumper mekaniske og elektriske. Bensinforgasser ICE-er har en mekanisk pumpe, og injeksjonsmotorer har en elektrisk drivstoffpumpe. Imidlertid, hvis i bensinmotstykker, uavhengig av motortype, er en slik pumpe den viktigste, i dieselmotorer leverer boosterpumpen drivstoff til høytrykksdrivstoffpumpen.
En mekanisk boosterpumpe er vanligvis plassert på sylinderblokken. En slik enhet drives av selve motoren. Enkelt sagt, under rotasjonen av motoren, presses en spesiell kam på pumpen, som et resultat begynner enheten å pumpe drivstoff inn i forgasseren. Den mekaniske pumpen har også en spesiell spak, som lar deg pumpe bensin manuelt før du starter motoren.
En elektrisk boosterpumpe ble en nødvendighet etter at injeksjonsmotorer dukket opp. Faktum er at for normal drift av injektoren, må drivstoff tilføres dysene med et høyere trykk sammenlignet med forgasserforbrenningsmotorer.
Naturligvis er en mekanisk pumpe som er svak i ytelse ikke i stand til å takle en slik oppgave. Han ble erstattet av en elektrisk drivstoffpumpe. En slik pumpe er faktisk en elektrisk motor og et pumpekammer, som vanligvis er kombinert i et hus. Superladeren er plassert direkte i bensintanken og er nedsenket i drivstoff. Dessuten er en drivstoffnivåsensor og et spesielt filternett for drivstoffrengjøring integrert i pumpehuset.
Denne løsningen har en rekke fordeler, siden enheten er mer produktiv, og heller ikke overopphetes fra overflødig varme i motorrommet. Før du starter motoren, er det heller ikke nødvendig å pumpe drivstoff manuelt, siden etter å ha vri på tenningsnøkkelen, starter boosterpumpen umiddelbart, og øker trykket i kraftsystemet.
Det skal også bemerkes at i kretsen med en elektrisk pumpe beveger drivstoffet seg konstant langs linjene, noe som lar deg opprettholde en normal drivstofftemperatur og unngå overoppheting.
Enkeltvirkende drivstoffpumpe
Den enkeltvirkende drivstoffpumpen består av et hus der en stang, stempel og ventiler er plassert.
Ved innløp og utløp av drivstoffet i huset i pumpehuset er innløp 5 og utløp 1 ventiler med fjærer installert. Pumpedriften utføres fra eksentrikken 3 til injeksjonspumpens kamaksel. Kraften overføres gjennom skyveren til stempeldriften til drivstoffpumpen. Stemplets omvendte slag utføres under virkningen av fjæren 6. Prinsippet for driften av en slik pumpe er som følger. Når eksentrikken 3 renner av skyveren 2, forsvinner trykket på stempelet 4 fra siden av skyveren og under påvirkning av fjæren 6 beveger stempelet seg opp. Samtidig lukkes innløpsventil 5, og utløp 1 åpnes og drivstoff kommer inn i høytrykksdrivstoffpumpen. Når eksentrikken 3 til kamakselen løper på stangen 2, beveger stempelet 4 seg ned. Trykksatt drivstoff åpner innløpsventilen 5 og går inn gjennom sporene i stempelet inn i hulrommet over stempelet.
