Hva er et lukket kjølesystem og hva er fordelene
Et lukket system er et vannkjølesystem med en damp-luft-ventil som er hermetisk atskilt fra den omgivende atmosfæren. Det reduserer fordampningen av vann fra radiatoren, noe som forlenger driften av traktoren mellom påfylling av vann og reduserer dannelsen av belegg.
Når trykket i systemet stiger mer enn 1,25-1,30 atm, åpnes dampventilen, som frigjør overskuddsdampen som dannes. Når systemet avkjøles, kondenserer dampen og vannvolumet reduseres. I denne forbindelse skapes et vakuum, under hvilken virkning luftventilen åpner og trykket i systemet blir lik atmosfærisk.
Hva er funksjonene til traktorens kjølesystem?
Traktor dieselmotorer dt 20, D-108, AM-01 og 238NB har et lukket kjølesystem med termostat. D-108- og 238NB-motorene har to termostater installert parallelt. Det termiske regimet er regulert for traktormotoren til traktoren dt 20 av en gardin, og for motorene D-108, AM-01 og 238NB ved hjelp av persienner.
Det åpne kjølesystemet til D-28-, D-48- og D-50-motorene har en termostat, og det termiske regimet styres ved hjelp av skodder.
Traktormotorene XTZ, SMD-7 og SMD-14 har et åpent kjølesystem uten termostat, og det termiske regimet reguleres av en gardin. For traktormotorer dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 og SMD-14 er vannpumpen installert koaksialt med viften og drives av en felles remdrift fra veivakselen. Vannpumpen for dieseltraktorer xtz, D-108 og 238NB er plassert i bunnen av blokken.
Viften til 238NB traktormotoren drives av en giroverføring.
Kapasiteten til traktorens kjølesystem er vist i tabell 21.
bord
Kjølekapasitet
Hva er vedlikeholdet av kjølesystemet?
Omsorg kjølesystem består i rettidig påfylling av vann, spyling av systemet og fjerning av kalkavleiringer, kontroll av remspenningen og smøring av viftelagrene. Systemet må fylles med rent vann som ikke inneholder store mengder mineralsalter. Dette kravet oppfylles best av regn- eller snøvann. Hvis du må bruke vann med høyt innhold av mineralsalter (hardt), så må det kokes eller tilsettes 6-7 g kaustisk eller 10-15 g vaskebrus per 10 liter vann. Vann som inneholder klor- eller sulfatsalter bør ikke helles inn i kjølesystemet, da det raskt ødelegger de tynne messingrørene til radiatoren. Slikt vann bør nøytraliseres ved å tilsette 100 g flytende glass til 10 liter vann. Det er nødvendig å tilsette vann til en overopphetet dieselmotor gradvis, uten å stoppe dieselmotoren.
Skyll med jevne mellomrom i 5-10 minutter med ren vannkjølesystemved å åpne avløpskranene på blokken og det nedre manifoldrøret.
Det er nødvendig å regelmessig fjerne kalk fra kjølesystemet, som du må tilberede en løsning på 50-60 g vask eller kaustisk soda per 1 liter vann, tømme vann fra kjølesystemet til en forvarmet traktormotor, hell 2 liter parafin og den tilberedte løsningen og start dieselmotoren i 5-10 minutter, og la deretter kjølesystemet fylt med løsningen i 10-12 timer. Deretter starter du dieselmotoren på nytt i 5-10 minutter, og stopp deretter, tøm løsningen og skyll systemet grundig med rent vann.
Riktig remspenning bestemmes av mengden av avbøyning ved å trykke på beltet med hånden, eller av mengden kraft som kreves for å snu viftebladet når veivakselen står stille. Ved håndpressing med en kraft på 6-8 kg i midten av beltet, bør nedbøyningen være innenfor 15-20 mm.
Se alltid etter vann som lekker gjennom vannpumpens pakning.
Det er nødvendig å med jevne mellomrom smøre lagrene til vifteakselen og vannpumpen.Det er også nødvendig å overvåke styrken til radiatormonteringen. Kjernen i radiatoren må være ren. Den skal fjernes for blokkeringer og vaskes med vann.
Vann-avtale hva som vil skje hvis du blander fylt frostvæske med vann og et direkte svar på spørsmålet
Eksperter advarer - du bør ikke skynde deg, du må se gjennom fabrikkheftet for informasjon om den fylte emulsjonen og hvordan du gjenoppretter nivået. Da vil spørsmålet om hva som vil skje hvis du blander frostvæske med vann forsvinne av seg selv. Vi vil gi multilaterale situasjoner når det er mulig å tilsette en naturlig kjemisk væske, og når det er umulig.
Litt væske er borte
La oss si at i tanken har det nominelle nivået skiftet ned med 100 ... 300 milliliter. I dette tilfellet kan du helle vann med selvtillit og ikke bekymre deg for systemets tilstand. Balansen av tilsetningsstoffer vil ikke endres, siden den fordampede væsken bare er vann. Det er verdt å vite:
- Frostvæske er halvparten vann.
- Du kan bare legge til destillert sammensetning.
- Vanlig vann kan ikke tilsettes på grunn av at resultatet av samspillet mellom den naturlige kjemiske sammensetningen med kjølevæsketilsetningsstoffer er ukjent.
- Løsningen fra kranen er hard og kan føre til korrosjon av kjølesystemets kanaler.
Det er ikke nok kjølevæske
Det beste alternativet ville være å fylle på ferdig frostvæske eller fortynnet konsentrat. Hvis situasjonen med en lekkasje oppsto langt fra salgsstedene, og det er sommer ute, kan du trygt helle den destillerte sammensetningen. Som en siste utvei vil filtrert vann duge.
Fortynnet med en stor mengde vann, må kjølevæsken skiftes ut. Dessuten bør dette gjøres før utbruddet av det første kalde været. Naturligvis er det om vinteren forbudt å ty til overdreven fortynning av kjølevæsken. Tross alt kan det fryse og motoren trenger delvis reparasjon.
Tilsetningsklassifisering
Den velkjente klassifiseringen av frostvæsker ble oppfunnet av Volkswagen for å lette separasjonen av væsker etter sammensetning. Til i dag er det mye brukt, brukt i sertifisering av kjølevæsker.
Klassifiseringstabell for frostvæske:
| Klasse frostvæske | Beskrivelse |
| G11 | Hybrid frostvæske (G11) er en grønn, turkis, blå eller gul væske som inneholder silikater eller fosfater som hemmere. Levetid - 3 år. Type: uorganisk. Produser "hybrider" siden 90-tallet. Underklassene G1+ og G11++ er forskjellige i prosentandelen av karboksylsyrer.
G11 frostvæsker (Tosol) er designet for gamle biler med stort volum av kjølesystemet. De lager en beskyttende film gjennom hele kjølesystemet som beskytter deler mot korrosjon, men denne beskyttelsen har en ulempe - denne beskyttelsesfilmen reduserer varmeledningsevnen. Derfor, i en moderne bil med tynne kanaler i kjølesystemet, er G11 ikke egnet, fordi. motorkjølingen blir dårligere. I tillegg er kokepunktet for G11 frostvæske 105 grader. Maksimal levetid for slike kjølevæsker er 2-3 år eller opptil 50-80 tusen km. kjørelengde |
| G12 | Karboksylat frostvæske (G12) er en rød organisk væske (ulike nyanser). Den har tjent i 5 år og beskytter metall mye bedre mot rust og kavitasjon enn kjølemedier i G11-klassen. Røde frostvæsker adsorberes bare i korrosjonssentrene, og danner et lag med en tykkelse på 0,1 mikron. Det vil si at den indre overflaten av kjølesystemet ikke er fullstendig dekket, men bare der det er nødvendig. Dette har en positiv effekt på varmeoverføringen: kjøleeffektiviteten til motoren reduseres ikke. |
| G13 og
G12+ |
Lobrid frostvæske G13 (tidligere G12+) - organisk base supplert med mineralhemmere. Slik frostvæske danner en ultratynn beskyttende film på metallet, som reagerer bare med et korrosjonssenter. Sammensetningen av lobridvæsker inkluderer organiske syrer og silikater. Levetiden til et slikt frostvæske er ubegrenset, forutsatt at det helles i en ny bil. Farge - rød (første lagoppstillinger), oransje og gul (nye lagoppstillinger), lilla (oppstillinger etter 2012). Komposisjonene ble utviklet i 2008 og brukes aktivt av produsenten Peugeot og Citroen.
G13 2008 - oransje eller gul kjølevæske, laget, i motsetning til forgjengerne, basert på propylenglykolstål. På grunn av denne egenskapen er frostvæske mye bedre enn andre klasser, men prisen er også høyest. Så du kan bestemme G13 ikke engang etter farge, men etter prislappen i en bilforhandler. |
Det er ganske enkelt å tegne en analogi mellom fargen på en væske og dens sammensetning. Klasse G11 frostvæsker er vanligvis blå og grønne. G12 er vanligvis rød. Og G13 kjølemedier fikk lilla, røde og gule farger.
Rød frostvæske G12
Tekniske egenskaper for frostvæsker:
| Navn på indikator | Standarder for frostvæske g11 | Standarder for frostvæske g12 |
| 1. Utseende | Homogen transparent farget væske uten grønne mekaniske urenheter. | Homogen transparent farget væske uten røde mekaniske urenheter. |
| 2. Tetthet ved 20°C innenfor | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperaturen ved begynnelsen av krystalliseringen er ikke høyere | Minus 37 °С | Minus 37 °С |
| 4. Kokepunkt ved et trykk på 101,3 kPa (760 mm Hg) ikke lavere enn | 108 °С | 108 °С |
| 5. Massefraksjon av vann, ikke mer | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalinitetsreserve ikke mindre enn | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Skumdannelse:
skumvolum etter 5 minutter ikke mer skum forsvinning tid ikke lenger |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Hydrogenindeks (pH) ved en temperatur på 20 ° C, innenfor | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Etsende effekt på metaller, g/m3 per dag, ikke mer enn:
kobber M1 (GOST 859-78) messing L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lodd POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) støpejern GN-190 (i henhold til FIAT VAZ 52205) eller Sch-25 (GOST 1412-85) stål ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Slag på gummi ved en temperatur på 100 ° C i 72 timer. Volumendringer ikke mer enn:
standard gummiprøver 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasse TRP-100-60 standard gummiprøver 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasse TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Motstand mot hardt vann | ikke definert | ikke definert |
| 12. Brøkdata:
destillasjonsstarttemperatur ikke lavere enn massefraksjon av væske destillert til en temperatur på 150 °C, ikke mer enn |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testoppgaver for diagnostikk og vedlikehold av bilen
Hullet i bunnen av kjølevæskepumpehuset tjener til
|
2
- Navigering på denne siden:
|
Hullet i den nedre delen av kjølevæskepumpehuset brukes til:
|
2
Hvordan erstatte kjølevæsken på riktig måte
La oss nå gå fra teori til praksis. Det er nødvendig å utføre en planlagt utskifting fordi selv under normal drift i frostvæske, reduseres innholdet av tilsetningsstoffer over tid, og korrosjon av motordeler øker. Væsken begynner å skumme mer, og derfor er det verre å overføre varme og motoren kan overopphetes. Planlagt utskifting anbefales som regel annethvert år, og ved intensiv bruk hver 60.000 km av kjøretøyets kjøring.
Hvis avgasser kommer inn i kjølesystemet, kan tidlig utskifting være nødvendig. Dette skjer for eksempel gjennom en defekt sylinderhodepakning, eller luft i lekkasjeområder, som provoserer frem akselerert aldring av væsken. Så tegnene på behovet for dette kan være følgende tegn: - en gelélignende masse dannes på innsiden av overflaten av ekspansjonstanken; - frostvæske i lett frost (opptil minus femten ° C) blir grøtaktig, som fører til dannelse av sediment i tanken; - den elektriske viften til radiatoren til kjølesystemet begynner å fungere oftere og oftere.
I nødssituasjoner, for eksempel når du skal skifte en ødelagt slange på en lang reise, må du fylle kjølesystemet med vann fra en tilfeldig kilde. Som et resultat aktiverer hardt vann med urenheter korrosjon og forårsaker dannelse av fremmed suspensjon, noe som fører til hemning av sirkulasjonen av væsken og kan forårsake vanskeligheter med driften av vannpumpen. I tillegg vises skala i skjærene til sterk oppvarming, noe som forverrer driften av kjølesystemet. Når frostvæsken blir brun, betyr det at aktiv korrosjon av kjølesystemets komponenter finner sted. Og "kjøleren", fortynnet med vann av lav kvalitet, bør skiftes ut så snart som mulig, og sørg samtidig for å skylle kjølesystemet.
Om prosedyren for å skifte ut kjølevæsken - den må utføres på en kald motor: - fjern lokket på ekspansjonstanken og / eller radiatoren; - åpne deretter varmerens radiatorventil - dette er slik at det ikke er igjen væske i den eller i tilførselsslangene; - skru ut pluggene i radiatoren og BHC på motoren, tøm den gamle kjølevæsken inn i en tidligere erstattet beholder, installer deretter tappepluggene tilbake; - hell en tynn strøm med ny kjølevæske sakte gjennom ekspansjonstanken og lukk lokket; - start motoren, varm den opp, slå den av, og etter at den er avkjølt, fyll på væsken til ønsket nivå etter behov.
Vi finner ut om det er mulig å forstyrre frostvæske fra forskjellige merker og fargeanbefalinger fra eksperter
Etter å ha funnet ut at det ikke er nok kjølevæske i ekspansjonstanken, er det verdt å spørre hvilken type sammensetning som er fylt. Dette kan stå i bruksanvisningen. Det er mulig at denne informasjonen er trykt på selve beholderen i form av et påklistret klistremerke.
Generelt er svaret på spørsmålet om det er mulig å blande frostvæske av forskjellige farger logisk - det er mulig hvis typene kjølevæske er de samme. Tross alt bestemmer ikke fargen sammensetningen av kjølevæsken. Kort sagt, det er ingen standarder for farger - dette er et symbol adoptert av produsenten, ikke noe mer. Ulike selskaper kan bruke sitt eget pigment til samme type frostvæske for farging.
Det er en helt annen sak når man blander sammensetninger av forskjellige merker. Som et resultat av denne aktiviteten kan anti-korrosjonstilsetninger komme i konflikt. Resultatet er dannelsen av et fast bunnfall eller flak. Det er ganske åpenbart at denne tilstanden i stor grad vil redusere ressursen til pumpen.
For å unngå en nysgjerrig sak, uttrykt i blanding av frostvæsker av forskjellige klasser, er det verdt å gjøre deg kjent med deres klassifisering. Det finnes to typer baser:
Etylenglykol og propylenglykol i deres sammensetning er flerverdige alkoholer. Jo mer innholdet er i kjøleblandingen, desto større frostbestandighet har den.
- Tradisjonell (silikat). Inkluder korrosjonsdekatalysatorer fra uorganiske stoffer - borater, fosfater, nitrater. De dekker arbeidsflatene med et tynt beskyttende lag som svekker varmeoverføringen til nodene.
- Karboksylat. De er basert på organiske syrer eller med andre ord karboksylater. Slike tilsetningsstoffer motstår lokalt korrosjon, og skaper et beskyttende lag en mikron tykt på et bestemt sted.
- Hybrid. De inneholder organiske stoffer (karboksylater) og uorganiske stoffer (nitrater, borater, fosfater). Utmerket undertrykkelse av korrosjonsområder og motvirker væskekoking.
- Lobrid. En betydelig økt konsentrasjon av karboksylater og en bevisst lav massefraksjon av uorganiske silikater er hovedforskjellen fra hybridsammensetninger. Det er en avansert blanding og brukes på nye kjøretøy.
Merk. Klassifiseringen fra VW hjelper til med å skille typene kjølevæsker med tilsetningsstoffer:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - karboksylat.
- G12++, G13 - lobrid.
Er det mulig å blande frostvæsker av forskjellige merker og typer med organiske og uorganiske tilsetningsstoffer
Operatøren må være klar over hvilken type frostvæske som er i kjølesystemet til maskinen hans. Hvis kjølevæsker med organiske og uorganiske tilsetningsstoffer ved et uhell blandes, som følge av gjensidig forgiftning, vil de ikke kunne gi tilstrekkelig beskyttelse for motordeler.
I en nødsituasjon der kjølevæske må etterfylles og typen frostvæske ikke er tilgjengelig, kan vann tilsettes for å holde kjølesystemet i gang til riktig type kjølevæske kan fylles på. Vær oppmerksom på at vann, spesielt mineralisert vann, er et etsende stoff og er farligere for tungt belastede dieselmotorer enn for eksempel for bensinmotorer til biler. Derfor vil det være nødvendig å bringe innholdet av tilsetningsstoffer i frostvæske til det normale så snart en slik mulighet oppstår.
Frostvæsker med organiske tilsetningsstoffer (OAT) og kjølevæsker med organiske og uorganiske tilsetningsstoffer (NOAT) kan blandes i nødstilfeller, men det må tas i betraktning at som et resultat av blanding nøytraliserer inhibitortilsetningsstoffer i sammensetningen av begge væskene hverandre. Hvordan vi skal gå videre, meningene til ekspertene vi intervjuet var forskjellige. Noen eksperter anbefaler i dette tilfellet å måle nivået av tilsetningsstoffer i den resulterende frostvæsken og bringe den tilbake til normalen ved hjelp av ytterligere (reduserende) SCA-tilsetningsstoffer. Andre mener at, gitt de betydelige kostnadene for moderne motorer, hvis du ødelegger væsken ved å tilsette kjølevæske av en annen klasse til den, tøm alt uten å spare og fyll inn en ny anbefalt av motor-/maskinprodusenten, og prøv i fremtiden. ikke å gjøre slike feil.
Det antas vanligvis at i kjølevæsken "med forlenget levetid" kan du trygt legge til opptil 10-25% av den vanlige kjølevæsken (ikke "langspillende"). Hvis mengden tilsatt frostvæske er mer enn 25 %, bør frostvæsken som oppnås i kjølesystemet kontrolleres: om den inneholder nok organiske tilsetningsstoffer (OAT) slik at den er i stand til å beskytte motordeler.
Du bør ikke trekke en konklusjon om typen kjølevæske etter fargen, du kan lett gjøre en feil. For eksempel kan både kjølevæske uten nitritt og med nitritt males rødt. Hvis det er tvil om kompatibiliteten til to frostvæsker, anbefales det å i det minste tilnærmet kontrollere deres kompatibilitet på denne måten: bland i forholdet 1: 1, bland grundig og observer i en time om det vil være væske- og sedimentstratifisering. En slik sjekk vil bidra til å avvise i det minste de forfalskede frostvæskene av laveste kvalitet.
Fortynning av frostvæskekonsentrat
Frostvæskekonsentrat er et stoff som ikke inneholder destillert vann. De resterende komponentene, som fargestoff, tilsetningsstoffer og etylenglykol, er tilstede i sin helhet.
For at frostvæsken skal oppfylle sine funksjoner og ikke må helles ut på grunn av feil blanding, må de riktige proporsjonene overholdes. Selve prosedyren er ikke komplisert og består i å blande konsentratet med destillert vann i henhold til tabellverdiene.
Tabell: proporsjoner av vann og frostvæskekonsentrat
| Andel vann | Kraftfôrprosent | Fryseterskel, °С | Koketerskel, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: hvordan fortynne frostvæskekonsentrat
For at bilens kjølesystem skal vare så lenge som mulig, bør kun frostvæske brukes som kjøleribbevæske. Etterfylling og fortynning med vann kan utføres av hver bileier, i henhold til anbefalingene ovenfor.
God dag, kjære lesere av AUTOBLOGGEN min, vintersesongen kommer, og følgelig vil det komme alvorlig frost. Kjøretøyets kjølevæske må være forberedt for disse testene. Men det er en slik situasjon, spesielt om sommeren, når vann legges til ekspansjonstanken, det vil si at frostvæske blandes med vann, gjør de dette på grunn av det lave væskenivået. Og er det riktig? La oss tenke i dag på spørsmålet om det er verdt å fortynne frostvæske slik ...
Du kan blande frostvæske og vann, det er ikke noe galt med det. Det viktigste i denne saken er ikke å overdrive det. Frostvæsken i seg selv består av 70 % vann, og derfor vil tilsetning av en liten mengde væske ikke forårsake mye skade. Det viktigste å huske er konsentrasjon. Ved høye temperaturer, som om sommeren, fordamper vann fra frostvæske, og etterlater bare det aktive laget av tilsetningsstoffer, det vil si at væsken blir mer konsentrert. Det anbefales til og med å tilsette litt vann til en slik væske for å redusere konsentrasjonen til normal tilstand.
La oss nå se på en annen situasjon. For eksempel gikk slangen din fra ekspansjonstanken i stykker, omtrent en liter frostvæske lekket ut, så fikset du lekkasjen og bestemte deg for å ikke kjøpe mer væske, men å tilsette vann. Om sommeren kan og vil det fungere, men om vinteren er det på ingen måte umulig å gjøre dette. Fordi konsentrasjonen av slik kjølevæske er veldig lav. En slik væske vil fryse allerede ved - 5 - 10 grader Celsius. Og hvis væsken din er frossen, er dette full av alvorlige sammenbrudd, det kan ødelegge radiatoren til komfyren og motoren, og også skade rørene. Jeg husker en radiator som lekket på Ford Fusionen min nettopp fordi frostvæsken min var veldig fortynnet til -28 grader, og den natten banket det - 35 grader. Frostvæsken frøs ikke, men begynte å krystallisere, og dette var allerede nok til at radiatoren kunne lekke. Derfor, om vinteren, bland ikke frostvæske med vann, men tvert imot må du legge til konsentrert frostvæske for å øke temperaturterskelen.
Og den siste tingen - du bør ikke fortynne væsken mye, også fordi anti-korrosjonsegenskapene til frostvæske, med en stor fortynning med vann, reduseres eller til og med forsvinner helt. Men vannet inne i systemet kan forårsake rust på metallrør, adaptere og alle slags metallventiler. Og der det er rust, er det også sediment, sediment vil bli avsatt på veggene av metallrør og tette passasjene, og dette er ikke veldig bra. Alt dette vil selvfølgelig ikke skje raskt, men hvorfor ta risikoen.
Oppsummert vil jeg si - du kan blande, men innenfor rimelighetens grenser. Og det er best å legge til frostvæske - bare frostvæske. Dessuten, i rød frostvæske, legg til rødt, og i grønt er det grønt. Les nyttige artikler - frostvæske rød eller grønn, og også - er det mulig å blande frostvæske og frostvæske. Og i dag alt.
(8 stemmer, gjennomsnitt: 4,50 av 5)
