Oljefordampningsteknologi
I ovner av denne typen er det ikke olje som brenner, men dens damp. Det vil si at gruvedriften varmes opp før forbrenningen begynner, den begynner å fordampe, og allerede er dampene antent. Denne teknologien gjør at skittent, tungt, dårlig brennende drivstoff kan dekomponeres til lettere komponenter, og deretter brenne dem. Det er hun som, med de riktige parameterne, gjør det mulig å oppnå nesten røykfri og fullstendig forbrenning av drivstoff, der det praktisk talt ikke er noen utslipp: alt brenner ut.
Gjør-det-selv-kjele for å trene: prinsippet om en kjele for å fordampe oljer
Den enkleste og mest effektive måten å implementere denne teknologien på er å bruke en rødglødende bolle som gruvedrift dryppes inn i.
Ved kontakt med varmt metall fordamper oljen kraftig, dampene blandes med luften som tilføres her, blusser opp og brenner ut. Mengden varme som genereres i dette tilfellet er stor. For å oppnå maksimal effektivitet og fullstendig forbrenning kreves det at den brennende blandingen er i brennkammeret i lang tid. Derfor, ved munningen av kanalen, er det nødvendig å installere et fast impeller, som vil skape den nødvendige turbulensen i forbrenningskammeret.
En gjør-det-selv-dampkjele for trening kan implementeres i denne formen
Til tross for den høye effektiviteten og "altetende", blir dette operasjonsprinsippet sjelden implementert i fabrikkkjeler produsert i USA og Europa. På den annen side produserer russiske produsenter gruvekjeler som arbeider spesifikt på fordampningsteknologi. Den viktigste snublesteinen i implementeringen av slike kjeler er metoden for å forvarme bollen. De som lager disse kjelene på egen hånd, gjør det ganske enkelt: de kaster en veke dynket i bensin i bollen, heller litt diesel eller samme bensin, setter den i brann og venter til bollen varmes opp til de nødvendige temperaturene. Etter det åpner du oljetilførselen.
I Europa og USA er en slik løsning uakseptabel: den er utrygg. Men våre produsenter bruker også denne metoden for tenning av ovnene sine.
En annen versjon av plasmaskålovnen
Videoen viser et av alternativene for å varme opp en garasje med en arbeidsovn. Men i denne utførelsesformen er en ikke-drypp drivstoffforsyning implementert: den flyter i en drypp og brenner langt fra helt
Det er av denne grunn at forfatteren av prosjektet ga så stor oppmerksomhet til isolasjon og forsegling av alle avtakbare deler: for å minimere inntrengning av røyk inn i rommet og laget en høy skorstein for bedre trekk
Oljefyr
I prinsippet kan en kjele for flytende brensel (eller flere tvillingkjeler) brukes som kjelestasjon, men da er det mer lønnsomt å varme den opp med fyringsolje, fordi med samme forbruk av fyringsolje og gass vil den spesifikke varmen som frigjøres fra gassformig drivstoff er mye mindre. Det er sant at det er en synd med slike oppvarmingsenheter, som ikke bare ødelegger helhetsbildet, men får deg til å tenke på den grunnleggende installasjonen. Vi snakker nå om tenning (start av drift), som er grunnlaget for kjelen og begynnelsen av fyringssesongen. Det er ingen hemmelighet at ethvert hydrokarbon til slutt er et brennbart materiale (noen krever passende bearbeiding), men i motsetning til bensin starter olje og diesel forbrenningsprosessen ved høyere temperaturer (dette kan sees hvis du prøver å tenne noen dråper bensin fra en fyrstikk og olje).
Utformingen av kjelen for flytende brensel
Det vil si at når alt annet er likt, har tyngre hydrokarboner høyere antennelsestemperatur, hvorfra vi kan konkludere med at utformingen av en kjele for flytende brensel bør ha en tenner og varmebestandige varmevekslerelementer som er alvorlige med tanke på brenntid .Diesel, fyringsolje og olje gir stabil og langsiktig forbrenning, forutsatt at drivstoff systematisk tilføres forbrenningskammeret.
Den enkleste enheten for en kjele med flytende brensel
Det enkleste alternativet for å forstå og beskrive egenskapene til disse typene kjeler er en gjør-det-selv komfyr med en dropper. En fyrboksstandard for ovner har dør for opptenning med vanlig ved, og på toppen er det en ståldråper som brensel kommer direkte inn i brennkammeret gjennom. For å tenne enheten, er det nødvendig å oversvømme den, som en konvensjonell komfyr, la den varmes opp, og åpne deretter dropperen til et minimum. Justering av doseringen av flytende drivstoff øker eller reduserer automatisk forbrenningstemperaturen, og forbrenningskraften (intensiteten) reguleres av en vifte (tilførselsventilasjon). Jo mindre volumet av innkommende luft er, jo svakere er forbrenningen, jo mer spart drivstoff og jo mer stabil oppvarmingstemperatur.
Oppvarming på flytende drivstoff kan bare organiseres med uavbrutt tilførsel av drivstoff, derfor anbefales det ikke å slukke kjeler på flytende drivstoff i kort tid (bare for sommerperioden). Å skape forhold for riktig tilførsel av brennbar væske og rettidig påfyll av lageret i tanken skaper en annen nyanse - en karakteristisk lukt.
Fordeler og ulemper
Blant de kvalitative og tekniske indikatorene er det ingen utvetydige minuser eller plusser, siden noen ved første øyekast kan være negative funksjoner for å utvide listen over positive punkter. Alt er allerede diskutert i artikkelen, men det vil ikke være overflødig å huske og klassifisere alle nyansene.
Så proffene:
- autonomi (i dette tilfellet bør vi snakke om isolasjon fra ingeniørsystemer og elektrisitet);
- avhengig av hvilket drivstoff som kan brukes: hvis bare en type er minus, og hvis kjelen er representert av et kombinert system, er dette et pluss;
- stabil forbrenning og opprettholdelse av en jevn temperatur (med samme dosering er det ikke vanskelig å opprettholde forbrenning, selv med vind eller nedbør).
Som 100 % ulemper merker vi:
- kraftig oppvarming av drivstoffet for å nå tenningstemperaturen;
- mangel på pauser i driften av varmeren (urettmessig drivstofforbruk);
- regulert minimumstemperatur i systemet (hver har sin egen og avhenger av volumet på kjølevæsken, størrelsen på forbrenningskammeret og tettheten til det hydrauliske røret).
Gjør-det-selv spilloljekjele (video)
https://youtube.com/watch?v=E22zPchFpzk
Oljedrevet enhet
På grunn av den spesielle betjeningen av brenneren, vil dieselkjelen ikke fungere på fyringsolje eller spillolje. Ytterligere brennere for å modernisere en dieselkjele er veldig dyre, men det er ikke et faktum at etter å ha endret konfigurasjonen av enheten med egne hender, vil den fungere stabilt.
Den oljefyrte kjelen har følgende fordeler:
- utrolig høy varmeledningsevne;
- lav askehastighet i enheten;
- lysende flamme, som bidrar til forekomsten av strålingsvarmeoverføring i ovnen;
- kan brukes i både store og små kjeler;
- utvinning og lagring av fyringsolje;
- høy pris ved kjøp av "ren" fyringsolje;
- høyt flytepunkt + 25-30 o C.
Kjøp av denne typen kjele er gunstig bare hvis det er nok mengder drivstoff i konstant tilgang. Ellers vil enheten være dyr og vil ikke betale for seg selv i det hele tatt. Oljefyrte kjeler brukes hovedsakelig på steder hvor dette brenselet blir behandlet av egne hender eller opprettet.
Kjele for flytende brensel på diesel
En utbredt type flytende drivstoffenheter er diesel. De er lave kostnader, høy effektivitet og enkle å bruke. Husvarmeenheter som bruker flytende brensel - diesel - krever ikke spesiell tillatelse for installasjon i et lokalt varmenett. De kan modifiseres med egne hender: koblet til gassledningen.
Dieselvarmeenheten har en design som inkluderer:
- diesel brenner;
- drivstoff filtre;
- pumpe;
- et eget kontrollpanel for det automatiserte systemet;
- sikkerhetssensorer for å opprettholde stabil forbrenning og nødvendig temperatur på kjølevæsken i systemet.
- Drivstoffet blandes med luft i en oppblåsbar brenner.
- Blandet med luft passerer den inn i forbrenningskammeret takket være en kraftig vifte, hvor den brenner ut.
- Kjølevæsken varmes opp, det samme gjør veggene i kammeret der den er plassert.
- Gassene som dannes under drift, forlater enhetssystemet gjennom en spesiell skorstein levert av designet.
På grunn av det faktum at en dieselkjele ikke er mye forskjellig fra en gasskjele. og det er mulig å rekonfigurere det selv, siden hovedforskjellen ligger i typen brenner. Men deres modifikasjon med egne hender er bare mulig for dieselkjeler med en montert brenner. Med den innebygde vil ikke et slikt triks fungere.
Gjør-det-selv omutstyr av brannboksen ved hjelp av delene som er inkludert i kjelepakken, bør kun skje i henhold til de foreslåtte tegningene og ingenting annet.
beregne drivstofforbruket til enheten og dens varmeeffekt
Dette er enkelt å gjøre, takket være formelen: kjeleeffekt i kW / 10 = kg drivstoff per 1 driftstime. For en region med gjennomsnittlige klimatiske forhold vil det være nødvendig med 3 tonn solarium for å forsyne en bygning med et areal på 300 m 2 med kjølevæske. I gjennomsnitt 0,1 l / t per 1 kW enhetseffekt. Forbruket kan variere avhengig av beboernes behov i temperatur - hvis noen føler seg komfortabel ved en temperatur på 22-24 ° C, vil det for andre være optimalt fra 25 ° C. Og jo høyere temperatur, jo større drivstofforbruk.
Kjeler med flytende brensel oversikt over modeller og utvalg av de beste
Denne serien med modeller er produsert av De Dietrich (Frankrike). Kjeler er laget av støpejern, har en effekt på 21 til 39 kW. De kan leveres med ett av tre systemer for å justere driften av enheten (kjøperen kan velge) - manuell, fjernkontroll, automatisk justering. Det er mulig å konvertere til gass med betingelsen om å erstatte brenneren. Modellen koster omtrent 71 200 rubler.
Delta Pro 25/45/55
Produsent - Belgia (ACV). Formålet med disse installasjonene er husholdningsbruk, hovedsakelig ikke bare for oppvarming, men også for å gi beboerne i huset varmt vann - en tank for oppvarming av vann er koblet til varmekretsen. Væsken varmes opp til +30 grader på ca 10 minutter. Kjelen kan konverteres til å bruke gassbrensel. Kostnaden er fra 160 000 til 202 000 rubler.
Kiturami STS olje
Sørkoreanske kjeler er etterspurt på grunn av deres lave pris (fra 28 920 rubler). Imidlertid er de av utmerket kvalitet. De er laget av rustfritt stål, lette og holdbare, samt kompakte.
Bison 30NL/40NL/ 50NL
Produsent - Slovakia (firmaet Protherm). Denne serien av modeller kombinerer flere enheter som fungerer perfekt med flytende drivstoff. De er forskjellige i kraft, som direkte avhenger av antall støpejernsseksjoner i varmeveksleren. Et visningsvindu hjelper til med å overvåke driften av utstyret. Enhetene gir også vannoppvarming. Interessant nok kaller produsenten kjelene navnene på dyr. Utstyret kan konverteres til å bruke gassdrivstoff - brenneren kjøpes separat. Kostnad: 46 100 - 74 600 rubler.
Disse koreanske kjelene tjener minst 10 år, ifølge produsenten. Effekten deres starter fra 11 kW. Enhetene er utstyrt med en turboladet brenner innebygd. På grunn av dette var det mulig å oppnå støyreduksjon. Kjeler med høyere effekt (fra 40 kW) er utstyrt med en brenner med girpumper. Kjelen vil koste fra 38 580 til 49 850 rubler (avhengig av den spesifikke modifikasjonen).
Produsenten av disse kjelene er Tyskland (Buderus). De fungerer perfekt på flytende drivstoff, om nødvendig blir de lett omdannet til gass. Forskjellig i pålitelighet, effektivitet, sikkerhet.Veldig økonomisk - dette ble oppnådd gjennom et unikt kontrollsystem som overvåker værforhold og kalles Buderus Logamatic
Og, som også er veldig viktig, kjelene til dette selskapet ser veldig presentable ut. Den gjennomsnittlige markedsverdien er omtrent 125 580 rubler
Enhet og operasjonsprinsipp
Som nevnt ovenfor er varmekjeler med flytende brensel strukturelt lik toveis og treveis gasskjeler. Produktene produseres i kraft av sin design i gulvversjon.
For referanse. I kjeleanlegg med brannrørsvarmeveksler kan forbrenningsproduktene endre retning flere ganger, gjøre flere passeringer gjennom flammerørene og intenst overføre varme til vannkappen. I henhold til antall trekk er varmeveksleren tildelt en karakteristikk - tre- eller toveis.
Likheten ligger i utformingen av varmeveksleren fra flammerørene innelukket i en vannkappe. Helt i midten er det et kammer for brenning av drivstoff, bare for en dieselenhet har den en sylindrisk form. Dette skyldes designfunksjonene til brenneren som bruker flytende drivstoff. Hovedelementene og detaljene er vist i figuren.
installasjon av Viessmann oljefyr
A - ytre varmeisolerende skall; B - varmevekslingsoverflater av flammerør; C - forbrenningskammer; D - elektronisk kontrollenhet; E - brenner enhet.
I produktene til ledende utenlandske produsenter er brannboksen laget av varmebestandig rustfritt stål, budsjettvarmegeneratorer kan også være laget av vanlig tykt metall. Materialet til varmeveksleren er støpejern eller stål; basaltfiber eller tett polyuretanskum brukes til termisk isolasjon. En brenner som går på flytende drivstoff og er av spesiell interesse, dens design med en sammenbrudd av elementene er vist nedenfor.
Dieselbrenner tegning
A - luftkontrollgass; D - blokk av tenningssystemet med en flammekontrollsensor; E - drivstoffledning; F - viftemotor; G - pumpe; K, H - forsynings- og returrørledninger for drivstoff; I - elektromagnetisk ventil; L - tilbakestillingsknapp for feilsignal; M - automatisk varmekontroll; N - konsoll; O - tenningskabel; P - elektroder til tenningssystemet; R - sylindrisk arbeidsdel; S - blandeanordning; T - dyse; U - stang med drivstoffvarmer; V - luftinntaksanordning; W - brennerkropp; X - luftkanal; Y - viftehjul.
Arbeidsdelen er laget i form av en sylinder med mange hull som flammen passerer gjennom. Når forbrenning av drivstoff oppstår, varmer brennerens flamme de sylindriske veggene til ovnen, som vist på bildet.
Dieselbrennerdrift
En spesiell beholder er beregnet på drivstoff, den kan være frittstående eller hengende fra veggen, en tilførselsledning legges fra den til brenneren. Noen brennerenheter har en returdrivstoffledning for trykkavlastning, deretter er installasjonen av kjelen og dens tilkobling gitt av to rør - tilførsel og retur, som går inn i drivstofftanken. Tenning utføres automatisk etter kommando fra kontrollenheten.
Hvordan lage en kjele for flytende drivstoff med egne hender
Hva vil være nødvendig i prosessen med arbeidet:
- sveisemaskin;
- vinkelsliper (kvern);
- metallfat med et volum på 200 l;
- trimmearmering (B 15 mm og lengde fra 3 cm).
Hvis det ikke er et fat av passende størrelse, kan du lage det selv, fra metall, for dette trenger du rør med en diameter på minst 5 cm og en lengde på 80 - 100 cm. En helmetallsirkel med en tykkelse på 4 mm eller mer kan brukes som bunn.
- Inne i tønnen er det nødvendig å sveise tre støtter parallelt med bakken: den første vil være nødvendig for installasjon av selve ovnen, den andre på nivå med viftedøren i kjelen, og den tredje 20 cm over røret .
- For fremstilling av rist (et støpejernsrist som luft trenger gjennom under drivstoffet), er det nødvendig å lage en metallsirkel med slisser, jo tykkere den er, jo bedre. Ristskilleveggen er plassert inne i kjelen.
- I kjelelokket, som i likhet med risten må være laget av en tykk metallsirkel, er det laget et hull for å feste skorsteinsrøret.
- For å få et hull til ovnsdørene, må du lage et spor i bunnen av strukturen, døren skal være litt større enn hullet. Også inne i boksen er det nødvendig å lage en skillevegg, den vil skille aske- og ovnsrommene.
8 Sime RONDO 3
Ytelsen til en kombikjele som fungerer ikke bare på diesel, men også på naturgass, kan gi effektiv oppvarming av rom opp til 240 kvm. meter. Den kraftige seksjonsvarmeveksleren i støpejern er svært pålitelig og i stand til mange års uavbrutt drift. Drift i lavtemperaturmoduser gir betydelige besparelser i energiforbruk. I dette tilfellet vil den flytende drivstoffenheten ikke skades.
Prosessorenheten styrer driftsmodusen for oppvarming, som er best koblet til nettverket gjennom en stabilisator. I tillegg er det mulighet for å integrere ekstern styring. Denne funksjonen er veldig praktisk for hjemmet - spesielt hvis kjelen er plassert i et ikke-boligområde som ikke har kommunikasjon med boligdelen av bygningen. Effektiviteten til enheten er 94,6%, som er en anstendig indikator for en atmosfærisk kjele. Den kan også brukes til å organisere varmtvannsforsyning - for dette trenger du bare å legge til en indirekte varmekjele til varmesystemet.
Klassifisering
Avhengig av mulighetene for oppvarming av vann, er dieselvarmekjeler delt inn i
- enkeltkrets, som ikke er beregnet for oppvarming av vann;
- dobbel krets med varmeelement eller lagerkjele.
Dieselkjeler kan ha naturlig trekk når gasser fjernes gjennom en skorstein eller tvungen trekk.
Tvunget trekk leveres av trekkvifter og krever installasjon av en koaksial skorstein (den er bygget på "rør i rør"-prinsippet - forbrenningsprodukter fjernes gjennom det indre røret, og forbrenningsluft gjennom det ytre).
Et trekk ved oljekjeler er tilstedeværelsen av et oljeoppvarmingssystem.
Nesten alle moderne modeller har automatisk kontroll, en innebygd termostat, driftskontrollsensorer, tvungen fjerning av forbrenningsprodukter.
3 Buderus Logano G125 WS-25
Enkeltkretskjelen Buderus Logano G125 WS-25 med høy virkningsgrad (96%) har en rekke nyvinninger. Tyske ingeniører klarte å oppnå høy ytelse på grunn av det koordinerte samspillet mellom varmekjelen, brenneren og kontrollsystemet. Enheten er preget av stille drift, dette oppnås ved å optimalisere blandesystemet. Kjelen er enkel og lett å betjene, alle funksjoner reguleres ved å trykke eller vri på de tilsvarende tastene. Den kan kobles til enhver skorstein og sot holdes på et minimum, noe som gjør periodisk vedlikehold enkelt. Modellen er perfekt for oppvarming av boliger, butikker, kontorer opp til 230 kvm. m.
Eiere av hytter og butikkfasiliteter i anmeldelsene smigrer om ytelsen til Buderus Logano G125 WS-25-kjelen, dens brukervennlighet og vedlikehold. Ulempene til forbrukerne inkluderer den høye prisen på enheten og reservedeler.
Hvordan lagre solenergi
bensintank
Kanskje dette er det aller første spørsmålet som møter eierne av en dieselkjele. Og det er sant: lagring av flytende drivstoff er underlagt spesielle krav for å sikre din sikkerhet.
Det er 2 typer lagringstanker for diesel:
- åpent montert - er plastfat laget av polyetylen eller PVC.Settet deres må nødvendigvis inneholde et system for å ta drivstoff fra tanken, et forseglet deksel og en flottør for å bestemme væskenivået i tanken.
Når kan de brukes? For drivstofflagring i små landsteder, hvis det planlagte volumet av dieseldrivstoff ikke overstiger 1000 liter.
Tank for lagring av store volum drivstoff
- lukket installasjon - oftest laget av galvanisert jern, men det har nylig vært mulig å bruke kjemisk bestandig plast. De er installert i en forhåndsgravd grop, som bør være i en avstand på minst 5 meter fra fundamentet til huset. I dette tilfellet må systemet være utstyrt med en pumpe for å tilføre drivstoff fra dypet.
Når kan de brukes? De er uunnværlige hvis du skal lagre store mengder diesel (opptil 20 000 liter).
Slike systemer må være utstyrt ikke bare med nivåsensorer, men også med drivstofflekkasjesensorer. Diesel for å fylle fatet leveres av en spesiell tjeneste for salg av drivstoff og smøremidler.
