Klassifisering av gasstrykkregulatorer

Bremsetrykkregulator

For å justere den, må du kjenne til de grunnleggende prinsippene for drift av denne mekanismen, populært kalt en trollmann.
Som regel er trollmannen festet med to bolter fra bunnen av bilen. Når det gjelder en av boltene, fikserer den samtidig gaffelelementet til drivspaken som er ansvarlig for trykk.
Dette elementet eller braketten er selve objektet som bevegelsen utføres med og dermed kan trykket justeres.

Kontrollerer trykkregulatoren

For å kontrollere trykkregulatoren må du:

Installer bilen på en jekk eller grop;
Finn regulatoren og rengjør den for skitt og olje;
Inspiser nøye og avgjør om det er noen skade på delene (hvis de blir funnet, må trollmannen byttes ut);
Assistenten trykker på bremsepedalen;
Vi tar hensyn til stempelet, som skal bevege seg ut av huset med noen få millimeter (2 mm), mens vi komprimerer bladfjæren til stopp.

Justering av trollmannen

For å justere trollmannen må du:

• Trykk på baksiden av bilen, og bruk en kraft på femti kgf på den bakre støtfangeren (dermed vil den bakre fjæringen være i midtstilling);
• Installer stengene mellom kroppen og de bakre opphengsarmene;
• Nå bør du visuelt inspisere gapet, som er plassert mellom den nedre delen av trollmannens drivspak og fjæren (det skal være lik 2 mm);
• Justering utføres ved hjelp av et spesialverktøy.

Håndbrekk

Det er også nødvendig å justere det manuelle parkeringsbremsesystemet. Hvis funksjonaliteten er feil, kan det oppstå blokkering av bremseklossene.
Den må justeres etter 30 000 km med kjøretøydrift eller ved første tegn på dårlig kvalitet på arbeidet. For å justere trenger du:

• garasjerom med utsiktshull,
• det vanlige settet med nøkler.

La oss komme i gang:

• Sett inn giret fremover.
• Sett stopp under forhjulene for pålitelighet.
• Den bakre fjæringen av bilen må heves med en jekk, erstatte pålitelige rekvisitter.

Du må begynne med å sjekke spaken, som er plassert i kupeen mellom de to passasjersetene foran. Hev den to eller tre klikk.
Ved løft gjøres det ett klikk, noe som betyr at det vil bli trukket. Dette fører til blokkering av bakre tromler med bremseklosser Hvis det produseres mer enn 8, så er kabelen løs, håndbremsen virker ikke:

• Med håndbremsen på, gå ned i inspeksjonshullet.
• Løsne den første låsemutteren på equalizeren.
• Stram den andre mutteren slik at kabelen er i stram posisjon.
• Slipp om nødvendig.
• Kontroller spakens funksjon. Det skal fungere med to eller tre klikk.

Stram deretter den første mutteren fra gropen, stram med to skiftenøkler for å få effekten av å stramme to muttere:

• Slå deretter av parkeringssystemet.
• Sjekk bakhjulets rotasjon.

Gjør rotasjonsbevegelser med hendene. Deres rotasjon skal skje uten rykk, rolig rulle langs bilens akse.

Lyden skal komme raslende ut. Derfor ble justeringen av bremsesystemet til bilen utført vellykket.
Kjøretøyet er klart for fortsatt drift Bremsene kan også justeres på bilverksted.
Du kan overlate dette arbeidet til spesialister. Men bilisten opplever pålitelighet når dette arbeidet gjøres selvstendig.
En bil kan anses som teknisk forsvarlig når den er uavhengig kontrollert og reparert. Han vil aldri svikte deg i et vanskelig, farlig øyeblikk.
I tillegg er prisen på reparasjoner i bensinstasjonen høy. Når du gjør arbeidet med egne hender, må du nøye se videoen.
Du må også studere bildet, om nødvendig, ta dem til reparasjonsstedet. Legg ut på et stativ eller i baksetet på en bil.
Se dem på nytt om nødvendig. Les instruksjonene for operasjonen, plasseringen av de nødvendige strukturene.
Fullfør justeringen, kontroller arbeidet som er utført på et fritt asfaltområde.

VAZ-bremsetrykkregulatoren, som ethvert annet kjøretøy, er en enhet hvis funksjonelle formål er å sikre stabilitet, det vil si bilens evne til å opprettholde en gitt retning og posisjon på veibanen under bremsing.

Den praktiske implementeringen av denne funksjonen skjer som et resultat av konverteringen av bremsekraftverdien på grunn av påvirkningen av følgende faktorer:

trykke på bremsepedalen av sjåføren;

graden av lasting av kjøretøyet;

bremseintensitet.

Hva dikterte behovet for en trykkregulator? Først av alt, sikkerhet. Selv dekk av høyeste kvalitet garanterer ikke fravær av glidning av slitebaneelementene i forhold til kjørebanen i lengderetningen, noe som igjen initierer en reduksjon i hjulmotstanden mot krefter rettet vinkelrett på kjøretøyets akse. Det er en såkalt «bruk».

Enhver bremsemekanisme, uavhengig av utformingen, blokkerer hjulet i en eller annen grad.

Det er imidlertid ganske viktig i hvilken rekkefølge blokkeringen og "bryteren" som blir provosert av den, oppstår. Det minst farlige alternativet vurderes der blokkering av forhjulsettet skjer tidligere enn blokkering av bak.

Bruken av en bremsetrykkregulator i bremsesystemet er designet for å gi nettopp en slik sekvens av hjullåser.

Typer trykkregulatorer

Med utgangspunkt i reguleringsloven som ligger til grunn for arbeidet er trykkregulatorer isodromisk, statisk
og astatisk
.

V astatiske regulatorer
(Figur 1, a) membranen (føleelementet) påvirkes av en konstant kraft fra last 2. Den motstående (aktive) kraften er forsterkningen som oppfattes av membranen fra utløpstrykket P2. Hvis gassutvinningen fra nettverket 4 øker, vil trykket P2 reduseres, noe som vil føre til et brudd på styrkebalansen, som et resultat av at membranen vil gå ned og reguleringsorganet åpnes.

Regulatorer av denne typen, etter forstyrrelsen, bringer det regulerte trykket til verdien som er satt, uavhengig av størrelsen på lasten, samt posisjonen som er okkupert av reguleringsorganet. Systemets likevekt kan bare oppstå ved en gitt trykkverdi, som er regulert, og reguleringsorganet kan innta en hvilken som helst posisjon. Regulatorer av denne typen bør opereres på nett med høy selvbalansering, for eksempel i lavtrykksgassnett med tilstrekkelig stor kapasitet.

Figur 1. Diagrammer over trykkregulatorer:

a - astatisk regulator; b - statisk trykkregulator; 1 - regulatorisk (gass) kropp; 2 - membran-lastedrift; 3 - impulsrør; 4 - gjenstanden for regulering - gassnettverket; 5 - membran-fjærdrift.

Artikulasjonsfriksjon og tilbakeslag kan føre til at reguleringen blir ustabil. For å stabilisere denne prosessen, introduseres hard feedback i trykkregulatoren. Regulatorer av denne typen kalles statisk
. Under den statiske kontrollprosessen avviker likevektsverdien til trykket som kontrolleres alltid fra den innstilte verdien, og kun ved nominell belastning blir de faktiske og nominelle verdiene like. Statiske gasstrykkregulatorer er preget av ujevnheter.

I regulatoren i figur 1, b, i stedet for en belastning, brukes en fjær - en stabiliseringsanordning. Kraften utviklet av fjæren er direkte proporsjonal med dens deformasjon. Når membranen er i øvre grenseposisjon, dvs. regulatoren er lukket, fjæren har det høyeste kompresjonsforholdet, og P2 er maksimum. Når regulatoren er helt åpen, blir verdien av P2 minimum. Den statiske karakteristikken til regulatorene er valgt å være flat, slik at ujevnheten i gasstrykkregulatoren blir liten, og reguleringsprosessen blir dempet.

Regulator med elastisk tilbakemelding, eller isodrom regulator
ved regulert trykkavvik vil P2 først flytte kontrollelementet med en mengde proporsjonal med avviket. Imidlertid, hvis trykket P2 ikke normaliseres til den innstilte verdien, vil bevegelsen av reguleringselementet bli utført til trykket P2 når den nødvendige innstilte verdien.

Pedaljustering

• Hev panseret.
• Koble den negative polen fra batteriet.
• Skyv førersetet foran fra instrumentpanelet helt til de bakre passasjersetene. Dette må gjøres for enkel tilgang under rattstammen.
• Heng den klargjorte lykten inne i bilen for å gi tilstrekkelig belysning på stedet der justeringen skal gjøres.

• Trykk håndflaten på bremsepedalen. Trykking for å utføre uten skarpe støt.
• Med den andre frie hånden, prøv å installere platen i gapet fra pedalbraketten til bryterknappen.

Hvis platen ikke kommer inn eller hvis det blir funnet et større gap, mer enn 2 mm, må følgende handlinger utføres:

• Hold pedalen med hånden uten å slippe den.
• Med den andre hånden, bruk en skiftenøkkel, skru litt av de to mutterne langs tråden. For å løsne bryteren for bremsevarsellys.

Flytt den forsiktig for å oppnå nødvendig avstand mellom den og bremsepedalen:

• Stram den ene mutteren først, og deretter den andre.
• Ta hånden av pedalen.
• Sjekk fullførte operasjoner.
• Bryterbufferen hviler mot bremsepedalbraketten, justeringen anses som fullført.

Enhetsfunksjoner

Strukturen til regulatoren.

I henhold til funksjonene i strukturen og operasjonsprinsippene kan girkasser deles inn i 2 typer:

1. "Til deg selv" - enheter som stabiliserer væsketrykket i rørledningen til enheten. De brukes hovedsakelig i pumpestasjoner. Enheter av denne typen fungerer i automatisk modus. De viktigste arbeidselementene er en balanserende sal og et bevegelig stempel som regulerer gapet. Størrelsen på dette gapet avhenger av vanntrykket, og trykkreduksjonsventilen forblir åpen inntil nødvendig vanntrykk i rørledningen er etablert.
2. "Etter deg selv" - reduksjonsmidler som regulerer trykket i rørseksjonen etter enheten. Hovedarbeidsdelen er et stempel med en stang, på slutten av hvilken en plate er installert. Hvis vann kommer inn i enheten under høyt trykk, begynner væsken å virke på membranen, som støttes på baksiden av en fjær. Denne handlingen overføres langs stammen til platen, som beveger seg mot setet. Dermed reduseres gapet mellom ventilskiven og setet, og dette fører til en reduksjon i vanntrykket i ledningen.

Varianter av trykkregulatorer

Ytelsesparametrene til husholdningsenheter overstiger ikke tre kubikkmeter per time.

Moderne vanntrykkredusere er svært etterspurt og mangfoldig, noe som gjør det mulig å klassifisere disse enhetene, tatt i betraktning flere funksjoner:

De viktigste utvalgskriteriene, som lar deg dele inn vanntrykkkontrollenheter i husholdnings-, kommersielle og industrielle typer.Ytelsesparametrene til husholdningsenheter overstiger ikke tre kubikkmeter per time.

For kommersielle girkasser er dette tallet fra tre til femten kubikkmeter, og den industrielle typen regulatorer har en kapasitet på over femten kubikkmeter i samme tidsrom.

For tilkobling under forhold med to-tommers rørledninger, skal det brukes en reduksjonsrør med gjenger. Flensvarianten brukes til å arrangere rør med større diametre.

maksimalt innløpstrykk

Enheter er tilgjengelige for installasjon i rørsystemer med trykkparametere som ikke overstiger seksten bar eller kraftigere enheter som tåler nesten tjuefem bar.

maksimal driftstemperatur

Enheter for kaldtvannsforsyning med en maksimal verdi på 40 °C og regulatorer for installasjon på et varmtvannssystem som tåler et temperaturregime på 70 °C.

Regulator enhet

Trykkregulatoranordningen inneholder to komponenter - et reguleringselement og en aktiveringsdel. Hoveddelen av den utøvende delen kalles et følsomt element som sammenligner signalet som kommer fra settpunktet med gjeldende trykkindikatorer. Etter det konverterer den utøvende delen det mottatte signalet til en regulatorisk handling. Det er verdt å merke seg at det finnes direkte og indirekte handlingsregulatorer, men begge disse typene har både intermitterende og kontinuerlig handling. Direktevirkende regulatorer har et direkte kontrollelement som virker med makt. Enheter med indirekte virkning aktiverer kontrollelementet ved hjelp av en tredjepartskilde, for eksempel luft, gass eller væske.

DIREKTE VIRKEENDE TRYKKREGULATORER

Med direktevirkende trykkregulatorer drives kontrollenheten av en membran som er under påvirkning av et justerbart trykk.

En endring i det regulerte (arbeids)trykket forårsaker en forskyvning av membranen, og gjennom overføringsmekanismen, en endring i mengden gasspassasje gjennom trykkregulatorens kontrollenhet.

Dermed reagerer trykkregulatoren på en endring i driftstrykket ved å endre mengden gass som passerer gjennom.

Prinsippet for drift av en direktevirkende trykkregulator er vist i figuren.

Den trykksatte gassen kommer inn i innløpet til regulatoren, passerer deretter gjennom ventilsetet 2 og forlater regulatoren gjennom utløpet 3. Regulatoren må opprettholde et konstant arbeidstrykk bak seg under forhold med variabel strømning.

Ved endring i gassstrømmen vil arbeidstrykket endres, som virker nedenfra på membranen 4. Ved økning i gassstrømmen vil trykket i første øyeblikk falle noe og kraften som virker på membranen nedenfra vil avta litt som et resultat av dette, under påvirkning av last 5, vil membranen, sammen med ventil 6, forskyves til en viss grad ned og øke gasspassasjen. Trykket vil stige til forrige verdi.

Med en reduksjon i gassstrømmen vil trykket i det første øyeblikket øke litt og membranen vil bevege seg oppover, og dekker strømningsområdet for gass med en ventil. Redusering av gasstilførselen gjennom regulatoren vil føre til en reduksjon til den opprinnelige verdien.

Dermed vil trykkregulatoren holde driftstrykket på et gitt nivå, som bestemmes av membranbelastningen.

Tatt i betraktning at mangfoldet av design av trykkregulatorer er veldig stort, vil bare de designene som er mye brukt i bygassforsyning bli vurdert.

Trykkregulator RDK.Den normale driften av husholdningsgassapparater avhenger i stor grad av konstansen til gasstrykket i de innenlandske gassnettverkene.

Når husholdningsforbrukere forsynes med flytende gass, brukes en trykkregulator av typen RDK, som brukes i sylinderinstallasjoner og er designet for et starttrykk på opptil 16 kgf / cm2.

Utløpstrykket kan justeres innenfor 100-300 mm vann. Kunst. Ytelsen til regulatoren ved et trykkfall på 1 kgf/cm2 og en propan-butanblandings egenvekt på ca. 2 kg/m3 er 1 m3/h. På fig. regulatorenheten vises.

Høytrykksgass kommer inn gjennom innløpskoblingen under ventil 2 med tetning laget av olje, bensin og frostbestandig gummi. Ventilens posisjon i forhold til setet plassert på innløpsarmaturen bestemmes av posisjonen til membranen 3 forbundet med ventilen ved hjelp av en hengselmekanisme.

Fjær 4 virker på membranen ovenfra, og gasstrykket nedenfra. Fjærens kompresjon reguleres med skrue 5, som brukes til å justere regulatoren til driftstrykket. I dette tilfellet vil gassen, som passerer gjennom ventilen, strømme gjennom utløpet 6 av regulatoren til gassapparatene, gassen strømme gjennom regulatoren. En sikkerhetsventil 8 er montert i regulatormembranen, som fungerer som følger: når ventilen 2 er lukket og trykket under membranen stiger over den innstilte verdien (i fravær av gassstrøm og ventilen ikke er tett lukket), membranen, som overvinner virkningen av fjæren 4 og fjæren 9 til sikkerhetsventilen 5, vil bevege seg bort fra tetningene 10 og avlaster overskuddsgasstrykk gjennom hullet under toppdekselet 12 på regulatoren, som er forbundet med et eksosrør til atmosfæren .

Etter justering av regulatoren til et visst arbeidstrykk, lukkes justeringsskruen 5 med en hette 13 og festes med en skrue 14, som er forseglet. Det er forbudt for abonnenter å justere gasstrykket med skrue 5.

For å skape normale driftsforhold for trykkregulatoren, når ventilposisjonen er i kontrollområdet, bør dens beregnede ytelse være omtrent 20 % mer enn den nødvendige maksimale ytelsen til regulatoren. Av denne grunn anbefales det å velge regulatoren slik at den belastes med den nødvendige kapasiteten med ikke mer enn 80 %, og ved minimum strømningshastighet med minst 10 %.

Trykkregulator RDK

Undersøkelse

Nødvendig:

• Hev bakakselen på bilen med en jekk.
• Fjern felger.
• Ta av .
• Inspiser bremsesylindrene for lekkasjer.
• Sjekk også funksjonen deres, sylindrene skal nå avstanden som kreves for bremsing.
• Etter å ha sluppet pedalen skal de ikke sette seg fast. Hvis denne feilen oppdages, må sylindrene skiftes ut.
• Sjekk tilstanden til fjærene, de skal ikke ha spiralbøyninger. De må også ha en flat overflate.
• Inspiser kvaliteten på selve putene. De skal ikke ha delamineringer, tykkelsen skal være minst 2/3 i forhold til standarden.
• Inspiser også avstandsstangen, den skal ikke ha noen defekter, siden en skadet stang kan forstyrre driften av putene.
• Sjekk bremsetromler. De skal ikke ha grader, store riller fra driften av putene.

For regulering er det nødvendig:

• plate 3 mm tykk;
• et sett med nøkler;
• bærbar lampe med beskyttende glasskuppel, med beskyttende stålnetting.

Prosessen med å justere det frie spillet til bremsepedalen utføres for å sikre normal funksjonalitet til hele systemet. Hvis slaget reduseres, går ikke de bakre putene helt tilbake til sin posisjon. Dette får dem og trommene til å varmes opp.
Det er også ujevn akselerasjon i begynnelsen av bevegelsen. Med økt fritt spill, trykk på pedalen, oppstår ufullstendig ekspansjon.

Begreper som brukes for å karakterisere driften av gasstrykkregulatorer

• Relativ lekkasje
  . Relativ lekkasje er forholdet mellom den maksimale verdien av vannlekkasje gjennom ventilen til reguleringsorganet ved en betinget gjennomstrømning Kv og et trykkfall på 0,1 Megapascal.
• Betinget kapasitet Kv.
  Dette er navnet på en verdi som er lik strømningshastigheten til vann med en tetthet på 1 g / cm³ (1000 kg / m³) i kubikkmeter per time gjennom regulatoren ved hele (nominelle) slag av ventilen, og et trykkfall på 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Proporsjonal sone.
  Det proporsjonale båndet er endringen i trykk som er regulert, som er nødvendig for å bevege ventilen (reguleringslegemet) med verdien av dens fulle (nominelle) slag.
• Dødsone.
  Dødsonen er forskjellen i det regulerte trykket som kreves for å endre bevegelsesretningen til det regulerende organet.
• Reguleringssone.
  Reguleringssonen er differansen mellom de regulerte trykkene ved ti og nitti prosent av maksimal strømning.
• Øvre trykkinnstillingsgrense.
  Dette er navnet på det maksimale utløpstrykket som regulatoren kan justeres til.
• Innstillingsområde.
  Innstillingsområdet er differansen mellom nedre og øvre trykkgrense som trykkregulatoren kan justeres mellom.
• Ventilslag
  . Ventilens slag er avstanden ventilen kjører fra setet.
• Dynamisk feil
  . Den dynamiske feilen er det maksimale trykkavviket i overgangsperioden fra ett regime til et annet.
• statisk feil
  . En statisk feil er et trykkavvik, som er regulert, fra en gitt i stabil tilstand. Den statiske feilen kalles også kontrollujevnheter.