Strukturelle elementer
Ekspansjonstanken til Lada Kalina-bilen er laget av gjennomsiktig polyetylen. Systemet som vurderes er hermetisk på grunn av tilstedeværelsen av innløps- og utløpsventiler. SOD-ordningen i Kalina sørger for tilstedeværelsen av en kjølevæskepumpe. Kroppen til enheten er laget av aluminium. Et kontrollhull er anordnet inne i enheten, ved hjelp av hvilket en væskelekkasje bestemmes når pumpen bryter sammen.
Kjølesystemet til bilmotoren Lada Kalina består av 2 sirkulasjonssirkler:
- væske beveger seg gjennom jakken og radiatoren (stor sirkel);
- væsken beveger seg bare langs skjorten (liten sirkel).
SOD-ordningen sørger for konstant sirkulasjon av væsken. Dette tar ikke hensyn til plasseringen av termostatventilene. Den siste enheten består av 2 ventiler som omfordeler kjølevæskestrømmen. På en kald motor sirkulerer væsken i en liten sirkel.
For å kontrollere temperaturen i systemet, bruk en spesiell sensor. Den er plassert i BC-hodet og er koblet til temperaturmåleren. Ved hjelp av en varmeradiator varmes interiøret i Kalina opp. Enheten består av 2 vertikale tanker og rør arrangert i 2 rader (horisontalt). De siste elementene er koblet til tankene ved hjelp av en gummipakning.
Væsken kommer inn i systemet gjennom det øvre røret, og slippes ut gjennom det nedre. Det er en tappeplugg i bunnen av tanken. Viften startes av kontrollsignalet. Årsaker til at SOD mislyktes:
- væskelekkasje fra den gamle klemmen (installer en ny enhet);
- punktert radiator (reparasjonsarbeid pågår).
Lada Kalina kombi 11193 Chernushka Loggbok En uvanlig funksjonsfeil i varmesystemet
Hei! La meg minne deg på historien, for 2 måneder siden kjøpte jeg Kalina 2010-utgivelsen, jeg er den andre eieren. Allerede på kjøpstidspunktet var det en "feil" i varmesystemet, viften fungerte ikke på den andre hastigheten. Ja, ja, på den andre. Den første, tredje og fjerde fungerte. Er det ikke rart? Så det virket for meg, fordi to standardfeil er kjent i naturen: 1. Bare den fjerde hastigheten fungerer -> da har tilleggsmotstanden til varmeren (nærmere bestemt smelteelementet) ødelagt 100%.2. Den første hastigheten fungerer ikke -> da roterer sannsynligvis ikke viftemotoren godt.
Og bare den andre ikke fungerer for meg, jeg begynte å se etter et problem. Først studerte jeg den elektriske kretsen til varmeren, alt er nøyaktig det samme som på andre vaser: den første, andre og tredje hastigheten kommer fra bryteren til en ekstra motstand til varmeren, der spenningen faller til den tilsvarende hastigheten. Den fjerde hastigheten trenger ikke å senke spenningen (som den kraftigste) og er koblet direkte ved å omgå motstanden, derfor, forresten, hvis motstanden svikter, fungerer bare den
Så, det første jeg trakk ut motstanden, for å åpne luken bruker vanligvis en liten skrutrekker, men siden. det var ikke for hånden (det er eksempler når de leter etter det lenge: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), jeg brukte en foldekniv. Jeg trakk ut motstanden, ringte den, den er fullt funksjonell, som forventet, siden den første og tredje hastigheten fungerer. Foto av motstanden (den oppmerksomme leseren forsto allerede hva problemet var, men for meg var det fortsatt ikke åpenbart) :
Og hva annet kan gå i stykker enn motstanden? Sannsynligvis en bryter, tenkte jeg. Nei, vel, det er logisk, hvis det ikke fungerer å bytte til den andre posisjonen, så fungerer det ikke. Jeg begynte å fjerne panelet: Jeg fjernet askebegeret, slo ut foringen ved siden av nødgjengen fra innsiden ( de ville forresten ikke få det i det hele tatt) tok av panelet og tok ut bryteren Jeg ringte ... det funker! Da ble det helt trist, for det var ikke noe mer å knekke i dette systemet))) Det begynte å snike seg inn urolige tanker, og var det ikke et brudd i ledningene)
Bilde av kontaktene til bryteren for driftsmodus for varmeviften:
(tall tilsvarer hastigheter, 1-3 ledninger sendes deretter til en ekstra varmemotstand, 4, som jeg sa tidligere, er direkte koblet)
Og så gikk det opp for meg! Så tre hastigheter går til motstanden, dette er tre ledninger, en ledning til kommer ut av motstanden, så den må ha ... 3 + 1, 4 kontakter! Og motstanden min har tre, og det er ingen kontakt bare på stedet der den andre hastigheten kommer fra bryteren! Det er en kjent sak at motstander fra ti passer for Kalina, men som det viste seg, er det to typer dem! Den første typen er tre kontakter (katalognummer: 21100-8118022-00), den andre typen er 4 kontakter (katalognummer: 2123-8118 022), den fire-kontakten brukes fortsatt på Chevrolet Niva. Vel, det er det , Jeg dro til butikken, kjøpte en fire-kontakts motstand, koblet den til, alt fungerte))) Tilsynelatende brøt den første eieren av fabrikkmotstanden og han satte en tre-pinners. Slik skjer det. Samtidig, når jeg fjernet panelet, bestemte jeg meg for å strekke ledningene og sette på tåkelysknappen, jeg vil sette selve tåkelysene da det blir varmt, ved -20 er det ikke noe ønske om å gjøre noe utenfor bilen)
Takk for din oppmerksomhet
Hvorfor er bilindeksen 111
Indeksering, som starter på 1, indikerer at bilen er av en lavere klasse, som er den vanlige Zhiguli (2 ***).
Den nye bilen ble opprinnelig tenkt som en linje. I tillegg til kombi og sedan vi er vant til, planla vi også å slippe en ekte minivan! Senere ble denne ideen forlatt på grunn av teknologiske vanskeligheter. I stedet for en minivan ble en stasjonsvogn utgitt under indeksen. Denne modellen ble utgitt den siste av sin serie. Jeg vil merke meg at designerne opprinnelig skapte kombimodellen 1119. For ikke å gjenta feilene til VAZ-2108, bestemte markedsførere seg imidlertid for at en firedørs sedan skulle være den første til å gå i masseproduksjon.
Lada Kalina Universal 080 Loggbok Forfining av Kalinas kjølesystem
Når motoren kjøles ned blåser den luft gjennom damputløpsslangen fra ekspansjonsrøret, dette skjer hovedsakelig om vinteren Og når du starter ovnen koker det luft i ovnens radiator og ovnen varmer dårlig Hvis du er i tvil, du kan lese mer her www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 her er en annen www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
vannlås på dampslangen
Jeg tok bolten, kuttet av den gjengede delen så mye jeg trengte, boret den ikke gjennom og boret den fra siden.
Sveiset den med rør (rustfritt stål), ett rør langt og kort.
Jeg skrudde en mutter på den og malte den for utseendet.))
Nå ekspansjonstanken: Jeg klipper av kronen der damputløpsslangen fra radiatoren er koblet til.
Boring er ikke nødvendig, vi kutter tråden med en kran M12 * 1,75.
Og vi vrir på vanntetningen slik at vi ikke går glipp av fumkaen.
Nå, i stedet for luft, suges frostvæske inn gjennom et langt rør og luft kommer ikke inn i kjølesystemet.—Tapp ut den gamle frostvæsken: Skru ut pluggen på radiatoren i nedre høyre hjørne, og åpne deretter dekselet til ekspansjonstanken, vel, vi skrur også ut pluggen på sylinderblokken, fjerner den øvre radiatorslangen på komfyren på hytta og blåser der for å drive ut den gjenværende væsken fra komfyrradiatoren.—Spyling: Jeg skrudde pluggen på radiatoren og begynte å helle destillert vann i sylinderblokken for vask, når vannet kom fra komfyrslangen, satte den på plass og dro den opp Vi starter motoren for å jobbe en stund slik at en stor sirkel åpnet seg og kjørte destillert vann gjennom systemet (skyll ) så tappet alt.—Fyll på nytt frostvæske: Fyll på frostvæske i samme rekkefølge som destillert vann til en stor sirkel åpner seg, det er et sted rundt 102-105 * C Dette er temperaturen når termostaten er åpen fullstendig gravd frostvæske begynner å sirkulere gjennom radiatoren og ekspansjonstanken. Vi ser på alle flekker, hvis det er, fjerner vi dem (stram klemmene). 10, hvis det er langt, kan systemet ikke presse luft gjennom det. I kan ikke love at det vil fungere for alle,men hvis alt er gjort riktig vil det fungere, det sirkulerer gjennom en vannforsegling når en stor sirkel åpner seg Jeg er glad som en elefant, ovnen varmer til døden Takk for at du besøker denne siden.
Selvinnstilling
termostatfeil. For å sjekke ytelsen, inspiser radiatorrørene visuelt. Hvis toppen er kald og bunnen er varm, sitter termostaten fast. I dette tilfellet må du installere en ny enhet;
honningkaker tilstoppet. I dette tilfellet overopphetes motoren om våren eller sommeren. Det anbefales å rengjøre radiatoren (fra utsiden);
viftefeil. Enheten starter ikke på grunn av høy kjølevæskeoppvarming. Det anbefales å kontrollere driften av reléet og ledningene;
luft i systemet. I dette tilfellet åpner du ekspansjonstanken. Etter å ha startet motoren, trykk periodisk på gassen (til det røde merket nås). Hvis viften starter, "gasser de opp" etter å ha slått av tenningen. Hvis sammenbruddet ikke er fikset, demonteres skjermen til kraftenheten. Forhev motoren, senk klemmen. Ett rør er demontert. Lokket tas av, beholderen bryter gjennom. Røret og hetten settes på plass igjen. Motoren varmes opp, tenningen er slått av. Demonter deretter varmerøret
Siden frostvæske er et giftig stoff, anbefales det derfor å tømme det forsiktig (overhold sikkerhetstiltak). Motoren må være kald
Røret settes på beslaget, luften fjernes.
Hvis motoren varmes opp, vil SOD Lada Kalina bli oppgradert. Avslutningen av systemet består i installasjon av en termostat med 6 hull. Enheten er designet for å opprettholde en stabil væsketemperatur og normalisere driften av innvendige varmeenheter. Installer eventuelt et kjølevæskefilter eller en komfyrkran. For rask passasje av frostvæske gjennom kanalen (med minimal risiko for overoppheting), er en ekstra pumpe installert.
Systemet som vurderes er egnet for C / O og N / O ovner på VAZ 2110. I det første tilfellet vil det være nødvendig å strupe utgangen fra SOD. I dette tilfellet vil ovnen kun fungere ved høye hastigheter. For at varm luft skal strømme fra varmeenheten, trykk på "gass"-pedalen. Hvis du reduserer effekten fra C/O-ovnen, vil trykket i fjernkontrollen stige. For å gjøre dette, bruk en gass- eller kuleventil. Før du installerer Kalina SOD i en VAZ, anbefales det å konsultere spesialister.
Designløsninger.
Utseendet til Kalina tilsvarte de fasjonable trendene på den tiden, biodesign var veldig populært på 90-tallet, takket være at fronten av bilen viste seg å være "søt og smilende". Takket være sine glatte linjer, avrundede former, så bilen ganske moderne og harmonisk ut, noe som fremgår av det faktum at den var etterspurt ikke bare i Russland, men i land som Tyskland, for eksempel.
I tillegg til eksteriøret, forlot designerne den tidligere utviklingen av interiøret, som ikke i det hele tatt samsvarte med utseendet til bilen. Slik så den oppdaterte salongen ut, som ble designet med det nyeste utstyret innen matematiske modeller. Romsligheten og komforten ved landing "Kalina" oversteg mange ganger nivået til tidligere modeller.
De sparte ikke på Kalinas interiørdesign i det hele tatt, som et resultat av at salongen viste seg å være ikke bare moderne, men også veldig ergonomisk.
La oss gå videre til spesifikke eksempler. En av dem er mekanismen for å justere helningen på seteryggen. Disse mekanismene er produsert av det tyske selskapet Keiper, som spesialiserer seg på utvikling av disse enhetene. Dette er ikke det eneste eksemplet på deltakelse fra utenlandske selskaper i utviklingen av Kalina-interiøret; setene ble også designet ved hjelp av andre utenlandske selskaper.
På slutten av 90-tallet skilte Kalina-fyllingen seg på mange måter fra slektningene:
- instrumentpanelbelysning med lysdioder;
- elektrisk revers girlås;
- fabrikkklimaanlegg, som kan regulere selve temperaturen;
- lysbryter;
- ny generasjon frontlykter;
- resirkulering av varmeanlegg og ventilasjonsanlegg.
Enheten til plattformen - det er det som virkelig ikke ga handlingsfrihet til designerne. Styrestangen er plassert høyt nok og er festet til motorskjoldet. På grunn av dette er det problematisk å balansere kjøreytelsen til bilen. Ved å eksperimentere med fjæringen klarte "Kalina" å gi nøyaktighet ved sving, i motsetning til VAZ-2110.
Først ble en 1,6-liters åtteventilsmotor installert på Kalina.
Men ikke alt kan være perfekt!
De første bilene var "kjente" for det faktum at opptil 50 % av servostyringen viste seg å være feil i dem, de nektet rett og slett! Denne betydelige feilen skapte mye støy blant folket, fordi det var tilfeller da biler snudde helt feil vei.
Senere ble selvfølgelig denne feilen rettet av Kalina-designerne. Fronten på produksjonsbilen ble litt modifisert, men den lette og jevne styringen ble verdsatt (mest av kvinner). Elektrisk booster i stedet for hydraulikk er den riktige avgjørelsen for Kalina.
Ved hjelp av eksperimenter med det indre og ytre utseendet til Kalina, fikk den sin endelige form i 2001. Det modifiserte utseendet til Kalina minnet mye om Opel Corsa, og sedanen ligner på Chevrolet Corsa.
Til slutt kom designerne ut med en bil skreddersydd for B-klassen. Det kan sammenlignes med Fiat Palio og Renault Symbol. Kalina viste seg imidlertid å være rimeligere i sin priskategori og mer kompakt.
Så VAZ klarte å lage en ny generasjons bil, som skilte seg fra forgjengerne i nesten alt, selv til tross for at plattformen ikke var den første friskheten. I Kalina-2, som er vellykket brukt i dag, gjenstår et ganske stort antall tekniske løsninger fra den gamle versjonen av Kalina.
