AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Fordeler med en autonom varmeapparat

Noen installerer en autonom varmeovn eller en hårføner, som kan sammenlignes med en standard komfyr og bruk av både fremre og bakre varmeovner i Loaf, hvor en ekstra pumpe fortsatt vil være nødvendig for å forbedre varmeoverføringen. Men valget er opp til bileieren, som selv bestemmer hvilken vei han skal gå. En ekstra autonom kupévarmer for UAZ Loaf har flere hovedfordeler:

For et bensinbrød er det ikke nødvendig å varme opp kraftverket sterkt, siden slike motorer starter opp uten problemer selv i alvorlig frost. I denne komponenten er bensin merkbart overlegen diesel;
Å bruke en forvarmer i kombinasjon med en komfyrvifte, som lar oppvarmingen av kupeen fungere, krever en betydelig større mengde elektrisk energi og selve drivstoffet. Samtidig er effektiviteten til selve oppvarmingen merkbart lavere;
Autonome varmeovner er preget av lengre ytelse, og opprettholder konstant det nødvendige varmenivået i kabinen. Dette gjelder for de som planlegger å bruke Bukhanka som et sted å overnatte;
Autonome komfyrer eller hårfønere kan installeres på et hvilket som helst praktisk sted i bilen. Det er ikke nødvendig å se etter ekstra plass i motorrommet, tenke på å drive komfyrviften separat eller sammen med varmeren, uten å starte tenningen.

Tilstedeværelsen av en ekstra autonom varmeapparat kan noen ganger gjøre det mulig å forlate standardvarmesystemet fullstendig. Alt avhenger av driftsforholdene til brødet, samt installasjonen og plasseringen av selve utstyret.

Plassering og montering

Når det kommer til plassering, er det mange alternativer. Dette påvirkes av den spesifikke utformingen av brødet til hver bileier. Men praksis viser tydelig at ekstra varmeovner som oftest er installert nøyaktig bak sjåføren, i hjørnet. Selv om noen monterer utstyr i midten eller i bagasjerommet. Tenk over dette problemet på forhånd slik at det senere ikke er noen problemer med driften av tilleggsutstyr. Når du installerer ovnen bak førersetet, trenger du ikke å strekke drivstoffledningene og de elektriske ledningene over lang avstand. Dette forhindrer overoppheting og reduserer risikoen for brann. Det anbefales å installere et ekstra podium under den frittstående hårføneren for å heve den litt over gulvnivået. Så varmeren vil kunne jobbe mer effektivt og bedre varme brødplassen som er betrodd den. Eksosen er laget som standard, i henhold til instruksjonene.

Systemets eksosrør er best knyttet til kjøretøyets standard eksosanlegg. Dette vil forhindre skade på røret når maskinen senkes i vann, gjørme, snø og sølepytter under drift. Selv om dette ikke er den endelige plasseringen, kan du komme med egne alternativer. Samtidig kan kontrollpanelet fra den autonome varmeren flyttes til baksiden av panseret. Dermed vil passasjerer kunne nå regulatoren uten problemer, og sjåføren selv vil få relativt praktisk tilgang til den. I denne situasjonen er det eneste gjenværende tiltaket fordelingen av luftkanaler fra den nye varmeren. Her kan du allerede velge plassering etter eget skjønn.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Element i kjølesystemet

Hovedelementene i kjølesystemet til kraftenheten UAZ Loaf 452 er velkjente deler: en radiator, en vifte, en vannpumpe, en termostat, rør, en vannkappe og en temperatursensor. En del av designet er også en varmeovn.

Så la oss vurdere hva hovedelementene i motorkjøling er, deres struktur og drift, samt reparasjon og foredling.

Radiator og vifte

UAZ-kjøretøyer kan utstyres med 3-rads kobber- eller aluminiumsradiatorer som gir maksimal kjøling av væsken. Siden driften av elementene er ganske lang, er kjøleprosessen til kraftenheten ikke alltid den samme som den burde være.

I dette tilfellet skyldes dette tilstopping av kanalene inne i elementet. Ofte hjelper ikke allerede vanlig rengjøring, og økt slitasje gjør sprekker i rørene, som aktivt loddes av eierne, som ikke ønsker å kjøpe nye deler. Hovedformålet med radiatoren er å avkjøle væsken som sirkulerer fra motoren ved hjelp av vindstrøm.

Kjølesystemviften på Loaf er tvunget, montert på en trinse og går konstant mens veivakselen snurrer. Mange bilister oppgraderer dette systemet og installerer elektriske vifter, som ofte slås på av sjåføren selv i henhold til temperaturavlesningene på dashbordet.

Vannpumpe

Pumpe UAZ mekanisk stasjon. Hovedformålet med elementet er å jevnt sirkulere kjølevæsken gjennom systemet. Så vannpumpen sikrer flyten av væske inn i radiatoren for kjøling og omvendt. En funksjonsfeil på dette elementet kan føre til tap av "kjøleren" og overoppheting av motoren.

Termostat

Det viktigste strukturelle elementet er termostaten. Den sirkulerer væsken og fungerer som en bryter mellom den lille og store sirkelen i systemet. For å varme opp kjøretøyet holdes elementet lukket. Når den når 80 grader Celsius, begynner den å åpne seg, noe som sikrer sirkulasjon av væske gjennom radiatoren.

Hovedfeilen kan betraktes som en blokkering av elementet, noe som kan føre til overoppheting av motoren, siden, som praksis viser, termostaten sitter fast i en liten sirkel, og følgelig vil det ikke være ytterligere kjøling og væskestrøm gjennom radiatoren.

Rør og vannkappe

Grenrør er et middel for å flytte væske gjennom systemet fra motoren og dens elementer til radiatoren og omvendt. Svikt i disse elementene fører til tap av "kjølevæske", som igjen senker nivået av kjølevæske i systemet, og dette er en direkte vei til overoppheting.

Vannjakke - designfunksjoner til blokkhodet og sylinderblokken. Det er gjennom disse hullene at kjølevæsken strømmer, som tar varme for kjøling. Med lang levetid, spesielt på vann, kan det dannes korrosjon inne i veggene, noe som vil føre til lekkasje og tap av væske.

temperatur sensor

Temperatursensoren på Loaf er ikke den samme som de fleste bilister er vant til å se. Dette er et gammeldags element som ikke inkluderer en elektrisk vifte, siden et tvunget system er installert her, men bare viser temperaturindikatorer på dashbordet.

Hvordan fjerne en brødradiator

Reparasjon, modernisering eller utskifting av ovnen med en UAZ 452 innebærer fjerning av den. For et stort antall bilmodeller kan denne operasjonen ikke kalles enkel, siden den krever fullstendig eller delvis demontering av torpedoen.

I vårt tilfelle er dette ikke nødvendig, siden varmeren kan nås fra motorrommet. La oss beskrive sekvensen av handlinger for hvordan du fjerner komfyren på UAZ 45:

vi deaktiverer bilen (ved å fjerne den negative polen på batteriet);
tøm frostvæsken ved å skru ut tappepluggen på hovedradiatoren. Noen modeller kan utstyres med radiatorer som ikke har dreneringsplugg (designerne mente at det var nok å ha en på kraftenheten). I dette tilfellet må du løsne klemmene og fjerne rørene, som har en tendens til å feste seg til beslagene over tid, så vi gjør det forsiktig for ikke å skade slangene;
siden bare en del av frostvæsken vil smelte sammen på denne måten, ser vi etter en dreneringsplugg på braketten til selve ovnen (hvor det er tilførsel av rør), skru den av også;
vi demonterer luftkanalene beregnet på å blåse frontruten;
skru løs massen fra ovnens kropp;
fjern glassvaskereservoaret, som vil forhindre fjerning av radiatorhuset;
nå må du skru ut de fire M6-boltene med en 10 nøkkel, og stramme tappene på varmevekslerhuset. For å gjøre dette, må du demontere isolasjonen (nær kranen som bytter drivstofftilførselsbanen fra bensintankene). Siden de ligger på et vanskelig tilgjengelig sted, må du kanskje lide litt for dette. Men hvis du har jobbet med bilreparasjon før, så vet du at dette er et karakteristisk trekk ved slikt arbeid;
nå kan du gå til salongen for å demontere varmeapparatets kontrollpanel. I prinsippet, hvis du ikke planlegger å endre komfyren, kan du begrense deg til å fjerne bare knappene (nye varmeovner følger med panelet), men det er bedre å fjerne det - det vil være mye mer praktisk å montere på nytt enheten senere;
slå av varmeapparatet elektrisk vifte strømforsyningsbrikke;
vi demonterer den ekstra motstanden som er ansvarlig for å bytte rotasjonshastigheten til viftehjulet;
løsne klemmene og fjern rørene til selve ovnsradiatoren;
nå kan du fjerne selve varmeveksleren.

Vi er sikre på at du under denne prosedyren gjentatte ganger vil huske med et vennlig stille ord designerne som tvang deg til å gjentatte ganger ta stillingene beskrevet i det gamle indiske eposet "Kama Sutra".

Sørg for å støvsuge gjennom luftkanalene (hvis mulig), da det sannsynligvis er mye rusk samlet der.

Siden den gammeldagse UAZ 452 komfyrradiatoren, selv når den er restaurert og rengjort, er usannsynlig å fungere bedre enn opprinnelig, er det bedre å erstatte den med en mer produktiv. De mest populære alternativene er varmeovner fra VAZ, samt NAMI-4-produktet, som ved sin design er best egnet for et stort antall UAZ-bilmodeller. Derfor vil vi beskrive moderniseringen av ovnen ved å bruke eksemplet på denne spesielle varmeveksleren.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ UAZ 452 komfyrradiator

Strukturelle elementer

Som resten av bilen er brødets kjølesystem enkelt og pålitelig i militær stil. Den inkluderer følgende elementer.

1. Kjølevæskeradiator: nødvendig for å overføre varmen fra den oppvarmede væsken til atmosfæren. I produksjonen av disse enhetene brukes materialer som kobber og aluminium. I henhold til deres design er radiatorer delt inn i rørformet, honeycomb og lamellar. Oftest installerer produsenter rørformede modeller på biler. De består av horisontalt anordnede rør som går gjennom tynne plater loddet på topp og bunn. Disse platene gjør enheten stiv og øker dens varmeavledning. I plateradiatorer sirkulerer væske gjennom sammenkoblede plater, som er loddet til reservoarene til enheten. Den avkjølte luften føres mellom tvillingplatene ved hjelp av en vifte. Plater for å dekke et større område er laget bølgete. Kjernen i honeycomb-radiatorer er horisontale rør som luft som er avkjølt av væske fra utsiden passerer gjennom. På toppen av tanken til enheten er en hals loddet, som lukkes med en plugg og dyser. De er nødvendige for å koble til slangen som bringer kjølevæsken til radiatoren.
2. Oljekjøler: tjener til å kjøle oljen med luft. Enheten er valgfri og er designet for kraftige motorer.
3. Grille: tjener til å beskytte radiatoren mot hypotermi, overoppheting og inntrenging av ulike gjenstander.
4. Varmerradiator: i sin struktur er det en redusert kopi av kjølevæskeradiatoren, den er installert i kupeen, hvor den overfører varme.

Slik ser radiatorviften ut

Vifte: Øker luftstrømmen som avkjøler væsken inne i radiatorkjernen. Hovedelementene til viften er pumpehjulet og bladene. Du kan sette bladene i bevegelse på forskjellige måter.Mekanisk, installere en pumpe og en vifte på en akse. I dette tilfellet fungerer sistnevnte kontinuerlig, noe som medfører forbruk av motorkraft. I moderne ordninger brukes denne metoden for å installere enheten nesten aldri. Viftekoblingen går gjennom koblingen. I dette tilfellet slås enheten på først etter at motoren når en viss temperatur. Temperatursensoren er ansvarlig for å slå på viften. Oftest er viften utstyrt med en elektrisk motor. Et slikt system lar deg justere frekvensen på rotasjonen.
Sentrifugalpumpe: utfører den tvungne bevegelsen av væske gjennom systemet. Pumpen består av et aluminiumshus, impeller og pakkboks. Når pumpehjulet roterer, oppstår en sentrifugalkraft som kommer inn i midten av pumpehuset, mens kjølevæsken lener seg tilbake mot veggene. Pakkboksen hindrer væske i å strømme ut i stedet for at akselen kommer ut.
Ekspansjonstank: tar inn overskuddet som dannes under ekspansjon fra oppvarming av væsken. Gjennom denne tanken tilføres kjølevæske til systemet.
Termostat - temperatursensor - en enhet som styrer temperaturen inne i motoren.
Motorvannkappe - hulrom inne i enheten som væske sirkulerer gjennom for å avkjøle oppvarmede deler.
Frostvæske er en motorkjølevæske som kan brukes i minusgrader.

Varmeapparat UAZ Loaf

En bil består av et stort antall komponenter. Noen av dem krever veldig høy oppmerksomhet. Takket være dette bør sjåfører passe på tilstanden til sin egen "jernhest". Spørsmålet om å klargjøre bilen for vinterperioden er veldig viktig.

Tilstedeværelsen av et gjennomtenkt varmesystem spiller en viktig rolle her. La oss snakke om det i UAZ "Loaf".

Dette systemet er viktig for det første for å opprettholde normal temperatur i kupeen, uavhengig av årstid, for luftventilasjon i midten av bilen.

På de fleste "loaf"-modellene ble det installert en varmeovn med svært høy effekt "N-1" produsert av NAMI.

Design:

Varmeren inkluderer følgende elementer:

Oppvarmingsapparat.
Fan.
Spesialanordning for luftfordeling.

Det er to viktige driftsmoduser:

Med ren luft.
Ved resirkulering av bekker.

Den andre modusen innebærer en svært høy temperatur i kabinen. For å gjøre dette, lukk luftinntaket, og åpne deretter spjeldet. I den første modusen utføres handlingene i omvendt rekkefølge.

En spesialisert enhet kontrollerer hele systemet. En kran brukes for justering. Det nye designet, bygget på økt sirkulasjon av strømninger og bruk av væske i varmeren, gjør at interiøret varmes opp raskere.

Det er nødvendig å huske på å blåse glass. I et annet tilfelle vil dette føre til at de blir belagt med is eller dugg. Sjåføren og passasjerene vil føle ubehag.

Hvis fuktighet trenger inn, fjernes den gjennom luftinntaket. Den bruker en docking-enhet.

Ofte møter bilister tilfeller når varmeren (komfyren) ikke utfører sine egne direkte funksjoner, ikke varmer. Hva kan årsakene være?

Tilstedeværelsen av skade i kanalene som luft passerer gjennom.
Frostvæske lekker.
Tilstopping av systemet på grunn av denne utilfredsstillende temperaturen.
Kranen på komfyren lekket.
Ventilen som er ansvarlig for å beskytte motoren, brant ut.

Hvordan endre en brukt komfyr med egne hender? Hva skal til for dette? Alt kan gjøres ved å bruke følgende metode.

Tøm all frostvæske og koble fra alle ledninger.
Skille konsollen fra skjoldet. Vi fjerner varmeenheten, luftinntaksluken, fjerner tetningen, og rengjør deretter fordypningene.
Vi prøver på luftfilteret, vi borer hull som ikke er mer enn 3,2 mm i diameter.
Vi påfører et stort lag tetningsmasse på stedet for installasjonsprosessen. Vi monterer kofferten og merker. Vi returnerer filtrene fra hytta til deres plass.
Vi installerer en ny varmeovn i hytta, fester den med pigger og muttere "M-6". Vi merker noden, og installer deretter blokkkonsollen. Vi markerer hele strukturen med skruer.
Deretter kobler vi til kontrollstangen og fester den. Vi kobler rørseksjoner som inneholder frostvæske til enheten og merker dem med spesialiserte klemmer. Så setter vi blåsekanalene til vinduene.
Oppsummert kobler vi til elektrikeren, fyller systemet og sjekker hvordan det ikke slutter å fungere. Ved sammenbrudd må du sjekke hele systemet på nytt.

Oppsummering

Varmesystemet til UAZ "Loaf" -bilen er ganske vanlig i sin design. Hvis du ikke sjekker arbeidet i tide, vil eieren til slutt måtte bruke penger på en biltjeneste.

Erstatning

Nå skal vi snakke om hvordan du kan endre det gamle komfyrutstyret til UAZ Loaf på egen hånd, og installere en ny og mer produktiv komfyr i stedet.

Først tappes all frostvæske fra systemet. Hvis du planlegger å gjenbruke den, er det bedre å sørge for en ren beholder for drenering.
Drenering utføres ved å koble fra rørene som kjølevæsken strømmer gjennom fra varmeenheten. Samtidig demonteres vifterørene for å varme opp frontruten til Loaf.
Sørg for å koble fra alle eksisterende ledninger. Det er bedre å merke det eller skrive ned hvilken ledning som er koblet til hvor, for å forenkle oppgaven med gjenmontering.
Det neste trinnet er å deaktivere kontrollpanelkonsollen. Demonter varmeenheten, luftinntaksluken, tetninger og enheter som er ansvarlige for å kontrollere det innvendige brødvarmesystemet.
Etter manipulasjonene i luftinntaksboksen, vil du se hull. De bør overdøves med improviserte midler.
Sporet som den gummierte luketetningen passerte gjennom, er renset for skitt og rester av den gamle tetningen. Før påføring av ny fugemasse eller fugemasse må sporoverflaten avfettes.
Mål luftfilterhuset til luftinntaket ditt. 8 hull er laget i metallet rundt hele omkretsen av saken din. Hulldiameteren skal være 3,2 mm. Velg en passende størrelse bor.
Foreløpig kan filterhuset settes til side. Bli kvitt eventuelle gjenværende metallspon etter boring, og påfør et godt strøk med universell bilforsegling på installasjonsstedet. Det er ikke verdt å spare på forseglingen, ellers vil vann komme inn i hytta under driften av UAZ Loaf. Sett deretter inn luftfilterhuset, stram til alle skruene. Hvis overflødig tetningsmasse kommer ut etter installasjonen, fjern ganske enkelt overskuddet.
Bytt kabinluftfilteret der.
Utstyret til den nye varmeren er festet med et par bolter og M6 muttere. Fest denne sammenstillingen, og installer deretter plastkonsollen til kontrollenheten. Her må du lage et hull på riktig sted i samme plan med skjoldet. Kontrollkonsollen er festet med selvskruende skruer.
Koble til stangen som brukes til å styre komfyrkranen, fest den på plass med en brakett. Koble til frostvæsketilførselsrørene og fest dem med klemmer.
Sett på plass luftkanalene beregnet for å blåse frontruten, som bidrar til å forhindre at den dugger under driften av Loaf.
Det er mulig at rørene som følger med varmeren må bøyes litt for en mer praktisk installasjon. Å jobbe i Loaf er ikke veldig praktisk, men du kan bli vant til det.
Prosessen fullføres ved å koble til strømforsyningen.Varmestrømkabelen kan kobles til via en ledning som brukes til å betjene tilleggsenheter. Massen er festet på kroppen eller på bryterbolten. Det vil si at overflaten for fiksering av massen må være metall.

Faktisk trenger du bare å fylle systemet med frostvæske, fjerne overflødig luft og prøve ut den nye ovnen i din UAZ Loaf.

Loaf-bilen, til tross for sin høye alder, fortsetter å bli brukt på innenlandsveier. Samtidig kommer håndverkere med flere og flere nye løsninger for å modernisere og forbedre denne maskinen, siden mange ferdige reservedeler, systemer, komponenter og deler rett og slett ikke passer eller fungerer ekstremt dårlig, og svikter bokstavelig talt etter et års drift . Problemet med en ikke-fungerende komfyr på Loaf kan løses. For å gjøre dette, må du finne kilden til problemer. I beste fall gjenopprettes ytelsen til varmesystemet ved å erstatte eller reparere noen komponenter. Men når ovnen til slutt går i stykker og ikke vil fungere ordentlig, er den eneste riktige løsningen å bytte den helt ut.

Utskifting av utstyr

Hvis du bestemmer deg for å bytte ut varmeren selv, bør du først gjøre deg kjent med skjemaet til UAZ Loaf-ovnen for tilkobling av den elektriske komponenten. Å montere selve utstyret, fikse det i et betinget motorrom plassert inne i bilen, er ikke vanskelig. Men selv her bør visse regler og anbefalinger følges. Prosessen vil bli vurdert ved å bruke eksemplet med bruk av NAMI-utstyr, som er preget av bedre ytelse, og som også kan skryte av tilstedeværelsen av et kabinfilter, som ikke er i standard Loaf-varmeren.

Det første trinnet er å tømme frostvæsken fra systemet, og også koble fra alle eksisterende ledninger. For å gjøre det enklere å montere og koble til, kan alle trinnene dine registreres eller merkes med ledninger, rør og slanger;
Det er nødvendig å koble fra konsollen fra skjermen, deretter fjerne varmeenheten, fjerne luftinntaksluken, fjerne forseglingen og rengjøre alle åpningene som har åpnet seg grundig;
Ta målinger under luftfilteret ved å feste huset til overflaten. Deretter lager du noen monteringshull. Bare ikke bruk en drill med en diameter større enn 3,2 millimeter;
På installasjonsstedet, påfør et strøk med et universalforseglingsmiddel for biler av høy kvalitet som er motstandsdyktig mot fuktighet og plutselige temperaturendringer. Gjør laget stort nok. Installer filterhuset og fiks det. Selve filteret kan allerede settes inn i setet;
Ny varmeovn er montert i salongen. Den er festet med bolter, muttere og en M6 bolt. Fest alt så sikkert som mulig;
Deretter er konsollen installert, hele strukturen er montert på selvskruende skruer;
Deretter kan du begynne å koble til kontrollstangen og fikse den;
Koble til alle rør som frostvæske passerer gjennom. For pålitelighet anbefales det å stramme dem med klemmer;
Ikke glem kanalene som lar deg blåse vinduene, unngå dugging under drift av bilen under forhold med høy luftfuktighet eller nedbør. Frontruter bør være på hver bil. Enten det er siste generasjon Mercedes eller den gode gamle UAZ Loaf;
Installasjonen fullføres ved å koble til den elektriske komponenten. Den har sin egen tilkoblingsordning, som bør vurderes separat.

Faktisk er det ikke noe spesielt vanskelig å endre det vanlige varmesystemet hos Loaf, og installere mer effektivt og produktivt utstyr i stedet for den gamle ovnen.

Koblingsskjema

Systemet vil ikke kunne fungere og varme opp brødet ditt hvis det ikke får strøm. Det er en egen ordning for tilknytning.Ved å opptre konsekvent og forsiktig, vil du kunne drive den nye ovnen uten hjelp utenfra og nyte den effektive driften av varmeren.

Velg først et sted å plassere massen. Den svarte ledningen er ansvarlig for jord. Den er festet på hvilken som helst metalloverflate som er praktisk for deg. Det er best å gjøre masse på kroppen;
Den positive ledningen er neste. Når du kobler til, kobler du først minus fra batteriet slik at maskinen ikke får strøm under arbeidet;
I tillegg anbefales det å omslutte i et korrugert skall. Deretter trekkes ledningen til sikkerhetsblokken, det vil si til blokken på Loaf;
Vær oppmerksom på at det er 4 sikringer på bilen i blokken. Den siste, det vil si den fjerde, får konstant energi. Du bør koble til en av de tre første. Foreta kun tilkoblingen ovenfra, foran standardsikringen i blokken;
I prinsippet kan denne tilkoblingen av den elektriske kretsen anses som komplett. Sørg for å først sjekke funksjonen til ovnsutstyret.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Det er trygt å si at varmesystemet som brukes på UAZ Loaf-kjøretøyer har en ganske enkel design og layout.

Derfor bør erfarne bilister som er vant til å utføre vedlikehold, reparasjoner og noen modifikasjoner med egne hender ikke ha noen problemer med å forstå Loaf-varmeren. Men det er ekstremt viktig å hele tiden overvåke ytelsen, utføre forebyggende tiltak, overvåke tilstanden og mengden kjølevæske. Vær spesielt oppmerksom på de svakeste områdene på ovnen.

Eierne av Loaves selv inkluderer vanlige kraner til dem. Kranen blir ofte sur, setter seg fast og lekker. Dette skyldes den lange nedetiden til kranen, som sjåførene rett og slett glemmer å åpne med jevne mellomrom av rent forebyggende formål.

Utvalg av utstyr

For å forbedre effektiviteten til ovnsutstyret ved UAZ Bukhanka, er det nødvendig å erstatte standardenheten som har sviktet eller ikke utfører funksjonene sine godt, for å sette en ny komfyr. For noen tilfeller vil en ganske god løsning være å tilpasse analogen til ovnen fra VAZ til Loaf fra UAZ. Men her må du forberede deg på at du må gjøre om designet noe, gjøre noen endringer, bytte kran osv. Det vil si at du kan gjøre jobben, men dette er ikke det enkleste og beste alternativet. En ekstra varmeovn er også installert på baksiden av Loaf, som også tillater mye raskere og mer effektiv oppvarming av hele hytta, uten å frata sjåføren og hans passasjerer foran og bak på kjøretøyet. I praksis, i forhold til UAZ Loaf, er valget av utstyr ganske beskjedent. Her er det verdt å ta utgangspunkt i dine egne preferanser og økonomiske evner.

KITB. Utstyr av god kvalitet. Men av en eller annen grunn fikk den ikke stor popularitet blant eierne av Loaves;
US 4. Foreløpig det mest optimale alternativet for en komplett utskifting av komfyren i Loaf. Ikke spesielt billig utstyr, men det har høy grad av effektivitet og produktivitet;
NAMI 7. På mange måter lik den forrige versjonen, men har en litt dårligere tilpasning til Loaf. Blant de to NAMIene er det ofte NAMI 4 som velges;
System fra VAZ. Produsenten, representert av AvtoVAZ, tilbyr varmesystemer som om ønskelig kan integreres i UAZ-designen. Men arbeidet innebærer en viss modernisering og designendringer, som krever ekstra økonomiske kostnader. I tillegg kompliserer det arbeidet med å erstatte. Hvis du har den samme NAMI 4-varmeren, er det ikke spesielt lønnsomt å kjøpe et VAZ-system.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Her må hver bileier ta sitt eget valg. Gjør det selv eller søk hjelp hos en biltjeneste, spørsmålet er rent individuelt.

Kjøle- og varmeforsyningssystem til UAZ-vognmontering med ZMZ-4091 Euro-3 og ZMZ-40911 Euro-4-motorer.

Kjøling og varmesystem for vogn biler UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, med injeksjonsmotorer ZMZ-4091 Euro-3 og ZMZ -40911 Euro-4, flytende, lukket, med sirkulasjon av tvungen type kjølevæske.

Kjølesystemet for vognbiler UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 inkluderer:

- Kanaler for passasje av kjølevæske i sylinderhodet. - Mellomsylinderkanaler for passasje av kjølevæske i sylinderblokken. — Varmer av kjølesystemet. - Vannpumpe. - Kjølevifte. - Væskekobling for kjølesystemviftedrift. - Ekspansjonstank. — To-ventils termostat.

- Kjølevæsketemperaturmåler.

- Termisk omformer for kjølevæske til motorkontrollenheten. - Tappeplugg på varmeren. - Dreneringsventil eller sylinderblokkplugg. — Gassenhet varmeslanger.

— Koblingsstykker av et rør og slanger.

Strukturelle funksjoner

UAZ Patriot er utstyrt med et væske-type varmesystem, som er en del av motorens kjølesystem. Hovedrollen til oppvarming er gitt til komfyrradiatoren, som er plassert i en spesiell plastkasse plassert under midtkonsollen. Motorens varme- og kjølesystemer er sammenkoblet med gummislanger, og de er atskilt med en kran og dempere. Nedenfor er et generelt diagram av den indre varmestrukturen.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Slik ser prosessen med kjølevæskesirkulasjon i varmesystemet til en SUV ut. Varmevekslere av varmeovner er vist, hvorfra to rør fjernes. Det ene røret er et tilførselsrør gjennom hvilket oppvarmet frostvæske strømmer fra motoren. Denne frostvæsken passerer gjennom varmekjernen og varmer den dermed opp. Ovnen er ikke bare en varmeveksler, men også en sentrifugalvifte som fungerer i flere forskjellige moduser. Ved hjelp av en vifte tvinges luft gjennom radiatoren, den varmes opp, og deretter kommer den inn i hytta gjennom spesielle luftkanaler. Den avkjølte væsken fra radiatoren går tilbake til motorens kjølesystem gjennom en spesiell utløpsslange.

Utformingen av varmeren sørger for installasjon av en ventil, ved hjelp av hvilken varmlufttilførselen til ovnens radiator er slått av, og derfor til det indre av Ulyanovsk-laget SUV. Tross alt er bruken av ovnen om sommeren ikke relevant, så motorens kjølesystem er delt av en spesiell varmekran.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ

Luftkanaler og varmeapparat kontrollenhet

En elektrisk pumpe er installert i utformingen av varmeren, som er designet for raskt å kjøre kjølevæsken gjennom forbrenningsmotorens kjølesystem. I dette tilfellet, bokstavelig talt 2-3 minutter etter start av motoren, tilføres varm luft til kupeen. Et slikt varmesystem er den beste tilpasningen, men det har også sine ulemper. Mer presist er det bare en ulempe - det er umuligheten av oppvarming når motoren er slått av, noe som gjør det nødvendig å periodisk starte motoren for å varme opp det indre av kroppen.

UAZ 3163-biler produsert i Ulyanovsk frem til 2012 er utstyrt med en varmeapparat, men avhengig av konfigurasjonen kan de ha to ovner. Nedenfor er en skjematisk representasjon av designfunksjonene til en slik enhet.

Den andre ovnen er oftest plassert under et av forsetene eller mellom dem. Ekstravarmeren leverer varm luft ikke bare til passasjeren foran og føreren, men også til passasjerene bak. Tilstedeværelsen av to varmeovner er ikke forgjeves, fordi UAZ Patriot har et imponerende indre volum, som er problematisk å varme opp ved hjelp av en varmeapparat. Derfor installerer de fleste SUV-eiere

Oppvarming og ventilasjonsordning

Så vi undersøkte prinsippet for drift av varmeren på UAZ Patriot. Vurder nå hvordan strømmen av varm og kald luft inn i bilens interiør utføres. For å gjøre dette kan du bruke diagrammet, som viser alle de viktigste strukturelle elementene til den aktuelle enheten.

Omtrentlig luftstrømningsbane

Nummer 1 viser en vifte, gjennom hvilken kald luft kommer inn i varmesystemet. Hvis tilførselsventilen er åpen og kjølevæsken sirkulerer gjennom systemet, varmes radiator 7 opp. Luften som blåses av viften, passerer gjennom den, varmes opp og kommer inn gjennom luftkanalene inn i bilens interiør.

Ved nummer 4 vises et spjeld, ved hjelp av hvilken luftkanalen blokkeres for oppvarming av bena. Utformingen av enheten som vurderes har også en spesiell spjeld 8, ved hjelp av hvilken luftkanalen til kammeret med radiatoren er blokkert. Dermed kommer luften som blåses av viften umiddelbart inn i luftkanalene. Demper 8 på bilen presenteres i form av en regulator på midtkonsollen. Kontrolleren er til venstre på bildet nedenfor.

Oppsummert bør det bemerkes at kupévarmeren er et nettverk som består av viktige enheter. Hvis en av komponentene i varmestrukturen svikter, blir funksjonen til ovnen forstyrret. I dette tilfellet må du finne en funksjonsfeil og fikse den, noe som er ganske enkelt å gjøre på egen hånd. Men du kan lære mer om typene SUV-oppvarmingsfeil og utskifting av komponentdeler fra denne siden.

Hvor ofte bryter patrioten din sammen?

Avstemningsalternativene er begrenset fordi JavaScript er deaktivert i nettleseren din.

Til slutt

Varmesystemet til UAZ "Loaf" -bilen er veldig enkelt i design. Hvis du ikke sjekker arbeidet i tide, vil eieren til slutt måtte bruke penger på en biltjeneste.

Alle forstår godt at Loaf er et ekko av fortiden. Samtidig fortsetter bilen å bli aktivt brukt på det nåværende tidspunkt. Dens tekniske egenskaper er langt fra perfekte. De har ikke vært perfekte siden introduksjonen av modellen på 60-tallet av forrige århundre, og har spesielt ligget bak den nåværende bilindustrien. Mange eiere av dette mirakelet av sovjetisk ingeniørkunst klager på ovnen, som ikke fungerer bra og noen ganger til og med varmer sjåføren med frontpassasjeren dårlig. Hva kan vi si om menneskene i hytta. Standard Loaf sørger for bruk av en veldig svak og ineffektiv komfyr bak sjåføren, som ble tildelt funksjonen til å varme opp et stort kroppsrom. For å være varm må du pakke deg inn i varme klær, ta på deg filtstøvler og andre varmeovner. Eller gå den andre veien ved å installere en ekstra komfyr med tilstrekkelig ytelse i UAZ Loaf.

AND-70 Blogg Om radiatorrør for UAZ