Frostvæske g rød utløpsdato
Det er ikke helt riktig å si at den var av en eller annen farge. I Europa er det bare et par fabrikker som brygger slike væsker, så både VAG og Febi tappes fra samme kran, men ulike fargetilsetninger tilsettes samme base.
-hvis eieren av en alder Passat eller Golf med en premium bestemmer seg for å kjøpe frostvæske fra en autorisert forhandler, vil han ikke bli tilbudt G11 i det hele tatt, som er basert på VIN, men dens moderne erstatning. Men i detaljhandelen kan du finne hva som helst.
– Det er en så fantastisk anekdote: pappa og sønn i barnehagealder går.
Sønnen biter eplet, ser på det og spør faren sin: -pappa, hvorfor blir eplet mørkere? -Du forstår, sønn, eplet inneholder jernelementer som oksiderer når det kommer i kontakt med oksygenatomer, og du observerer nå resultat av denne kjemiske reaksjonen - ... pappa, og hvem snakket du med nå? - for ikke å gå inn på dette området, vil jeg ikke fordype meg i den kjemiske sammensetningen av frostvæske, skrive formlene og annet søppel.
Holdbarhet for frostvæske, regler for oppbevaring av kjølevæske
Så for eksempel sammenligner mange utenlandske frostvæsker seg gunstig med innenlandske typer når det gjelder kvalitet og holdbarhet.Mange nybegynnere er interessert i spørsmålet, hva er Tosol?
Dette er en tradisjonell type kjølevæske, som ble laget i vårt land i Sovjetunionens tid. Det var det eneste kjølemediet i sitt slag, så dette navnet brukes ofte i negativ forstand. I dag produseres denne kjølevæsken i Ukraina, Hviterussland. Faren for å skaffe russiske kjølevæsker ligger i muligheten for å kjøpe forfalskede produkter.
Naturligvis er holdbarheten til et slikt surrogat flere ganger lavere enn frostvæske fra Europa eller Japan.Innlandske produsenter begynte å tilsette tilsetningsstoffer til Tosol for å redusere dannelsen av korrosjon i kjølesystemet betydelig. Denne metoden ble lånt fra utenlandske merker, som fungerte som forbedringer i den jevne driften av fremdriftssystemer, samt:
maxx096 › Blogg › Velge frostvæske etter farge
For å endre frostvæsken, er det bedre å gjøre en fullstendig utskifting av kjøleren i samsvar med vilkårene spesifisert av produsenten Hovedforskjellen mellom frostvæske i farge G12 og G11G12 er karboksylat frostvæske malt rød, sjeldnere gul.
Det er preget av en lokal effekt, det vil si at hvis det er dannet en korrosjonslesjon i systemet, lokaliserer tilsetningsstoffene det.
Dette gjør at frostvæsken kan fungere med tilstrekkelig effektivitet i en betydelig periode - fra 5 år, og først da er tilsetningsstoffene oppbrukt G11 er en silikatfrostvæske.
Den samhandler med alle overflater av systemet, og dekker alle deler med en beskyttende film. Derfor er levetiden mindre - opptil tre år. Når du først bruker en av disse typene frostvæske, og deretter endrer den til en annen, bør en nyanse tas i betraktning.
Frostvæske G12 - et verktøy som forlenger bilens levetid
Som praksis viser, er G12 et frostvæske som har en anti-korrosjon og karboksylsammensetning av syrer av organisk opprinnelse.
For bilisten betyr dette at denne kjølevæsken allerede inneholder svært gode vaskemidler, så når den skiftes ut etter utløpt bruk, vil det ikke være behov for å spyle systemet Anti-korrosjonstilsetningene som G12 Plus Plus frostvæske inneholder, trenger ikke tette kjølesystemet.
De tiltrekkes bare til de stedene hvor korrosjon er aktivt lokalisert, og er fordelt over alle uskadede områder med den tynneste beskyttende filmen, som ikke overstiger 0,1 mK i tykkelse.
Det helles inn i systemet direkte på produksjonslinjen.
Erstatningsregler
Følg reglene når du bytter ut forbruksvarer:
Når du skifter væske, sørg for å skylle kjølesystemet.For å gjøre dette kan du bruke spesialverktøy som helles i ekspansjonstanken. Når du bruker slike stoffer på en bil, bør du kjøre fra 20 til 200 km, avhengig av anbefalingene angitt på pakken. Skylling kan gjøres med destillert vann, Coca-Cola, vann med tilsetning av eddik eller sitronsyre.
Ikke bruk konsentrert væske ved fylling. Det er bedre å fortynne et slikt kjølemiddel med destillat, proporsjonene for dette er angitt på emballasjen.
Etter å ha fylt på kjølemediet, ikke tilsett vann til kjølesystemet. Det anbefales ikke å blande med andre merker frostvæske, spesielt de med andre standarder.
Hvis det er nødvendig å legge til, er det viktig å sørge for at sammensetningene av stoffene stemmer overens.
Hvis kjølevæsken ikke er anbefalt for kjøretøyet ditt, er det best å avstå fra å bruke det.
hvordan skifte frostvæske
Endringen av frostvæske begynner med avløpet av den gamle. Det er ikke alltid lett, se for eksempel på nettet etter en video av prosessen på en Scania-lastebil, der lastebilførere prøver å fikse problemer på stedet.
På en kald motor fjernes tanken eller radiatorlokket, et unødvendig kar erstattes, og tappepluggen skrus ut. Det er nødvendig å tømme væsken fullstendig, rengjør systemet flere ganger (fyll på vann, slå på motoren i 10 minutter). For å oppnå ønsket effekt er det bedre å tilsette 20% frostvæske (10% konsentrat) eller et spesielt stoff til vannet.
Bilen er slått av, den avkjølte blandingen fjernes. Sist gang den vaskes med vann, ikke slå av maskinen på 15 minutter, la den avkjøles og renne av igjen. For å fjerne luft, skru på varmen til maksimum og selve motoren i en periode på ca. 10 minutter. Tilsett deretter blandingen til normalt nivå, kontroller mengden etter noen dager.
Hvor lenge å lagre frostvæske
Alle komponenter i bilen har en viss levetid, og kjølevæsken er intet unntak. Imidlertid vet ikke alle sjåfører utløpsdatoen for frostvæske og hvor ofte den skal byttes. La oss prøve å forstå dette problemet, fordi driften av motoren avhenger av stoffets riktige tilstand og generell drift av maskinen.
Formål med kjølevæske
Dette navnet er gitt til en spesiell bilkjølevæske, hvis bruk skyldes det faktum at frysepunktet er mye lavere enn vann. I tillegg er ekspansjonskoeffisienten i avkjølt tilstand mye mindre.
Det er disse egenskapene som hjelper sjåføren med å beskytte kjøretøyet mot uønskede havarier og sikre uavbrutt motordrift.
Under moderne forhold kan maskinen praktisk talt ikke fungere i den kalde årstiden uten en slik sikring.
Bruk av fremmed frostvæske
Levetiden til produkter av utenlandsk opprinnelse skiller seg hovedsakelig fra en innenlandsk produsent. Det er imidlertid umulig å bestemme den nøyaktige og eneste indikatoren. Alt avhenger av hvem som produserer produktet, hvilket kjølemiddel som brukes, hva som er inkludert i den endelige sammensetningen av kjølevæsken og settet med tilsetningsstoffer.
Du må bygge på det faktum at de aller fleste produktene på det moderne markedet er basert på silikat eller karboksylat. Den første gruppen av kjølevæsker det anbefales å bytte ut hvert tredje år eller hver 150 tusen km.
kjørelengde, den andre - henholdsvis hvert femte år eller etter å ha passert bilen 250 tusen km. Alt dette er en betinget generell regel, men produsenten kan selv angi helt andre tall på etiketten.
I alle fall er det nødvendig å overholde betingelsene.
Bilmerket, kombinert med riktig type væske, er av stor betydning, for eksempel kan noen biler fungere skikkelig uten utskifting i ca 10 år.
Nyttig bruk av "frostvæske"
Dette navnet ble en gang gitt til et produkt som ble produsert på Sovjetunionens territorium, men over tid kom ordet i konstant bruk og begynte å bli brukt på ethvert innenlandsk frostvæske.
Det er verdt å merke seg det kvaliteten på et slikt produkt er betydelig lavere enn kvaliteten på importerte varer, og risikoen for å anskaffe en falsk er mye høyere.
Alt dette fører til at perioden hvor blandingen effektivt kan avkjøles er betydelig kortere.
Konserverende frostvæske tilsetningsstoffer
Hovedkjølemediet som brukes til å lage frostvæske, må vanligvis skiftes ut minst hvert tredje år. I dette tilfellet må kjørelengden til bilen være mer enn 60 tusen km. Når maskinen ikke rekker å tilbakelegge en slik avstand, kan du fortsette å bruke samme væske.
Samtidig, i motorens kjølesystem, er levetiden til frostvæsken ennå ikke avsluttet, men korrosjons- og kavitasjonsprosesser begynner å oppstå.
For å overvinne et slikt uønsket resultat, lånte utviklerne av "frostvæske" fra utenlandske produsenter proporsjonene av bruken av tilsetningsstoffer som gir følgende funksjoner:
- forhindre dannelse av korrosjon;
- ikke la motoren overopphetes;
- forhindre dannelsen av nedbør;
- forhindre dannelse av sprekker i gummideler.
Utskiftningssignaler
På grunn av manglende evne til å bestemme nøyaktig når frostvæske begynner å bli dårligere, er det verdt å overvåke en rekke indikatorer som vil fortelle sjåføren når en erstatning er nødvendig.
- kjørelengde på bilen etter påfylling av ny kjølevæske;
- egenskaper og tilsetningsstoffer til stoffet;
- kvaliteten på systemet;
- bilmodell og merke
Å holde styr på alt dette er ikke så vanskelig for enhver sjåfør, men svekkelse av ytelsen vil indikere slutten på brukstiden til blandingen. Videre vil en nødvendig handling fra eieren av kjøretøyet, etter utløpsdatoen for frostvæsken, være å erstatte den med en ny.
Regler for utskifting av kjølevæske
Når perioden med sikker lagring av frostvæske avsluttes, må den erstattes med en annen. Eieren må huske at stoffet skiftes på en kald motor, ellers er det stor risiko for brannskader. Etter å ha funnet tanklokket, må du fjerne det og finne tappepluggen.
Før væsken helles, plasseres et reservoar under tanken. Beholderen vaskes med vann, mens motoren må startes. Etter å ha fullført trinnene ovenfor, kan du fylle på frostvæske og trygt bruke det. Men ikke glem at den nye løsningen har sin egen utløpsdato.
Tosol eller frostvæske. Hva skal tømmes i motoren
Mange skriver at det er helt umulig å blande frostvæske med frostvæske. En del av dette er sant, og en del av det er det ikke. Faktum er at denne rådende stereotypen er et resultat av et markedsføringsknep. Du kan blande, men ikke alt. Frostvæske og frostvæske er basert på de samme etylenglykolene og andre tilsetningsstoffer. Ikke glem fargestoffet.
Deretter, etter sammenbruddet av SU, begynte kjølevæsker under TOSOL-merket å produsere (kroppsstørrelse) bare et stort antall "produsenter".
Problemet med frostvæskens levetid og holdbarhet er veldig viktig for russiske bilister som aktivt bruker denne typen innenlands frostvæske, og gitt fremveksten av et stort utvalg av væsker for motorkjølesystemer på det moderne markedet, forverres det enda mer .
Deretter, etter sammenbruddet av SU, begynte kjølevæsker under TOSOL-merket å produsere (kroppsstørrelse) bare et stort antall "produsenter".
Vanligvis er standard levetid for dette verktøyet en tidsperiode som tilsvarer to til tre år (eller omtrent tusen kilometer), forutsatt at tettheten til væsken i løpet av hele denne tiden ikke synker under 1,065 kilo per kubikkcentimeter .
Og med en slik frostvæske kan du ødelegge en bil på en sesong. Men tilbake til høykvalitets frostvæske.Den inneholder etylenglykol og vann, samt individuelle tilsetningsstoffer. Så holdbarheten til vann og etylenglykol er praktisk talt ubegrenset.
Det eneste du trenger å være oppmerksom på er modusen bilen din fungerer i og hvor mye den passerer per år. Så 20 tusen kan du fritt sykle på frostvæske av høy kvalitet
Bruk av spillvæske er ikke tillatt, dette kan føre til koking av kraftverket med påfølgende konsekvenser. Det finnes to typer frostvæske: silikat og karboksylat.
Andre, ved å tilsette glyserin, prøver å minimere dens negative påvirkning, som metanol helles i kjølevæskesammensetningen.
Ifølge den, fra og med 1992, skal holdbarheten til produserte kjølevæsker brukt i forbrenningsmotorer til kjøretøy være minst 5 år. Fram til 1992 var kravene mer beskjedne – opptil 3 år. Det bør imidlertid tas i betraktning at ikke alle produsenter nå støttes av disse standardene.
Frostvæske har fortsatt en utløpsdato og den må angis av produsenten på emballasjen (samt produksjonsdato).
Dette skyldes det faktum at frostvæske inneholder forskjellige tilsetningsstoffer som er nødvendige for å øke varmeoverføringskoeffisienten (for å fjerne varme fra motoren), samt for å forhindre metallkorrosjon, forekomsten av kalksteinavleiringer i radiatoren, rør.
Husk at hvis forbruksmateriellet ikke skiftes ut i tide, vil i det minste ikke kjølesystemet til bilen kunne fungere fullt ut. Dessuten kan systematisk bruk av brukt kjølevæske (kjølevæske) føre til koking av motoren og følgelig til sammenbrudd.
Dette navnet er gitt til en spesiell bilkjølevæske, hvis bruk skyldes det faktum at frysepunktet er mye lavere enn vann. I tillegg er ekspansjonskoeffisienten i avkjølt tilstand mye mindre. Det er disse egenskapene som hjelper sjåføren med å beskytte kjøretøyet mot uønskede havarier og sikre uavbrutt motordrift.
Bilmerket, kombinert med riktig type væske, er av stor betydning, for eksempel kan noen biler fungere skikkelig uten utskifting i ca 10 år.
Hvorfor du trenger å sjekke tilstanden til frostvæske
Frostvæske, som all annen prosessvæske som brukes i en bil, har sin egen levetid. Og det avhenger i stor grad av driftsforholdene til maskinen. Frostvæske av ett merke kan vare lenge (over forfallsdatoen), mens det andre vil miste egenskapene sine like etter at det er fylt. Derfor må kontroll av kjølevæskens tilstand (tilstedeværelsen av riktig mengde tilsetningsstoffer i den) utføres av følgende grunner:
- Pitting-korrosjon av foringer. Pittings er groper, hulrom i metallet, hvis dannelse begynner på overflaten og blir dypere etter hvert som de dannes. Dette er en svært skadelig prosess som kan deaktivere motoren fullstendig hvis kjølevæsken ikke skiftes ut i tide eller et reduksjonsmiddel tilsettes frostvæsken.
- Skift inn fryse- og koketemperaturer. Den nye frostvæsken har et bredt temperaturområde, det koker ikke ved temperaturer over 100 grader Celsius og fryser ikke i kulde (vanligvis er driftstemperaturområdet til frostvæsken fra -65 ° C til + 135 ° C, selv om det hele avhenger av det spesifikke merket). Men over tid, med utviklingen av tilsetningsstoffer, smalner dette området inn. Følgelig, i alvorlig frost, kan den fryse, noe som vil føre til et problem med å starte motoren under passende forhold, og i den varme årstiden vil motoren ganske enkelt "koke", noe som kan resultere i veldig store problemer og kostbare reparasjoner.
- Sikre riktig motorkjøling. Hvis kjølevæsken ikke kan takle fjerning av varme fra motorens arbeidselementer, vil ressursen til sistnevnte bli betydelig redusert til dens fullstendige feil.Derfor må tilstanden til frostvæske tas på alvor.
I tillegg bør frostvæske av høy kvalitet ha følgende positive egenskaper, som er gitt av tilsetningsstoffene som er inkludert i sammensetningen:
- smøring av lageret til vannpumpepumpen (for normal drift og forlengelse av levetiden);
- beskyttelse av pumpetetningen og gummiprodukter til bilkjølesystemet;
- mangel på skumming (på grunn av tilgjengelige anti-kavitasjonstilsetningsstoffer);
- beskyttelse av metalloverflater mot korrosjon på grunn av inhibitorene som er tilstede i den;
- høy termisk ledningsevne av væsken, og gir beskyttelse mot forekomsten av overopphetede områder i kjølesystemet for å forhindre dannelse av skala på dem;
- sikkerhet for plast- og billakk;
- lengst mulig levetid med bevaring av alle arbeidsegenskaper.
Har frostvæske en utløpsdato?
Driften av en kjøretøymotor bestemmes blant annet av kvaliteten på frostvæsken.
Derfor bytter de først og fremst frostvæsken i kjølesystemet under service.
Bruk av spillvæske er ikke tillatt, dette kan føre til koking av kraftverket med påfølgende konsekvenser.
Det finnes to typer frostvæske: silikat og karboksylat.
Det velkjente frostvæsken kan regnes blant de første. Hovedelementet i tilsetningsstoffer er silikat.
Den er oppbrukt etter 30 tusen kilometer. Anti-korrosjonsegenskaper går tapt, noe som krever utskifting av frostvæske.
Karboksylat frostvæske er basert på organiske syrer. Kjølemediet kan fungere med en bredere temperaturkorridor.
Disse frostvæskene under drift danner en beskyttende film på steder der det oppstår intens rust.
Karboksylatmaterialer er preget av økt stabilitet, ingen nedbør skjer over tid.
Driftsressursen til slik frostvæske er omtrent 200 tusen kilometer.
Det er et forskriftsdokument GOST 28084-89, som beskriver alle funksjonene og egenskapene til et bredt utvalg av frostvæsker.
Frostvæske, i henhold til disse forskriftsdokumentene, kan være i drift i ikke mer enn fem år. Imidlertid observerer ikke alle slike GOST-er, spesielt for utenlandske produsenter.
På markedet for kjølevæsker for biler i dag kan du finne flere importerte kjølemedier, naturligvis overholder produsentene deres ikke alltid våre innenlandske standarder.
Utløpsdato for frostvæske
Hva påvirker fargen? Hver anerkjent butikk som tilbyr bilprodukter ignorerer ikke frostvæske. Ved første øyekast er en morsom setning snappet fra etiketten på beholderen - utløpsdatoen er ganske enkelt solid
Og likevel, hva er G12 og hva er fordelene fremfor konvensjonell frostvæske? Møt den nye generasjonen frostvæske G Teknologiske fremskritt har lagt sin midd til prosessen med å lage karboksylatfrostvæske. Den er kjent for de fleste bileiere som G. Hovedtrekket er en betydelig økt levetid, som har blitt mer enn fem år. Det er på grunn av økt levetid at G12 frostvæske har blitt brukt av de fleste av verdens bilselskaper.
Nyttig video:
1. Generelle bestemmelser
6.1.1. Teknisk tilstand, utstyr
og fullstendighet av automatiske telefonsentraler av alle typer,
merker, avtaler, tilhengere og semitrailere,
i drift bør
oppfylle kravene til gjeldende
forskrifter.
6.1.2. Til hytta (salongen) av den automatiske telefonsentralen presenteres
følgende krav:
sidevinduer skal bevege seg jevnt
glass løftemekanismer;
på setet og seteryggen er ikke tillatt
fall, fillete steder, utstikkende
fjærer og skarpe hjørner;
støy, vibrasjoner, mikroklima og konsentrasjon
skadelige stoffer i førerhuset
bil, inne i hytte og førerhus
buss og bilkarosseri
må samsvare med verdiene
spesifisert i gjeldende tilstand
standarder, sanitære normer og regler,
hygienestandarder;
varmeapparater for hytte og salong
i kaldt vær må være i drift;
bruk avgasser som
kjølevæske for hyttevarme og
salong er forbudt, de kan brukes
bare for oppvarming av kjølevæsken;
gulvet i kabinen, salong og karosseri på kjøretøyet må
dekket med et teppe som ikke har
hull og andre skader.
6.1.3. Kontrollene til hussentralen skal være
med gode forseglinger for å forhindre
inntrengning av eksosgasser
kabin eller kupé i bilen
(buss).
6.1.4. Felger skal være godt festet
på sokkelene. Skivelåsringer
hjul må være i god stand og korrekt
installert på sine steder. Forbudt
sprekker og bøyde skiver
hjul.
6.1.5. Teknisk tilstand på elektrisk utstyr
ATS skal sørge for motorstart
ved hjelp av en starter, uavbrutt og
rettidig tenning av blandingen i sylindrene
motor, problemfri drift av enheter
lys, signalering og elektrisk
kontrollenheter, samt ekskludere
mulighet for gnister i ledninger
og klemmer. Alle elektriske ledninger
må ha en pålitelig, uskadet
isolering. Batteriet må
være ren og sikker.
Det er forbudt å lekke elektrolytt fra monoblokken
batteri.
6.1.6. Hver PBX må leveres
spesielle stopp (minst to
stykker) for å sette under hjulene,
bredt fôr under hælen på jekken,
samt en førstehjelpsskrin, et skilt
nødstopp eller blinkende rødt
lommelykt og brannslukningsapparat.
6.1.7. Busser og lastebiler,
tilrettelagt for transport av mennesker og
spesialutstyrt for disse
mål, må fullføres
i tillegg et ekstra brannslukningsapparat,
mens ett brannslukningsapparat er plassert
i førerhuset, den andre - i passasjeren
inne i en buss eller bil
i samsvar med kravene i gjeldende
forskrifter.
6.1.8. Når du skal på en langdistanseflyvning
(varer mer enn 1 dag)
lastebiler og busser må
i tillegg leveres med metall
tragus, spade, slep
enhet, sikkerhet
gaffel for låseringen på hjulet, og
om vinteren - i tillegg med kjetting
anti-skli.
6.1.9. Veivaksel skralle må
har uferdige spor, og launcheren
håndtak - en rett pinne av tilsvarende
lengde og styrke. Starthåndtak
håndtak skal være glatte, uten
grader.
6.1.10. Eksosrør og lyddemper
må ha sprekker og sammenbrudd, og deres
tilkoblinger må ikke gå glipp av
eksosgasser. Eksamensavslutning
rør må ikke være bulkete eller skadet.
ATS arbeider ved innhøstingen må
har eksosrør utstyrt
gnistfangere.
6.1.11. ATS med løftekabin
må ha skikkelige låser på stopperne
hytter.
6.1.12. Hyttedører, hetter skal være med
brukbare åpningsbegrensere og
låser åpne og lukkes
bestemmelser.
Hvordan bestemme en kvalitet frostvæske
De som kjøper frostvæske er skånet for kvalitetskontrollsmertene som frostvæskekjøpere går gjennom. Tross alt er frostvæske mindre lønnsomt å forfalske enn dyrere frostvæske under klangfulle navn.
Vær oppmerksom på fargen på frostvæsken. Den skal være mellom blå og cyan og redusere gjennomsiktigheten av væsken litt.
Noen ganger maler produsenter det grønt. Frostvæske av en annen farge er en falsk. Unntaket er frostvæske merket A-65, som noen produsenter maler rødt. Inspiser nøye beholderen som frostvæske selges i.Hvis klistremerkene med informasjon om frostvæske er limt ujevnt, har du en falsk. Frostvæske og frostvæske, som selges lovlig i Russland, er alltid merket i samsvar med GOST 28084-89, som sørger for inndeling av væsker i tre typer OZH-K, OZH-40, OZH-65. Hvis typen kjølevæske ikke er angitt på etiketten, men det er en lenke til GOST 28084-89, har du en falsk. Denne regelen følges av alle russiske og utenlandske produsenter som offisielt leverer kjølevæske til butikker.
Be selgeren vise deg et samsvarssertifikat. Til tross for at frostvæsker ikke er underlagt obligatorisk sertifisering, utfører alle store produsenter av bilkjemiske varer frivillig sertifisering av produktene sine. Hvis det ikke er noe sertifikat, har du mest sannsynlig en frostvæske fra en ukjent produsent, så dens virkelige egenskaper er en hemmelighet. Gjennomsnittsprisen på frostvæske er 70-100 rubler per liter
. Samtidig er kostnaden for 1 liter væske i en beholder på 5 og 10 liter noe mindre. Hvis kostnaden for frostvæske er mindre enn 50 rubler per liter, har du en falsk.
