Hvordan fjerne komfyrradiatoren på en kirsebæramulett

Designfunksjoner til varmeradiatoren Chery Amulet

Prinsippet for drift av det indre varmesystemet i de fleste moderne biler har holdt seg uendret i nesten et århundre - dette er oppvarmingen av luften som kommer inn i bilen gjennom en kjølevæske, som er kjølevæsken. Et slikt opplegg har bevist sin effektivitet: selv om effektiviteten til en slik komfyr er lav, sett fra energikostnadene, er denne metoden den beste, siden den bruker den frie termiske energien til frostvæske oppvarmet til temperaturer på rundt 100 grader i en bilmotor.

Chery Amulet er intet unntak i denne forbindelse, den bruker også et flytende varmesystem, og en metallradiator fungerer som en varmeveksler, som regnes som dens hovedkomponent.

Moderne trender i bilindustrien er slik at når det gjelder å velge mellom billighet og pålitelighet, tar designere ofte et valg til fordel for den første faktoren. Spesielt foretrekker de fleste bilprodusenter billige aluminiumsradiatorer, og nekter kobbermotstykker, som var ganske vanlige i forrige århundre.

Årsaken her er klar: mindre vekt og kostnad (selv om vektøkningen i dette tilfellet er minimal). For bileiere ser slike besparelser tvilsomme ut: kobberradiatorer kan repareres (loddes) selv i garasjeforhold, og skader på aluminiumsvarmevekslere er ikke bare umulig å reparere på egen hånd, men ikke alle biltjenester vil foreta slike reparasjoner, kostnadene hvorav kan overstige prisen på en ny radiator.

Ny varmeradiator Chery Amulet

Ovnsradiatoren er en redusert kopi av kjøleradiatoren. Den består av en serie med runde eller ovale rør ispedd tverrgående metallplater. Sistnevnte tjener som avstivninger og forbedrer samtidig varmeoverføringen til radiatoren betydelig.

Chery Amulet bruker radiatorer med runde rør, igjen fordi de er billigere enn flate (ovale). Men på grunn av det mindre tverrsnittsarealet er varmeoverføringshastigheten deres dårligere, og selv når væsken i systemet fryser (og dette er ikke utelukket i alvorlig frost), er risikoen for å bli revet i stykker mye høyere.

Chery Amulet komfyr enhet

Grunnlaget for varmeren er en radiator, der luften som tilføres av tyngdekraften fra luftinntakene oppvarmes. For å skape tilstrekkelig lufttrykk til å varme opp kupeen, brukes en elektrisk vifte for å presse luft inn i ovnen og luftkanalsystemet under trykk.

Kjølevæske brukes som kjølevæske, som, som et resultat av å passere gjennom kraftenhetens kanaler, varmes opp til en temperatur på omtrent 100 grader (og enda høyere, siden frostvæske sirkulerer i kjølesystemet under trykk, noe som forhindrer væsken). fra koking). Etter motoren sendes kjølevæsken direkte til ovnens radiator, som består av metallrør og finner. Med en mye høyere varmeledningsevne varmes radiatorcellene raskt opp, og overfører varme til luften som passerer forbi. Slik varmeveksling, selv om den utføres med store varmetap, anses som den mest effektive, siden det eneste energitapet her anses å være driften av viftemotoren.

Chery Amulet komfyr elektrisk motor

Faktisk refereres ofte til radiatoren når man snakker om komfyren. Dessverre, over tid, forverres varmeoverføringen til radiatoren merkbart - det er naturlige årsaker til dette. Men et fall i temperaturen i kabinen kan også være forårsaket som følge av sammenbrudd i standardvarmeren. I slike tilfeller blir Chery Amulet-ovnen reparert.Denne prosedyren er ganske komplisert, og det anbefales å utføre den på egen hånd bare for de bileiere som har tilstrekkelig erfaring med å utføre slike reparasjoner.

De viktigste funksjonsfeilene til Chery Amulet-varmeradiatoren

Tapet av tetthet til varmeveksleren oppstår imidlertid oftest av andre årsaker - på grunn av gjennomkorrosjon eller skade som følge av mekanisk påkjenning - for eksempel under reparasjonsarbeid. Vanligvis manifesterer en Chery Amulet-ovns radiatorlekkasje seg som et gradvis fall i kjølevæskenivået i systemet. Dette symptomet er også typisk for mange andre funksjonsfeil, siden det kan dannes en lekkasje hvor som helst, men hvis det er våte flekker i hytta under teppene, og enda mer vannpytter med en karakteristisk lukt av frostvæske, kan du være sikker på at det er komfyr som lekker.

Et annet og mye mer vanlig problem er gradvis tilstopping av radiatoren (både rørene og mellomrommet mellom platene), noe som fører til en forringelse av varmeoverføringen. Jo mer radiatorcellene er tilstoppet, desto mindre varmes luften inn i hytta opp, og hvis dette problemet ikke er kritisk om sommeren, begynner du ganske enkelt å fryse om vinteren.

Sammenligning av skitne og rene radiatorer

Det er ikke så lett å diagnostisere en tilstoppet varmeveksler, siden forringelsen av ovnens effektivitet kan være forårsaket av andre årsaker. Men hvis kjølevæskenivået forblir uendret, og varmesystemet fungerer dårligere - mest sannsynlig ligger årsaken nettopp i den tilstoppede radiatoren. Skala på den indre overflaten av rørene kan nå slike dimensjoner at det nesten vil blokkere deres lumen fullstendig, og forhindrer sirkulasjonen av frostvæske. I slike avanserte tilfeller gir det ikke mening å rengjøre radiatoren - ingen kjemi kan takle avleiringer. Hvis tilstoppingen ikke er så kritisk, kan du prøve å utføre denne prosedyren, men du bør definitivt sjekke gjennomstrømningen til varmeveksleren - hvis det viser seg å være utilfredsstillende som et resultat, kan det ikke unngås å erstatte Chery Amulet komfyrradiatoren, ellers problemet vil manifestere seg igjen, og veldig snart.

17.2. Demontering, demontering og montering av instrumentpanelet

Du trenger: nøklene "8", "10", en skrutrekker med Phillips-blad.
1. Koble en ledning fra minuspluggen på akkumulatorbatteriet.
2. Fjern rattet (se "Demontering og montering av ratt").

3. Fjern rattstammedekslene (se "Fjerne og montere rattstammedekslene").
4. Fjern en kombinasjon av enheter (se "Fjerning og installasjon av en kombinasjon av enheter").

5. Skru ut skruene for feste av hyllen for små ting plassert under en rattstamme ...

Merk Slik er hyllemonteringsskruene plassert.

6. ... og fjern hyllen.	7. Skru ut to skruer for å feste monteringsblokken til et rammeverk av panelet med enheter.

8. Skru ut en festebolt av et rammeverk til en arm på en varmeovn.	9. Skru ut to skruer for å feste det indre panelet til et rammeverk av panelet med enheter.

10. Fjern de to dekorative pluggene på venstre side av instrumentpanelet ...	11. ... og skru ut de to boltene på sidefestet til instrumentpanelet til karosseriet.

12. På samme måte skru ut to bolter på høyre side av feste av panelet av enheter.

13. Lirk med en skrutrekker og fjern kanten av høyre deflektor på den sentrale lufttilførselsdysen ...	14. ... og fjern den.

15. Fjern på samme måte den venstre deflektoren til den sentrale lufttilførselsdysen.	16. Skru ut to skruer på toppfestet på et overlegg på midtkonsollen.

17. Fjern radioen fra midtkonsollen på instrumentpanelet og koble fra ledningsnettputene og antennepluggen fra den.	18. Lirk med en skrutrekker og fjern koppholderrammen.

19. Skru ut fire skruer for å feste en dalbane ...	20. ... og fjern den fra instrumentpanelet.

21. Skru ut to skruer med gjennomsnittlig feste av et overlegg av sentralkonsollen.
22. Koble fra ledninger fra konklusjoner av brytere.

23. Skru ut to skruer for å feste en fremre del av fronten av en tunnel av en etasje til konsollen til panelet av enheter og fjern fronten av en tunnel av en etasje (se. "Fjerning og montering av gulvtunnelforing").	24. Lirke av overlegget til varme- (klimaanlegget) og innvendig ventilasjonskontroll med en skrutrekker ...

25. ... fjern beslaget.	26. Fjern de fire skruene som fester kontrollenheten for oppvarming (klimaanlegg) og innvendig ventilasjon til panelet og to skruer for den nedre festingen av midtkonsollens foring ...

27. ... og fjern dekselet til midtkonsollen.	28. Skru ut to skruer på den nedre festingen på en kasse.

29. Åpne en oppbevaringsboks og skru ut fire skruer på toppfestingen av en ramme til panelet med enheter.	30. Klem sammen de to låsene på sidene av hanskerommets lys ...

31. ... fjern lampen fra rammen, koble ledningsnettblokken fra lampeutgangen og fjern hanskerommet.	32. Fjern kollisjonsputen på passasjersiden foran (se "Ta av og installere kollisjonsputen på passasjersiden foran").

33. Skru ut en festebolt av et rammeverk av panelet av enheter til en arm av en varmeapparat.	34. Under frontruterammen, skru av de to mutterne som fester instrumentpanelet til skottet ...

35. ... og fjern instrumentpanelet.	36. Skru ut seks skruer for å feste en luftkanal til et rammeverk av panelet med enheter ...

Merk Slik er skruene for å feste luftkanalen til instrumentpanelrammen plassert.

37. ... og fjern luftkanalen.	38. Lirk med en skrutrekker og fjern den ene kanten av deflektoren til sidelufttilførselsdysen fra venstre side av instrumentpanelet ...

39. ... og fjern den.	40. Fjern monteringsskruen ...

41. ... trykk på de to låsene ...	42. ... og fjern lufttilførselsdysen fra venstre side av instrumentpanelet.

43. Fjern på samme måte dysen på høyre side.
44. Installer instrumentpanelet og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge av fjerning.

• hjem
• Håndbøker for drift og reparasjon for biler
• Service- og reparasjonsmanualer for motorsykkel

Trinn-for-trinn utskifting av komfyrradiatoren detaljerte instruksjoner

For å utføre alt arbeidet trenger du et sett med nøkler og en skrutrekker. I noen situasjoner kan du trenge hjelp fra en annen person.

For å erstatte radiatoren til Chery Amulet-ovnen, utfører vi følgende trinn:

• Vi forbereder en ny komponent.
• Settet inkluderer en skumpute.

​

• Det er også et stykke skumgummi for å lime kantene på radiatoren.
• Dette gjøres for å hindre at kald luft suges inn.
• Skru av rattet og dekselet.

​

• For å skru av rattet, må du plukke ut pluggene.
• Skru deretter ut boltene under dem.

​

Pluggene ser slik ut.

​

• Det er tre ører på den, som den er festet i rattet med.
• For å fjerne pluggen for å fjerne Chery Amulet-rattet, kan du lirke det litt med en flat skrutrekker.
• Skyv deretter til siden der det ikke er noe spor for åpning.
• Det viktigste er ikke å bryte av festeørene.
• Vi skru ut de to boltene under "stjernen".

​

• Vi fjerner kollisjonsputen.
• Det er mange forskjellige kontakter der ute.
• For å koble fra ledningene, må du finne de nødvendige delene nederst.
• Vi finner her et slikt klipp.

​

• Løft låsen opp og koble fra Chery Amulet-kollisjonsputens ledninger.
• Etter det må du lirke med en skrutrekker her.
• Dette vil tillate deg å fjerne reléet.

​

• Deretter fortsetter du med å skru av selve rattet.
• For å gjøre dette, skru av mutteren 24.
• Dashborddekselet må fjernes.

​

• For å gjøre dette, skru ut skruen som fikser den.
• Vi fjerner akselhyllen.
• Vi demonterer refleksene Chery Amulet.

​

• De er installert på spor.
• For å fjerne den, må du trykke på denne delen med en skrutrekker og trekke den mot deg.

​

• Det er lurt å legge noe under skrutrekkeren for ikke å skade lakken.
• Skru løs skruene under reflektorene.

​

• På samme måte plukker vi opp denne rammen.
• Det er et sted for en skrutrekker, hvor øret er plassert, som skal trykkes.
• Skru løs 4 bolter rundt kantene.

​

• Dette er nødvendig for å få tilgang til følgende fester.
• Vi fjerner rammen nær vippebryterne.

​

• Under den, nedenfra, skal det være 2 bolter - de skal skrus av.
• Skru også ut de 4 boltene foran.

​

• Etter det fjernes en del av Chery Amulet-panelet.
• Du kan se mange ledninger.
• For ikke å forvirre dem i fremtiden, utpeker vi par ved hjelp av prislapper og tilsvarende inskripsjoner.

​

• For å fjerne dashborddekselet, skru løs bolten.
• Og vi trekker bunnen av strukturen mot oss selv slik at brakettene kommer ut av sporene.
• Vi skrur av hanskerommet.

​

• Deretter skruer vi av kollisjonsputen fra dens indre del.
• Koblingen fjernes først.

​

• For å gjøre dette, dra bare låsen (vanligvis oransje) mot deg.
• Vi fjerner sidepluggene på torpedoen Chery Amulet.

​

• Det er også nødvendig å skru av slike torpedomonteringsbolter fra hver side.
• Nå skal du skru ut festeboltene i motorrommet.

​

• Skru deretter ut bolten som fester torpedoen til rammen.
• Vi prøver å fjerne torpedoen.
• Hun hviler på "skjegget".
• For å flytte "skjegget", skru av en selvskruende skrue og to muttere plassert under dekselet bakfra.

​

• Vi flytter "skjegget" bakover av klikket med litt innsats.
• Etter det fjerner vi Chery Amulet-torpedoen - det skal ikke være noen problemer.
• Skru av en annen ramme.

​

• Vi løsner ledningene og fjerner den avskrudde delen.
• Vi fjerner luftkanalen.

​

• Den er festet med skruer.
• Vi fjerner naglene.
• Koble fra klipsene - en fra bunnen, den andre fra toppen.

​

• Det er nødvendig å skru ut en bolt til i bunnen av Chery Amulet-ovnen.
• På motsatt side av festene, bare bak, er det to klips til.
• Vi kobler dem fra.
• Vi fortsetter å koble fra slangene.

​

• Også i motorrommet er det nødvendig å skru av en annen mutter som fikser ovnen.
• I bunnen av motorrommet var det en annen bolt, som også må skrus ut.
• Vi tar ut ovnen.

​

• Vi fjerner gummibåndet.
• Det er også en liten slange.
• I ferd med å demontere Chery Amulet-ovnen fløy den av, men under panseret kan du se hvor du skal koble den til.
• Fjern varmekjernen.

​

• For å gjøre dette, skru av disse boltene.
• Slik ser den gamle radiatoren ut.
• Spor av kjølevæskestriper er merkbare.

​

• Bakdekselet må fjernes og omorganiseres til en ny del.
• Vi rengjør overflatene inne i selve ovnen fra den resulterende forurensningen.
• Vi legger plastdekselet fra den gamle radiatoren på den nye.

​​

• Vi installerer radiatoren på plass.
• Vi setter sammen Cherie Amulet igjen.

Generelt kan det ta fra 5 til 10 timer å demontere bilen og demontere komfyren. Monteringen er vanligvis litt raskere.

Dette må tas i betraktning før arbeidet påbegynnes.

Årsaker til at Chery Amulet-ovnen ikke fungerer

For tjue år siden ble varmeradiatorer laget av både kobber og aluminium. I dag, for å spare penger, har nesten alle bilprodusenter gått over til å bruke billigere aluminium, noe som har en veldig betydelig ulempe: det er praktisk talt ikke loddbart, det vil si at det ikke kan repareres, i motsetning til kobbermotstykket. Derfor, hvis det oppnås gjennom defekter og en lekkasje dannes, vil et slikt produkt, hvis det kan repareres, koste nesten det samme som en ny radiator.

For tiden er de vanligste to-rads og tre-rads varmeovner. Sistnevnte anses som mer effektive, siden de tillater bedre oppvarming av luften som tilføres kupeen. Varmespredning av to-rads radiatorer kan økes ved å bruke spesielle virvler som tvinger luftstrømmer til å komme i nærmere kontakt med metalloverflaten til radiatoren.

Selve rørene kan være runde eller flate. Flate rør har litt større overflate, så de er mer effektive, men er vanskeligere å produsere og derfor dyrere. Chery Amulet bruker en to-rads radiator med runde rør - billig, men ikke veldig effektiv (katalognummer - A11-08107023).Og påliteligheten til ovnen er ikke for høy, som mange eiere av denne "kinesiske" hevder.

Blant de viktigste funksjonsfeilene til Chery Amulet-ovnen er følgende:

• tilstopping av rør fra innsiden og honningkaker fra utsiden;
• kjølevæske lekkasjer ved krysset mellom rør;
• lekkasjer dannet som følge av mekanisk skade på radiatorrørene eller dannelse av gjennomkorrosjon;
• naturlig slitasje.

Med en kritisk tilstopping av radiatoren forringes varmeoverføringen, så vel som gjennomstrømningen, betydelig, noe som fører til en forringelse av oppvarmingen av luften som tilføres kupeen. Med dannelsen av lekkasjer finner den andre faktoren sted - trykkfallet av frostvæske i systemet.

Disse sammenbruddene kan diagnostiseres av følgende tegn:

• utseendet i kabinen av en "søtlig" lukt som er karakteristisk for frostvæske;
• dannelsen av sølepytter på gulvet i området ved passasjersetet;
• forringelse av innvendig oppvarming opp til tilførsel av kald luft.

I alle disse tilfellene er det nødvendig med en operasjon for å fjerne Chery Amulet-ovnen for å erstatte den eller utføre reparasjons- og restaureringsarbeid.

Varmehus Chery Amulet

Mulige feil

Hvorvidt man skal reparere komfyrjusteringen på Chery Amulet eller ikke, avhenger av den spesifikke situasjonen. Noen ganger, ved å utføre en feil demontering, kan du permanent skade enheten, så den eneste veien ut av situasjonen er å kjøpe en ny enhet. Det eneste problemet er at kostnaden for en ny kontrollenhet er omtrent 5 tusen rubler. Ikke alle forstår hvorfor de betaler slike penger, og de prøver å finne en alternativ vei ut av denne situasjonen. Hvis vi snakker om funksjonsfeil, er det verdt å fremheve flere mulige problemer.

1. Baklysfeil. Den er laget i form av en hvit plastforing på toppen av blokken, som ikke er vanskelig å legge merke til når den fjernes. Det er flere pærer inne i bakgrunnsbelysningen. Det anbefales at du først forsikrer deg om at ledningene er i god stand, og deretter skifter pærene selv hvis de rett og slett brenner ut og svikter. Dette er ikke vanskelig å gjøre, men du bør forsiktig fjerne pærene for ikke å skade patronen og basen.
2. Brudd på fester av kabler for justering av porter. Dette er et faktisk problem for de som gjentatte ganger har fjernet midtkonsollen og selve kontrollenheten. Den bruker en ganske skjør plast samtidig som et veldig hardt metall. Det er metall, med en ganske stiv fiksering av kablene, som begynner å provosere dannelsen av sprekker og brudd i plastkomponentene til kontrollenheten. Fra fabrikken brukes en metallbrakett for å feste kablene. Stivheten fører til problemer med kablene, på grunn av hvilke det blir umulig å justere demperne som et resultat. Her er kabelen i det gule huset ansvarlig for retningen på lufttilførselen, og den øvre svarte lar deg justere intensiteten på luftstrømmen. Det er også en blå kabel som er ansvarlig for temperaturen. Hvis plastsporene for å feste kablene er ødelagt, er den enkleste løsningen å bruke metallklemmer for dem.
3. Brudd på spaker. Selve spakene, som er koblet til kablene, er ganske sterke, laget av metall. Og for å være mer presis er den laget av duraluminiumlegering, som er en type aluminium. Men de kan også gå i stykker. Noen prøver å lodde på nytt eller sveise spakene, selv om resultatet i praksis er utilfredsstillende. Det er bedre å erstatte elementene helt. For å gjøre dette fjernes kabelfestene og selve spakene fjernes. Husk å huske hvor hvilken kabel var plassert, og i hvilken rekkefølge den ble koblet til. Gult går på bunnen, svart går på toppen. Blå går separat.
4. Krutilki. Selve vridningene bryter vanligvis når de roteres for hardt. Spesielt denne plasten blir sårbar ved lave temperaturer. Materialet fryser, blir sprøtt og kan gå i stykker når det presses hardt.For å fjerne den svarte ytre knotten, er det nødvendig å trykke plastlåsen gjennom hullet i regulatoren, som et resultat av at elementet vil løsne og fjernes. Deretter trykker du på baksiden med en skrutrekker, og den andre delen av vridningen, laget av grønn plast, kommer ut av sporene. Spinnergiret, laget av hvit plast, demonteres ved å klemme kronbladene fra innsiden av kontrollenheten. Etter det demonteres selve spakene. Ellers bør du ikke prøve å fjerne dem, fordi det mest sannsynlig vil oppstå et sammenbrudd. Du må nok kjøpe nye deler her. Det er også en klips på det nedre giret, som presses ut med en skrutrekker, og elementet flyr rett og slett ut av setet.

Monteringen av noden utføres i omvendt rekkefølge. Om du skal forsøke å reparere varmeenheten eller ikke, avhenger av den spesifikke situasjonen. Noen ganger viser det seg at havarier er kritiske, plasten er fullstendig deformert, kablene går i stykker eller spakene går i stykker. Da løses problemet utelukkende ved å skifte ut komponentene, eller hele kontrollenhetsenheten. Bare den langt fra beskjedne kostnaden for en ny blokk, som for en slik budsjettbil er veldig, veldig dyr, stopper for å utføre en fullstendig utskifting. Derfor kan du se etter alternativer i annenhåndsmarkedet, henvende deg til bildemontering eller spare penger og bestille en ny enhet.

Før du demonterer kontrollenheten, sørg for at den elektriske kretsen er i god stand, at kontaktene og ledningene er intakte. Sjekk også sikringene. Mekaniske feil på kontrollenheten kan ikke betraktes som alvorlige og farlige funksjonsfeil. Elimineringen deres kan gjøres med egne hender, og sparer mye penger på å erstatte elementet.