Przedmowa...
Zacznę od tego, że czyste aluminium jest niezwykle rzadkie w motoryzacji, najczęściej są to stopy z dodatkiem różnych dodatków poprawiających właściwości tego metalu. Na przykład aluminiowa karoseria samochodu lub jego poszczególne części są wykonane z aluminium, do którego dodaje się magnez, krzem lub mangan. Takie dodatki umożliwiają uzyskanie trwalszego, ale jednocześnie lekkiego i ciągliwego metalu.
Części aluminiowe produkowane są na różne sposoby, w zależności od ich przeznaczenia. Najczęstsze metody produkcji to kucie, odlewanie, tłoczenie i wytłaczanie. Najpopularniejszą formą produkcji części aluminiowych jest oczywiście odlewanie. Tą metodą odlewane są części silnika, różne obudowy, a także niektóre części zawieszenia.
Pionierem w „kierunku aluminium” była firma „Audi”, która w 1994 roku rozpoczęła masową produkcję Audi A8, w którym nadwozie było w całości wykonane z aluminium. W tamtych czasach ta decyzja była rewolucyjna i wstrząsnęła światem motoryzacji. Waga aluminiowego A8 wynosiła tylko 231 kg. Imponujące, prawda?
Co droższe aluminium czy stal nierdzewna
Sezon grzewczy zakończył się więc żalem w połowie, po czym na pierwszy plan wysunęła się kwestia wymiany baterii. Czas odesłać przeciekające stare grzejniki żeliwne w zasłużony odpoczynek, umieszczając na ich miejscu coś bardziej nowoczesnego.
Prywatni deweloperzy, instalując ogrzewanie, również często nie mogą zdecydować się na rodzaj grzejników. Po usłyszeniu wystarczającej liczby sprzedawców w sklepach zachwalających najpopularniejsze modele, nieświadomy kupujący jest zagubiony.
A które grzejniki są lepsze - aluminiowe czy bimetaliczne, nadal nie reprezentuje. Może na to pytanie możemy spojrzeć obiektywnie?
Umieszczone od wewnątrz lamele mogą znacznie zwiększyć powierzchnię wymiany ciepła do 0,5 metra kwadratowego. Grzejniki wykonuje się na dwa sposoby.
Metoda ekstruzji daje tanie i lekkie produkty nie najwyższej jakości (w Europie ta metoda nie jest stosowana). Droższe, ale trwalsze będą grzejniki wykonane metodą odlewania.
Jeden z rodzajów grzejników aluminiowych.
2. Grzejniki bimetalowe wykonane są z dwóch różnych metali. Korpus, wyposażony w żebra, wykonany jest ze stopu aluminium. Wewnątrz tej obudowy znajduje się rdzeń rurek, przez które przepływa czynnik chłodzący (ciepła woda z instalacji grzewczej). Rury te są wykonane ze stali lub miedzi (a te ostatnie praktycznie nie występują w naszym kraju). Ich średnica jest mniejsza niż w modelach aluminiowych, więc istnieje większe prawdopodobieństwo zatkania.
Wygląd grzejnika bimetalicznego jest bardzo estetyczny, a konstrukcja spełnia najbardziej wyrafinowane życzenia. Wszystkie jej stalowe elementy są ukryte w środku.
Aluminium i stopy aluminium
Wyroby aluminiowe obejmują wyroby i półprodukty z aluminium niestopowego i stopów aluminium, przerabiane plastycznie i odlewane, a także surowce do ich produkcji - aluminium pierwotne i wtórne w postaci aluminium płynnego, gąsek, kęsów itp.
Aluminium niestopowe - aluminium bez domieszek stopowych, w którym zawartość aluminium wynosi co najmniej 99,00%.
Stop aluminium - aluminium, które zawiera pierwiastki stopowe, ponadto zawartość aluminium jest wagowo większa niż któregokolwiek z pozostałych pierwiastków w stopie, a zawartość aluminium wynosi co najmniej 99,00%.
Pierwiastek stopowy – metaliczny lub niemetaliczny pierwiastek, który jest kontrolowany w górnych i dolnych granicach w celu nadania stopowi aluminium pewnych specjalnych właściwości.
Zanieczyszczenie - metaliczny lub niemetaliczny pierwiastek obecny w metalu, którego minimalna zawartość nie jest kontrolowana.
Najlepsze odpowiedzi
Dm:
Technologia. Aluminium nie występuje w czystej postaci w naturze. Tylko w minerałach. Izoluj przez elektrolizę. „Nowoczesna metoda pozyskiwania została opracowana niezależnie przez Amerykanina Charlesa Halla i Francuza Paula Héroux. Polega na rozpuszczeniu tlenku glinu Al2O3 w stopie kriolitu Na3AlF6, a następnie elektrolizie przy użyciu elektrod grafitowych. Ten sposób pozyskiwania wymaga dużych ilości energii elektrycznej, dlatego był popyt dopiero w XX w. Do wyprodukowania 1 tony aluminium potrzeba 1,9 tony tlenku glinu i 18 tysięcy kWh energii elektrycznej. „W przeszłości czyste aluminium uważano za metal szlachetny.
Aleksiej Olegovich Pawlenko:
Jest na to większe zapotrzebowanie, jednak metale kolorowe!
Anna Kiseleva:
może dlatego, że nadal lepiej się topi, temperatura topnienia nie jest tak wysoka, a mimo to jest wygodny i lżejszy
Romowie:
żelazo to czarny metal, a aluminium to metal nieżelazny
Stary dziadek Mochenkin Iwan:
Ponieważ nie występuje w czystej postaci.
młot gawriłowa:
przewodnictwo elektryczne
Roman Karpin:
Aluminium jest metalem nieżelaznym i dlatego jest droższe. Łatwiej też się topi i jest bardziej miękki.
Aleksander Radczenko:
Technologia ekstrakcji jest bardzo pracochłonna. Pozyskiwanie aluminium z tlenku glinu jest procesem znacznie bardziej skomplikowanym niż wytapianie stali z rudy.
Valek Ciemny:
Oprócz wyższych kosztów energii i zasobów do pozyskiwania aluminium ma również bardzo popularne właściwości we wszystkich gałęziach przemysłu - lekkość, odporność na korozję, ciągliwość, przewodność cieplną i elektryczną, przyjazność dla środowiska itp. Kiedy zostało odkryte, było używane w jubilerstwie i był ceniony bardziej niż złoto.
Kirył Gribkow:
dlaczego benzyna jest najdroższym paliwem? odpowiedź jest w sam raz dla Ciebie
Roma)))Elektrik ((( Tsirkunov:
Koszt wytopu tony aluminium to więcej niż żelazo!
Wśród zalet aluminiowego korpusu można wyróżnić następujące punkty:
1. Doskonały stosunek wagi do wytrzymałości. Aluminium jest o 60% lżejsze od stali przy takich samych wymiarach i objętościach. Dzięki temu części karoserii są lżejsze, a co za tym idzie mniejsza waga i znaczna oszczędność paliwa oraz oczywiście mniej szkodliwych emisji do atmosfery.
2. Aluminium nie koroduje. Ta właściwość ma bardzo pozytywny wpływ na długość „życia” nadwozia i samego samochodu. Nie należy jednak zakładać, że aluminium w ogóle się nie starzeje ani nie gnije, gdyż w pewnych okolicznościach i warunkach aluminium jest również zdolne do utleniania się i rozkładu.
3. Części aluminiowe w dużym stopniu nadają się do recyklingu. Łatwość przetapiania sprawia, że metal ten jest bardzo korzystny dla producentów samochodów, ponieważ pozwala na jego wielokrotne wykorzystanie, a sam proces produkcji jest znacznie uproszczony.
4. Absorpcja energii. W porównaniu ze stalą, aluminium znacznie lepiej pochłania i tłumi drgania, dotyczy to również silnych wstrząsów, których aluminiowe części absorbują o 50% lepiej, zapobiegając ich dalszemu rozprzestrzenianiu się. Czynnik ten jest bardzo ważny dla tych, którzy cenią bezpieczeństwo własne, a także swoich pasażerów.
5. Wytrzymałość i odporność na obciążenia skręcające. Aluminiowe nadwozie, jakkolwiek dziwnie by to nie zabrzmiało, jest sztywniejsze pod względem skręcania, co zapewnia stabilność auta, a także pozwala na wykonywanie bardziej „ostrych” manewrów.
6. Niskie obciążenie podwozia i masy nieresorowane. Czy nam się to podoba, czy nie, różnica w masie ma pozytywny wpływ na zużycie opon, części podwozia, a także sprawia, że samochód jest płynniejszy podczas jazdy.
7. Zużycie paliwa. Jak powiedziałem, mniejsza masa przedmiotu to zawsze mniejszy wysiłek, aby go poruszyć. Dlatego aluminiowy korpus może powodować nienormalnie niskie zużycie paliwa.
Wydawałoby się, że jest tak wiele „plusów”, że po prostu nie ma „minusów”… Ale – nie, jak mówią, moneta zawsze ma dwie strony.
Aluminium z recyklingu
Nowy (technologiczny) i stary (zużyty) złom aluminiowy stanowi wsad wstępny do produkcji aluminium wtórnego. Tak zwane „wtórne huty” mieszają stary złom lub przetwarzają złom aluminiowy i wytwarzają tak zwane wtórne stopy aluminium. Stopy te dostarczane są do odlewni jako wlewki do przetopu lub jako ciekły metal. Odlewnie te wytwarzają wyroby aluminiowe w postaci odlewów, które znajdują szerokie zastosowanie m.in. w przemyśle motoryzacyjnym. Aluminium wtórne wykorzystywane jest również do produkcji wlewków, prętów i peletów do odtleniania stali.
Posortowany złom aluminiowy, który składa się ze stopów do obróbki plastycznej, może być ponownie wykorzystany w przedsiębiorstwach do produkcji „półfabrykatów” aluminiowych – półproduktów. Przykładem są aluminiowe puszki na piwo i napoje bezalkoholowe, które na całym świecie poddawane są bardzo szerokiemu recyklingowi.
Złom aluminiowych puszek
Stal aluminiowana - Wikiwand
Stal aluminiowana - stal pokryta obustronnie ogniowo stopem krzemowo-aluminiowym. Proces ten zapewnia, że ścisłe metalurgiczne wiązanie pomiędzy blachą stalową a jej powłoką aluminiową, tworząc materiał o unikalnej kombinacji właściwości, nie posiada ani stali, ani samego aluminium.
Stal aluminiowana wykazuje lepsze właściwości antykorozyjne i zachowuje właściwości stali materiału podstawowego w temperaturach niższych niż.
Na przykład jest powszechnie stosowany w wymiennikach ciepła w piekarnikach mieszkalnych, dachach komercyjnych urządzeń HVAC, klimatyzatorach samochodowych, piekarnikach, kuchniach, podgrzewaczach wody, kominkach, palnikach do grilla i patelniach do ciast.
Właściwości są określane na podstawie użytych metali oraz zastosowanego procesu.
Rodzaje
Typ 1: powłoka zanurzeniowa na gorąco cienką warstwą stopu aluminium/krzemu zawierającego 5% do 11% krzemu w celu zapewnienia lepszej przyczepności. Jest przeznaczony głównie do zastosowań związanych z odpornością termiczną, a także do zastosowań, w których występuje odporność na korozję i ciepło.
Możliwe zastosowania wykończeniowe to muffinki, piece, piekarniki, kuchenki, grzałki, podgrzewacze wody, kominki i formy do ciast. Stal aluminiowana nie może się oprzeć prawie bez zmian w materiale podstawowym. Ale ze względu na zawartość krzemu tworzy czarną plamę.
Stal aluminiowana powoli zaczęła przekształcać tace piekarnicze, które wcześniej były wykonane ze stali ocynkowanej lub galvalume, ponieważ nie zawierają ołowiu, który jest toksyczny. Typ 1 jest również powszechnie spotykany w produktach przemysłowych.
Typ 2: Powlekany na gorąco komercyjnie czystym aluminium. Przeznaczony jest głównie do zastosowań wymagających odporności na korozję atmosferyczną. Typ 2 może być ostatecznie wytwarzany w falistych pokryciach dachowych i sidingach, pojemnikach na ziarno, suszarniach i obudowach skraplaczy klimatyzatorów.
Nieruchomości
Podstawową strukturą stali aluminiowanej jest cienka warstwa tlenku glinu na zewnątrz, następnie warstwa międzymetaliczna będąca połączeniem aluminium, krzemu i stali, a na końcu stalowy rdzeń.
Zarówno Typ 1, jak i Typ 2 wykazują doskonałe właściwości wysokiego współczynnika odbicia. W temperaturach do aluminiowanej stal odbija do 80% ciepła rzucanego na nią. Stal aluminiowana ma zdolność zachowania wytrzymałości w temperaturach do . Chociaż stal nierdzewna jest mocniejsza z tych dwóch, stal aluminiowana ma większą powierzchnię elektrostatyczną i dlatego może lepiej odpychać ciepło.
Stal aluminiowana jest bardzo odporna na korozję dzięki cienkim warstwom aluminium i krzemu, które chronią stal bazową przed utlenianiem.
Jednak pomimo dobrej odporności na korozję stali aluminiowanej, jeśli warstwa aluminium ulegnie zniszczeniu, a stal zostanie odsłonięta, wówczas stal może ulec utlenieniu i może wystąpić korozja.
Konsumpcja
W Ameryce Północnej rocznie zużywa się prawie 700 000 ton stali aluminiowanej. Niektóre popularne produkty wykonane ze stali aluminiowanej obejmują podgrzewacze wody, kuchnie, piece, grzejniki i grille.
Leczenie
Stal aluminiowaną można wytwarzać przy użyciu różnych procesów, powlekania, zanurzania na gorąco, powlekania galwanicznego, powlekania galwanicznego i aluminizacji, ale najbardziej wydajnym procesem jest zanurzanie na gorąco. Proces zanurzania na gorąco rozpoczyna się od oczyszczenia stali, a następnie umieszczenia jej w kąpieli Al-11%si o temperaturze 988K i wytrząsania, a następnie wyciągnięcia i wysuszenia na powietrzu.
Aluminium rozszerza się w stal, tworząc warstwę międzymetaliczną powyżej stalowej warstwy bazowej, ale poniżej zewnętrznej powłoki aluminiowej. Powłoka aluminiowa jest utleniana, aby chronić wewnętrzną stal przed korozją i dalszą propagacją aluminium. Krzem jest dodawany do kąpieli aluminiowej w celu wytworzenia cieńszej warstwy aluminium na stali.
Proces zanurzania na gorąco jest tańszy i bardziej wydajny w produkcji stali aluminiowanej niż jakikolwiek inny proces.
Stosowanie
Stal aluminiowana została opracowana, aby zapewnić większą trwałość konstrukcyjną i wysoką wytrzymałość wyjściową w środowiskach silnie korozyjnych.
Stal aluminiowana zachowuje wytrzymałość stali wysokostopowej, ale za ułamek kosztów.
Stal aluminiowana jest tańsza w produkcji niż stale wysokostopowe, a zatem jest materiałem wybieranym do produkcji układów wydechowych samochodów i motocykli.
Spośród minusów można wyróżnić następujące
1. Złożoność produkcji. Części aluminiowe wymagają wyrafinowanych technologicznie metod mocowania (nitowanie, spawanie laserowe, połączenia śrubowe), ponadto wszystkie wymagają drogiego sprzętu i materiałów.
2. Kosztowne i problematyczne naprawy. Spawanie części aluminiowych zapewnia obecność spawania laserowego lub argonowego. Sam spawacz musi mieć duże doświadczenie spawalnicze, gdyż od tego zależy wynik całej naprawy oraz możliwość lub niemożność dalszego wykorzystania części aluminiowej. Oprócz innych problemów taka praca będzie kosztować kilka razy więcej niż podobna praca, ale przy użyciu konwencjonalnego spawania i stali.
3. Cena. Wysoki koszt aluminium w porównaniu do konwencjonalnej stali w taki czy inny sposób wpływa na ostateczny koszt produktu. Samochód z całkowicie aluminiowym nadwoziem może kosztować od półtora do dwóch razy więcej niż podobny samochód z całkowicie metalową ramą.
4. Konfiguracja i formy detali. Produkcja nadwozia w całości z aluminium nakłada na producenta określone obowiązki. Na przykład, aby nadać częściom wytrzymałość, należy je wzmocnić dodatkowymi usztywnieniami lub zwiększyć ich objętość, przez co konstrukcja może nie być tak zwarta i atrakcyjna, jak byśmy sobie tego życzyli.
Jako przykład i dowód proponuję zwrócić uwagę na dwa rowery - całkowicie aluminiowe i całkowicie stalowe. Ramy będą się różnić nie tylko wagą, ale także średnicą rur użytych do ich produkcji.
5. Dobra przewodność hałasu. W tym przypadku słowo „dobry” jest wadą, myślę, że rozumiesz o co mi chodzi? Im lepiej metal przewodzi hałas, tym więcej będzie w kabinie auta aluminiowego, myślę, że jest wyraźniejszy? Ta funkcja wymaga dodatkowych warstw izolacji akustycznej, co zwiększa wagę samochodu, a także kosztuje dużo pieniędzy.W rezultacie taki samochód albo otrzyma dobrą „szumkę” na przenośniku i jednocześnie okaże się droższy, albo zostanie dostarczony „tak jak jest”, a wszystkie koszty wygłuszenia spadną na twój ramionach i, co prawda, wyciągnie mnóstwo pieniędzy.
6. Utrzymanie. Naprawa aluminiowej karoserii jest trudna, a chętnych lub po prostu zdolnych do tego jest niewielu, bo aluminiowa karoseria jest trudna do naprawy! Po uderzeniu lub odkształceniu części i konstrukcje aluminiowe są bardzo trudne do przywrócenia, ponieważ naruszana jest struktura metalu. Z tego powodu naprawa takich części lub konstrukcji często jest po prostu niemożliwa lub po prostu nieopłacalna, a kończy się całkowitą wymianą.
Jak widać, taki na pierwszy rzut oka idealny i nienaganny materiał ma wiele niedociągnięć, których zwykli ludzie nawet nie podejrzewają. Zapewne właśnie z tego powodu większość z nich tak gorliwie broni swojego punktu widzenia, udowadniając, że aluminiowe nadwozie to naprawdę dobry i solidny „plus”. No cóż, jak mówią, do każdego swojego, mam nadzieję, że po przeczytaniu tego materiału nie będziesz jednym z tych „ekspertów” i zanim kupisz samochód z aluminiową karoserią, zważ wszystkie pozytywne i negatywne aspekty tego trudnego materiału.
Tekst: AutoPulsar.
Jak wybrać tłumik samochodowy
Tłumik samochodowy to albo cały układ wydechowy jako całość, albo tylko jego tylna część. Ten artykuł skupia się w szczególności na tylnej części układu wydechowego. Oczywiście są samochody, w których tłumik główny znajduje się pośrodku układu wydechowego, ale te przypadki omówimy osobno.
Tłumik jest częścią układu wydechowego samochodu, która pochłania hałas samochodowy. Im lepszy ten szczegół, tym niższy dźwięk. Od razu pojawia się pytanie, który tłumik jest lepszy, a który nie? Jeśli chcesz poznać odpowiedź, czytaj dalej.
Jaka jest różnica między tłumikami do samochodu?
Na rosyjskim rynku części samochodowych są dziesiątki rodzajów tłumików. Europejski, rosyjski, chiński, turecki - jak konsument może wybrać tłumik samochodowy wysokiej jakości. Jedne są droższe, inne tańsze. Niektóre są farbowane, inne nie. Marka jednych jest znana wszystkim, a nazwa innych nic nie mówi. Nie zamierzamy promować konkretnej marki, jesteśmy tu tylko po to, aby pomóc Ci dokonać właściwego wyboru.
Głównym kryterium jakości układu wydechowego jest metal, z którego jest wykonany.
Tłumiki samochodowe wykonane są z następujących materiałów:
- stal zwykła;
- Stal nierdzewna;
- stal aluminiowana.
Większość tłumików do samochodów zagranicznych jest wykonana ze stali aluminiowanej. Materiał ten jest bardziej odporny na korozję niż zwykła stal, chociaż koszt tłumika aluminiowanego jest niewiele wyższy niż koszt stali. Z tego powodu Europa całkowicie wstrzymała produkcję konwencjonalnych stalowych tłumików. W Rosji do dziś produkowane są czarne tłumiki stalowe.
Części wykonane ze zwykłej stali wytrzymują nie dłużej niż rok, a wysokiej jakości tłumiki aluminiowane mogą być używane od 4 do 6 lat. Zwróć uwagę na „jakość”. Niestety niektóre nie są dobrej jakości. Ich żywotność nie przekracza jednego roku.
Problem polega na tym, że nie da się naocznie ocenić jakości tłumika aluminiowanego. Ale łatwo go odróżnić od tłumika wykonanego z „czarnej” stali. Czarne elementy stalowe są zwykle pomalowane na srebrno, podczas gdy niepomalowane są czarne. Tłumiki są tylko tak pomalowane, aby nie rdzewiały przed sprzedażą. Na tym kończą się użyteczne właściwości malowania.
Części układu wydechowego wykonane ze stali nierdzewnej są rzadkością na otwartym rynku. Z reguły są to oryginalne części zamienne znanych producentów.
Wynika to z faktu, że cena stali nierdzewnej jest znacznie wyższa, a kierowcy nie chcą płacić tej różnicy w pieniądzach.Niektórzy właściciele samochodów nie planują jeździć samochodem dłużej niż 2-3 lata, inni wolą wymienić tłumik po tych samych 3 latach.
Z tych powodów tłumiki ze stali nierdzewnej nie są produkowane w dużych ilościach.
Kolejnym ważnym aspektem jakości tłumika jest jego wypełnienie wewnętrzne. Tyle, że tłumiki różnych producentów wyglądają podobnie. Pochłanianie dźwięku przez wydech zależy od kilku czynników:
- obecność dwuwarstwowego korpusu;
— jakość wewnętrznych rur perforowanych;
- objętość wewnętrznej wnęki tłumika;
- żaroodporność szczeliwa dźwiękochłonnego i jego odporność na wdmuchiwanie.
Koszt tłumika jest wprost proporcjonalny do jego objętości. Jednym ze sposobów na obniżenie ceny jest uproszczenie projektu. Wielu pozbawionych skrupułów producentów wybiera tę ścieżkę, co negatywnie wpływa na zdolność tłumika do przetwarzania strumienia spalin.
Zmniejszenie objętości puszki i uproszczenie konstrukcji wewnętrznej prowadzi do głośniejszego dźwięku wydechu. A zastosowanie niskiej jakości wypełniacza akustycznego prowadzi do szybkiej utraty jego właściwości dźwiękochłonnych. W rezultacie pojawia się efekt „bębna”.
