Kontrola korka zbiornika wyrównawczego

Co to jest korek zbiornika wyrównawczego

Każdy kierowca, nawet najbardziej niedoświadczony, dobrze wie, do czego służy zbiornik wyrównawczy w samochodzie. Wlewa się do niego chłodziwo, a pozostała wolna objętość ma na celu skompensowanie wzrostu lub spadku ilości rozprężonej cieczy.

W związku z tym zbiornik jest zamknięty pokrywką. Pokrywę montuje się na szyjce zbiornika w jego górnej części.

Wielu kierowców nie przywiązuje dużej wagi do pokrywy – w końcu ważne jest po prostu utrzymanie szczelności zbiornika i nie ma znaczenia czym dokładnie go zamknąć

Tak, korek zbiornika wyrównawczego jest elementem blokującym. Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu wieczko ma złożoną konstrukcję i spełnia specjalne funkcje.

Wnęka pokrywy zawiera gumową uszczelkę i podwójny mechanizm zaworowy

Z czego wykonany jest element?

Pokrywka zawiera dwa zawory. Mają za zadanie chronić układ chłodzenia przed ewentualnym uszkodzeniem w wyniku przegrzania, dodatkowo zawory te stabilizują pracę całego układu.

Dwa zawory to zatyczki dwóch sprężyn zamykających

Pokrywka musi szczelnie (bez przerw) przylegać do krawędzi zbiornika. Aby zapewnić niezawodne połączenie, guma uszczelniająca jest zawarta w składzie pokrowca. Wewnątrz znajdują się dwa zawory:

• pierwszy spuszcza nadciśnienie w zbiorniku;
• drugi pompuje niezbędne ciśnienie do zbiornika, jeśli pompa z jakiegoś powodu nie radzi sobie ze swoją pracą.

Zawory te otrzymały swoje nazwy ze względu na zastosowanie wysokiego lub niskiego ciśnienia: w VAZ pierwszy zawór nazywa się zaworem bezpieczeństwa, a drugi zaworem podciśnieniowym. Jednak oba są w spoczynku, dopóki ciśnienie w zbiorniku mieści się w określonym zakresie odczytu.

Mechanizmy pokrywy zaworów w VAZ to sprężyny

Objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego

Właściciele samochodów wyprodukowanych w Rosji wiedzą, jak ważne jest monitorowanie stanu wszystkich systemów w konstrukcji samochodu. Nawet tak mały element jak korek zbiornika wyrównawczego może sprawić wiele kłopotów – np. w przypadku awarii mechanizmów zaworowych może zakłócić pracę całego układu chłodzenia

W rezultacie - przegrzanie silnika i zakleszczenie cylindrów. Kierowca w tym przypadku czeka na kosztowną naprawę.

Dlatego, aby zapobiec nieprzyjemnym konsekwencjom, podczas jazdy należy uważnie monitorować niektóre cechy zachowania auta:

• Spod maski pojawiają się kłęby dymu - w związku z tym płyn chłodzący uderzył w gorącą powierzchnię kolektora dolotowego. Płyn niezamarzający mógł dostać się do kolektora tylko z jednego powodu - zawór bezpieczeństwa na pokrywie zawiódł;
• Z pieca wydobywa się chłodne powietrze, a silnik bardzo się nagrzewa: jest to oznaka awarii pokrywy zaworu próżniowego. Z powodu wadliwego działania w układzie chłodzenia dochodzi do zatorów powietrza, co prowadzi do przegrzania silnika;
• pęknięcia zacisków, pęknięcia węży również wskazują na niestabilność ciśnienia w układzie. A skoro za ciśnienie odpowiada korek zbiornika wyrównawczego, objawy te wskazują, że czas go wymienić lub naprawić.

Jeśli spod maski wydobywają się kłęby dymu, może to wskazywać na awarię korka zbiornika wyrównawczego.

Nowe silniki i osłona

Teraz wszystko jest zupełnie inne tak jak już pisałem (link powyżej) korek jest teraz zaworem wysokiego ciśnienia. Co działa przez około od 1,1 do 1,4 ATM

(wszystko zależy od producenta).

Jak to działa?

Tak, wszystko jest proste. Korek zbiornika wyrównawczego zamyka układ chłodzenia, czyniąc go hermetycznym. Kiedy chłodziwo się nagrzewa, to zgodnie z prawami fizyki rozszerza się, ciśnienie odpowiednio wzrasta, a ponieważ system jest zamknięty, tutaj masz 1,1 - 1,4 ATM

Ale jeśli wstrzyknięcie będzie kontynuowane, pokrywka powinna się otworzyć! TO JEST WAŻNE.

Dlaczego to się robi, w sensie budowania presji? Znowu wszystko jest proste - aby chłodziwo zagotowało się tak wysoko, jak to możliwe w wysokich temperaturach.

ALE DLACZEGO TAK DUŻO?

A oto proste wytłumaczenie – często nowoczesne silniki, takie jak CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN itp., pracują w wysokich temperaturach. Często przy 110 stopniach Celsjusza (CHEVROLET nie ma nawet wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej, więc nie doznasz szoku)!

Nazywają się - „gorące silniki”

, ułatwia to zarówno konstrukcja (na przykład wzrost stopnia sprężania, wzrost prędkości, teraz nie jest to rzadkością nawet w ATMO - 6 - 7000), jak i instalacja TURBIN. Aby ich nie przegrzać, należy je skutecznie schłodzić (to nie jest dla ciebie starożytna SOD), w przeciwnym razie szybko staną się bezużyteczne.

Cóż, co się dzieje na końcu. TAK, korek zbiornika wyrównawczego jest teraz częścią tego złożonego systemu. Powinien kontrolować zarówno niskie, jak i wysokie ciśnienie (aby niepotrzebnie nie rosło), trochę więcej

Stare silniki i korek

Chciałbym powiedzieć kilka słów o starych silnikach, a dlaczego NIE korek zbiornika wyrównawczego. Tyle, że wcześniej był na chłodnicy (nie na zbiorniku) - był nominalny (czyli niewiele od tego zależało). Często silniki pracowały przy ciśnieniu atmosferycznym, czyli układ chłodzenia silnika (ODS), nie potrzebował żadnego docisku i uszczelnienia (nie, może było ciśnienie, ale nie za dużo), a często wcześniej napełniały układ wodą , a nie .

Stało się tak, ponieważ kiedyś jednostki napędowe miały grube ściany (często żeliwne), pracowały ze stosunkowo niskimi prędkościami, a nawet jeśli przy jakimś wzniesieniu (powiedzmy w górach) twój grzejnik zaczął wznosić się, to można było po prostu przestać i poczekaj, aż samochód ostygnie i ruszaj dalej. Margines bezpieczeństwa był ogromny.

Jak działa korek zbiornika płynu chłodzącego

Układ chłodzenia silnika spalinowego jest całkowicie szczelny. Jednak ze względu na to, że chłodziwo jest wytwarzane na bazie alkoholu metylowego, może zwiększać swoją objętość podczas procesu ogrzewania.

Dlatego nadmiar płynu, a także sprężone powietrze, po podgrzaniu dostaje się do zbiornika rezerwowego, zbiornika wyrównawczego. Jeśli powietrze w układzie jest silnie sprężone z powodu wzrostu objętości cieczy, wówczas zawór wydechowy w pokrywie jest aktywowany: otwiera się nieznacznie i wydobywa się nadmiar powietrza.

Ponadto, gdy samochód stał przez długi czas, następuje odwrotna reakcja: silnik i płyn schładzają się, przez co znacznie zmniejsza się objętość płynu niezamarzającego. W związku z tym w systemie pojawiają się zatory powietrza. Dzięki zaworowi wlotowemu korki te są szybko usuwane z systemu.

Naprawa korka zbiornika wyrównawczego

Bez zwrócenia należytej uwagi na tak nieistotny, wydawałoby się element, jakim jest osłona, kierowca może spotkać się z poważnym uszkodzeniem silnika. Niewiele osób wie, ale korek zbiornika wyrównawczego kontroluje ciśnienie w układzie chłodzenia. Specjalne zawory umieszczone we wnęce pokrywy zmniejszają nadciśnienie lub uwalniają powietrze w celu zwiększenia objętości płynu niezamarzającego niezbędnego do cyrkulacji w układzie.

Pokrywa niezawodnie uszczelnia układ chłodzenia, a także służy do stabilizacji ciśnienia wewnętrznego płynu niezamarzającego (przeciw zamarzaniu)

Naprawa korka zbiornika obejmuje trzy etapy:

1. Demontaż.

2. Czyszczenie.

3. Wymiana elementów.

Jednocześnie nawet początkujący kierowca może ukończyć wszystkie etapy.

Jak zdemontować pokrywę?

Samodzielna naprawa korka zbiornika wyrównawczego jest najprostszą procedurą, ponieważ korek ma prostą konstrukcję i do jej przywrócenia nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystko czego potrzebujesz to ręce i cienki płaski śrubokręt. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

1. Odkręć korek ze zbiornika.

2. Wyciągnij produkt i wyczyść go suchą szmatką z kropel płynu chłodzącego.

3. Do wnęki pokrywy wkładana jest gumowa uszczelka - należy ją podważyć ostrzem śrubokręta i wyciągnąć.

4. Następnie wyjmij sprężynę, która leży pod gumą.

5. Zaraz pod sprężyną widać małe urządzenie zaworowe - również podważ je śrubokrętem i wyciągnij. Obok pierwszego jest drugi zawór - też trzeba go wyjąć.

To kończy demontaż korka zbiornika wyrównawczego. Wszystkie elementy są zdemontowane - możesz przystąpić do ich czyszczenia.

Galeria zdjęć: procedura demontażu pokrowca

Zdejmowanie korka z szyjki zbiornika wyrównawczego zwykle nie jest trudne - wystarczy przekręcić korek kilka razy

Podczas demontażu pokrywy należy ostrożnie zdjąć gumową uszczelkę - szczelność układu chłodzenia będzie zależeć od jego stanu

Wszystkie elementy są wyciągane z wnęki wieczka - trzeba się upewnić, że każdy z elementów jest sprawny

Jak czyścić korek zbiornika wyrównawczego?

Po zdjęciu części pokrowca należy dokładnie wypłukać wnękę samego produktu. W praktyce do prania używa się wody z mydłem i wacików bawełnianych. Celem tej procedury jest usunięcie osadów kurzu, brudu, wycieków chłodziwa z wnęki pokrywy.

Najłatwiej jest wyczyścić i wypłukać wgłębienie pokrywki bawełnianymi wacikami, które skutecznie usuwają wszelkie zabrudzenia z pokrywki.

Po wyczyszczeniu wszystkich trudno dostępnych miejsc we wnęce pokrywy bawełnianym wacikiem i wodą z mydłem można zamontować części w odwrotnej kolejności. W takim przypadku zaleca się wymianę sprężyny lub uszczelki gumowej, jeśli mają widoczne uszkodzenia lub odkształcenia.

Zasada działania korka zbiornika wyrównawczego

Gdy silnik się nagrzewa, płyn chłodzący również się nagrzewa. Jednocześnie, ponieważ SOD jest całkowicie hermetyczny, powstaje nadciśnienie. Cały SOD zaczyna się rozszerzać, a nadmiar powietrza gromadzi się w najwyższym punkcie - zbiorniku wyrównawczym. Ponadto pod wpływem sprężonego powietrza otwiera się zawór wylotowy zbiornika wyrównawczego i ucieka nadmiar powietrza.

Gdy silnik stygnie, proces się odwraca. Ciśnienie w układzie spada, a w celu uniknięcia dekompensacji, czyli spadku poziomu ciśnienia w zbiorniku poniżej ciśnienia atmosferycznego, zawór wlotowy otwiera się i zasysa powietrze do układu.

Częstym pytaniem w Internecie jest to, jak samodzielnie sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego.

Rzeczywiście, ta osłona jest ważnym elementem zapewniającym wydajność całej maszyny. Czemu?! Wyobraź sobie, że korek zbiornika wyrównawczego jest pęknięty lub gwintowany

W związku z tym płyn chłodzący (płyn niezamarzający, płyn niezamarzający, woda destylowana) wlany do układu zaczyna przeciekać lub parować. A po chwili staje się niewystarczające do utrzymania normalnej, roboczej temperatury silnika. W rezultacie silnik

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego? Rozważmy to pytanie bardziej szczegółowo. Istnieje kilka rodzajów osłon, w zależności od marki i modelu maszyny - plastikowa, żelazna oraz kombinacja obu tych materiałów. W związku z tym najpierw odkręć pokrywę z beczki i sprawdź ją wizualnie pod kątem zadrapań, pęknięć, rdzy i zużycia. W środku korkowej niszy znajduje się sprężyna. Sprawdź jej stan. Aby to zrobić, ściśnij palcami po obu stronach.

Jeśli opór sprężyny nie jest duży i łatwo ją ściskasz, to się nie udało. Sprężyna jest niezbędna do utrzymania płynu w momencie wrzenia. Jeśli jest słaba, to po prostu pokrowiec zostanie oderwany i w ten sposób inne części zamienne pod maską, a nawet sama maska, mogą ulec uszkodzeniu.

Kolejny etap weryfikacji
, konieczne jest otwarcie zaworu podciśnieniowego i upewnienie się, że jest on całkowicie zamknięty podczas opuszczania.Następnie należy sprawdzić gniazdo, które znajduje się pod korkiem, pod kątem nagromadzenia kurzu lub brudu. W razie potrzeby wyczyść go wilgotną szmatką lub gąbką. Zimą po oczyszczeniu trzeba go zdmuchnąć z pozostałej wody.

Do przeprowadzenia kolejnego etapu testu potrzebny będzie specjalistyczny tonometr do pomiaru ciśnienia pod pokrywą zbiornika wyrównawczego. Nakręć pompę na korek i sprawdź ciśnienie zgodnie z instrukcją.

Zwiększaj ciśnienie, aż wartość na tonometrze się zatrzyma. Należy pamiętać, że ciśnienie otwarcia zaworu musi odpowiadać wartości (85-110) kilopaskali, a gdy jest zamknięty 85 kilopaskali. Jeśli twoje urządzenie pokazuje ciśnienie znacznie poniżej 79 kilopaskali, należy zmienić korek zbiornika wyrównawczego.

Z tym urządzeniem
ewentualnie sprawdzić pod kątem usterek i układu chłodzenia. Najbardziej oczywistym powodem jest: wyciek. Aby to sprawdzić, zainstaluj tonometr na szyjce zbiornika wyrównawczego. Następnie wytworzyć ciśnienie do 0,12 milipaskala i sprawdzić, czy tonometr pokazuje tę wartość przez 10 sekund. Jeśli liczby różnią się, odpowiednio poszukaj wycieku. Łatwo go wykryć po smugach na detalach.

Jeśli po przeprowadzeniu autotestu okaże się, że osłona nie jest odpowiednia

Potraktuj zakup nowego korka ze szczególną uwagą. Zabierz stary ze sobą do sklepu samochodowego i zgodnie z jego oznaczeniem wybierz odpowiedni.

W końcu wiele wtyczek różni się od siebie, nawet jest marka, a model auta taki sam,

Uwagę kierowców przyzwyczajonych do samodzielnego serwisowania samochodu przykuwa zwykle silnik i podwozie. Oczywiście węzły te są uważane za główne w działaniu całego samochodu.

Jednak równą uwagę należy zwrócić nawet na tak pozornie nieistotne szczegóły, jak korek na zbiorniku wyrównawczym. Jaką rolę odgrywa ten element w układzie chłodzenia? Większość kierowców nawet nie zdaje sobie sprawy, że jakość chłodzenia silnika zależy wyłącznie od tej osłony!