Czym jest zamknięty układ chłodzenia i jakie są jego zalety
System zamknięty to system chłodzenia wodą z zaworem parowo-powietrznym, który jest hermetycznie oddzielony od otaczającej atmosfery. Ogranicza parowanie wody z chłodnicy, co wydłuża czas pracy ciągnika między uzupełnianiem wody oraz ogranicza tworzenie się kamienia.
Gdy ciśnienie w układzie wzrośnie o więcej niż 1,25-1,30 atm, zawór pary otwiera się, co uwalnia nadmiar utworzonej pary. Gdy system się ochładza, para skrapla się i zmniejsza się objętość wody. W związku z tym powstaje próżnia, pod działaniem której otwiera się zawór powietrza, a ciśnienie w układzie staje się równe atmosferycznemu.
Jakie są cechy układu chłodzenia silnika ciągnika?
Ciągnikowe silniki wysokoprężne dt 20, D-108, AM-01 i 238NB mają zamknięty układ chłodzenia z termostatem. Silniki D-108 i 238NB mają dwa termostaty zainstalowane równolegle. Reżim termiczny jest regulowany dla silnika ciągnika ciągnika dt 20 za pomocą kurtyny, a dla silników D-108, AM-01 i 238NB za pomocą żaluzji.
Otwarty układ chłodzenia silników D-28, D-48 i D-50 ma termostat, a reżim termiczny jest kontrolowany za pomocą przesłon.
Silniki ciągnikowe XTZ, SMD-7 i SMD-14 mają otwarty układ chłodzenia bez termostatu, a reżim termiczny jest regulowany przez kurtynę. W przypadku silników ciągnikowych dt 20, D-28, ciągników dt 20, D-50, SMD-7 i SMD-14 pompa wodna jest montowana współosiowo z wentylatorem i jest napędzana przez wspólny napęd pasowy z wału korbowego. Pompa wody do ciągników wysokoprężnych xtz, D-108 i 238NB umieszczona jest na dole bloku.
Wentylator silnika ciągnika 238NB napędzany jest przez przekładnię zębatą.
Wydajność układu chłodzenia silnika ciągnika przedstawia tabela 21.
Tabela
Wydajność chłodnicza
Jaka jest konserwacja układu chłodzenia?
Opieka system chłodzenia polega na terminowym uzupełnianiu wody, przepłukiwaniu układu i usuwaniu z niego kamienia, sprawdzaniu naprężenia paska i smarowaniu łożysk wentylatora. Napełnij system czystą wodą, która nie zawiera dużej ilości soli mineralnych. To wymaganie najlepiej spełnia woda deszczowa lub śnieżna. Jeśli musisz użyć wody o dużej zawartości soli mineralnych (twardej), to należy ją przegotować lub dodać 6-7 g ługu lub 10-15 g sody do prania na 10 litrów wody. Do układu chłodzenia nie wolno wlewać wody zawierającej chlor lub sole siarczanowe, ponieważ szybko niszczy cienkie mosiężne rurki chłodnicy. Taką wodę należy zneutralizować dodając 100 g płynnego szkła do 10 litrów wody. Konieczne jest stopniowe dolewanie wody do przegrzanego silnika wysokoprężnego, bez zatrzymywania silnika wysokoprężnego.
Płukać okresowo przez 5-10 minut czystą system chłodzenia wodąotwierając kurki spustowe na bloku i dolnej rurze kolektora.
Konieczne jest regularne usuwanie kamienia z układu chłodzenia, dla którego należy przygotować roztwór 50-60 g sody myjącej lub sody kaustycznej na 1 litr wody, spuścić wodę z układu chłodzenia podgrzanego silnika ciągnika, zalać 2 litrów nafty i przygotowanego roztworu i uruchomić silnik wysokoprężny na 5-10 minut, następnie pozostawić układ chłodzenia napełniony roztworem na 10-12 godzin, po czym ponownie uruchomić silnik wysokoprężny na 5-10 minut, a następnie zatrzymać, spuścić roztwór i dokładnie wypłukać system czystą wodą.
Prawidłowe naprężenie paska jest określane przez wielkość ugięcia przez naciśnięcie paska ręką lub przez wielkość siły potrzebnej do obrócenia łopatki wentylatora, gdy wał korbowy jest nieruchomy. Przy ściskaniu ręką z siłą 6-8 kg na środku pasa ugięcie powinno mieścić się w granicach 15-20 mm.
Zawsze uważaj, aby woda nie przeciekała przez uszczelkę pompy wodnej.
Konieczne jest okresowe smarowanie łożysk wału wentylatora i pompy wodnej.Konieczne jest również monitorowanie wytrzymałości mocowania chłodnicy. Rdzeń chłodnicy musi być czysty. Należy go oczyścić z blokad i umyć wodą.
Zastanów się, co się stanie, jeśli zmieszasz wypełniony płyn niezamarzający z wodą i uzyskaj bezpośrednią odpowiedź na pytanie
Eksperci ostrzegają - nie należy się spieszyć, trzeba zajrzeć do książeczki fabrycznej w celu uzyskania informacji o napełnionej emulsji oraz o tym, jak przywrócić jej poziom. Wtedy pytanie, co się stanie, jeśli zmieszasz płyn niezamarzający z wodą, samo zniknie. Podamy wielostronne sytuacje, kiedy możliwe jest dodanie naturalnego płynu chemicznego, a kiedy jest to niemożliwe.
Trochę płynu zniknęło
Załóżmy, że w zbiorniku poziom nominalny obniżył się o 100 ... 300 mililitrów. W takim przypadku możesz bez obaw nalewać wodę i nie martwić się o stan systemu. Bilans dodatków nie ulegnie zmianie, ponieważ odparowaną cieczą jest tylko woda. Warto wiedzieć:
- Środek przeciw zamarzaniu to połowa wody.
- Możesz dodać tylko kompozycję destylowaną.
- Zwykłej wody nie można dodawać ze względu na fakt, że wynik interakcji naturalnego składu chemicznego z dodatkami do chłodziwa jest nieznany.
- Roztwór z kranu jest agresywny i może prowadzić do korozji kanałów układu chłodzenia.
Lodówka to za mało
Najlepszą opcją byłoby uzupełnienie gotowego płynu niezamarzającego lub rozcieńczonego koncentratu. Jeśli sytuacja z wyciekiem powstała daleko od punktów sprzedaży, a na zewnątrz jest lato, możesz bezpiecznie wylać destylowaną kompozycję. W ostateczności wystarczy przefiltrowana woda.
Rozcieńczony dużą ilością wody, płyn chłodzący należy wymienić. Co więcej, należy to zrobić przed nadejściem pierwszych chłodów. Oczywiście zimą nie wolno uciekać się do nadmiernego rozcieńczania płynu chłodzącego. W końcu może zamarznąć, a silnik będzie wymagał częściowej naprawy.
Klasyfikacja addytywna
Dobrze znana klasyfikacja środków przeciw zamarzaniu została wymyślona przez Volkswagena, aby ułatwić oddzielanie cieczy według składu. Do dziś jest szeroko stosowany, wykorzystywany w certyfikacji chłodziw.
Tabela klasyfikacji środków przeciw zamarzaniu:
| Klasa przeciw zamarzaniu | Opis |
| G11 | Hybrydowy płyn niezamarzający (G11) to zielony, turkusowy, niebieski lub żółty płyn zawierający krzemiany lub fosforany jako inhibitory. Żywotność - 3 lata. Typ: nieorganiczny. Produkuj „hybrydy” od lat 90-tych. Podklasy G1+ i G11++ różnią się procentem kwasów karboksylowych.
Płyny przeciw zamarzaniu G11 (Tosol) przeznaczone są do starych samochodów z dużą objętością układu chłodzenia. Tworzą warstwę ochronną w całym układzie chłodzenia, która chroni części przed korozją, ale ta ochrona ma wadę - ta folia ochronna zmniejsza przewodność cieplną. Dlatego w nowoczesnym samochodzie z cienkimi kanałami układu chłodzenia G11 nie nadaje się, bo. pogarsza się chłodzenie silnika. Ponadto temperatura wrzenia płynu niezamarzającego G11 wynosi 105 stopni. Maksymalna żywotność takich chłodziw wynosi 2-3 lata lub do 50-80 tys. Km. przebieg |
| G12 | Carboxylate antifreeze (G12) to czerwona ciecz organiczna (różne odcienie). Służy już od 5 lat i znacznie lepiej chroni metal przed rdzą i kawitacją niż czynniki chłodnicze klasy G11. Czerwone płyny niezamarzające są adsorbowane tylko w ogniskach korozji, tworząc warstwę o grubości 0,1 mikrona. Oznacza to, że wewnętrzna powierzchnia układu chłodzenia nie jest całkowicie pokryta, ale tylko tam, gdzie jest to konieczne. Ma to pozytywny wpływ na wymianę ciepła: wydajność chłodzenia silnika nie ulega zmniejszeniu. |
| G13 i
G12+ |
Lobrid antifreeze G13 (dawniej G12+) - baza organiczna uzupełniona inhibitorami mineralnymi. Taki płyn niezamarzający tworzy na metalu ultracienką warstwę ochronną, która reaguje tylko z ogniskiem korozji. W składzie płynów lobridowych znajdują się kwasy organiczne i krzemiany. Żywotność takiego płynu niezamarzającego jest nieograniczona, pod warunkiem wlewania go do nowego samochodu. Kolor - czerwony (pierwsze składy), pomarańczowy i żółty (nowe składy), fioletowy (składy po 2012 roku). Kompozycje zostały opracowane w 2008 roku i są aktywnie wykorzystywane przez producentów Peugeot i Citroen.
G13 2008 - pomarańczowy lub żółty płyn chłodzący, stworzony, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, na bazie stali z glikolem propylenowym. Ze względu na tę właściwość płyn niezamarzający jest znacznie lepszy niż inne klasy, ale cena jest również najwyższa. Możesz więc określić G13 nawet nie po kolorze, ale po cenie w salonie samochodowym. |
Dosyć łatwo jest narysować analogię między kolorem cieczy a jej składem. Środki przeciw zamarzaniu klasy G11 są zwykle niebieskie i zielone. G12 jest zwykle czerwony. A czynniki chłodnicze G13 otrzymały kolory fioletowy, czerwony i żółty.
Czerwony płyn niezamarzający G12
Charakterystyka techniczna płynów niezamarzających:
| Nazwa wskaźnika | Normy dla płynu niezamarzającego g11 | Normy dla płynu niezamarzającego g12 |
| 1. Wygląd | Jednorodna przezroczysta barwna ciecz bez zielonych zanieczyszczeń mechanicznych. | Jednorodna przezroczysta barwna ciecz bez czerwonych zanieczyszczeń mechanicznych. |
| 2. Gęstość w 20°C w granicach | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperatura początku krystalizacji nie jest wyższa | minus 37 °С | minus 37 °С |
| 4. Temperatura wrzenia przy ciśnieniu 101,3 kPa (760 mm Hg) nie niższym niż | 108 °С | 108 °С |
| 5. Udział masowy wody, nie więcej | 50 % | 50 % |
| 6. Rezerwa alkaliczności nie mniejsza niż | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Pienienie:
objętość piany po 5 minutach nie więcej nie ma już czasu znikania piany |
30 cm3
3 minuty |
30 cm3
3 minuty |
| 8. Wskaźnik wodorowy (pH) w temperaturze 20 ° C, w ciągu | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Działanie korodujące na metale, g/m3 na dzień, nie więcej niż:
miedź M1 (GOST 859-78) mosiądz L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lut POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) żeliwo GN-190 (wg FIAT VAZ 52205) lub Sch-25 (GOST 1412-85) stal ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Uderzenie w gumę w temperaturze 100°C przez 72 godziny. Zmiana głośności nie więcej niż:
standardowe próbki gumy 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasa TRP-100-60 standardowe próbki gumy 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasa TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Odporność na twardą wodę | nie zdefiniowano | nie zdefiniowano |
| 12. Dane ułamkowe:
temperatura rozpoczęcia destylacji nie niższa niż ułamek masowy cieczy destylowanej do temperatury 150 °C, nie więcej niż |
100°С
55% |
55 °С
5% |
Zadania testowe do diagnostyki i konserwacji samochodu
Otwór w dolnej części obudowy pompy chłodziwa służy do:
|
2
- Nawigacja na tej stronie:
|
Otwór w dolnej części obudowy pompy chłodziwa służy do:
|
2
Jak prawidłowo wymienić płyn chłodzący?
Przejdźmy teraz od teorii do praktyki. Konieczna jest planowa wymiana, ponieważ nawet podczas normalnej pracy w płynie niezamarzającym zawartość dodatków z czasem maleje, a korozja części silnika wzrasta. Płyn zaczyna się bardziej pienić, przez co gorzej jest przenosić ciepło i silnik może się przegrzewać. Planowa wymiana z reguły zalecana jest co dwa lata, aw warunkach intensywnego użytkowania co 60 tys. km przebiegu pojazdu.
Jeśli spaliny dostaną się do układu chłodzenia, może być wymagana wczesna wymiana. Dzieje się tak na przykład przez wadliwą uszczelkę głowicy cylindrów lub powietrze w miejscach wycieku, co powoduje przyspieszone starzenie się płynu. Oznakami takiej potrzeby mogą być następujące oznaki: - na wewnętrznej powierzchni zbiornika wyrównawczego tworzy się galaretowata masa, - płyn niezamarzający przy lekkim mrozie (do minus 15 ° C) staje się papkowaty, co prowadzi do powstania osadu w zbiorniku; - coraz częściej zaczyna działać wentylator elektryczny chłodnicy układu chłodzenia.
W sytuacjach awaryjnych, np. przy wymianie zepsutego węża na dłuższą podróż, trzeba napełnić układ chłodzenia wodą z losowego źródła. W efekcie twarda woda z zanieczyszczeniami aktywuje korozję i powoduje tworzenie się obcej zawiesiny, co prowadzi do zahamowania cyrkulacji cieczy i może powodować utrudnienia w pracy pompy wody. Dodatkowo w łonach pojawia się kamień o silnym nagrzewaniu, co pogarsza pracę układu chłodzenia. Brązowe zabarwienie płynu oznacza, że ma miejsce aktywna korozja elementów układu chłodzenia. A „chłodnicę”, rozcieńczoną wodą o niskiej jakości, należy jak najszybciej wymienić, a jednocześnie należy przepłukać układ chłodzenia.
O procedurze wymiany płynu chłodzącego - należy ją przeprowadzić na zimnym silniku: - zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i / lub chłodnicy - następnie otworzyć zawór chłodnicy nagrzewnicy - tak, aby w środku nie pozostał płyn w nim lub w przewodach zasilających, - odkręcić korki w chłodnicy i BHC silnika, spuścić stary płyn chłodzący do uprzednio podmienionego pojemnika, następnie założyć z powrotem korki spustowe; - cienką strużką nowego płynu chłodzącego wlej powoli przez zbiornik wyrównawczy i zamknij jego korek, - uruchom silnik, rozgrzej go, następnie wyłącz, a po ostygnięciu uzupełnij w razie potrzeby do pożądanego poziomu.
Dowiadujemy się, czy można ingerować w płyny przeciw zamarzaniu różnych marek i kolory zalecenia ekspertów
Po stwierdzeniu, że w zbiorniku wyrównawczym nie ma wystarczającej ilości płynu chłodzącego, warto zapytać, jaki rodzaj kompozycji jest napełniony. Może to być podane w instrukcji obsługi. Możliwe, że ta informacja jest nadrukowana na samym pojemniku w formie naklejonej naklejki.
Ogólnie rzecz biorąc, odpowiedź na pytanie, czy można mieszać płyn niezamarzający o różnych kolorach, jest logiczna - jest to możliwe, jeśli rodzaje płynu chłodzącego są takie same. W końcu kolor nie determinuje składu chłodziwa. Krótko mówiąc, nie ma standardów kolorystycznych – to symbol przyjęty przez producenta, nic więcej. Różne firmy mogą używać własnego pigmentu do tego samego rodzaju środka przeciw zamarzaniu do barwienia.
Zupełnie inną sprawą jest mieszanie kompozycji różnych marek. W wyniku tej działalności dodatki antykorozyjne mogą powodować konflikty. W rezultacie powstaje stały osad lub płatki. Jest całkiem oczywiste, że taki stan rzeczy znacznie zmniejszy zasoby pompy.
Aby uniknąć ciekawego przypadku, wyrażającego się mieszaniem płynów przeciw zamarzaniu różnych klas, warto zapoznać się z ich klasyfikacją. Istnieją dwa rodzaje podstaw:
Glikol etylenowy i glikol propylenowy w swoim składzie to alkohole wielowodorotlenowe. Im większa ich zawartość w mieszance chłodzącej, tym większa ma mrozoodporność.
- Tradycyjny (krzemian). W tym dekatalizatory korozji z substancji nieorganicznych - borany, fosforany, azotany. Pokrywają powierzchnie robocze cienką warstwą ochronną, która utrudnia przenoszenie ciepła przez węzły.
- Karboksylan. Oparte są na kwasach organicznych, czyli inaczej karboksylanów. Takie dodatki lokalnie są odporne na korozję, tworząc w określonym miejscu warstwę ochronną o grubości jednego mikrona.
- Hybrydowy. Zawierają substancje organiczne (karboksylany) i nieorganiczne (azotany, borany, fosforany). Doskonałe tłumienie obszarów korozji i przeciwdziałanie wrzeniu cieczy.
- Lobryda. Zasadniczą różnicą w stosunku do kompozycji hybrydowych jest znacznie zwiększona koncentracja karboksylanów oraz celowo niski udział masowy krzemianów nieorganicznych. Jest to zaawansowana mieszanka stosowana w nowych pojazdach.
Notatka. Klasyfikacja VW pomaga oddzielić rodzaje płynów chłodzących według dodatków:
- G11 - hybryda.
- G12, G12+ - karboksylan.
- G12++, G13 - lobrid.
Czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu różnych marek i typów z dodatkami organicznymi i nieorganicznymi?
Operator musi być świadomy rodzaju płynu niezamarzającego znajdującego się w układzie chłodzenia jego maszyny. Jeśli płyny chłodzące z dodatkami organicznymi i nieorganicznymi zostaną przypadkowo zmieszane, w wyniku wzajemnego zatrucia, nie będą w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony części silnika.
W sytuacji awaryjnej, w której należy uzupełnić płyn chłodzący, a rodzaj płynu niezamarzającego nie jest dostępny, można dodać wodę, aby utrzymać działanie układu chłodzenia do czasu, gdy będzie można uzupełnić właściwy rodzaj płynu chłodzącego. Należy pamiętać, że woda, zwłaszcza zmineralizowana, jest substancją żrącą i jest bardziej niebezpieczna dla mocno obciążonych silników Diesla niż np. dla silników benzynowych samochodów. Dlatego konieczne będzie doprowadzenie do normalnego poziomu zawartości dodatków w płynie niezamarzającym, gdy tylko pojawi się taka możliwość.
Płyny niezamarzające z dodatkami organicznymi (OAT) oraz płyny chłodzące z dodatkami organicznymi i nieorganicznymi (NOAT) można mieszać awaryjnie, należy jednak pamiętać, że w wyniku mieszania dodatki inhibitorowe w składzie obu płynów wzajemnie się neutralizują. Idąc dalej, opinie ekspertów, z którymi rozmawialiśmy, różniły się. Niektórzy eksperci radzą w tym przypadku zmierzyć poziom dodatków w powstałym płynie niezamarzającym i przywrócić go do normy za pomocą dodatkowych (redukujących) dodatków SCA. Inni uważają, że biorąc pod uwagę spory koszt nowoczesnych silników, jeśli zepsujecie płyn dolewając do niego płyn chłodzący innego gatunku, spuśćcie wszystko bez oszczędzania i uzupełnijcie nowy zalecany przez producenta silnika/maszyny, a w przyszłości spróbujcie nie robić takich błędów.
Zwykle uważa się, że w płynie chłodzącym „o przedłużonej żywotności” można bezpiecznie dodać do 10-25% zwykłego płynu chłodzącego (nie „długotrwałego”). Jeżeli ilość dodanego płynu niezamarzającego jest większa niż 25%, płyn niezamarzający uzyskany w układzie chłodzenia należy sprawdzić: czy zawiera wystarczającą ilość dodatków organicznych (OAT), aby był w stanie chronić części silnika.
Nie powinieneś wyciągać wniosków na temat rodzaju płynu chłodzącego po jego kolorze, możesz łatwo popełnić błąd. Na przykład zarówno płyn chłodzący bez azotynów, jak iz azotynami można pomalować na czerwono. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do kompatybilności dwóch płynów niezamarzających zaleca się przynajmniej w przybliżeniu sprawdzić ich kompatybilność w ten sposób: wymieszać w stosunku 1:1, dokładnie wymieszać i obserwować przez godzinę, czy nie nastąpi rozwarstwienie cieczy i osadów. Taka kontrola pomoże odrzucić przynajmniej podrabiane środki przeciw zamarzaniu o najniższej jakości.
Rozcieńczenie koncentratu przeciw zamarzaniu
Koncentrat przeciw zamarzaniu to substancja, która nie zawiera wody destylowanej. Pozostałe składniki, takie jak barwnik, dodatki i glikol etylenowy występują w całości.
Aby płyn niezamarzający spełniał swoje funkcje i nie musiał być wylewany w wyniku niewłaściwego wymieszania, należy zachować właściwe proporcje. Sama procedura nie jest skomplikowana i polega na wymieszaniu koncentratu z wodą destylowaną zgodnie z wartościami z tabeli.
Tabela: proporcje wody i koncentratu przeciw zamarzaniu
| Procent wody | Koncentrat procentowy | Próg zamarzania, °С | Próg wrzenia, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Wideo: jak rozcieńczyć koncentrat przeciw zamarzaniu
Aby układ chłodzenia Twojego samochodu działał jak najdłużej, jako płynu do radiatora należy stosować wyłącznie płyn niezamarzający. Jego uzupełnianie i rozcieńczanie wodą może wykonać każdy właściciel samochodu, przestrzegając powyższych zaleceń.
Dzień dobry, drodzy czytelnicy mojego AUTOBLOGU, nadchodzi sezon zimowy, a zatem nadejdą silne mrozy. Płyn chłodzący w Twoim pojeździe musi być przygotowany do tych testów. Ale jest taka sytuacja, szczególnie latem, kiedy do zbiornika wyrównawczego dodaje się wodę, czyli płyn niezamarzający miesza się z wodą, robią to z powodu niskiego poziomu cieczy. I czy to prawda? Zastanówmy się dzisiaj nad pytaniem, czy warto tak rozcieńczać płyn niezamarzający...
Możesz mieszać płyn niezamarzający i wodę, nie ma w tym nic złego. Najważniejsze w tej sprawie to nie przesadzać. Sam płyn niezamarzający składa się w 70% z wody, dlatego dodanie niewielkiej ilości płynu nie spowoduje większych szkód. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest koncentracja. W wysokich temperaturach, takich jak latem, woda odparowuje z płynu niezamarzającego, pozostawiając jedynie aktywną warstwę dodatków, czyli płyn staje się bardziej skoncentrowany. Zaleca się nawet dodanie niewielkiej ilości wody do takiego płynu, aby obniżyć stężenie do stanu normalnego.
Rozważmy teraz inną sytuację. Na przykład pękł wąż ze zbiornika wyrównawczego, wyciekło około litra płynu niezamarzającego, a następnie naprawiłeś wyciek i zdecydowałeś nie kupować więcej płynu, ale dodać wodę. Latem może i będzie działać, ale zimą nie jest to niemożliwe. Ponieważ stężenie takiego płynu chłodzącego jest bardzo niskie. Taki płyn zamarznie już przy - 5 - 10 stopniach Celsjusza. A jeśli twój płyn jest zamrożony, to jest obarczony poważnymi awariami, może zepsuć grzejnik pieca i silnika, a także uszkodzić rury. Pamiętam, że chłodnica przeciekała w moim Fordzie Fusion właśnie dlatego, że mój płyn niezamarzający był bardzo rozcieńczony do -28 stopni, a tej nocy walił - 35 stopni. Płyn niezamarzający nie zamarzł, ale zaczął się krystalizować, a to już wystarczyło, aby chłodnica przeciekała. Dlatego zimą nie należy mieszać płynu niezamarzającego z wodą, ale przeciwnie, w celu podwyższenia progu temperatury należy dodać skoncentrowany płyn niezamarzający.
I ostatnia rzecz - nie należy zbytnio rozcieńczać płynu, również dlatego, że właściwości antykorozyjne płynu niezamarzającego, przy dużym rozcieńczeniu wodą, zmniejszają się lub nawet całkowicie zanikają. Ale woda wewnątrz systemu może powodować rdzewienie metalowych rur, adapterów i wszelkiego rodzaju metalowych zaworów. A tam, gdzie jest rdza, jest też osad, osad będzie osadzał się na ściankach metalowych rur i zatykał przejścia, a to niezbyt dobrze. Oczywiście to wszystko nie stanie się szybko, ale po co ryzykować.
Podsumowując, chcę powiedzieć – można mieszać, ale w rozsądnych granicach. I najlepiej dodać do środka przeciw zamarzaniu - tylko środek przeciw zamarzaniu. Ponadto na czerwono płyn niezamarzający dodaj czerwony, a na zielono zielony. Przeczytaj przydatne artykuły - czerwony lub zielony środek przeciw zamarzaniu, a także - czy można mieszać środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu. A dziś wszystko.
(8 głosów, średnia: 4,50 z 5)
