piec przedni lub w poszukiwaniu ciepła część 2

Wymiana etapu przygotowawczego chłodnicy

Kompletny zestaw będzie ważył około 7 kilogramów, czyli około 2 kg mniej niż masa oryginalnego pieca. Charakterystyczną cechą wymiennika ciepła NAMI-4 jest całkowicie plastikowa obudowa (w oryginale metalowa), co wpłynęło na wagę urządzenia. Zwracamy również uwagę, że nagrzewnica składa się zarówno z chłodnicy, jak i wentylatora z silnikiem elektrycznym, co spowodowało wysoką cenę zestawu. W takim przypadku nie będziesz musiał żałować wydanych pieniędzy, ponieważ zarówno grzejnik, jak i wentylator mają znacznie lepsze parametry niż natywna grzałka.

Radzimy natychmiast wymienić uszczelkę piankową na bardziej praktyczny materiał (np. poliuretan) - pianka szybko wysycha pod wpływem temperatury, tracąc swoje właściwości uszczelniające.

Aby to zrobić, będziemy musieli wykonać następujące czynności:

• pozbądź się gumy piankowej (staraj się jej nie uszkodzić podczas zdejmowania uszczelki - przyda nam się jako szablon);
• ostrożnie wyciąć nowy materiał uszczelniający z półfabrykatu z pianki poliuretanowej, zachowując poprzednie wymiary;
• za pomocą wodoodpornego kleju montujemy nową uszczelkę w zwykłym miejscu;
• jeśli arkusz nie jest wystarczająco gruby, może być wymagana druga warstwa pianki poliuretanowej, ale procedurę tę należy rozpocząć dopiero po stwardnieniu pierwszej warstwy).

Większość nowoczesnych systemów grzewczych przewiduje obecność specjalnego otworu drenażowego, który zapobiega gromadzeniu się wilgoci w obudowie bloku, co niekorzystnie wpływa na elementy pieca, oprócz dostania się do kanałów powietrznych, zwilżenia ewentualnego filtra kabinowego. To znacznie pogarsza jego właściwości filtrujące i prowadzi do nieprzyjemnych zapachów. Wnikając do kabiny nadmiar wilgoci powoduje zaparowanie szyb. „Bochenek” początkowo nie ma takiego drenażu, a filtrów kabinowych po prostu nie było jeszcze 15 lat temu.

Tak wielu właścicieli, przed podłączeniem zmodernizowanego pieca UAZ 452, samodzielnie rozwiązuje powyższy problem. W tym celu można wykorzystać jeden z otworów technologicznych dostępnych w obudowie nagrzewnicy. Jest ich dwóch. Jedną z nich uszczelniamy np. standardowym autouszczelniaczem, ale drugi otwór techniczny można wykorzystać do zorganizowania systemu odwadniającego. Do tych celów będziesz potrzebować rurki odpowiadającej rozmiarem średnicy otworu. Przymocowujemy go do otworu i wyprowadzamy do obszaru skrzyni korbowej, ale tak, aby rurka nie stykała się z gorącymi częściami.

Modernizacja nowego sprzętu

Teraz przychodzi kolej na instalację nowego systemu grzewczego odpowiedniego dla sowieckiego i domowego bochenka. Rozważymy instalację na przykładzie USA. Ten projekt będzie ważył w sumie około 7,6 kilograma. Jednocześnie standardowe wyposażenie o znacznie niższych osiągach i parametrach waży prawie 9 kilogramów. Nagrzewnica NAMI przewiduje zastosowanie plastikowej obudowy. Główny ciężar powstaje z silnika i chłodnicy układu grzewczego. Przed rozpoczęciem instalacji warto wykonać pewną aktualizację. Chodzi o to, że z jakiegoś powodu zdecydowali się użyć uszczelniacza wykonanego na bazie gumy piankowej w nowym piecu NAMI. Jest to materiał niezwykle krótkotrwały, który w niedługim czasie może się zużyć, stracić swoje właściwości i po prostu zapaść. Dodatkowo guma piankowa natychmiast wchłania wodę, a pozbycie się jej będzie problematyczne. Zamiast gumy piankowej najlepiej zastosować techniczną piankę poliuretanową. Udoskonalenie przewiduje następujące procedury:

• wszystkie gumy piankowe stosowane przez producenta należy usunąć z grzałki;
• zgodnie z rozmiarem starej pieczęci półfabrykat wycinany jest z bardziej praktycznej i wydajnej pianki poliuretanowej;
• nowa uszczelka jest przyklejona wodoodpornym klejem;
• w zależności od grubości samego arkusza pianki poliuretanowej może być wymagana 1 lub 2 warstwy;
• jeśli potrzebujesz kolejnej warstwy, przyklej ją na wierzchu pierwszej po tym, jak zdąży się związać.

Nie jest konieczne natychmiastowe przyklejanie drugiej warstwy. Spróbuj dołączyć opcję pojedynczej warstwy i sprawdź, czy odpowiada Twoim potrzebom. Oznacza to, że działaj zgodnie z sytuacją. Drugą warstwę można przykleić w kilka minut. Zrób wcześniej drugą wykrojkę z poliuretanu i trzymaj ją w widocznym miejscu, w takim przypadku. Grzejnik używany do bochenka ma inny problem, który należy rozwiązać przed zainstalowaniem nowego systemu. Jest to brak otworu drenażowego, przez który może wydostawać się woda. Ze względu na brak drenażu woda będzie stale gromadzić się w przedniej wnęce, impregnując filtr kabinowy. Proces suszenia potrwa zbyt długo. W tym samym czasie odparowująca wilgoć zacznie tworzyć niezbyt przyjemne zapachy, które wnikają bezpośrednio do wnętrza Bochenka.

Drenaż można wykonać ręcznie. Do takich celów zapewniona jest nawet obecność specjalnego nieużywanego otworu w korpusie wyposażenia pieca. Po prawej stronie obok filtra kabinowego znajduje się otwór, który należy zatkać odpowiednim gęstym materiałem. Zwykły uszczelniacz samochodowy sprawdzi się dobrze. Ale dziura po lewej stronie jest właśnie tym, czego potrzebujesz do zorganizowania drenażu. Średnica będzie wystarczająca, aby przejść przez nią rurkę spryskiwacza przedniej szyby.

Cel i projekt

Przed zapoznaniem się ze schematem pieca UAZ Loaf należy zapoznać się z głównymi funkcjami i cechami konstrukcyjnymi tego sprzętu

Ważne jest, aby pamiętać, że w przypadku Loaf stosuje się parę pieców, które są podzielone na tył i przód

Ponieważ większość kierowców jeździ samotnie lub tylko z pasażerem z przodu, skupiają się na przednim układzie. Jeśli chodzi o tylne wyposażenie, lepiej jest zastąpić je autonomicznym grzejnikiem, który jest znacznie bardziej wydajny w radzeniu sobie z jego zadaniami.

Zadanie pieca na Bochenku nie różni się od grzejników w jakimkolwiek innym samochodzie. Oznacza to, że tutaj istnieje system utrzymywania optymalnej temperatury wewnątrz pojazdu. Odpowiada za ogrzewanie głównie zimą, a także działa jako system wentylacyjny, dostarczając powietrze pod zestaw dzięki pracy wentylatorów i silnika. Obecnie większość bochenków pracuje z systemem grzewczym NAMI, który charakteryzuje się zwiększoną produktywnością i przyzwoitymi wskaźnikami wydajności. Strukturalnie można wyróżnić 3 główne elementy wyposażenia pieca. Podgrzewacz bochenka składa się z:

• chłodnica samochodowa;
• wentylator;
• urządzenie przeznaczone do dystrybucji strumieni powietrza.

Na szczególną uwagę zasługuje kran grzewczy, który pozwala włączać i wyłączać cyrkulację chłodziwa przez wyposażenie pieca, przełączając w ten sposób z trybu dostarczania ciepła na normalny wentylator nadmuchujący kabinę. System piekarnika może pracować w 2 trybach:

• wlot i dopływ świeżego powietrza;
• recykling.

W drugim trybie wzrasta temperatura wewnątrz kabiny. Aby uzyskać wzrost temperatury, należy zamknąć wloty powietrza, a następnie otworzyć kran przepustnicy lub nagrzewnicy. Jeśli kierowca potrzebuje tylko nadmuchu świeżego powietrza, manipulacje przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Należy zamknąć kran pieca i otworzyć wloty powietrza.

Za sterowanie systemem pieca odpowiada odpowiednia jednostka sterująca. Regulacja jest przypisana do kranu pieca, który może się zakwaszać, zacinać i przeciekać.W związku z tym często trzeba to zmienić. I nierzadko zamiast konwencjonalnego dźwigu samochodowego przeznaczonego do bochenka UAZ kierowcy używają sprzętu hydraulicznego zmontowanego zgodnie ze specjalnym schematem za pomocą adapterów. W praktyce sprawdza się lepiej, dłużej i wydajniej niż standardowy żuraw.

Typowe awarie

Piec stosowany w systemie grzewczym samochodu UAZ Loaf charakteryzuje się kilkoma awariami, z którymi często mają do czynienia właściciele. Rezultatem awarii jest awaria wyposażenia pieca, to znaczy piec przestaje pełnić swoje funkcje. Ogrzewanie zatrzymuje się, co prowadzi do odpowiednich nieprzyjemnych sytuacji podczas zimowego okresu eksploatacji Bochenka. Istnieje kilka głównych powodów, dla których piec na Bochenku może się nie nagrzewać:

• pojawiły się uszkodzenia w kanałach przeznaczonych do przepływu strumieni ogrzanego lub jeszcze zimnego powietrza;
• nastąpił wyciek płynu niezamarzającego;
• kran pieca nie działa;
• system jest zanieczyszczony, co powoduje spadek temperatury podczas ogrzewania kabiny;
• w kranie nagrzewnicy powstał wyciek;
• przepalił się zawór silnika systemu ogrzewania Bochenka.

Jeśli system jest całkowicie niesprawny, naprawa nie zawsze jest racjonalna i finansowo wykonalna. Kiedy piec Loaf służył już bardzo długo, a jednocześnie działa szczerze kiepsko, najodpowiedniejszym rozwiązaniem będzie jego całkowita wymiana.

Urządzenie systemu ogrzewania i wentylacji

Niewiele osób wie, ale ta rodzina SUV-ów z napędem na wszystkie koła jest produkowana od 1957 roku - i jest to jeden z oldtimerów na krajowym rynku samochodowym. Ten samochód można słusznie nazwać uniwersalnym: jest używany zarówno w przedsiębiorstwach, w rolnictwie, jak i przez prywatnych przedsiębiorców do wędkowania / polowania / pikniku. Słynący ze zdolności do jazdy w terenie i łatwości konserwacji, niestety nie spełnia współczesnych standardów w zakresie komfortu kierowcy/pasażera. Rozważ ogólny układ układu chłodzenia samochodu i rozważ jego główne wady.

W układzie wagonu towarowo-pasażerskiego UAZ stosuje się zamknięty układ chłodzenia cieczą. W takim przypadku chłodziwo krąży w linii w trybie wymuszonym, zapewnianym przez działanie wodnej pompy odśrodkowej. Objętość płynu chłodzącego dla SUV-a, w zależności od modyfikacji, mieści się w zakresie 13,2-15,3 litra.

Schemat układu chłodzenia jest standardowy, dwuobwodowy. Linia cyrkulacji płynu niezamarzającego jest zbudowana zgodnie ze schematem pierścieniowym i zawiera następujące elementy:

• grzejnik główny;
• dysze;
• termostat;
• pompa wodna;
• wiatrak elektryczny;
• grzejnik grzejnikowy;
• czujnik temperatury;
• przewody powietrzne.

Ogrzewacz wnętrza UAZ Loaf

Jeśli chodzi o niezawodność tych podzespołów, w szczególności wentylatora z silnikiem, tutaj wszystko zależy od jakości wykonania. Ogólnie rzecz biorąc, zasób wirnika z silnikiem elektrycznym nie jest największy, ale też nie jest najmniejszy. Problem polega na tym, że w silnikach 402 wentylatory są szczerze słabe. I jest to nieodłączne konstruktywnie - liczba obrotów ich obrotu jest ograniczona z powodu niewystarczającej mocy pompy. To samo można powiedzieć o wentylatorze pieca - nie zapewnia dopływu do kabiny wymaganej ilości powietrza, dlatego latem w kabinie robi się gorąco i trzeba otwierać okna, a zimą zimno, i tu nie możesz pomóc.

Jedynym wyjściem jest modernizacja systemu ogrzewania Bochenka za pomocą silników modeli 402/409. Oczywiście możesz to zrobić zarówno samodzielnie, jak i w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym. W tym drugim przypadku koszt pracy najprawdopodobniej będzie znacznie wyższy niż kwota wydana na zakup komponentów, więc jeśli budżet na naprawę jest ograniczony, lepiej zrobić to samodzielnie.

Projekt

W skład grzałki wchodzą następujące elementy:

• Chłodnica samochodowa.
• Wentylator.
• Specjalne urządzenie do dystrybucji powietrza.

Istnieją dwa główne tryby pracy:

1. Po wprowadzeniu świeżego powietrza.
2. Podczas recyrkulacji strumieni.

Drugi tryb to podwyższona temperatura w kabinie. Aby to zrobić, zamknij wlot powietrza, a następnie otwórz przepustnicę. W pierwszym trybie czynności wykonywane są w odwrotnej kolejności.

Specjalna jednostka kontroluje cały system. Do regulacji służy kran. Nowy design, zbudowany na zwiększonej cyrkulacji przepływów i wykorzystaniu płynu w chłodnicy, pozwala na szybsze nagrzewanie się wnętrza.

Należy pamiętać o dmuchaniu szkła. W przeciwnym razie doprowadzi to do oblodzenia i zamglenia.

Kierowca i pasażerowie poczują się nieswojo.

Jeśli wilgoć dostanie się do środka, jest usuwana przez wlot powietrza. Tutaj używane jest urządzenie dokujące.

Korzyści z autonomicznego grzejnika

Niektórzy instalują autonomiczny grzejnik lub suszarkę do włosów, co korzystnie wypada w porównaniu ze standardowym piecem i zastosowaniem zarówno przednich, jak i tylnych grzałek w Loaf, gdzie nadal wymagana będzie dodatkowa pompa, aby poprawić przenoszenie ciepła. Ale wybór należy do właściciela samochodu, który sam zdecyduje, którą drogą wybrać. Dodatkowy autonomiczny ogrzewacz wnętrza do bochenka UAZ ma kilka głównych zalet:

• W przypadku bochenka benzynowego nie ma potrzeby silnego nagrzewania elektrowni, ponieważ takie silniki uruchamiają się bezproblemowo nawet przy silnych mrozach. W tym składniku benzyna jest wyraźnie lepsza od oleju napędowego;
• Zastosowanie podgrzewacza w połączeniu z wentylatorem pieca, który pozwala na działanie ogrzewania kabiny pasażerskiej, wymaga znacznie większej ilości energii elektrycznej i samego paliwa. Jednocześnie wydajność samego ogrzewania jest zauważalnie niższa;
• Nagrzewnice autonomiczne charakteryzują się dłuższą wydajnością, stale utrzymując wymagany poziom ciepła w kabinie. Dotyczy to tych, którzy planują wykorzystać Bukhankę jako miejsce do spędzenia nocy;
• Autonomiczne piece lub suszarki do włosów można zamontować w dowolnym dogodnym miejscu w samochodzie. Nie ma potrzeby szukania dodatkowej przestrzeni w komorze silnika, aby myśleć o zasilaniu wentylatora pieca osobno lub razem z nagrzewnicą, bez uruchamiania zapłonu.

Obecność dodatkowej autonomicznej grzałki może czasami umożliwić całkowite odejście od standardowego systemu grzewczego. Wszystko zależy od warunków pracy bochenka, a także od instalacji i rozmieszczenia samego sprzętu.

Umieszczenie i instalacja

Jeśli chodzi o lokalizację, opcji jest mnóstwo. Wpływa na to specyficzny układ bochenka każdego właściciela samochodu. Ale praktyka wyraźnie pokazuje, że najczęściej dodatkowe grzejniki są instalowane dokładnie za kierowcą, w rogu. Chociaż niektórzy montują sprzęt pośrodku lub w bagażniku. Zastanów się nad tą kwestią z wyprzedzeniem, aby później nie było trudności z obsługą dodatkowego sprzętu. Instalując piec za siedzeniem kierowcy, nie musisz rozciągać przewodów paliwowych i instalacji elektrycznej na dużą odległość. Zapobiega to przegrzaniu i zmniejsza ryzyko pożaru. Zaleca się zainstalowanie dodatkowego podium pod wolnostojącą suszarką do włosów w celu lekkiego uniesienia go ponad poziom podłogi. Dzięki temu grzejnik będzie mógł pracować wydajniej i lepiej ogrzać powierzoną mu przestrzeń Bochenka. Wydech jest wykonany standardowo, zgodnie z instrukcją.

Rura wydechowa systemu najlepiej jest powiązać z fabrycznym układem wydechowym pojazdu. Zapobiegnie to uszkodzeniu rury, gdy maszyna jest zanurzona w wodzie, błocie, śniegu i kałużach podczas pracy. Chociaż nie jest to ostateczne umiejscowienie, możesz wymyślić własne alternatywy. Jednocześnie panel sterowania z autonomicznego grzejnika można przesunąć na tył okapu.Dzięki temu pasażerowie będą mogli bez problemu dotrzeć do regulatora, a sam kierowca otrzyma do niego stosunkowo wygodny dostęp. W tej sytuacji jedynym pozostałym środkiem jest rozprowadzenie kanałów powietrznych z nowej nagrzewnicy. Tutaj miejsce jest już wybrane według własnego uznania.

Zaktualizujmy

Jak wymienić zużyty piec własnymi rękami? Co będzie do tego potrzebne? Wszystko można zrobić według poniższego algorytmu.

1. Spuść cały płyn niezamarzający i odłącz wszystkie przewody.
2. Odłącz konsolę od osłony. Wyjmujemy nagrzewnicę, wlot powietrza, zdejmujemy uszczelkę, następnie czyścimy wnęki.
3. Przymierzamy filtr powietrza, wiercimy otwory o średnicy nie większej niż 3,2 mm.
4. Na miejsce montażu nakładamy dużą warstwę szczeliwa. Instalujemy obudowę i naprawiamy ją. Zwracamy filtry z kabiny na ich miejsce.
5. Instalujemy nową grzałkę w kabinie, mocując ją za pomocą kołków i nakrętek „M-6”. Naprawiamy węzeł, a następnie instalujemy konsolę blokową. Całą konstrukcję naprawiamy za pomocą wkrętów samogwintujących.
6. Następnie łączymy drążek sterujący i naprawiamy go. Łączymy dysze, w których znajduje się płyn niezamarzający, z węzłem i mocujemy je specjalnymi zaciskami. Następnie kładziemy kanały dmuchawy do okien.
7. Podsumowując podłączamy elektryka, napełniamy układ i sprawdzamy jak działa. W przypadku wystąpienia problemów cały system musi zostać ponownie przetestowany.

Cechy konstrukcyjne zwykłego pieca UAZ 452

Większość właścicieli „bochenka” zauważa, że ​​przy temperaturach do minus 5 stopni w samochodzie jest to całkiem znośne. Ale niestety w większości Rosji zimy nie są tak łagodne. I choć zapisy temperatur w ostatnich latach dotyczą tylko wzlotów, to mrozy powyżej trzydziestki nadal nie są rzadkością iw takich warunkach UAZ można jeździć tylko w rękawiczkach.

Rozważ główne wady konstrukcyjne, które są przyczyną niewystarczającej wydajności zwykłego pieca:

• dość duże luki technologiczne niektórych części karoserii (dotyczy to zwłaszcza samochodów pierwszej generacji). Problem jest zwykle eliminowany poprzez wykonanie prac termoizolacyjnych;
• niska wydajność grzejnika UAZ 452. Według producenta około 4 kW, ale są to liczby wątpliwe: zgodnie z normami sanitarnymi 2 kilowaty wystarczają do ogrzania pomieszczenia o powierzchni 20 metrów kwadratowych. metrów. I chociaż samochód to nie mieszkanie, a zwłaszcza „bochenek” (patrz akapit powyżej), najprawdopodobniej rzeczywiste liczby są znacznie mniejsze. Jednak w przypadku grzejników miedzianych o tych samych wymiarach liczba ta jest wyższa niż w przypadku odpowiedników aluminiowych. W każdym razie, ze względu na przestronne wnętrze UAZ 452, moc rodzimego pieca nie wystarczy - pasażerowie z tyłu będą stale zamarzać;
• moc silnika nagrzewnicy. W przypadku standardowego silnika elektrycznego jest to 25 watów. Ten wskaźnik pozwala pompować do kabiny około 150 metrów sześciennych powietrza na godzinę. To niewiele jak na tak duży samochód. Ten sam silnik NAMI-2 o mocy 95 W zapewnia trzykrotnie większą wydajność.

Biorąc pod uwagę, że standardowy wentylator jest bardzo głośny, pomysł zastąpienia go wydajniejszym i cichszym niemal w pierwszej kolejności przychodzi do głowy.

Zwracamy również uwagę, że system wentylacji UAZ 452 nie ma funkcji recyrkulacji powietrza. I choć jest używany rzadko, w niektórych przypadkach przejście na ten tryb ma wiele zalet. Dlatego przy modernizacji pieca należy wziąć pod uwagę ten czynnik, a także możliwość zintegrowania filtra kabinowego z systemem.

Zdemontowany piec UAZ 452

Prace demontażowe

Powinieneś zacząć od tego, jak wyjąć piec z bochenka UAZ. Procedura nie jest najłatwiejsza, ale wielu kierowców wykonuje doskonałą robotę, wykonując zadanie własnymi rękami. Tutaj musisz postępować zgodnie z określoną sekwencją, działać ostrożnie i po prostu nie spiesz się. W przeciwnym razie ryzykujesz zniszczenie czegoś, czego nadal potrzebujesz na swoim bochenku.

• Pierwszym krokiem jest pozbycie się znajdującego się w piecu płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Aby to zrobić, w dolnym punkcie wspornika do mocowania rur prowadzących do pieca należy odkręcić korek spustowy. Przygotuj wcześniej pusty pojemnik do opróżnienia;
• Reszta chłodziwa jest odprowadzana przez układ chłodzenia. W nowoczesnych grzejnikach zainstalowanych na bochenku może nie być kurka spustowego. Następnie musisz opróżnić, odłączając dolną rurę na grzejniku. Pod nim również zastąp pojemnik;
• Standardowy piec do bochenków mocowany jest za pomocą 4 śrub typu M6. Aby je odkręcić, potrzebujesz zwykłego klucza o rozmiarze 10;
• Projektanci nie pomyśleli o wszystkim idealnie, więc samodzielne odkręcenie tych śrub będzie problematyczne. Najwyraźniej zaoszczędzili tutaj pieniądze na uwięzionych orzechach. Dlatego wymagane jest trzymanie z jednej strony i skręcanie z drugiej. Rozwiązaniem może być pomoc znajomego lub użycie improwizowanego urządzenia antyrotacyjnego;
• Gdy uda Ci się odkręcić śruby mocujące standardowej grzałki, możesz również usunąć przyciski na dodatkowym panelu. Zasadniczo zdejmij sam panel, ponieważ wszystko, czego potrzebujesz, jest dostarczane z nowym piecem. Dodatkowo zakłóci to proces instalacji. Nawet jeśli planujesz zainstalować ten sam panel, lepiej go tymczasowo zdemontować;
• Od grzałki odłącz konektor odpowiedzialny za zasilanie. Dodatkowy opór jest również usuwany, ponieważ nie będzie potrzebny w przyszłości;
• Odłącz wszystkie przewody doprowadzające chłodziwo, po czym standardową grzałkę można w końcu całkowicie wyjąć z bochenka;
• Nie zapomnij również zdemontować urządzenia przeznaczonego do sterowania wlotem powietrza. Pozbądź się amortyzatorów w ten sam sposób.

Na tym etapie etap demontażu prac związanych z wymianą i podłączeniem nowego pieca do Bochenka UAZ można uznać za zakończony. Następnie musisz zainstalować nowy sprzęt, aby stworzyć wydajniejszy system ogrzewania w samochodzie. Przed rozpoczęciem zalecamy dodatkowe oczyszczenie wszystkich dostępnych miejsc z ewentualnych zanieczyszczeń, pokrycie powierzchni metalowych związkami antykorozyjnymi, a często także zardzewienie tam, gdzie już się pojawiło. Prace profilaktyczne przedłużą tylko żywotność nie tylko ogrzewania, ale całego samochodu.