Klasyfikacja regulatorów ciśnienia gazu

Regulator ciśnienia hamowania

Aby go dostosować, trzeba znać podstawowe zasady działania tego mechanizmu, potocznie zwanego czarownikiem.
Z reguły czarownik jest mocowany za pomocą dwóch śrub od spodu samochodu. Jeśli chodzi o jedną ze śrub, to jednocześnie mocuje element widełkowy dźwigni napędowej odpowiedzialny za docisk.
Ten właśnie element lub wspornik jest właśnie obiektem, za pomocą którego wykonywany jest ruch, a tym samym można regulować nacisk.

Sprawdzanie regulatora ciśnienia

Aby sprawdzić regulator ciśnienia, musisz:

Zamontuj samochód na podnośniku lub dole;
Znajdź regulator i oczyść go z brudu i oleju;
Dokładnie sprawdź i zdecyduj, czy części nie są uszkodzone (jeśli zostaną znalezione, czarownik będzie musiał zostać wymieniony);
Asystent naciska pedał hamulca;
Zwracamy uwagę na tłok, który powinien wysunąć się z obudowy o kilka milimetrów (2 mm), jednocześnie dociskając sprężynę płytkową do oporu.

Dostosowanie Czarownika

Aby dostosować czarownika, musisz:

• Naciśnij tył samochodu, przykładając siłę pięćdziesięciu kgf do tylnego zderzaka (w ten sposób tylne zawieszenie będzie w pozycji środkowej);
• Zamontuj pręty między nadwoziem a tylnymi wahaczami zawieszenia;
• Teraz powinieneś wizualnie sprawdzić szczelinę, która znajduje się między dolną częścią dźwigni napędu czarnoksiężnika a sprężyną (powinna wynosić 2 mm);
• Regulacja odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia.

Hamulec ręczny

Konieczna jest również regulacja ręcznego układu hamulca postojowego. Jeśli jego działanie jest nieprawidłowe, może nastąpić zakleszczenie klocków hamulcowych.
Należy go wyregulować po 30 000 km pracy pojazdu lub przy pierwszych oznakach złej jakości pracy.Do regulacji potrzebne będą:

• pomieszczenie garażowe z otworem widokowym,
• zwykły zestaw kluczy.

Zacznijmy:

• Włącz bieg do przodu.
• Umieść ograniczniki pod przednimi kołami, aby zapewnić niezawodność.
• Tylne zawieszenie auta należy podnieść za pomocą podnośnika, zastąpić niezawodne podpory.

Musisz zacząć od sprawdzenia dźwigni, która znajduje się w przedziale pasażerskim między dwoma przednimi siedzeniami pasażera. Podnieś go dwa lub trzy kliknięcia.
Podczas podnoszenia następuje jedno kliknięcie, co oznacza, że ​​zostanie pociągnięty. Prowadzi to do zablokowania tylnych bębnów klockami hamulcowymi.Jeżeli jest ich więcej niż 8, to linka jest luźna, hamulec ręczny nie działa:

• Z zaciągniętym hamulcem ręcznym zejdź do otworu kontrolnego.
• Poluzuj pierwszą nakrętkę zabezpieczającą na korektorze.
• Dokręć drugą nakrętkę tak, aby linka była napięta.
• Zwolnij, jeśli to konieczne.
• Sprawdź działanie dźwigni. Powinno działać w ciągu dwóch lub trzech kliknięć.

Następnie dokręć pierwszą nakrętkę z zagłębienia, dokręć dwoma kluczami, aby uzyskać efekt dokręcenia dwóch nakrętek:

• Następnie wyłącz system parkowania.
• Sprawdź obrót tylnego koła.

Wykonuj ruchy obrotowe rękami. Ich obrót powinien odbywać się bez szarpnięcia, spokojnie przewijając się po osi samochodu.

Dźwięk powinien wydobyć się szeleszcząc. Dlatego z powodzeniem przeprowadzono regulację układu hamulcowego samochodu.
Pojazd jest gotowy do dalszej eksploatacji, hamulce można również wyregulować w warsztacie samochodowym.
Możesz powierzyć tę pracę specjalistom. Ale kierowca doświadcza niezawodności, gdy ta praca jest wykonywana niezależnie.
Samochód można uznać za sprawny technicznie, gdy jest niezależnie sprawdzany i naprawiany. Nigdy cię nie zawiedzie w trudnym, niebezpiecznym momencie.
Dodatkowo cena napraw w serwisie jest wysoka. Wykonując pracę własnymi rękami, musisz uważnie obejrzeć wideo.
Musisz również przestudiować zdjęcie, jeśli to konieczne, zanieś je do miejsca naprawy. Połóż na stojaku lub na tylnym siedzeniu samochodu.
W razie potrzeby przejrzyj je ponownie. Przeczytaj instrukcje dotyczące operacji, lokalizacje niezbędnych struktur.
Zakończ regulację, sprawdź pracę wykonaną na wolnej powierzchni asfaltowej.

Regulator ciśnienia hamowania VAZ, jak każdy inny pojazd, jest urządzeniem, którego celem funkcjonalnym jest zapewnienie stabilności, czyli zdolności samochodu do utrzymania określonego kierunku i położenia na jezdni podczas hamowania.

Praktyczna realizacja tej funkcji następuje w wyniku przeliczenia wartości siły hamowania pod wpływem następujących czynników:

wciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę;

stopień obciążenia pojazdu;

intensywność hamowania.

Co podyktowało potrzebę regulatora ciśnienia? Przede wszystkim bezpieczeństwo. Nawet najwyższej jakości opony nie gwarantują braku poślizgu elementów bieżnika względem jezdni w kierunku wzdłużnym, co z kolei inicjuje spadek oporów kół na siły skierowane prostopadle do osi pojazdu. Istnieje tak zwane „zastosowanie”.

Każdy mechanizm hamulcowy, niezależnie od jego konstrukcji, blokuje koło w takim czy innym stopniu.

Jednak dość ważne jest, w jakiej kolejności następuje zablokowanie i wywołany przez nie „przełącznik”. Rozważa się najmniej niebezpieczną opcję, w której blokowanie przedniego zestawu kołowego następuje wcześniej niż blokowanie tylnego.

Zastosowanie regulatora ciśnienia hamowania w układzie hamulcowym ma na celu zapewnienie właśnie takiej sekwencji blokad kół.

Rodzaje regulatorów ciśnienia

W oparciu o prawo regulacyjne, na którym opiera się praca, regulatory ciśnienia są izodromiczny, statyczny
oraz astatyczny
.

V regulatory astatyczne
(Rysunek 1, a) na membranę (element czujnikowy) działa stała siła z obciążenia 2. Przeciwna (aktywna) siła to wzmocnienie odbierane przez membranę od ciśnienia wylotowego P2. Jeśli wydobycie gazu z sieci 4 wzrośnie, ciśnienie P2 zmniejszy się, co doprowadzi do naruszenia równowagi sił, w wyniku czego membrana opadnie i otworzy się organ regulacyjny.

Regulatory tego typu, po zakłóceniu, doprowadzają regulowane ciśnienie do zadanej wartości, niezależnie od wielkości obciążenia, jak i pozycji jaką zajmuje regulator. Równowaga układu może wystąpić tylko przy zadanej wartości ciśnienia, która jest regulowana, a regulator może zajmować dowolną pozycję. Regulatory tego typu powinny być eksploatowane na sieciach o wysokim samobilansowaniu, np. w sieciach gazowych niskiego ciśnienia o odpowiednio dużej przepustowości.

Rysunek 1. Schematy reduktorów ciśnienia:

a - regulator astatyczny; b - statyczny regulator ciśnienia; 1 - korpus regulacyjny (przepustnicy); 2 - napęd membranowo-ładunkowy; 3 - rurka impulsowa; 4 - przedmiot regulacji - sieć gazowa; 5 - napęd sprężynowy membranowy.

Tarcie artykulacyjne i luzy mogą powodować niestabilność regulacji. Aby ustabilizować ten proces, do regulatora ciśnienia wprowadzane jest twarde sprzężenie zwrotne. Regulatory tego typu nazywają się statyczny
. Podczas procesu regulacji statycznej wartość równowagi kontrolowanego ciśnienia zawsze różni się od wartości zadanej i dopiero przy obciążeniu nominalnym wartości rzeczywiste i nominalne zrównują się. Statyczne regulatory ciśnienia gazu charakteryzują się nierównościami.

W regulatorze na rysunku 1, b zamiast obciążenia zastosowano sprężynę - urządzenie stabilizujące. Siła wytwarzana przez sprężynę jest wprost proporcjonalna do jej odkształcenia. Kiedy membrana znajduje się w górnym położeniu krańcowym, czyli regulator jest zamknięty, sprężyna ma najwyższy stopień ściśnięcia, a P2 jest maksymalny. Gdy regulator jest w pełni otwarty, wartość P2 staje się minimalna. Charakterystykę statyczną reduktorów dobiera się tak, aby była płaska, dzięki czemu nierówności reduktora ciśnienia gazu są niewielkie, a proces regulacji zostaje wytłumiony.

Regulator z elastycznym sprzężeniem zwrotnym, lub regulator izodromiczny
w przypadku regulowanego odchylenia ciśnienia, P2 najpierw przesunie element sterujący o wielkość proporcjonalną do odchylenia. Jeżeli jednak ciśnienie P2 nie znormalizuje się do wartości zadanej, to ruch elementu regulacyjnego będzie realizowany do momentu, gdy ciśnienie P2 osiągnie wymaganą wartość zadaną.

Regulacja pedału

• Podnieś maskę.
• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
• Przesuń przedni fotel kierowcy z tablicy rozdzielczej aż do tylnych siedzeń pasażerów. Należy to zrobić, aby uzyskać łatwy dostęp pod kolumną kierownicy.
• Tak przygotowaną lampę powiesić wewnątrz auta, aby zapewnić dostateczne oświetlenie w miejscu, w którym ma być dokonana regulacja.

• Naciśnij dłonią pedał hamulca. Prasowanie wykonać bez ostrych wstrząsów.
• Drugą wolną ręką spróbuj zainstalować płytkę w szczelinie od wspornika pedału do przycisku przełącznika.

Jeśli płyta nie wchodzi lub jeśli zostanie znaleziony większy odstęp, większy niż 2 mm, należy wykonać następujące czynności:

• Trzymaj pedał ręką bez zwalniania.
• Drugą ręką, za pomocą klucza, lekko odkręć dwie nakrętki wzdłuż gwintu. Aby poluzować przełącznik lampki ostrzegawczej hamulca.

Poruszaj nim ostrożnie, aby uzyskać wymaganą odległość między nim a pedałem hamulca:

• Dokręć najpierw jedną nakrętkę, potem drugą.
• Zdejmij rękę z pedału.
• Sprawdź zakończone operacje.
• Odbojnik przełącznika opiera się o wspornik pedału hamulca, regulacja jest uważana za zakończoną.

Cechy urządzenia

Struktura regulatora.

Zgodnie z cechami konstrukcji i zasadami działania skrzynie biegów można podzielić na 2 typy:

1. „Do siebie” - urządzenia stabilizujące ciśnienie cieczy w odcinku rurociągu do urządzenia. Stosowane są głównie w przepompowniach. Urządzenia tego typu działają w trybie automatycznym. Głównymi elementami roboczymi są siodełko wyważające oraz ruchomy tłok regulujący szczelinę. Wielkość tej szczeliny zależy od ciśnienia wody, a reduktor ciśnienia pozostaje otwarty do momentu uzyskania wymaganego ciśnienia wody w rurociągu.
2. „Po sobie” - reduktory regulujące ciśnienie w odcinku rury za urządzeniem. Główną częścią roboczą jest tłok z prętem, na końcu którego zamontowana jest płyta. Jeśli woda dostanie się do urządzenia pod wysokim ciśnieniem, to ciecz zaczyna działać na membranę, która jest podtrzymywana z tyłu sprężyną. To działanie jest przenoszone wzdłuż łodygi na płytkę, która porusza się w kierunku siedziska. W ten sposób zmniejsza się szczelina między dyskiem zaworu a gniazdem, co prowadzi do spadku ciśnienia wody w przewodzie.

Odmiany regulatorów ciśnienia

Parametry wydajności urządzeń typu domowego nie przekraczają trzech metrów sześciennych na godzinę.

Nowoczesne reduktory ciśnienia wody są bardzo poszukiwane i różnorodne, co umożliwia klasyfikację tych urządzeń z uwzględnieniem kilku cech:

Główne kryteria wyboru, które pozwala podzielić urządzenia kontroli ciśnienia wody na typy domowe, komercyjne i przemysłowe.Parametry wydajności urządzeń typu domowego nie przekraczają trzech metrów sześciennych na godzinę.

W przypadku komercyjnych skrzyń biegów liczba ta wynosi od trzech do piętnastu metrów sześciennych, a regulatory typu przemysłowego mają w tym samym czasie pojemność ponad piętnastu metrów sześciennych.

Do podłączenia w warunkach rurociągów dwucalowych należy zastosować gwintowany reduktor. Odmiana kołnierzowa służy do układania rur o większych średnicach.

maksymalne ciśnienie wlotowe

Dostępne są urządzenia do montażu w instalacjach wodno-kanalizacyjnych o parametrach ciśnieniowych nieprzekraczających szesnastu barów lub mocniejsze urządzenia, które wytrzymują prawie dwadzieścia pięć barów.

maksymalna temperatura pracy

Urządzenia do dostarczania zimnej wody o maksymalnej wartości 40 °C i regulatory do instalacji w systemie ciepłej wody, które mogą wytrzymać reżim temperaturowy 70 °C.

Urządzenie regulacyjne

Urządzenie regulujące ciśnienie składa się z dwóch elementów - elementu regulacyjnego i części uruchamiającej. Główna część części wykonawczej nazywana jest elementem czułym, który porównuje sygnał dochodzący z wartości zadanej z aktualnymi wskaźnikami ciśnienia. Następnie część wykonawcza przekształca otrzymany sygnał w działanie regulacyjne. Warto zauważyć, że istnieją regulatory bezpośredniego i pośredniego działania, ale oba te typy mają zarówno działanie przerywane, jak i ciągłe. Regulatory bezpośredniego działania mają bezpośredni element sterujący, który działa siłą. Urządzenia o działaniu pośrednim uruchamiają element sterujący za pomocą zewnętrznego źródła, na przykład powietrza, gazu lub cieczy.

REGULATORY CIŚNIENIA BEZPOŚREDNIEGO DZIAŁANIA

W przypadku regulatorów ciśnienia bezpośredniego działania, urządzenie sterujące jest napędzane przez membranę, która jest pod wpływem regulowanego ciśnienia.

Zmiana ciśnienia regulowanego (roboczego) powoduje przemieszczenie membrany, a poprzez mechanizm przekładni zmianę ilości przepływu gazu przez urządzenie sterujące regulatorów ciśnienia.

W ten sposób regulator ciśnienia reaguje na zmianę ciśnienia roboczego poprzez zmianę ilości przepuszczanego gazu.

Zasadę działania regulatora ciśnienia bezpośredniego działania pokazano na rysunku.

Gaz pod ciśnieniem wchodzi do wlotu reduktora, następnie przechodzi przez gniazdo zaworu 2 i opuszcza reduktor przez wylot 3. Reduktor musi utrzymywać za sobą stałe ciśnienie robocze w warunkach zmiennego przepływu.

Wraz ze zmianą przepływu gazu zmieni się ciśnienie robocze, które działa od dołu na membranę 4. Wraz ze wzrostem przepływu gazu ciśnienie w pierwszej chwili nieco spadnie, a siła działająca na membranę od dołu nieznacznie się zmniejszy , w wyniku czego pod działaniem obciążenia 5 membrana wraz z zaworem 6 przesunie się o pewną wartość w dół i zwiększy przepływ gazu. Ciśnienie wzrośnie do poprzedniej wartości.

Wraz ze spadkiem przepływu gazu ciśnienie w pierwszej chwili nieznacznie wzrośnie, a membrana przesunie się w górę, pokrywając obszar przepływu gazu zaworem. Zmniejszenie dopływu gazu przez regulator spowoduje spadek do pierwotnej wartości.

W ten sposób regulator ciśnienia będzie utrzymywał ciśnienie robocze na danym poziomie, który jest określony przez obciążenie membrany.

Biorąc pod uwagę, że różnorodność konstrukcji regulatorów ciśnienia jest bardzo duża, brane będą pod uwagę tylko te projekty, które są szeroko stosowane w miejskim zaopatrzeniu w gaz.

Regulator ciśnienia RDK.Normalna praca domowych urządzeń gazowych w dużej mierze zależy od stałego ciśnienia gazu w domowych sieciach gazowych.

Przy zaopatrywaniu odbiorców domowych w skroplony gaz stosuje się regulator ciśnienia typu RDK, który jest stosowany w instalacjach butlowych i jest przeznaczony do początkowego ciśnienia do 16 kgf / cm2.

Ciśnienie wylotowe można regulować w zakresie 100-300 mm wody. Sztuka. Wydajność regulatora przy spadku ciśnienia 1 kgf/cm2 i ciężarze właściwym mieszaniny propan-butan około 2 kg/m3 wynosi 1 m3/h. Na ryc. pokazany jest regulator.

Gaz pod wysokim ciśnieniem wchodzi przez złączkę wlotową pod zaworem 2 z uszczelką wykonaną z oleju, benzyny i mrozoodpornej gumy. Położenie zaworu w stosunku do gniazda znajdującego się na złączce wlotowej jest określone przez położenie membrany 3 połączonej z zaworem za pomocą mechanizmu dźwigniowo-zawiasowego.

Sprężyna 4 działa na membranę od góry, a ciśnienie gazu od dołu. Ścisk sprężyny reguluje się śrubą 5, która służy do dostosowania regulatora do ciśnienia roboczego. W takim przypadku gaz przechodzący przez zawór przepływa przez wylot 6 regulatora do urządzeń gazowych przepływających przez regulator. W membranie regulatora zamontowany jest zawór bezpieczeństwa 8, który działa następująco: przy zamkniętym zaworze 2 i wzroście ciśnienia pod membraną powyżej ustawionej wartości (przy braku przepływu gazu i niezamkniętym zaworze) membrana, pokonując działanie sprężyny 4 i sprężyny 9 zaworu bezpieczeństwa 5, odsunie się od uszczelek 10 i uwolni nadciśnienie gazu przez otwór pod pokrywą górną 12 regulatora, który jest połączony rurą wydechową z atmosferą .

Po ustawieniu regulatora na określone ciśnienie robocze, śruba regulacyjna 5 jest zamykana nasadką 13 i mocowana śrubą 14, która jest uszczelniona. Abonenci nie mogą regulować ciśnienia gazu śrubą 5.

Aby stworzyć normalne warunki pracy regulatora ciśnienia, gdy pozycja zaworu znajduje się w obszarze kontrolnym, jego obliczona wydajność powinna być o około 20% większa niż wymagana maksymalna wydajność regulatora. Z tego powodu zaleca się dobrać regulator tak, aby był obciążony przy wymaganej wydajności nie więcej niż 80%, a przy minimalnym natężeniu przepływu co najmniej 10%.

Regulator ciśnienia RDK

Badanie

Niezbędny:

• Podnieś tylną oś samochodu za pomocą podnośnika.
• Zdejmij felgi.
• Odlecieć .
• Sprawdź cylindry hamulcowe pod kątem wycieków.
• Sprawdź również ich działanie, siłowniki powinny osiągnąć odległość wymaganą do hamowania.
• Po zwolnieniu pedału nie powinny się zacinać. W przypadku wykrycia tej wady butle należy wymienić.
• Sprawdź stan sprężyn, nie powinny mieć zagięć spiralnych. Muszą mieć również płaską powierzchnię.
• Sprawdź jakość samych poduszek. Nie powinny mieć rozwarstwień, grubość powinna wynosić co najmniej 2/3 w stosunku do normy.
• Sprawdź również listwę dystansową, nie powinna mieć żadnych wad, ponieważ uszkodzona listwa może zakłócić działanie klocków.
• Sprawdź bębny hamulcowe. Nie powinny mieć zadziorów, dużych rowków od pracy klocków.

Do regulacji konieczne jest:

• płyta o grubości 3 mm;
• komplet kluczy;
• przenośna lampa z ochronną kopułą szklaną, ze stalową siatką ochronną.

Proces regulacji luzu pedału hamulca jest przeprowadzany w celu zapewnienia normalnej funkcjonalności całego układu. Jeśli skok jest zmniejszony, tylne klocki nie wracają w pełni do swojej pozycji. Powoduje to nagrzewanie się ich i bębnów.
Na początku ruchu występuje również nierównomierne przyspieszenie. Przy zwiększonym luzie, wciśnięciu pedału, następuje niepełna ekspansja.

Terminy używane do scharakteryzowania działania reduktorów ciśnienia gazu

• Względny wyciek
  . Przeciek względny to stosunek maksymalnej wartości przecieku wody przez zawór organu regulacyjnego przy warunkowej przepustowości Kv i spadku ciśnienia 0,1 megapaskala.
• Pojemność warunkowa Kv.
  Jest to nazwa wartości równej natężeniu przepływu wody o gęstości 1 g/cm³ (1000 kg/m³) w metrach sześciennych na godzinę przez regulator przy pełnym (nominalnym) skoku zaworu oraz spadek ciśnienia 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Strefa proporcjonalna.
  Zakres proporcjonalności to zmiana regulowanego ciśnienia, która jest niezbędna do przemieszczenia zaworu (korpusu regulacyjnego) o wartość jego pełnego (nominalnego) skoku.
• Martwa strefa.
  Strefa martwa to różnica w regulowanym ciśnieniu wymagana do zmiany kierunku ruchu korpusu regulacyjnego.
• Strefa regulacyjna.
  Strefa regulacji to różnica między regulowanymi ciśnieniami przy dziesięciu do dziewięćdziesięciu procentach maksymalnego przepływu.
• Górna granica ustawienia ciśnienia.
  Jest to nazwa maksymalnego ciśnienia wylotowego, do którego można ustawić regulator.
• Zakres ustawień.
  Zakres ustawień to różnica między dolną i górną granicą ciśnienia, pomiędzy którą można regulować regulator ciśnienia.
• Skok zaworu
  . Skok zaworu to odległość, jaką zawór pokonuje od gniazda.
• Błąd dynamiczny
  . Błąd dynamiczny to maksymalne odchylenie ciśnienia w okresie przejściowym z jednego reżimu do drugiego.
• błąd statyczny
  . Błąd statyczny to odchylenie ciśnienia, które jest regulowane, od zadanego w stanie ustalonym. Błąd statyczny nazywany jest również nierównomiernością sterowania.