Udoskonalenie układu chłodzenia

Zastąpienie płynu niezamarzającego gazelą

Niewielu kierowców zdołało poradzić sobie z problemem wymiany płynu chłodzącego w samochodzie Gazelle. Dlatego w tym artykule postaram się rozwiązać problem, zbierając najbardziej praktyczne wskazówki w tym kierunku.

Gdzie podejść do problemu

Należy zacząć od ustalenia terminów wymiany płynu chłodzącego, zazwyczaj ustala je producent auta. W takim przypadku zaleca się wymianę płynu niezamarzającego (przeciw zamarzaniu) po 60 tys. km lub po 2 latach eksploatacji. Dodatkowym powodem, który jest sygnałem do wymiany płynu, jest zmiana jego fabrycznego koloru na czerwonawy. Takie zmiany wskazują na produkcję dodatków hamujących, która jest obciążona układem chłodzenia.

Notatka. Wskazane jest przestrzeganie zaleceń producenta przy wyborze płynu chłodzącego. Wymiana płynu niezamarzającego (przeciw zamarzaniu) powinna być przeprowadzana wyłącznie na chłodzonym silniku. Podczas prac nad wymianą płynu niezamarzającego (przeciw zamarzaniu) musisz być bardzo ostrożny.

Wypuszczamy system chłodzenia Gazelle

Kierowcy, którzy chcą samodzielnie wymienić płyn chłodzący, muszą mieć pod ręką klucz nasadowy, tacę, płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu). Procedura spuszczania cieczy jest następująca:

• Samochód montowany jest na płaskiej powierzchni;
• Pokrywa zbiornika wyrównawczego jest zdjęta;
• Kran grzałki otwiera się, przekręcając go do końca w prawo;
• Na rurę spustową chłodnicy zakładany jest wąż o odpowiedniej średnicy;
• Zainstalowana jest taca do spuszczania ścieków;
• Wąż spustowy jest opuszczany do tacy i otwierany jest zawór chłodnicy;
• Odpady płynne są spuszczane.

Po spuszczeniu zużytego płynu z chłodnicy, zgodnie z tym samym schematem, wąż spustowy jest wrzucany do kranu, który znajduje się po lewej stronie silnika, a pozostały płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu) jest spuszczany z kanałów cylindra blok. Następnie oba zawory spustowe są zamknięte.

Napełnianie systemu płynem niezamarzającym

Na początek wskazane jest przepłukanie układu chłodzenia z resztek starego płynu. Aby to zrobić, wymagana ilość wody z kranu przelewa się przez zbiornik wyrównawczy. Następnie silnik samochodu uruchamia się na 5 minut, a następnie wyłącza. Woda jest spuszczana w taki sam sposób, jak wcześniej spuszczana ciecz, po czym układ jest gotowy do napełnienia świeżym płynem niezamarzającym (przeciw zamarzaniu).

Ponieważ płyn chłodzący jest toksyczny dla środowiska, aby nie rozlać go na ziemię, lepiej użyć konewki (lejka) z szerokimi ustami. Tak więc, wkładając lejek do szyjki zbiornika wyrównawczego, możesz powoli wlewać do niego płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu). W przypadku, gdy wlewana ciecz powoli przechodzi przez układ, należy ręcznie popchnąć wąż chłodnicy. Po napełnieniu układu do pożądanego poziomu konieczne jest ponowne uruchomienie silnika i rozgrzanie go do temperatury roboczej.

Notatka. Jeśli wentylator nie włącza się podczas pracy silnika, a z nagrzewnicy dopływa zimne powietrze, oznacza to, że utworzyła się blokada powietrza. W takim przypadku należy wyłączyć silnik i pozwolić mu ostygnąć, a następnie otworzyć korek zbiornika wyrównawczego i ponownie uruchomić silnik na 5 minut. Następnie mocno zakręć korek zbiornika.

Rada. Jeżeli samochód jest wyposażony w dodatkową nagrzewnicę, pompa elektryczna musi być włączona. Następnie dodaje się płyn i zamyka korek zbiornika. Następnie pozwól silnikowi ostygnąć, aby ponownie sprawdzić poziom płynu.

Skład układu chłodzenia Gazelle

Każdy układ chłodzenia silnika składa się z pewnych elementów, z których każdy pełni swoją funkcję. Aby więc zrozumieć, jaka jest cała struktura systemu i przeznaczenie węzłów, nie wystarczy spojrzeć na diagram. Rozważ wszystkie szczegóły, a także ich cechy.

Chłodnica samochodowa

Chłodnica jest jedną z podstawowych części układu chłodzenia. To w tym elemencie chłodzi się chłodziwo, które krąży w układzie. Na Gazelę często montowany jest grzejnik o konstrukcji aluminiowej, w którym rurki biegną w trzech rzędach.

Ma wlot i wylot, gdzie gorąca „chłodnica” wchodzi jako pierwsza, a schłodzona ciecz wychodzi jako druga. Chłodzenie następuje z powodu nadchodzącego przepływu wiatru, który przechodzi przez część.

wiatrak elektryczny

Z pomocą chłodnicy, jeśli sobie nie radzi, przychodzi wentylator chłodzący, który działa automatycznie, gdy temperatura płynu w układzie osiągnie 105 stopni. Jednocześnie wentylator szybko i skutecznie schładza ogniwa chłodnicy, a gdy temperatura spada, wyłącza się.

Włączanie i wyłączanie tej jednostki odbywa się za pomocą czujnika temperatury płynu chłodzącego i elektronicznej jednostki sterującej silnikiem, która reguluje wszystkie procesy pracy silnika.

Termostat

Termostat to jeden z elementów znanych prawie wszystkim kierowcom. Element pomaga rozgrzać silnik, a także go schłodzić. Jak wiadomo, silniki samochodowe mają dwa kręgi chłodzące, z których każdy pełni swoją własną funkcję. Tak więc, jeśli termostat jest zamknięty, to ciecz krąży w małym okręgu bez udziału grzejnika.

Zwykle system ten jest niezbędny do szybkiego i wydajnego nagrzewania jednostki napędowej. Kiedy termostat się otworzy (przy 65-70 stopniach), płyn chłodzący zaczyna krążyć przez chłodnicę, co pozwala mu się nie przegrzać.

czujnik temperatury

Czujnik temperatury jest jedyną elektryczną częścią układu chłodzenia silnika, która odczytuje dane o temperaturze układu i przesyła je do jednostki sterującej silnika. Następnie na podstawie otrzymanych danych „mózgi” decydują, czy włączyć wentylator chłodzący, czy nie.

Warto zauważyć, że awaria tego czujnika zwykle powoduje wiele problemów właścicielom jednostki napędowej, ponieważ na podstawie danych dotyczących temperatury regulowane jest nie tylko włączenie wentylatora elektrycznego, ale także zużycie paliwa, ponieważ jak również działanie systemów pomocniczych.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik, który znajduje się nad resztą układu chłodzenia i pokazuje poziom „płynu chłodzącego” w silniku. Ponadto wciska się do niego nadmiar płynu z układu.

Korek zbiornika wyrównawczego

Bardzo ważnym elementem chłodzenia jest korek zbiornika wyrównawczego, ponieważ to przez niego zostanie wyciśnięty gorący lub wrzący płyn chłodzący w przypadku przegrzania jednostki napędowej. Służy również jako zawór sygnalizujący występowanie problemów w układzie chłodzenia.

Pompa wodna

Jednym z najważniejszych elementów silnika jest pompa wody lub po prostu pompa. To urządzenie zapewnia cyrkulację chłodziwa w całym systemie. Im szybciej pracuje pompa, tym szybsze chłodzenie silnika.

Pompa napędzana jest paskiem alternatora, który napędzany jest kołem pasowym wału korbowego. W silnikach Gazelle 405 zainstalowana jest nowoczesna pompa wody, nierozkładalna, dlatego w przypadku awarii element zmienia się jako zespół.

Rury rozgałęzione

W silnikach 405 zainstalowane są dysze, które łączą ze sobą węzły systemu i zapewniają cyrkulację płynu. Rury rodzime są gumowe i często różnią się pod wpływem różnic temperatur, dlatego wielu kierowców próbuje zastąpić je silikonowymi, które nie są tanie.

grzejnik piecowy

Stosowanie grzejnika piecowego jest zjawiskiem sezonowym. Oczywiście, patrząc od strony chłodzenia silnika, grzałka pochłania wystarczającą ilość wytworzonego ciepła. Ale ten węzeł jest używany tylko zimą. W przypadku awarii termostatu i wentylatora elektrycznego piec służy jako dodatkowe urządzenie chłodzące, ale latem powoduje to znaczny dyskomfort.

Urządzenie i dane techniczne

Urządzenie tego silnika zawiera następujące elementy:

1. Blok części cylindrycznych wykonany z aluminium.
2. Głowice cylindrów, które są montowane na osiowym mechanizmie wahacza.
3. Wał korbowy wyposażony w czopy główne i korbowodów, co poprawiło osiągi silnika.
4. Koło zamachowe jednomasowe wyposażone w wieniec zębaty.
5. Część tłokowa silnika. Każdy tłok ma 2 pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej.

Parametry i parametry techniczne UMZ-4216:

Pojemność silnika	2,89 litra
skok tłoka	100 mm
Stopień sprężania	9,2
Średnica części cylindrycznych	92 mm
Moc jednostki napędowej	107 koni mechanicznych
Pełna masa	177 kg

System chłodzenia

Układ chłodzenia silnika 4216 obejmuje:

• chłodnica samochodowa;
• zawór termostatyczny;
• wentylator;
• kran do pieca;
• zbiornik wyrównawczy do płynu roboczego;
• mały i duży obwód chłodzący.

Pełny schemat znajduje się w instrukcji obsługi. Rodzaj układu chłodzenia jest płynny. Za pomocą odśrodkowego mechanizmu pompującego rozpoczyna się wymuszony obieg chłodziwa w układzie. Przechodząc przez nagrzewnicę doprowadzana jest do żądanej temperatury, a w części chłodnicy rozpoczyna się proces chłodzenia. Sam płyn przechodzi przez dwa kręgi cyrkulacji: mały i duży. Małe kółko nie obejmuje przejścia przez grzejnik.

Sprzęgło

Konstrukcja mechanizmu sprzęgającego obejmuje następujące elementy:

• wał korbowy;
• koło zamachowe;
• dysk typu slave;
• tarcza dociskowa;
• pokrywa ochronna;
• sprężyny;
• uchwyt do pchania;
• łożysko;
• rurociąg;
• koła zębate;
• obudowa skrzyni biegów;
• główny cylinder.

Gdy kierowca naciska pedał, siła jest przenoszona przez pręt i część tłokową, po czym ciśnienie przechodzi z tłoków na cylinder roboczy. Następnie drążek zaczyna poruszać widelcem zwalniającym sprzęgło oraz łożyskiem dociskowym, z którego siła przenoszona jest na koła zębate. Kiedy kierowca zwolni pedał, części sprężynowe zaczynają działać i wszystkie części wracają do swoich pierwotnych pozycji.

Wymiana sprzęgła następuje tylko przy wyłączonym silniku.

schemat połączeń

Schemat podłączenia urządzeń elektrycznych składa się z takich elementów jak:

• Akumulatory;
• rozrusznik elektryczny;
• amperomierz;
• cewka zapłonowa;
• przekaźnik sterujący;
• agregat prądotwórczy;
• świeca.

Przed rozpoczęciem pracy zawsze zaleca się przeprowadzenie zewnętrznej kontroli okablowania pod kątem uszkodzeń, przerw i wad. Napięcie znamionowe w układzie połączeń urządzeń elektrycznych wynosi 12 V.

Podczas pracy silnika z niewielką liczbą obrotów odbiorniki zasilane są bateriami, ponieważ. agregat prądotwórczy nie wytwarza niezbędnej siły elektromotorycznej. Wszyscy odbiorcy są połączeni równolegle.

Zużycie paliwa

Ten model jednostki napędowej jest produkowany przez Uljanowsk Motor Plant. Średnie zużycie benzyny przez układ napędowy silnika latem wynosi 18 litrów na 100 km. Zużycie paliwa GAZelle UMZ-4216 zimą wynosi 26 litrów na 100 km.

Główne awarie silnika UMZ 4216

Częstszą awarią jest pęknięcie kolektora dolotowego. Według producenta na silniku UMP 4216 zainstalowano kolektor dolotowy wykonany z niewystarczająco wytrzymałej stali. W 2010 roku problem ten został pomyślnie naprawiony. W samochodzie Gazelle zaczęto instalować silniki UMP z kolektorem wykonanym z litej stali.

Jak spuścić płyn niezamarzający z bloku umz 4216.

Kolejna najpopularniejsza usterka dotyczy układu chłodzenia silnika UMZ 4216. Przy średnich prędkościach przy prędkościach powyżej 60 km/h temperatura silnika jest normalna. Wystarczy zwolnić prędkość, temperatura rośnie równomiernie, a płyn nie gotuje się długo. Jeśli Gazela utknęła w korku, przegrzanie silnika jest nieuniknione.

dla gazeli i innych samochodów.

W silnikach UMZ 4216 zainstalowane jest sprzęgło elektryczne, za pomocą którego włączany jest wentylator chłodnicy.To sprzęgło zaczyna działać nieprawidłowo, wentylator się nie włącza. Oczywiście - przegrzanie silnika. Sposoby na pozbycie się przegrzania:

• Zainstaluj miedziany radiator. Miedź lepiej przewodzi ciepło, skuteczniej chłodzi ciecz.
• Zamiast płynu niezamarzającego, wypełnij wysokiej jakości płyn niezamarzający.
• Oszukać napęd wentylatora - wykonać ręczną aktywację z kabiny. Lepiej pozbyć się elektrycznego sprzęgła w układzie chłodzenia UMP 4216 i zainstaluj wentylator elektryczny z największą liczbą łopatek i wyłącznikiem termicznym.

HBO na silniku UMP 4216

Aby zaoszczędzić na Gazele samochodów stworzyć instalację wyposażenia balonów gazowych. Silniki UMP 4216 nawet z fabryki są dostarczane z zainstalowanym sprzętem gazowym. W przypadku montażu w zewnętrznym biurze HBO producent nie odmawia udzielenia gwarancji.

Jakie są zalety instalacji HBO:

1. Brak osadów takich jak sadza w komorze spalania silnika.
2. Redukcja spalin szkodliwych substancji.
3. Zwiększenie zasobu silnika.
4. Oszczędność paliwa. Gaz to połowa ceny benzyny. HBO opłaca się za około 30 tysięcy kilometrów.

Na Gazele samochodów z silnikiem UMZ 4216 zainstalowany jest sprzęt do butli gazowych czwartej generacji. ECU silnika jest konstrukcyjnie zmontowany w jednej obudowie ze sterownikiem HBO. Co mają automaty czwartej generacji? A co najważniejsze - cała praca sprzętu gazowego wyklucza interwencję człowieka. Wyboru rodzaju paliwa dokonuje jednostka sterująca maszyny.

Na reduktorze parownika zainstalowany jest czujnik temperatury. Podczas ustawiania trybów pracy silnika i HBO wskazywana jest temperatura pracy elektrozaworu do przełączania rodzaju paliwa. Po osiągnięciu temperatury progowej dopływ benzyny zatrzymuje się, dopływ gazu zostaje włączony. Na podstawie mapy „benzynowej” pracy silnika UMZ 4216 odbywa się kalibracja blok Zarządzanie HBO. Ze względu na różnicę w liczbie oktanowej benzyny i gazu, czas otwarcia wtryskiwaczy gazowych będzie nieco inny niż tylko czas otwarcia benzynowych.

10 Wyposażenie elektryczne silnika 4216

Skład wyposażenia elektrycznego silnika, z wyjątkiem
do urządzeń elektrycznych układu zasilania i zapłonu zaliczamy również: rozrusznik, prądnicę,
czujniki ciśnienia oleju i temperatury płynu chłodzącego.

Rozrusznik.
W silniku zastosowano trzy rodzaje rozruszników: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, które są całkowicie wymienne.

Rozrusznik to silnik elektryczny
wzbudzenie szeregowe prądu stałego z napędem składającym się z
przekładnia napędowa i sprzęgło rolkowe z wolnym kołem.

Zasady korzystania z startera:

1. Zabronione
przesuń samochód za pomocą rozrusznika. Może to spowodować wysunięcie się rozrusznika.
nieczynne.

2. W
w okresie zimowym nie da się uruchomić zimnego silnika, który nie został przygotowany
podgrzewanie, przewijając go przez długi czas za pomocą startera. Podobny
próba zrobienia tego może spowodować uszkodzenie rozrusznika i akumulatora.

Generator.
Silnik wyposażony jest w alternator z wbudowanym
prostownik i zintegrowany regulator napięcia.

Maksymalny prąd wyjściowy generatora wynosi 64 A.

Stosowane są dwa typy generatorów: 9402.3701-17
lub 33.37.71.010, które są całkowicie zamienne.

W eksploatacji konieczne jest sprawdzenie pracy
generator zgodnie ze wskaźnikiem napięcia zainstalowanym w zestawie wskaźników;
samochód.

Podstawowe zasady obsługi generatora:

1. Zabronione
nawet krótkotrwałe połączenie wyjść regulatora lub generatora ze sobą i
na ciele, ponieważ spowoduje to uszkodzenie regulatora napięcia.

2. Zabronione
uruchomienie silnika z odłączonym akumulatorem.

3. Zabronione
uruchomienie silnika przy odłączonym przewodzie dodatnim prądnicy, ponieważ to prowadzi do
wystąpienie na prostowniku generatora podwyższonego napięcia, niebezpiecznego dla
diody prostownicze.

4.Zabroniony
sprawdzenie niesprawności obwodu generatora i regulatora przez wybranie
megaomomierz lub za pomocą lampy zasilanej napięciem sieciowym większym niż 36 V.
Sprawdzenie izolacji przewodów megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem sieciowym
powyżej 36 V, dozwolone tylko przy wyłączaniu urządzeń półprzewodnikowych
generator i regulator.

5. Kiedy
Podczas mycia silnika nie wolno dopuścić do bezpośredniego uderzenia strumienia wody w generator.

6. Kiedy
konieczna konserwacja zespołu szczotek generatora:

- szczotkotrzymacz
i przetrzyj szczotki czystą szmatką nasączoną benzyną;

- sprawdzać
integralność szczotek, czy tkwią w szczotkotrzymaczach, oraz niezawodność
ich kontakt z pierścieniami kontaktowymi;

- pędzle
noszony do 8
mm do wymiany.

Awaryjny czujnik ciśnienia oleju.

Awaryjny czujnik ciśnienia oleju 30.3829
stykowy, montowany w przewodzie oleju silnikowego (rys. 4, poz. 12),
pracuje w obwodzie lampki sygnalizacyjnej. Zamknięcie styku następuje pod ciśnieniem
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa).

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Konserwacja silnika

Cały zakres czynności konserwacyjnych, które należy wykonać, aby silnik 4216 nadal działał idealnie, można podzielić na 3 części: sprawdzenie stanu, aspekt kontrolny i diagnostyczny oraz konserwację rutynową.

Sprawdzenie statusu składa się z następujących czynności:

• Sprawdzenie poziomu oleju;
• Sprawdzenie poziomu cieczy;
• Sprawdzenie szczelności układów zasilania, chłodzenia i smarowania.

Liczba KDR (prac kontrolno-diagnostycznych), którym musi przejść silnik UMZ 4216 podczas konserwacji:

• Sprawdzenie termostatu, czujników płynu chłodzącego, temperatury i ciśnienia oleju;
• Szczelność układów wentylacji skrzyni korbowej, zasilania, smarowania, chłodzenia;
• Stan styków w urządzeniach elektrycznych;
• Diagnostyka KMPSUD i eliminacja wykrytych problemów;
• Sprawdź, czy podczas pracy nie występują obce dźwięki;
• Sprawdź stan pasków alternatora i wentylatora;
• Kontrola kompresji w cylindrach;
• Sprawdzenie działania generatora.

I ostatnia lista - rutynowa konserwacja:

• Dokręcić zapięcia;
• Regulacja zaworów UMP 4216 (procedura regulacji zaworów zależy od osobistych upodobań);
• Dostosuj odstępy;
• Oczyść z sadzy i brudu;
• Przepłucz układ chłodzenia, a następnie wymień płyn;
• Przepłucz układ wentylacji skrzyni korbowej;
• Wymień filtr oleju;
• Zmień olej.