System ogrzewania i wentylacji VAZ 2108 2115
Kanały powietrzne nagrzewnicy i części sterujące VAZ 2108 - 2115
1 - okno do dostarczania powietrza do nóg kierowcy i pasażera;
2 - drążek sterujący dźwigiem;
3 - obudowa grzejnika;
4 – ciąg przepustnicy ogrzewania nóg;
5 - zawór nagrzewnicy;
6, 10 - dysza boczna;
7, 9 - kanał powietrzny dyszy bocznej;
8 – kanał powietrzny ogrzewania przedniej szyby;
11 – dysza centralna;
12 – ciąg przepustnicy grzania szkła;
13 - uchwyt sterujący zaworem i przepustnicą nagrzewnicy;
14 – uchwyt sterowania amortyzatorem ogrzewania przedniej szyby;
15 – uchwyt do sterowania klapą do grzania nóg;
16 - ciąg przepustnicy sterującej nagrzewnicą;
17 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej;
18 - szyby do ogrzewania nóg pasażerów z tyłu.
Schemat działania nagrzewnicy VAZ 2108 - 2115
a - Łada-2108;
b - Łada-2108-01;
1 – wirnik wentylatora;
2 – kanał powietrzny ogrzewania przedniej szyby;
3 – tłumik ogrzewania przedniej szyby;
4 - amortyzator do ogrzewania nóg;
5 - tłumik dyszy centralnej;
6 - dysza centralna;
7 - grzejnik;
8 – przepustnica sterowania nagrzewnicą;
9 - okno do ogrzewania nóg kierowcy;
10 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej.
Opis projektu systemu ogrzewania i wentylacji VAZ 2108 - 2115
Powietrze może dostać się do kabiny przez górne szczeliny na tablicy rozdzielczej, boczne i środkowe dysze kanałów powietrznych, otwory w obudowie nagrzewnicy (do stóp), a także przez opuszczone szyby drzwi. Wentylator elektryczny służy do zwiększenia dopływu powietrza.
Od sierpnia 1998 roku część Samar jest wyposażona w grzałkę 2108–01. Nagrzewnicę 2108-01 wyróżnia prawie poziomy układ grzejnika oraz inny rozkład strumieni powietrza: w położeniach pośrednich przepustnicy gorące powietrze wchodzi od dołu, dzięki czemu do okien dostarczane jest chłodniejsze powietrze, a cieplejsze. do nóg doprowadzane jest powietrze Silnik wentylatora jest kolektorem prądu stałego, wzbudzany magnesami trwałymi. Prędkość wentylatora jest kontrolowana za pomocą czteropozycyjnego przełącznika na tablicy rozdzielczej. W zależności od wybranej prędkości silnik elektryczny jest podłączony do sieci pokładowej samochodu bezpośrednio lub poprzez dodatkowy rezystor. Ten ostatni ma dwie spirale o rezystancji 0,23 oma i 0,82 oma. Jeśli obie spirale są włączone w obwód, wentylator obraca się z niską prędkością, jeśli tylko jedna (0,23 Ohm) jest na średniej, bezpośrednio podłączona, wentylator obraca się z maksymalną prędkością. Częstotliwość obrotu wału silnika z wirnikiem przy napięciu 12 V i temperaturze powietrza (25 ± 10) ° C wynosi 4100 ± 200 min–1. Pobór prądu przy maksymalnej prędkości - nie więcej niż 14 A.
Nie zaleca się wyciskania koła wentylatora z wału silnika, ponieważ może zaburzyć jego równowagę. Silnik elektryczny nie podlega naprawie (z wyjątkiem rozebrania kolektora), w przypadku awarii należy go wymienić jako zespół z wirnikiem wentylatora.
Grzejnik wykorzystuje ciepło płynu chłodzącego silnik do ogrzewania powietrza. Grzejnik montowany jest w obudowie grzałki i składa się z dwóch zbiorników z tworzywa sztucznego oraz dwóch rzędów rurek aluminiowych z wytłoczonymi płytami (przegroda znajduje się w zbiorniku prawym). Przepływ cieczy przez chłodnicę (niezależny od termostatu) jest tworzony przez pompę płynu chłodzącego silnik i kontrolowany przez zawór przymocowany do przegrody. Nagrzewnicą sterują dwa uchwyty do rozdziału strumieni powietrza oraz uchwyt do sterowania zaworem i przepustnicą nagrzewnicy.
