Finalidade do sistema de recirculação de ar
Quão útil é o modo de recirculação? Em primeiro lugar, proporciona um ajuste muito mais rápido da temperatura ideal dentro do carro, especialmente após um longo estacionamento do carro. Isso é alcançado devido ao fato de que, ao mesmo tempo, a entrada de ar externo é interrompida. Portanto, apenas o ar que circula pelo sistema de aquecimento ou ar condicionado participa do processo de sopro. Assim, não esfria no inverno e não aquece no verão devido à mistura com o fluxo externo, ou seja, sua temperatura quase imediatamente se torna ideal.
Em segundo lugar, se for necessário resfriar o interior durante a estação quente, os custos de energia para a operação do evaporador no modo de recirculação tornam-se metade do que quando se usa o fluxo externo que se aproxima.
Em terceiro lugar, o modo de bloqueio do ar externo é muito útil nos casos em que as condições externas estão longe de serem ideais em termos de presença de vários contaminantes e odores desagradáveis no ar. Tais fatores podem ser, por exemplo:
- dirigir em estradas rurais sem superfície dura - nessas estradas no verão há uma coluna de poeira, e qualquer carro que se aproxima ameaça transformar o ar na cabine, mesmo com as janelas completamente fechadas, em uma suspensão densa, que se torna impossível de respirar;
- tráfego em um engarrafamento, quando a prática ausência de dinâmica e tráfego denso levam a múltiplas concentrações de gases de escape que entram livremente na cabine;
- passar por fontes de odores desagradáveis - por exemplo, um celeiro, uma granja de porcos, uma granja de aves, um aterro sanitário ou um complexo de produção com odores específicos;
- movimento em túneis longos em condições de velocidade lenta, quando a estagnação aumenta muito a concentração de exaustão;
- se o ar externo com mau cheiro ou poluído já vazou na cabine e ainda está longe de sair da zona limpa, ativar a recirculação interna também será útil - o ar ruim geralmente é limpo rapidamente.
Observe que, apesar de tais recursos úteis do modo de recirculação de ar Priora, seu uso não deve ser longo, pois não há troca de ar. Isso leva a uma diminuição na quantidade de oxigênio e um aumento correspondente na concentração de dióxido de carbono. Este último, como você sabe, tem um efeito sufocante no corpo, causando sonolência no motorista e nos passageiros. Portanto, um passeio longo (mais de 15 minutos) neste modo não é recomendado, pois prejudica o bem-estar das pessoas.
O segundo ponto negativo é que, se você respira o mesmo ar por muito tempo, ele fica saturado de umidade, que está presente em abundância na expiração de uma pessoa. E se, além do motorista, houver passageiros no carro, um aumento na umidade do ar leva ao embaçamento rápido das janelas, com o qual nem o ar condicionado ligado pode lidar. Em termos de física, o embaçamento é o resultado de exceder a concentração de umidade no ar, o chamado "ponto de orvalho", principalmente na área do pára-brisa, que sempre tem uma temperatura menor do que no cabine. Por esta razão, os sistemas de climatização no modo “defrost” (janelas de degelo) bloqueiam automaticamente a recirculação do ar do habitáculo.
Recirculação de ar nas principais avarias de Priora
Muitos motoristas nunca usam o botão de recirculação, simplesmente porque, tendo experimentado esse modo em condições inadequadas, não viram nenhuma vantagem nele. Outros usam o botão regularmente, cientes de todas as vantagens locais desse modo.Apesar da simplicidade do desenho (o sistema de recirculação é constituído por um registo que bloqueia o acesso do ar exterior e uma válvula electromagnética que actua como actuador do registo), não é raro este modo estar inoperante no Priore. As razões para a inoperabilidade do sistema, respectivamente, podem ser problemas com a válvula ou violação da integridade do amortecedor. O botão de recirculação do Priora também pode estar com defeito.
O emperramento do amortecedor ocorre quando, por exemplo, ele está coberto de ferrugem devido à presença de umidade no ar. Observe que os processos de corrosão ocorrem apenas com um amortecedor em sistemas de ar condicionado de um novo tipo, pois neste caso é feito de metal e a goma de vedação é usada como junta. Nos modelos mais antigos, o amortecedor é feito de plástico e protegido por espuma de vedação.
Para descobrir se o amortecedor é o culpado pela inoperabilidade do modo de recirculação, você deve tentar movê-lo manualmente. É verdade que para isso você terá que desmontar o defletor do painel principal (central). Se o amortecedor é de metal e gira à mão, mas com dificuldade (ou se não gira), o motivo realmente está na presença de ferrugem. Existem duas opções para resolver o problema:
- tente tratar o local afetado pela corrosão com VD-40;
- se o resultado for negativo ou a operabilidade do amortecedor retornar por um curto período de tempo, você deve simplesmente substituir esta peça por uma nova.
Amortecedores de plástico, embora não sejam suscetíveis à corrosão, também podem encravar devido à deformação causada pela exposição ao ar aquecido. Neste caso, não será possível restaurar a geometria do amortecedor e, portanto, a única saída é substituir a peça.
Atuador do amortecedor não funciona
É impossível verificar se a válvula de recirculação Priora (em veículos com sistema climático Panasonic) está funcionando visualizando erros na operação do sistema - os códigos correspondentes simplesmente não são fornecidos. Portanto, é necessário realizar as seguintes ações de acordo com o algoritmo descrito no cartão de diagnóstico:
- use um multímetro para medir o nível de tensão entre o terra e o contato nº 1, indo para a tecla de habilitação de modo;
- se o valor obtido corresponder à tensão da rede de bordo, há um circuito aberto na área do interruptor de recirculação;
- caso contrário, é necessário medir a tensão entre o terra e o contato nº 2 do botão da chave de recirculação quando pressionado;
- se o valor medido for igual à tensão da rede de bordo, o próprio switch está com defeito e deve ser substituído;
- caso contrário, medimos o estado da chave de recirculação com um multímetro;
- se o valor for igual à tensão da rede de bordo, há uma interrupção no circuito na área entre o botão do interruptor de modo e o controlador do aquecedor SAUKU;
- caso contrário, procede-se à medição da tensão na zona entre o terra e o contacto n.º 1 da electroválvula amortecedora (deve ser premido o botão para ligar o modo de recirculação);
- se o valor obtido corresponder à tensão da rede de bordo, existe um circuito aberto nesta área;
- caso contrário, há um circuito aberto no circuito de aterramento da válvula de acionamento do amortecedor.
A pinagem do botão de recirculação Priora é descrita em detalhes no diagrama do circuito do controle climático Panasonic. Se o mau funcionamento da recirculação não for causado por um circuito aberto ou avaria da própria válvula solenoide, mas por um mau funcionamento do amortecedor, substituí-lo por um proprietário de carro despreparado pode ser uma tarefa bastante difícil.
Se você for a um serviço de carro, custará um centavo bonito (cerca de 10 mil rublos), porque os mestres dirão que você precisa remover todo o fogão, drenar o anticongelante e também remover o freon do sistema de ar condicionado.Você pode fazer isso sozinho e sem drenar o anticongelante e bombear o refrigerante. Portanto, faz sentido descrever o procedimento para substituir o acionamento de vácuo se o amortecedor de recirculação de ar interior Priora não funcionar:
primeiro você precisa de uma chave de fenda em forma de L - ela não é vendida nas lojas, mas não é difícil fazê-la dobrando qualquer uma disponível, feita de metal bastante macio
Desaparafusamos o parafuso autorroscante inferior com ele, que está localizado de maneira muito inconveniente - há um buraco, suficiente para enfiar a mão e realizar as manipulações necessárias; o parafuso auto-roscante superior está escondido atrás do plástico do corpo do fogão - deve ser perfurado exatamente no lado oposto ao parafuso auto-roscante; desconecte a haste do amortecedor, para a qual precisa ser puxada para a esquerda com um pouco de esforço; agora a unidade está livre, resta puxá-la para fora (levá-la um pouco para a esquerda e empurrá-la na direção do compartimento do motor - ela deve cair), você precisa puxá-la com cuidado, pois ela pode se agarrar ao redor peças; o procedimento para inserir um novo atuador de vácuo também é bastante tedioso - primeiro tentamos inserir a válvula em seu local original; o segundo passo é colocar o tubo de acionamento no orifício localizado na parte inferior do aquecedor; coloque a mangueira na própria válvula; apertamos os parafusos na ordem inversa (você terá que mexer no inferior, para não precisar apertá-lo - a válvula será mantida com bastante segurança, mesmo sem o parafuso inferior)
Como você pode ver, o atuador do amortecedor de recirculação Priora pode ser substituído de forma independente.
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Onde está localizado e como é filmado
Os designers da VAZ colocaram o módulo DTVS de uma forma muito original. Está localizado na caixa plástica do conjunto de iluminação interior. Diretamente sob o espelho retrovisor. Sob as duas luzes de fundo do motorista e do passageiro, você pode ver os orifícios de entrada de ar para alimentação do motor diesel.
Desmontar o módulo é bastante simples. Primeiro, o espelho retrovisor é removido.
Depois disso, são abertos dois parafusos que prendem o módulo de luz ao corpo e ao estofamento interno. Eles são simplesmente desaparafusados com uma chave de fenda ou um hexágono, dependendo do tipo de parafusos. Quando este nó começa a se separar, torna-se possível desconectar os conectores do fio do sensor de temperatura do ar da cabine Priory e diretamente do nó de luz de fundo.
O próprio DTVS é uma caixa plástica fixada ao corpo do módulo com dois parafusos. E um chicote elétrico com um conector saindo dele. Desapertando estes parafusos, é possível separar livremente o DFVS.
E quando o nó é removido, já é possível realizar várias ações com ele. Mas na maioria das vezes, é apenas limpar e lubrificar o ventilador. Ou substituindo um dos nós.
Embora a prática mostre que na maioria das vezes os motoristas preferem não se incomodar muito, basta substituir o conjunto do DFA. É realmente mais fácil, já que seu custo não é tão alto. Cerca de 400-500 rublos.
E instalar um novo de acordo com a descrição acima, agindo na ordem inversa, em geral, não será difícil.
E você pode assistir a um pequeno vídeo sobre esse assunto:
Por que você precisa de um ar condicionado em um carro, você não precisa explicar - o calor às vezes atinge a marca “+35” e superior, e ainda mais no carro. Isso é muito desconfortável e até perigoso para o motorista e os passageiros - você pode ter uma insolação. Janelas abertas não são uma opção. O barulho da rua irá acompanhá-lo durante todo o caminho. Sim, e há pouca utilidade para isso se o ar estiver muito quente.
O ar-condicionado do carro não é novidade há muito tempo - pode ser encomendado na compra de qualquer carro novo, mesmo doméstico. Para a maioria deles, o ar-condicionado já é oferecido como padrão.
E se não houver ar condicionado - se desejar, você pode colocá-lo até nos "clássicos" VAZ - agora existem especialistas e equipamentos suficientes.No entanto, nos últimos anos, em vez de ar condicionado, mais e mais compradores de automóveis encomendam o controle climático no Prior.
Qual é a diferença entre o controle climático Priory e um ar condicionado convencional? Se você tiver um ar condicionado simples em seu carro, precisará fazer tudo manualmente - ligar e desligar o resfriamento do ar, ajustar a temperatura, a força e a direção dos fluxos.
Isso certamente é melhor do que fritar em uma panela, mas ainda assim - não é muito conveniente. Você precisa se distrair constantemente do controle para ajustar o clima na cabine de uma maneira confortável para todos - ou pedir aos passageiros que ajustem algo.
Se o controle climático estiver instalado no seu carro Lada Priora em vez de um ar condicionado, é claro que você pode ser invejado. O motorista apenas define a temperatura do ar com o regulador - o controle climático fará o resto. Ele monitora as leituras atuais do termômetro na cabine e, de acordo com isso, altera a proporção dos fluxos de ar quente e frio, bem como a força dos fluxos fornecidos à cabine.
O controle climático no Priore pode ser de duas, três e até quatro zonas. Nesse caso, o motorista e os passageiros podem definir a temperatura cada um em sua própria parte da cabine, independentemente um do outro (ou com uma certa diferença máxima).
Tais sistemas, no entanto, nem sempre são eficazes - depende, em primeiro lugar, se o fabricante economizou no número de ventiladores, túneis de ar e outros detalhes do sistema climático.
Quanto às principais falhas, tudo é bastante interessante aqui. Um ar condicionado comum é uma coisa bastante simples, seu reparo e manutenção não são difíceis (entre os principais defeitos estão a ruptura do tubo, avaria do compressor e do evaporador, nível insuficiente de freon no sistema).
O controle climático no Lada Priore é um dispositivo muito mais complicado e, portanto, a mecânica precisa entender muito mais seu mau funcionamento.
Em um carro Lada Priora, o controle climático é de zona única, mas ainda inclui, além dos componentes usuais de um ar condicionado, muitos módulos de controle (especialmente uma parte cara) de sensores, sensores, cabos, motores elétricos , resistores, placas de circuito impresso e outras coisas. Ao substituir essas peças, elas podem custar uma boa quantia!
