Avantajele instalării unei pompe de rapel pe un motorină
Daca revenim la subiectul principal, pompa de rapel pentru motorina este in multe cazuri electrica. O astfel de pompă devine un element important în sistemul de alimentare, deoarece permite nu numai alimentarea rapidă și eficientă cu motorină pompei de combustibil de înaltă presiune, ci și trecerea combustibilului diesel prin filtre.
De asemenea, prezența unei pompe de rapel vă permite să obțineți o funcționare stabilă a motorului diesel în toate modurile și la orice viteză, adică nu există lipsă de combustibil sub sarcină. De asemenea, observăm că mulți proprietari de mașini diesel, care nu au o pompă suplimentară în mod regulat, decid să o instaleze ei înșiși.
Această nevoie poate fi dictată de diverse motive, începând cu o ușoară aerisire a sistemului de alimentare după parcare și terminând cu dorința de a facilita pornirea unui motor diesel. Pompa poate fi instalată atât în rezervorul de combustibil, cât și integrată în anumite secțiuni ale conductelor de combustibil pentru alimentarea cu motorină după rezervor.
De regulă, după instalare, proprietarii observă că motorul diesel este mai ușor de pornit (trebuie să faceți mai puține rotații cu demarorul). Există, de asemenea, o funcționare mai stabilă a motorului cu ardere internă în diferite moduri (moduri tranzitorii, XX, lucru sub sarcină). În unele cazuri, este posibilă și o creștere a puterii, deoarece combustibilul este furnizat stabil către pompa de combustibil de înaltă presiune chiar și la viteze mari.
Dispozitiv de pompa de rapel si diverse tipuri de pompe de combustibil de joasa presiune
Dacă vorbim despre design, pompa de combustibil de joasă presiune are următoarele componente:
- Schimbatorul de viteze
- Rotor cu palete
- stator
- Disc de distribuție
- reglator de viteză de antrenare
- Cuplaje
Principiul de funcționare este că rotorul începe să se miște primul, drept urmare paletele sale se apropie de stator. Drept urmare, sub influența forței centrifuge, se creează „camere” și o anumită tensiune. Apoi, din camere, combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune. Canalele sunt realizate în discul de distribuție pentru alimentarea cu combustibil. Dacă presiunea depășește norma, o parte din combustibil este redirecționată către supapa de reducere a presiunii.
Având în vedere că pompa de presiune și pompa de înaltă presiune sunt conectate, pentru a menține condițiile necesare, există o clapetă de evacuare a combustibilului. Accelerația specificată este un jet care este înșurubat în pompa de injecție.
Această soluție vă permite să mențineți condițiile dorite în camere, ținând cont în același timp de dependența de viteza cu care se mișcă arborele de antrenare. O schemă similară este potrivită pentru motoarele diesel, în timp ce există alte tipuri de pompe de rapel.
Varietăți de pompe de combustibil de joasă presiune
Să începem cu faptul că o pompă de combustibil de joasă presiune este instalată pe orice mașină, benzină (carburator, injector) și multe diesel, dar nu toate. Acest dispozitiv „trage” combustibilul din rezervorul de combustibil, după care combustibilul trece prin filtre, intră în sistemele de dozare și este alimentat în motor.
În acest caz, pompele de rapel sunt mecanice și electrice. ICE-urile cu carburator pe benzină au o pompă mecanică, iar motoarele cu injecție au o pompă electrică de combustibil. Totuși, dacă la omologii pe benzină, indiferent de tipul de motor, o astfel de pompă este cea principală, la motoarele diesel, pompa de rapel furnizează combustibil pompei de combustibil de înaltă presiune.
O pompă mecanică de rapel este de obicei plasată pe blocul cilindrilor. Un astfel de dispozitiv este condus de motorul însuși. Pur și simplu, în timpul rotației motorului, o came specială a pompei este apăsată, ca urmare, dispozitivul începe să pompeze combustibil în carburator. De asemenea, pompa mecanică are o pârghie specială, care vă permite să pompați manual benzina înainte de a porni motorul.
O pompă electrică de rapel a devenit o necesitate după ce au apărut motoarele cu injecție. Faptul este că, pentru funcționarea normală a injectorului, combustibilul trebuie să fie furnizat la duze la o presiune mai mare în comparație cu motoarele cu ardere internă cu carburator.
Desigur, o pompă mecanică slabă în performanță nu este capabilă să facă față unei astfel de sarcini. A fost înlocuit cu o pompă electrică de combustibil. O astfel de pompă este de fapt un motor electric și o cameră de pompare, care sunt în general combinate într-o carcasă. Supraalimentatorul este amplasat direct în rezervorul de benzină și este scufundat în combustibil. De asemenea, în carcasa pompei sunt integrate un senzor de nivel de combustibil și o plasă de filtru specială pentru curățarea combustibilului.
Această soluție are o serie de avantaje, deoarece dispozitivul este mai productiv și, de asemenea, nu se supraîncălzește din cauza căldurii în exces din compartimentul motor. De asemenea, înainte de a porni motorul, nu este necesară pomparea manuală a combustibilului, deoarece după rotirea cheii de contact, pompa de rapel pornește imediat, ridicând presiunea în sistemul de alimentare.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în circuitul cu o pompă electrică, combustibilul se mișcă constant de-a lungul liniilor, ceea ce vă permite să mențineți o temperatură normală a combustibilului și să evitați supraîncălzirea.
Pompa de amorsare a combustibilului cu simpla actiune
Pompa de amorsare a combustibilului cu acțiune simplă constă dintr-o carcasă în care sunt amplasate o tijă, piston și supape.
La intrarea și ieșirea combustibilului din carcasa din carcasa pompei sunt instalate supape de intrare 5 și de evacuare 1 cu arcuri. Acționarea pompei se realizează din excentricul 3 al arborelui cu came a pompei de injecție. Forța este transmisă prin împingător către pistonul pompei de amorsare a combustibilului. Cursa inversă a pistonului se realizează sub acțiunea arcului 6. Principiul de funcționare a unei astfel de pompe este următorul. Când excentricul 3 iese din împingătorul 2, presiunea asupra pistonului 4 din partea laterală a împingătorului dispare și sub acțiunea arcului 6 pistonul se deplasează în sus. În același timp, supapa de admisie 5 se închide și ieșirea 1 se deschide și combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune. Când excentricul 3 al arborelui cu came merge pe tija 2, pistonul 4 se deplasează în jos. Combustibilul sub presiune deschide supapa de admisie 5 și intră prin fantele din piston în cavitatea de deasupra pistonului.
