Scopul sistemului de recirculare a aerului
Cât de util este modul de recirculare? În primul rând, oferă o setare mult mai rapidă a temperaturii optime în interiorul mașinii, mai ales după o parcare lungă a mașinii. Acest lucru se realizează datorită faptului că, în același timp, admisia de aer exterior se oprește. În consecință, doar aerul care circulă prin sistemul de încălzire sau aer condiționat participă la procesul de suflare. În consecință, nu se răcește iarna și nu se încălzește vara datorită amestecării cu fluxul extern, adică temperatura acestuia devine aproape imediat optimă.
În al doilea rând, dacă este necesară răcirea interiorului în timpul sezonului cald, costurile de energie pentru funcționarea evaporatorului în modul de recirculare devin la jumătate decât atunci când se utilizează debitul extern care vine din sens opus.
În al treilea rând, modul de blocare a aerului exterior este foarte util în cazurile în care condițiile exterioare sunt departe de a fi ideale în ceea ce privește prezența diferiților contaminanți și mirosurile neplăcute în aer. Astfel de factori pot fi, de exemplu:
- Conducerea pe drumuri de țară fără suprafață dură - pe astfel de drumuri vara există o coloană de praf și orice mașină care se apropie amenință să transforme aerul din cabină chiar și cu geamurile complet închise într-o suspensie densă, care devine imposibil de respirat;
- traficul în ambuteiaj, când absența practică a dinamicii și traficul dens duc la concentrații multiple de gaze de eșapament care intră liber în cabină;
- trecerea pe lângă surse de mirosuri neplăcute - de exemplu, un hambar, o fermă de porci, o fermă de păsări, o groapă de gunoi sau un complex de producție cu mirosuri specifice;
- mișcarea în tuneluri lungi în condiții de viteză slug, când stagnarea crește foarte mult concentrația de evacuare;
- dacă aerul exterior urât mirositor sau poluat s-a scurs deja în cabină și este încă departe de a părăsi zona curată, va fi de asemenea utilă pornirea recirculării interioare - aerul rău este de obicei curățat destul de repede.
Rețineți că, în ciuda acestor caracteristici utile ale modului de recirculare a aerului Priora, utilizarea acestuia nu ar trebui să fie lungă, deoarece nu există schimb de aer. Acest lucru duce la o scădere a cantității de oxigen și o creștere corespunzătoare a concentrației de dioxid de carbon. Acesta din urmă, după cum știți, are un efect sufocant asupra corpului, provocând somnolență șoferului și pasagerilor. Prin urmare, o călătorie lungă (mai mult de 15 minute) în acest mod nu este recomandată, deoarece are un efect negativ asupra bunăstării oamenilor.
Al doilea punct negativ este că, dacă respiri același aer pentru o lungă perioadă de timp, acesta este saturat cu umiditate, care este prezentă abundent în expirația unei persoane. Și dacă, pe lângă șofer, mai sunt pasageri în mașină, o creștere a umidității aerului duce la aburirea rapidă a geamurilor, pe care nici măcar aparatul de aer condiționat pornit nu le poate face față. În ceea ce privește fizica, aburirea este rezultatul depășirii concentrației de umiditate din aer, așa-numitul „punct de rouă”, în special în zona parbrizului, care are întotdeauna o temperatură mai mică decât în cabină. Din acest motiv, sistemele de climatizare aflate în modul „dezghețare” (geamuri de dezghețare) blochează automat recircularea aerului din cabină.
Principalele defecțiuni ale recirculării aerului în Priora
Mulți șoferi nu folosesc niciodată butonul de recirculare, pur și simplu pentru că, după ce au încercat odată acest mod în condiții nepotrivite, nu au văzut niciun avantaj în el. Alții folosesc butonul în mod regulat, conștienți de toate avantajele locale ale acestui mod.În ciuda simplității designului (sistemul de recirculare constă dintr-un clapete care blochează accesul aerului din exterior și o supapă electromagnetică care acționează ca un dispozitiv de acționare al clapetei), nu este neobișnuit ca acest mod să fie inoperant pe Priore. Motivele pentru inoperabilitatea sistemului, respectiv, pot fi fie probleme cu supapa, fie o încălcare a integrității amortizorului. Butonul de recirculare Priora poate fi, de asemenea, defect.
Blocarea amortizorului are loc atunci când, de exemplu, acesta este acoperit cu rugină din cauza prezenței umidității în aer. Rețineți că procesele de coroziune apar numai cu un amortizor pe sistemele de aer condiționat de un tip nou, deoarece în acest caz este realizat din metal, iar guma de etanșare este folosită ca garnitură. La modelele mai vechi, amortizorul este realizat din plastic și protejat de cauciuc spumă de etanșare.
Pentru a afla dacă amortizorul este de vină pentru inoperabilitatea modului de recirculare, ar trebui să încercați manual să îl mutați. Adevărat, pentru aceasta va trebui să dezasamblați deflectorul panoului principal (central). Dacă amortizorul este metalic și se rotește cu mâna, dar cu dificultate (sau dacă nu reușește să se rotească), motivul constă într-adevăr în prezența ruginii. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei:
- încercați să tratați locul afectat de coroziune cu VD-40;
- dacă rezultatul s-a dovedit a fi negativ sau funcționalitatea amortizorului revine pentru o perioadă scurtă de timp, ar trebui să înlocuiți pur și simplu această piesă cu una nouă.
Obloanele din plastic, deși nu sunt susceptibile la coroziune, se pot bloca și din cauza deformării cauzate de expunerea la aer încălzit. În acest caz, nu va fi posibilă restabilirea geometriei amortizorului și, prin urmare, singura cale de ieșire este înlocuirea piesei.
Servomotorul amortizorului nu funcționează
Este imposibil să verificați dacă supapa de recirculare Priora (la vehiculele cu sistem de climatizare Panasonic) funcționează prin vizualizarea erorilor în funcționarea sistemului - codurile corespunzătoare pur și simplu nu sunt furnizate. Prin urmare, este necesar să efectuați următoarele acțiuni în conformitate cu algoritmul descris în cardul de diagnostic:
- utilizați un multimetru pentru a măsura nivelul de tensiune între masă și contactul nr. 1, mergând la tasta de activare a modului;
- dacă valoarea obținută corespunde tensiunii rețelei de bord, există un circuit deschis în zona comutatorului de recirculare;
- în caz contrar, trebuie să măsurați tensiunea dintre masă și contactul nr. 2 al butonului comutatorului de recirculare atunci când este apăsat;
- dacă valoarea măsurată este egală cu tensiunea rețelei de bord, comutatorul în sine este defect și atunci trebuie înlocuit;
- în caz contrar, măsurăm starea cheii de recirculare cu un multimetru;
- dacă valoarea este egală cu tensiunea rețelei de bord, există o întrerupere a circuitului în zona dintre butonul comutator de mod și controlerul de încălzire SAUKU;
- daca nu, se trece la masurarea tensiunii in zona dintre pamant si contactul nr. 1 al electrovanei clapetei (trebuie apasat butonul de pornire a modului de recirculare);
- dacă valoarea obținută corespunde tensiunii rețelei de bord, în această zonă există un circuit deschis;
- în caz contrar, există un circuit deschis în circuitul de masă al supapei de antrenare a clapetei.
Pinout-ul butonului de recirculare Priora este descris în detaliu în schema circuitului de control al climatizării Panasonic. Dacă defecțiunea de recirculare nu este cauzată de un circuit întrerupt sau de o defecțiune a electrovalvei în sine, ci de o defecțiune a amortizorului, înlocuirea acesteia pentru un proprietar de mașină nepregătit poate fi o întreprindere destul de dificilă.
Dacă mergeți la un service auto, va costa un bănuț destul de (aproximativ 10 mii de ruble), deoarece maeștrii vor spune că trebuie să îndepărtați întreaga sobă, să scurgeți antigelul și, de asemenea, să eliminați freonul din sistemul de aer condiționat.Puteți face acest lucru singur și fără să goliți antigelul și să pompați agentul frigorific. Prin urmare, este logic să descriem procedura de înlocuire a aspiratorului dacă amortizorul de recirculare a aerului interior Priora nu funcționează:
mai întâi ai nevoie de o șurubelniță în formă de L - nu se vinde în magazine, dar nu este dificil să o faci prin îndoirea vreunei disponibile, din metal destul de moale
Deșurubam șurubul autofiletant inferior cu acesta, care este situat foarte incomod - există o gaură acolo, suficientă pentru a introduce o mână și a efectua manipulările necesare; șurubul autofiletant superior este ascuns în spatele plasticului corpului sobei - trebuie găurit exact opus șurubului autofiletant; deconectați tija amortizorului, pentru care trebuie trasă spre stânga cu puțin efort; acum unitatea este liberă, rămâne să-l scoateți (luați-l puțin la stânga și împingeți în direcția compartimentului motor - ar trebui să cadă), trebuie să îl trageți cu atenție, deoarece se poate agăța de împrejurimi părți; procedura de inserare a unui nou actuator de vid este, de asemenea, destul de plictisitoare - mai întâi încercăm să introducem supapa în locul inițial; al doilea pas este să introduceți tubul de antrenare în orificiul situat în partea de jos a încălzitorului; puneți furtunul pe supapă în sine; strângem șuruburile în ordine inversă (va trebui să mânuiți cu cel de jos, deci nu trebuie să îl strângeți - supapa va fi ținută destul de sigur chiar și fără șurubul de jos)
După cum puteți vedea, actuatorul clapetei de recirculare Priora poate fi înlocuit independent.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 9,9% / Rata / Schimb / Aprobare 98% / Cadouri in salon
Mas Motors
Unde se află și cum este filmat
Designerii VAZ au plasat modulul DTVS într-un mod foarte original. Este amplasat în carcasa din plastic a unității de iluminat interior. Direct sub oglinda retrovizoare. Sub cele două lumini de fundal pentru șofer și pasager, se pot vedea orificiile de admisie a aerului pentru alimentarea motorului diesel.
Demontarea modulului este destul de simplă. În primul rând, oglinda retrovizoare este îndepărtată.
După aceea, se deschid două șuruburi care fixează modulul de lumină pe caroserie și pe tapițeria interioară. Se deșurubează pur și simplu cu o șurubelniță sau cu un hexagon, în funcție de tipul de șuruburi. Când acest nod începe să se separe, devine posibil să deconectați conectorii cablurilor de la senzorul de temperatură a aerului din cabină Priory și direct de la nodul de iluminare de fundal.
DTVS în sine este o cutie de plastic fixată pe corpul modulului cu două șuruburi. Și un cablaj cu un conector care iese din el. După ce au deșurubat aceste șuruburi, este posibil să se separe liber DFVS.
Și când nodul este îndepărtat, este deja posibil să efectuați diverse acțiuni cu acesta. Dar cel mai adesea, este doar curățarea și lubrifierea ventilatorului. Sau înlocuirea unuia dintre noduri.
Deși practica arată că cel mai adesea șoferii preferă să nu deranjeze prea mult, înlocuiți pur și simplu ansamblul DFA. Este cu adevărat mai ușor, deoarece costul nu este atât de mare. Aproximativ 400-500 de ruble.
Și să instalați unul nou conform descrierii de mai sus, acționând în ordine inversă, în general, nu va fi dificil.
Și puteți viziona un scurt videoclip despre această problemă:
De ce aveți nevoie de un aparat de aer condiționat într-o mașină, nu trebuie să explicați - căldura atinge uneori marca „+35” și mai mare, și chiar mai mult în mașină. Acest lucru este foarte incomod și chiar periculos pentru șofer și pasageri - puteți obține un insolat. Deschiderea ferestrelor nu este o opțiune. Zgomotul străzii te va însoți pe tot drumul. Da, și nu are nici un folos pentru asta dacă aerul este foarte fierbinte.
Aerul condiționat auto nu este o noutate de mult timp - poate fi comandat la cumpărarea oricărei mașini noi, chiar și autohtone. Pentru majoritatea dintre ele, aerul condiționat este deja oferit ca standard.
Și dacă nu există aer condiționat - dacă doriți, îl puteți pune chiar și pe "clasici" VAZ - acum există destui specialiști și echipamente.Cu toate acestea, în ultimii ani, în loc de aer condiționat, tot mai mulți cumpărători de mașini comandă climatizare în Prior.
Care este diferența dintre climatizarea Priory și un aparat de aer condiționat convențional? Dacă aveți un simplu aparat de aer condiționat în mașină, atunci trebuie să faceți totul manual - porniți și opriți răcirea cu aer, reglați temperatura, puterea și direcția fluxului.
Acest lucru este cu siguranță mai bun decât prăjirea într-o tigaie, dar totuși - nu foarte convenabil. Trebuie să fii distras constant de la control pentru a regla clima din cabină într-un mod confortabil pentru toată lumea - sau să le ceri pasagerilor să modifice ceva.
Dacă pe mașina ta Lada Priora este instalată climatizarea în loc de un aparat de aer condiționat, atunci, desigur, poți fi invidiat. Șoferul setează temperatura aerului doar cu ajutorul regulatorului - controlul climatizării se va ocupa de restul. Monitorizează citirile curente ale termometrului din cabină și, în conformitate cu aceasta, modifică raportul debitelor de aer cald și rece, precum și puterea debitelor furnizate cabină.
Climatizarea pe Priore poate fi cu două, trei și chiar patru zone. În acest caz, șoferul și pasagerii pot seta temperatura fiecare în propria lor parte a cabinei, independent unul de celălalt (sau cu o anumită diferență maximă).
Cu toate acestea, astfel de sisteme nu sunt întotdeauna eficiente - depinde, în primul rând, dacă producătorul a economisit numărul de ventilatoare, tuneluri de aer și alte detalii ale sistemului de climatizare.
În ceea ce privește principalele defecte, totul este destul de interesant aici. Un aparat de aer condiționat obișnuit este un lucru destul de simplu, repararea și întreținerea acestuia nu sunt dificile (printre principalele defecțiuni se numără ruperea tubului, defectarea compresorului și evaporatorului, nivelul insuficient de freon în sistem).
Climatizarea pe Lada Priore este un dispozitiv mult mai complicat și, prin urmare, mecanicii trebuie să se încurce mult mai mult cu privire la defecțiunile sale.
La o mașină Lada Priora, climatizarea este monozonală, dar totuși, include, pe lângă componentele obișnuite ale unui aparat de aer condiționat, o mulțime de module de control (în special o parte scumpă) de senzori, senzori, cabluri, motoare electrice , rezistențe, plăci de circuite imprimate și alte lucruri. La înlocuirea acestor piese, ele pot costa o sumă ordonată!
