Účel systému recirkulácie vzduchu
Ako užitočný je režim recirkulácie? Po prvé, poskytuje oveľa rýchlejšie nastavenie optimálnej teploty vo vnútri auta, najmä po dlhom parkovaní auta. To je dosiahnuté tým, že súčasne sa zastaví prívod vonkajšieho vzduchu. Preto sa procesu fúkania zúčastňuje iba vzduch, ktorý cirkuluje cez vykurovací alebo klimatizačný systém. V dôsledku toho v zime nechladí a v lete sa nezohrieva kvôli zmiešaniu s vonkajším prúdom, to znamená, že jeho teplota sa takmer okamžite stane optimálnou.
Po druhé, ak je potrebné ochladiť interiér počas horúcej sezóny, náklady na energiu na prevádzku výparníka v režime recirkulácie sa stanú polovičnými ako pri použití prichádzajúceho externého prúdenia.
Po tretie, režim blokovania vonkajšieho vzduchu je veľmi užitočný v prípadoch, keď vonkajšie podmienky nie sú ani zďaleka ideálne, pokiaľ ide o prítomnosť rôznych nečistôt a nepríjemných pachov vo vzduchu. Takýmito faktormi môžu byť napríklad:
- jazda po vidieckych cestách bez tvrdého povrchu - na takýchto cestách je v lete stĺpec prachu a každé prichádzajúce auto hrozí, že vzduch v kabíne premení vzduch v kabíne, aj keď sú okná úplne zatvorené, na husté odpruženie, ktoré sa nedá dýchať;
- premávka v dopravnej zápche, keď praktická absencia dynamiky a hustá premávka vedú k viacnásobným koncentráciám výfukových plynov, ktoré voľne vstupujú do kabíny;
- jazda okolo zdrojov nepríjemných pachov - napríklad stodola, chov ošípaných, chov hydiny, skládka alebo výrobný komplex so špecifickými pachmi;
- pohyb v dlhých tuneloch v podmienkach rýchlosti slimákov, keď stagnácia výrazne zvyšuje koncentráciu výfukových plynov;
- ak už do kabíny unikol zapáchajúci alebo znečistený vonkajší vzduch a ešte ani zďaleka neopustí čistú zónu, bude užitočné aj zapnutie vnútornej recirkulácie – zlý vzduch sa zvyčajne vyčistí pomerne rýchlo.
Všimnite si, že napriek takým užitočným funkciám režimu recirkulácie vzduchu Priora by jeho použitie nemalo trvať dlho, pretože nedochádza k výmene vzduchu. To vedie k zníženiu množstva kyslíka a zodpovedajúcemu zvýšeniu koncentrácie oxidu uhličitého. Ten, ako viete, má na telo dusivý účinok a spôsobuje ospalosť vodiča a cestujúcich. Preto sa neodporúča dlhá jazda (viac ako 15 minút) v tomto režime, pretože to má zlý vplyv na pohodu ľudí.
Druhým negatívnym bodom je, že ak dýchate rovnaký vzduch po dlhú dobu, je nasýtený vlhkosťou, ktorá je hojne prítomná vo výdychu človeka. A ak sú v aute okrem vodiča aj pasažieri, zvýšenie vlhkosti vzduchu vedie k rýchlemu zahmlievaniu skiel, s ktorým si neporadí ani zapnutá klimatizácia. Z hľadiska fyziky je zahmlievanie výsledkom prekročenia koncentrácie vlhkosti vo vzduchu, takzvaného „rosného bodu“, najmä v oblasti čelného skla, ktoré má vždy nižšiu teplotu ako kabína. Z tohto dôvodu klimatizačné systémy v režime „odmrazovania“ (rozmrazovanie okien) automaticky blokujú recirkuláciu vzduchu v kabíne.
Recirkulácia vzduchu v hlavnej poruche Priora
Mnoho vodičov nikdy nepoužíva tlačidlo recirkulácie, jednoducho preto, že keď raz vyskúšali tento režim v nevhodných podmienkach, nevideli v ňom žiadne výhody. Iní používajú tlačidlo pravidelne, dobre si uvedomujú všetky miestne výhody tohto režimu.Napriek jednoduchosti konštrukcie (recirkulačný systém pozostáva z klapky, ktorá blokuje prístup vzduchu zvonku, a elektromagnetického ventilu, ktorý funguje ako pohon klapky), nie je nezvyčajné, že tento režim je na Priore nefunkčný. Príčinou nefunkčnosti systému môžu byť buď problémy s ventilom, alebo porušenie integrity klapky. Chybné môže byť aj tlačidlo recirkulácie Priora.
K zaseknutiu klapky dochádza, keď je napríklad pokrytá hrdzou v dôsledku prítomnosti vlhkosti vo vzduchu. Všimnite si, že korózne procesy sa vyskytujú iba s klapkou na klimatizačných systémoch nového typu, pretože v tomto prípade je vyrobená z kovu a ako tesnenie sa používa tesniaca guma. Na starších modeloch je tlmič vyrobený z plastu a chránený tesniacou penovou gumou.
Ak chcete zistiť, či je klapka vinná za nefunkčnosť režimu recirkulácie, mali by ste sa ju pokúsiť manuálne pohnúť. Je pravda, že na to budete musieť demontovať deflektor hlavného (stredového) panela. Ak je klapka kovová a otáča sa ručne, ale ťažko (alebo ak sa nedarí otáčať), dôvodom je skutočne prítomnosť hrdze. Existujú dve možnosti riešenia problému:
- skúste miesto postihnuté koróziou ošetriť VD-40;
- ak je výsledok negatívny alebo sa funkčnosť klapky na krátky čas vráti, mali by ste túto časť jednoducho vymeniť za novú.
Plastové tlmiče, aj keď nie sú náchylné na koróziu, sa môžu tiež zakliniť v dôsledku deformácie spôsobenej vystavením horúcemu vzduchu. V tomto prípade nebude možné obnoviť geometriu tlmiča, a preto jediným východiskom je výmena dielu.
Pohon klapky nefunguje
Nie je možné skontrolovať, či recirkulačný ventil Priora (na vozidlách s klimatickým systémom Panasonic) funguje prezeraním chýb v prevádzke systému - príslušné kódy jednoducho nie sú k dispozícii. Preto je potrebné vykonať nasledujúce akcie v súlade s algoritmom opísaným na diagnostickej karte:
- použite multimeter na meranie úrovne napätia medzi zemou a kontaktom č. 1, prejdite na tlačidlo aktivácie režimu;
- ak získaná hodnota zodpovedá napätiu palubnej siete, v oblasti recirkulačného spínača je otvorený obvod;
- v opačnom prípade musíte zmerať napätie medzi zemou a kontaktom č. 2 tlačidla prepínača recirkulácie, keď je stlačené;
- ak sa nameraná hodnota rovná napätiu palubnej siete, samotný spínač je chybný a musí sa vymeniť;
- inak meriame stav recirkulačného kľúča multimetrom;
- ak sa hodnota rovná napätiu palubnej siete, došlo k prerušeniu obvodu v oblasti medzi tlačidlom prepínania režimu a ovládačom ohrievača SAUKU;
- ak nie, pristúpime k meraniu napätia v oblasti medzi zemou a kontaktom č.1 elektromagnetického ventilu klapky (treba stlačiť tlačidlo pre zapnutie režimu recirkulácie);
- ak získaná hodnota zodpovedá napätiu palubnej siete, v tejto oblasti je otvorený obvod;
- inak je v uzemňovacom obvode ventilu pohonu klapky otvorený okruh.
Pinout tlačidla recirkulácie Priora je podrobne popísaný v schéme zapojenia klimatizácie Panasonic. Ak porucha recirkulácie nie je spôsobená prerušeným okruhom alebo poruchou samotného solenoidového ventilu, ale poruchou tlmiča, môže byť jeho výmena pre nepripraveného majiteľa auta dosť náročná záležitosť.
Ak pôjdete do autoservisu, bude to stáť pekný cent (asi 10 000 rubľov), pretože majstri povedia, že musíte odstrániť celý sporák, vypustiť nemrznúcu zmes a tiež odstrániť freón z klimatizačného systému.Môžete to urobiť sami a bez vypustenia nemrznúcej zmesi a odčerpania chladiva. Preto má zmysel opísať postup výmeny podtlakového pohonu, ak nefunguje vnútorná klapka recirkulácie vzduchu Priora:
najprv potrebujete skrutkovač v tvare L - nepredáva sa v obchodoch, ale nie je ťažké ho vyrobiť ohnutím akéhokoľvek dostupného, vyrobeného z pomerne mäkkého kovu
Odskrutkujeme ním spodnú samoreznú skrutku, ktorá je umiestnená veľmi nepohodlne - je tam diera, dostatočná na to, aby ste do nej vložili ruku a vykonali potrebné manipulácie; horná samorezná skrutka je skrytá za plastom telesa kachlí - musí byť vyvŕtaná presne oproti samoreznej skrutke; odpojte tyč klapky, pre ktorú je potrebné ju s trochou úsilia potiahnuť doľava; teraz je pohon voľný, zostáva ho vytiahnuť (trochu doľava a zatlačiť v smere do motorového priestoru - mal by spadnúť), treba ho vytiahnuť opatrne, pretože sa môže prilepiť časti; postup vkladania nového podtlakového pohonu je tiež dosť zdĺhavý - najprv sa snažíme ventil vložiť na pôvodné miesto; druhým krokom je dostať hnaciu rúrku do otvoru umiestneného v spodnej časti ohrievača; nasaďte hadicu na samotný ventil; skrutky doťahujeme v opačnom poradí (s tou spodnou sa budete musieť pohrať, takže ju nemusíte doťahovať - ventil bude držať celkom bezpečne aj bez spodnej skrutky)
Ako vidíte, ovládač recirkulačnej klapky Priora je možné vymeniť nezávisle.
Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut
Kredit 9,9% / Splátka / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóne
Mas Motors
Kde sa nachádza a ako sa natáča
Dizajnéri VAZ umiestnili modul DTVS veľmi originálnym spôsobom. Nachádza sa v plastovom kryte zostavy vnútorného osvetlenia. Priamo pod spätným zrkadlom. Pod dvomi podsvieteniami pre vodiča a spolujazdca vidíte otvory na prívod vzduchu pre prívod k naftovému motoru.
Demontáž modulu je pomerne jednoduchá. Najprv sa odstráni spätné zrkadlo.
Potom sa otvoria dve skrutky, ktoré pripevňujú modul svetla ku karosérii a vnútornému čalúneniu. Jednoducho sa odskrutkujú pomocou skrutkovača alebo šesťhranu, v závislosti od typu skrutiek. Keď sa tento uzol začne oddeľovať, je možné odpojiť káblové konektory od snímača teploty vzduchu v kabíne Priory a priamo od uzla podsvietenia.
Samotná DTVS je plastová krabica pripevnená k telu modulu dvoma skrutkami. A z neho vychádza káblový zväzok s konektorom. Po odskrutkovaní týchto skrutiek je možné DFVS voľne oddeliť.
A keď je uzol odstránený, je už možné s ním vykonávať rôzne akcie. Ale najčastejšie je to len čistenie a mazanie ventilátora. Alebo nahradenie jedného z uzlov.
Aj keď prax ukazuje, že vodiči sa najčastejšie neobťažujú, stačí vymeniť zostavu DFA. Je to naozaj jednoduchšie, pretože jeho cena nie je taká vysoká. Asi 400-500 rubľov.
A nainštalovať nový podľa vyššie uvedeného popisu, vo všeobecnosti v opačnom poradí, nebude ťažké.
A môžete si pozrieť krátke video na túto tému:
Prečo potrebujete klimatizáciu v aute, nemusíte vysvetľovať - teplo niekedy dosahuje značku „+35“ a vyššie a ešte viac v aute. To je veľmi nepríjemné a dokonca nebezpečné pre vodiča a cestujúcich - môžete dostať úpal. Otvorené okná nie sú možnosťou. Hluk ulice vás bude sprevádzať celou cestou. Áno, a ak je vzduch veľmi horúci, je to málo.
Autoklimatizácia už dávno nie je novinkou – dá sa objednať pri kúpe akéhokoľvek nového auta, aj domáceho. Pre väčšinu z nich je klimatizácia ponúkaná už ako štandard.
A ak nie je klimatizácia - ak si želáte, môžete ju umiestniť aj na "klasiku" VAZ - teraz je dostatok špecialistov a zariadení.V posledných rokoch si však stále viac kupujúcich automobilov objednáva klimatizáciu v Priore namiesto klimatizácie.
Aký je rozdiel medzi klimatizáciou Priory a konvenčnou klimatizáciou? Ak máte v aute jednoduchú klimatizáciu, potom musíte všetko robiť manuálne – zapínať a vypínať chladenie vzduchu, nastavovať teplotu, silu a smer prúdenia.
To je určite lepšie ako vyprážanie na panvici, ale stále - nie príliš pohodlné. Ak chcete nastaviť klímu v kabíne tak, aby to vyhovovalo všetkým, musíte neustále odvádzať pozornosť od kontroly alebo požiadať cestujúcich, aby niečo upravili.
Ak je vo vašom aute Lada Priora nainštalovaná klimatizácia namiesto klimatizácie, môžete vám, samozrejme, závidieť. Vodič nastavuje iba teplotu vzduchu regulátorom - o zvyšok sa postará klimatizácia. Sleduje aktuálne hodnoty teplomera v kabíne a v súlade s tým mení pomer prúdenia teplého a studeného vzduchu, ako aj silu prúdenia privádzaného do kabíny.
Klimatizácia na Priore môže byť dvoj-, troj- a dokonca štvorzónová. V tomto prípade si vodič a cestujúci môžu nastaviť teplotu každý vo svojej časti kabíny nezávisle od seba (alebo s určitým maximálnym rozdielom).
Takéto systémy však nie sú vždy účinné – záleží v prvom rade na tom, či výrobca ušetril na počte ventilátorov, vzduchových tunelov a ďalších detailoch klimatizačného systému.
Pokiaľ ide o hlavné chyby, všetko je tu dosť zaujímavé. Bežná klimatizácia je pomerne jednoduchá vec, jej oprava a údržba nie sú náročné (medzi hlavné poruchy patrí prasknutie trubice, porucha kompresora a výparníka, nedostatočná hladina freónu v systéme).
Klimatizácia na Lada Priore je oveľa komplikovanejšie zariadenie, a preto si mechanici musia lámať hlavu nad jej poruchami oveľa viac.
Na aute Lada Priora je klimatizácia jednozónová, ale napriek tomu obsahuje okrem bežných komponentov klimatizácie aj veľa riadiacich modulov (najmä drahá časť) senzorov, senzorov, káblov, elektromotorov. , rezistory, dosky plošných spojov a iné veci. Pri výmene týchto dielov vás to môže stáť peknú sumu!
