Läckande kylvätskekylare

Orsaker till skada

Det finns inte många anledningar som orsakar problem med radiatorer. Alla kan delas in i två typer. Dessa är mekaniska orsaker och naturligt slitage, som bidrar till olika skador som kränker enhetens integritet och täthet. Även en liten sten som av misstag flög ut under hjulen kan orsaka haveri och kylarläcka.

Men ibland ställs bilmekaniker inför en annan faktor - det här är frontalkrockar med andra bilar. Även ett litet slag mot stötfångaren är tillräckligt för att orsaka haveri. Dessutom inkluderar mekaniska skäl olika reparationer som utförs av nybörjare. Detta leder ofta till skador på viktiga delar och komponenter i enheten.

Korrosionsprocesser, såväl som naturligt slitage, är den andra gruppen av orsaker som gör att en radiator läcker. Man måste komma ihåg att även mindre repor eller nagg mycket snabbt kan förvandlas till en härd för aktiv korrosion. Om uppmärksamheten inte uppmärksammas på detta problem i tid, kommer ett hål som ett resultat av den destruktiva processen att dyka upp genom vilket kylvätskan kommer att strömma ut ur systemet. Mindre sprickor är ganska svåra att upptäcka. Men om du på allvar ger dig i kast, kan ofta alla sådana skador fortfarande hittas.

Detta är två grupper av typiska orsaker som kan orsaka tryckminskning och skador på värmeväxlaren och därefter kylvätskeläckage. Dessutom finns det också några problem under drift, vilket kan orsaka felaktig cirkulation av frostskyddsmedel i systemet.

Hur man tätar plastdelarna på en bilkylare

Låt oss överväga mer i detalj limmetoden för att reparera en skadad radiator med hjälp av exemplet på användningen av Hosch tvåkomponents industrilim.

För att täta kylartanken bör du förbereda följande material och verktyg:

• pulversvetsgranulat och flytande komponent av limsvetsning;
• sandpapper;
• aceton för avfettning av ytor;
• handskar;
• bomullspinne.

Stadier av arbetet:

1. Träning . Båda ytorna som ska limmas måste vara fria från fett och andra föroreningar. Om spår av annat lim finns kvar på delarna måste de avlägsnas helt. I de flesta fall är vanligt aceton lämpligt för rengöring;
2. Applicera lim. Den minsta mängden limsvetsning appliceras direkt på sprickan. För att fylla tomrummet eller i frånvaro av kroppsfragment, sprinklas en pulveriserad limkomponent på den flytande basen. Om det är nödvändigt att återställa en stor fördjupning, rekommenderas limning att utföras i flera steg (flera lager appliceras sekventiellt med ett intervall på 10 minuter). Efter att luckan har fyllts med torrt granulat måste det impregneras jämnt med den flytande komponenten.
3. Bearbetning av sömmar. Efter 10-15 minuter efter avslutat arbete kan du börja bearbeta sömmen med en slipmaskin eller finkornigt sandpapper för att ge sömmen ett estetiskt utseende.

VIDEO INSTRUKTION

Instruktioner - hur man löder plastdelarna i en bilkylare

För lödning (svetsning) av en plastradiator bör följande material och verktyg förberedas:

• Speciell byggnadshårtork för uppvärmning av lödningsplatsen;
• Lödkolv med skarp spets och exakt temperaturkontroll;
• Löd för plast - speciella svetsstänger. Märkningen på dem måste matcha markeringen på kylarhuset. Som regel är det "PA" - polyamid (nylon) eller "PP" - polypropen. Istället för köpta svetsstänger kan du använda förberedda remsor skurna från en liknande plasttank;
• Aceton.

Arbetsorder:

1. Avfetta reparationsplatsen med aceton;
2. Medan lödkolven värms upp värmer vi korsningen med en byggnadshårtork;
3. Vi ansluter sömmen och drar gradvis längs den med en uppvärmd lödkolv och bildar ett spår som är lika i bredd med svetsstångens tjocklek;
4. Vi applicerar en svetsstång och värmer den med ett lödkolv och lägger den i sömmens spår;
5. Vi kontrollerar kylaren för läckor och installerar den sedan på bilen.

Svetstemperaturen (uppvärmning av lödkolven) väljs i enlighet med plastens märke. För PP är detta cirka 250 grader.

Val av reparations- och limmetoder

Det finns flera sätt att återställa kylkylarens integritet och täthet:

• Lödning. Huselement i moderna bilradiatorer, gjorda av värmebeständig plast, är perfekt lödda med en konventionell lödkolv (vi kommer att överväga denna process mer i detalj nedan).
• Kallsvetsning. Detta är det snabbaste sättet att sammanfoga plastdelar utan uppvärmning. En speciell plastmassa, som inkluderar polymerhartser, metallfyllmedel och kemiska tillsatser, förbinder ytorna som ska limmas och bildar en värmebeständig söm.

Denna process kräver ingen speciell utrustning, men sådana reparationer kan inte kallas hållbara.

På grund av plastens låga vidhäftning är kallsvetsning mycket svag. Denna metod låter dig endast tillfälligt lösa problemet (till exempel för att komma till närmaste biltjänst).

Applicering av lim. Om skadan är liten, kommer speciellt lim att hjälpa till att återställa väskans täthet.

Sådana kompositioner har visat sig väl, som:

3M DP8005 Two-Part Adhesive är en specialiserad akrylbaserad blandning designad för limning av svårbindbara plaster, polyeten och polypropen.

Perfekt för att reparera en sprucken kylare. Den självhäftande sömmen som bildas av DP8005-lim från varumärket 3M är resistent mot aggressiva lösningar och höga temperaturer.

Den enda nackdelen med detta lim är det höga priset (1300-1500 rubel per förpackning med 38 gram).

Limsvetsning för Hosch-plaster. Detta tvåkomponents industrilim reparerar effektivt sprickor och andra skador i alla plastprodukter.

Den självhäftande sömmen kan motstå exponering för höga och låga temperaturer, samt tryck upp till 12 atmosfärer, så att de enkelt kan limma en plastradiator med den.

Ofta är skarven starkare än plasten som limmas. Den genomsnittliga kostnaden för en uppsättning av två kompletterande komponenter är 1500-1700 rubel.

Hur man fixar en läcka i en kylare med tätningsmedel

Tätningsmedel är en speciell komposition för tätning av sprickor och hål i kylsystemet och speciellt i kylaren.

Det finns flera typer av tätningsmedel:

1. Pulver. Vi somnar i kylaren när ett kylvätskeläckage uppstår. Det enklaste och mest populära alternativet för inhemska bilägare är senap. Vissa bilister använder till och med tobak och andra lika exotiska ämnen för dessa ändamål.

• Fördelar. Fördelarna med torra produkter inkluderar låg kostnad och förmågan att eliminera defekter i små storlekar (upp till 1 mm).
• Brister. Det finns också en betydande nackdel, som ligger i det faktum att inte bara läckorna är igensatta, utan också radiatorkanalerna i kyl- och värmesystemet.

1. flytande preparat. Preparat av denna typ är baserade på polymerer med tillsats av små partiklar av metaller. Som regel används sådana produkter för att eliminera läckor i motorblocket, men också delvis i radiatorer. Funktionsprincipen är som följer: polymerer klamrar sig fast vid små grovhet och skarpa kanter och omsluter dem.

• Fördelar. Fördelarna med detta alternativ inkluderar det faktum att tätningsmedlet ständigt finns i kylvätskan och när det byts ut tas det bort från kylsystemet.
• Fel.Endast små hål (högst 1 mm) kan tätas med en polymerberedning;

1. Moderna medel av polymertyp. Medel av denna typ i sin sammansättning har speciella fibrer. Ett slående exempel på ett sådant ämne är LAVR STOP LEAK radiator tätningsmedel. Tack vare fibrerna förbättras vidhäftningen av medlets partiklar mellan sig själva och sprickornas kanter.

• Fördelar. Den största fördelen med detta alternativ är att du på några minuter kan stänga ett hål upp till 2 mm.
• Brister. Högt pris.

Tätningsmedel för bilkylare - applicering

Det största misstaget för de flesta bilister är att de inte känner till gremetikens huvudfunktion. Och det är enkelt - eliminera läckage av kylvätska under dess tillfälliga användning. Därför rekommenderas det att använda en gremetic endast i de fall där det inte är möjligt att eliminera läckan i stationära förhållanden eller i garaget.

Om ett tätningsmedel ändå användes för att eliminera orsaken till läckan, töm om möjligt kylvätskan, spola systemet och gör en fullständig reparation av kylaren.

Förarens åtgärder vid användning av tätningspreparat:

1. En temperatursensor kan indikera ett läckage från kylaren under körning. Om bilen är parkerad kan en pöl av kylvätska berätta för oss att det är nödvändigt att kontrollera dess nivå.
2. I fall där ett sådant problem ändå uppstod, stäng sedan av motorn, vänta tills kylvätskan svalnat och fortsätt att inspektera skadan. Om vätskan fortfarande fortsätter att rinna, installerar vi en behållare under denna plats för att samla upp den.
3. Kom ihåg! Öppna inte kylarlocket på en bil när motorn är igång eller varm, eftersom det kan orsaka allvarliga brännskador.
4. Om du har ett pulver eller en flytande produkt till hands, placera den i kylaren enligt instruktionerna.

Sedan startar vi motorn i några minuter, stänger av den och efter ett tag kontrollerar vi igen för läckor på den löpande enheten.
Om läckan är liten och tätningsmedlet har använts i enlighet med dess instruktioner, bör kylvätskan inte längre läcka.
I de fall där defekten fortfarande inte kunde åtgärdas, kan detta berätta för oss att hålet är stort. I det här fallet räcker det inte längre med lödning.

Hur väljer man rätt tätningsmedel?

En sammanfattningstabell med två egenskaper hjälper till att underlätta valet: igensättningstiden för hål med olika diametrar och nivån på avlagringar. För att utvärdera den senare parametern använde vi termostatens massa före och efter appliceringen av tillsatsen. Ett sådant test av tätningsmedel utfördes vid avdelningen för förbränningsmotorer vid St. Petersburg Polytechnic University.

tabell

Tabellen visar att tätningsmedel klarar mikrosprickor framgångsrikt, även stora hål överlappar inom 2-10 minuter.

Typer av läckor och hur man åtgärdar dem

Det finns flera huvudtyper av läckor:

• spricka i fallet med en sektionerad, rörformig eller panelradiator;
• brott mot tätheten hos sömmen som förbinder sektionerna av batteriet;
• läckage på den plats där radiatorn är ansluten med en rörledning;
• rörläckor.

Läckage i radiatorrör

Använder klämma och gummipackning

Innan tätning av en läcka i ett värmebatteri. bildas på platsen för anslutning av tillförseln eller returen av kylvätskan, är det nödvändigt att förbereda några verktyg, dessa är:

1. aluminium klämma;
2. gummipackning;
3. tråd;
4. tång.

Åtgärda läckor med FUM-tejp

Enligt OKPD kan reparationen av värmesystemet på individuell basis utföras med en speciell FUM-tejp.

Brott mot tätheten hos en sektions-, panel- eller rörformig radiator

I de flesta fall kommer en skadad kylare att behöva bytas ut.

Tillämpning av kallsvetsning

Lamelllim kan eliminera alla typer av sprickor och haverier och återföra tätheten till värmebatteriet. Limmet är resistent mot fukt och höga temperaturer. Dess användning anses vara ett av de mest pålitliga sätten att fixa läckor i värmesystemet och används ofta som en nödmetod vid kretsfel.

Borttagning av sprickor i cylinderblocket och cylinderhuvudet

Block och huvuden på motorblock består av olika metallegeringar. Teknik som finns idag gör det ofta möjligt att återställa skadade element. Därefter kommer vi att titta på sätt att fixa sammanbrottet och svara på frågan om hur man tar bort sprickor i cylinderblocket och reparerar sprickor i cylinderhuvudet. I vissa fall kan sprickreparation göras för hand.

Ett av de mest använda sätten att eliminera sprickor i cylinderblocket och cylinderhuvudet är att reparera defekter i silumin- och gjutjärnsblock genom svetsning.

Svetsning kan vara antingen elektrisk eller "kall". Kallsvetsning ska förstås som tätning av sprickor med olika polymerbaserade material. Nästan alla sprickor kan svetsas med den första eller andra metoden, förutom sprickor i ventilsätesområdet, cylinderväggarna, samt de ytor där BC och cylinderhuvud passar.

Vad är faran med ett konstant läckage av kylvätska

Om en kylradiator har läckt måste du definitivt veta vad du ska göra eller vilka specialister du ska kontakta för att åtgärda ett sådant problem. Konstant läckage kan leda till negativa och till och med farliga situationer:

• överhettning av motorn och dess ytterligare fel;
• ändra konfigurationen av kylsystemet och kränka integriteten hos materialet som används som packning;
• motorstopp, vilket kommer att medföra dyra och långa reparationer;
• termiska brännskador som kan uppstå när en spricka spricker på en radiator och het vätska rinner ut i form av en fontän.

Vad en kylare är till för och varför dess läckor är farliga, vi kom på det, det är dags att gå vidare till huvudfrågan - överväga sätt att eliminera läckor och återställa kylsystemet till täthet.

Detta är intressant: Beskrivning, egenskaper och tillämpning av lim varumärke BF (video)

Uppskattning av skadan på kylaren

Själva kylaren är vanligtvis installerad i motorrummet, eller snarare i dess främre del. Det är så det är möjligt att skapa effekten av att blåsa mötande luftflöde medan fordonet är i rörelse. Nackdelen med en bilvärmeväxlare är bräcklighet. Ofta kallas denna enhet den mest sårbara delen av alla bilar.

Även om den minsta stöten inträffar är sannolikheten för mekanisk skada på den aktuella delen ganska stor. Särskilt ofta går värmeväxlare sönder, vars vattentankar är gjorda av plast. Därför, när du bestämmer dig för hur du ska reparera en radiator, måste du främst fokusera på dina förmågor. Studera noggrant alla metoder som presenteras ovan och försök ta reda på vilken metod som kommer att vara den mest praktiska och enkla ur praktisk synvinkel.

Det är också viktigt att preliminärt bedöma skadans omfattning. Om det är tillräckligt starkt rekommenderas det att fokusera på en direktlödning

Du kan alltså hantera riktigt stora sprickor som inte går att laga med vanligt lim. Om sprickan inte är den största är kallsvetsmassa ganska lämplig. Lim kommer att vara den bästa lösningen för att reparera små sprickor.

Om du inte är säker på att du vet hur man tätar bilkylsystemet är det bättre att fokusera på att reparera systemet i en bilservice. Dessutom behöver mekanikern inte spendera för mycket pengar på restaureringsarbeten, eftersom själva processen inte anses vara svår.

Detta är intressant: Ovanlig användning av en limpistol - vad kan göras av varmt lim

Hur man tätar en bilkylare

Låt oss nu prata om hur man limmar kylaren och vilken typ av lim som är bäst för detta. Så ett av de bästa alternativen är tvåkomponentslimmet 3M DP 8805. Grunden för dess sammansättning är akryl, vilket gör det möjligt att använda sammansättningen för att arbeta med material som är svåra att binda:

• de viktigaste fördelarna med ett sådant lim är förmågan att skapa en tillräckligt stark och pålitlig söm som inte kommer att förlora sin ursprungliga form när den utsätts för höga temperaturer;
• Nackdelen är den ganska höga kostnaden.

Också ett bra alternativ skulle vara speciell självhäftande svetsning. De är designade för snabb, och viktigast av allt - effektiv eliminering av defekter på plastytor. Limsömmar efter sådana kompositioner tolererar perfekt inte bara höga utan också låga temperaturer. Dessutom är de inte rädda för högt atmosfärstryck.

För att inte göra ett misstag i valet rekommenderar vi att du köper det nödvändiga limmet från en certifierad bilaffär.

Sätt att reparera radiatorer

• Du kan också använda en gasbrännare för lödning.

  För att snabbt eliminera läckor från trasiga kylarrör. Du kan tysta dem. För att göra detta, böj båda de rivna kanterna på varje rör och klämma fast med en tång. Denna metod är lämplig om inte fler än 5 rör stansas. En sådan reparation är motiverad om kylaren är av aluminium och du inte kan löda den.

• När kylaren är av aluminium och den har en trasig plasttank. Om hålets längd inte skiljer sig för mycket från dess bredd, hjälper en gummiplugg till att stänga hålet. Du måste göra så här: En kork skärs ut av gummi med en tjocklek på minst 1 cm i form av ett hål. Ett hål med en diameter på ca 5 mm görs i mitten i det. En M6-skruv sätts in i hålet, på vilken motsvarande mutter skruvas. Korken förs in i hålet. Skruven dras åt tills pluggen komprimeras av den och muttern, expanderar, inte förlorar rörlighet. Efter det kommer korken på ett tillförlitligt sätt täppa till hålet. Du kan lägga till frostskyddsmedel. Om skruvhuvudet eller muttern kommer att falla in i hålet och pluggen inte expanderar tillräckligt, placera en bricka under dem. Efter fyllning med frostskyddsmedel bildas vanligtvis ett luftlås i systemet. Den tas bort genom att lossa toppen av bilens kylsystem.

• Om kopparradiatorns rör har en spricka nära tanken.

  Kom ihåg att genom att köpa sådana föreningar riskerar du ännu mer skada på motorns kylsystem.

  Skala av den, avfetta den och löd den väl genom att hälla ett tjockt lager lod på den. En sådan reparation är helt acceptabel.

• När plaströret har en spricka nära tanken. Beställ vändaren att göra ett rör med en ytterdiameter lika med rörets innerdiameter 3-4 cm lång Ta bort en rörbit från tanken, rengör den, avfetta den och torka den inifrån. Limma fast ett rör gjort av en vändare i det på flytande glas så att hälften av dess längd förblir utanför. Torka strukturen och limma in den i kylartanken. Du måste göra detta med samma lim. Ovanifrån är det bättre att stärka fogen med ett textilbandage på flytande glas.

En oljekylare måste tillverkas med hänsyn till vad den är gjord av. Dess reparation börjar med det faktum att olja dräneras från den. Kork tillverkas också. Du behöver bara göra den av oljebeständigt gummi, eftersom annan olja snabbt blir oanvändbar. Innan lödning ska oljekylaren tvättas noggrant inuti och olja avlägsnas från utsidan. Och det är bättre att inte reparera oljekylaren, utan att köpa en ny.

Hur man hittar en spricka

Följande metoder används för att upptäcka sprickor:

• ultraljudsdetekteringsmetod;
• användning av magnetiskt känslig utrustning;
• pneumatisk krympningsmetod;
• söka efter sprickor med hjälp av hydrokontroll;

I praktiken utförs sprickdetektering i många biltjänster genom att luft eller vatten pumpas in i ett felaktigt motorelement.När det gäller luft, är delen dessutom nedsänkt i ett bad och defekter hittas av bubblor. Om vatten pumpas in i elementet elimineras behovet av nedsänkning, eftersom sprickor diagnostiseras av vätskeläckage.

För att bestämma de exakta gränserna för sprickan är ett par magneter fästa på båda sidor av splittringen, utrymmet mellan magneterna är fyllt med speciellt ledande sågspån. Närvaron av en spricka kommer att göra att magnetfältslinjerna bryts, sågspånet att delvis grupperas på den delade ytan. Denna metod låter dig tydligt identifiera en spricka i cylinderblocket eller cylinderhuvudet.

Hur man lokaliserar den exakta platsen för en radiatorläcka

Innan du börjar reparera kylaren måste du bestämma arten och platsen för själva felet. Nästan alla externa fel på kylaren (förutom vanliga föroreningar) består i ett brott mot dess täthet, vilket innebär att det måste finnas en kylvätskeläcka.

Intensiteten av vätskeläckage från kylaren kan vara annorlunda, och i det inledande skedet är det visuellt omärkligt, men en snabb minskning av vätskenivån i tanken märks nästan omedelbart. När allt kommer omkring leder en minskning av nivån av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel till överhettning av motorn, vilket omedelbart kommer att signaleras av en speciell temperatursensor på förarens instrumentpanel.

För att exakt bestämma platsen för ett vätskeläckage kan två metoder användas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att helt tömma kylvätskan från kylaren och koppla bort själva kylaren, dra ut den ur bilen och skölj noggrant.

Ta också bort, töm och rengör kylaren, men med alla inlopp igensatta, doppa helt ned i en lämplig behållare med vatten. Luftbubblor kommer ut ur hålen i de skadade områdena. Om luft inte kommer ut, skapa övertryck i kylaren med en pump eller kompressor.

Lödning av aluminiumradiatorer

Skynda dig inte att ta på dig en lödkolv - det kommer alltid att vara i tid. Först måste du studera tragedins omfattning och välja det lämpligaste reparationsalternativet.

• på en plats med en liten defekt kan du helt enkelt hälla lod;
• ett haveri med imponerande dimensioner måste stängas med en lapp och lödas längs hela konturen.

Nästa kommer att beskrivas i detalj hur man löder kylaren. Om du följer denna instruktion kommer även en person utan relevant erfarenhet definitivt att lyckas.

Vi demonterar enheten, dränerar vätskan från den, kopplar bort rören, bultar och tar bort enheten.
På platsen för läckan tar vi bort smuts, rengör dammet och torkar det.
Vi applicerar kolofonium på en torr och ren yta, men det är bättre att använda lödsyra.
För en kylfläns av aluminium är det viktigt att använda ett aktivt aluminiumflussmedel eller lod. Detta beror på oxidfilmen, som bildas omedelbart

Det kan spåra ur hela reparationsprocessen.
En läcka kan bildas på röret - denna situation är inte ovanlig. I det här fallet måste du värma upp lödningsplatsen och ta bort röret. Sedan utförs lödning eller byts röret till nytt om skadan är stor.
Det går inte alltid att ta sig till röret så lätt med en lödkolv. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att sätta in en uppvärmd stång i det skadade röret. Från temperatur kommer lödet att bli mjukt, vilket gör att du kan ta bort röret utan problem.

Eftersom vi talar om lödradiatorer är det värt att ge råd om liknande reparation av koppar- och mässingskonstruktioner. För att reparera sådana delar måste du använda en speciell lödkolv som är utformad för att fungera med sådana material. Effekten hos en sådan lödkolv måste nödvändigtvis överstiga 250 watt. Arbetet utförs enligt följande schema:

• ytan rengörs och torkas också;
• materialet värms upp;
• kolofonium appliceras så jämnt som möjligt;
• lod appliceras också i ett jämnt lager.

Hur man åtgärdar en läcka i ett värmerör, radiator, mellan sektioner

Metoden för att eliminera läckor i värmesystemet beror till stor del på platsen där läckan uppstod. Läckan kan vara:

• på ett fast rör;
• vid korsningen av rör och radiatorer, rör och rördelar (adaptrar, T-stycken, etc.);
• mellan batterisektioner;
• precis på kylaren.

Beroende på omfattningen av katastrofen (hur ska man annars kalla det?), skiljer sig åtgärderna åt. Om dessa bara är de första klockorna - några droppar i timmen eller en mycket tunn droppe - kan du försöka eliminera det själv med improviserade eller köpta medel.

Du kan fixa en läcka i kylaren och röret med dina egna händer. Huvudsaken är att det inte rinner för mycket

Om det flyter starkt, för invånare i höghus, är det första man ska göra att ringa ett utryckningsteam. Nästa steg är gemensamt för alla: stäng av kylvätsketillförseln. Det finns flera alternativ här:

• Kylaren läcker. Samtidigt finns avstängningsventiler vid dess inlopp och utlopp. Sedan är det bara att stänga kranarna. För ägare av individuell uppvärmning är allt enkelt, men för abonnenter av centralvärme finns det flera situationer.
  • Radiatorn är installerad med en bypass, sedan när enheten är avstängd i din lägenhet händer ingenting med den gemensamma stigaren, uppvärmningen fortsätter att fungera. Inga problem, enkel reparation.
  • Det finns ingen bypass. Då måste du antingen informera grannarna och (eller) DEZ, ZhEK, etc. och åtgärda sedan problemet.
• Det finns inga kranar som blockerar tillförseln, eller så räddar de inte situationen - de är på fel ställen. Ägare av privata hus måste sluta värma, invånare i höghus måste blockera stigaren. Om DEZ inte rapporterade genom att stänga ventilen själv, häng en skylt som förklarar orsaken så att folk inte slår på och förstör processen att fixa läckan.

Vi gillar verkligen inte att kalla "nödgäng" och försöker ofta fixa allt själva. Det finns en chans att eliminera läckan med dina egna händer om den inte rinner "inom radien". Låt oss sedan försöka lokalisera problemet.

Skillnaden mellan nytt och begagnat rör är uppenbar

Hur man åtgärdar en kraftig läcka i batteriet

Om kylaren flyter tillräckligt starkt på grund av frost (batteriet kan helt enkelt gå sönder), måste du i det här fallet göra följande.

Skär gummibitar ca 3-4 cm tjocka och ca 20-30 cm långa (beroende på tjockleken på ditt batteri). Ett gammalt cykelrör skulle vara en bra lösning.

Linda problemområdet tätt med gummilister. Fäst ändarna på gummit med hemmagjorda metalltrådsklämmor. Kylarläckaget bör minska något och sluta. Därefter måste du göra den tidigare beskrivna operationen med alabaster, bandage och cement. Linda denna kokong ovanpå gummit.

Om din radiator läcker, efter slutet av uppvärmningssäsongen, är det lämpligt att tömma vattnet från systemet och byta ut problemområdet.

Vad ska man göra om en gjutjärnsradiator läcker?
Ibland händer det att även erkända hundraåringar, gjutjärnsradiatorer, börjar läcka. Orsakerna till detta är sprickor, hål och fistlar. Och detta händer även trots att väggarna på sådana batterier är ganska tjocka. Som regel strömmar radiatorn mellan sektionerna och i korsningen av batteriet med röret, eller en fistel dyker upp på själva radiatorn, då blir det nödvändigt att återställa gjutjärnsbatteriet.

Först och främst måste du diagnostisera en läcka. Det är förstås svårt att inte märka att gjutjärnsradiatorn läcker, eftersom. luftfuktigheten ökar markant i rummet och spår av vatten uppstår. Dessa tecken är dock tydligt synliga endast under eldningssäsongen. Därför måste du veta hur du bestämmer platsen där gjutjärnsradiatorn läcker när uppvärmningen är avstängd.

Hemma är det ganska svårt att utföra en sådan diagnos. Gjutjärnsbatterier är väldigt tunga i sig och för att testa dem måste du fylla strukturen med vatten och se var det kommer ifrån. En annan metod är att sänka batteriet i ett vattenbad och se varifrån bubblorna kommer.

Den tredje metoden är nästan omöjlig att implementera hemma, eftersom. du måste blåsa kylaren med högtrycksluft efter att ha täckt den med tvålskum. Detta kommer att visa dig var luften kommer ifrån. Dessutom kommer det att väsas i detta område och strålen kan kännas med handen.

Gjutjärnsradiatorer: reparationsfunktioner
Funktionerna för dess reparation beror på var exakt gjutjärnsbatteriet flödar. Om ett litet avbrott har uppstått vid korsningen av radiatorsektionerna, kan detta fixas med en konventionell klämma, som säljs i vilken järnaffär eller marknad som helst. Klämmor finns i en mängd olika storlekar, så att välja rätt för ditt batteri är inga problem.

Ett annat sätt med vilket du kan reparera gjutjärnsradiatorer vid korsningen av sektioner i avsaknad av en klämma till hands är att använda vanligt gummi. Att reparera en gjutjärnsradiator med denna metod skiljer sig inte från att reparera andra typer av batterier, vars princip beskrevs tidigare.

En gjutjärnsradiator kan också repareras med kallsvetsning. Ett annat tillgängligt material för att reparera sektionsfogar är epoxi. För en sådan reparation måste du linda in problemområdet med ett bandage förimpregnerat med epoxilim. Efter att limmet har stelnat ska läckaget upphöra.

Utöver allt ovanstående kan du köpa ett pulver eller polymertätningsmedel som tillfälligt kan eliminera läckan. Funktionsprincipen för denna typ av komposition är polymerisation i ögonblicket för kontakt med luft. Ett sådant tätningsmedel kan motstå förhöjda temperaturer, det avdunstar inte och motstår perfekt läckage.

Återställning av radiatorer med metoderna som beskrivs ovan är kortsiktiga, snart måste du fortfarande ringa ett professionellt team för att reparera eller byta ut batteriet, eftersom det i vissa fall är omöjligt att göra utan att svetsa eller byta ut hela batteriet med ett nytt .