Vad är ett slutet kylsystem och vilka är dess fördelar
Ett slutet system är ett vattenkylningssystem med en ång-luftventil som är hermetiskt separerad från den omgivande atmosfären. Det minskar avdunstningen av vatten från kylaren, vilket förlänger traktorns drift mellan påfyllning av vatten och minskar bildningen av beläggningar.
När trycket i systemet stiger mer än 1,25-1,30 atm, öppnas ångventilen, vilket frigör överskottsångan som bildas. När systemet svalnar kondenserar ångan och vattenvolymen minskar. I detta avseende skapas ett vakuum, under vars verkan luftventilen öppnar och trycket i systemet blir lika med atmosfäriskt.
Vilka egenskaper har traktormotorns kylsystem?
Traktordieselmotorer dt 20, D-108, AM-01 och 238NB har ett slutet kylsystem med termostat. D-108- och 238NB-motorerna har två termostater installerade parallellt. Den termiska regimen regleras för traktormotorn på traktorn dt 20 av en gardin och för motorerna D-108, AM-01 och 238NB med hjälp av persienner.
Det öppna kylsystemet för D-28-, D-48- och D-50-motorerna har en termostat, och den termiska regimen styrs med hjälp av luckor.
Traktormotorerna XTZ, SMD-7 och SMD-14 har ett öppet kylsystem utan termostat, och den termiska regimen regleras av en gardin. För traktormotorer dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 och SMD-14 är vattenpumpen installerad koaxiellt med fläkten och drivs av en gemensam remdrift från vevaxeln. Vattenpumpen för dieseltraktorer xtz, D-108 och 238NB är placerad i botten av blocket.
Fläkten på 238NB traktormotorn drivs av en växellåda.
Kapaciteten hos traktormotorns kylsystem visas i Tabell 21.
tabell
Kylningskapacitet
Vad är underhållet av kylsystemet?
Vård kylsystem består i att fylla på vatten i tid, spola systemet och ta bort kalk från det, kontrollera remspänningen och smörja fläktlagren. Fyll systemet med rent vatten som inte innehåller en stor mängd mineralsalter. Detta krav tillgodoses bäst av regn- eller snövatten. Om du måste använda vatten med ett högt innehåll av mineralsalter (hårt), så måste det kokas eller tillsätt 6-7 g kaustik eller 10-15 g tvättsoda per 10 liter vatten. Vatten som innehåller klor eller sulfatsalter får inte hällas i kylsystemet, eftersom det snabbt förstör kylarens tunna mässingsrör. Sådant vatten bör neutraliseras genom att tillsätta 100 g flytande glas till 10 liter vatten. Det är nödvändigt att tillsätta vatten till en överhettad dieselmotor gradvis, utan att stoppa dieselmotorn.
Skölj med jämna mellanrum i 5-10 minuter med ren vattenkylningssystemgenom att öppna avtappningskranarna på blocket och det nedre grenröret.
Det är nödvändigt att regelbundet ta bort kalk från kylsystemet, för vilket du måste förbereda en lösning av 50-60 g tvätt eller kaustiksoda per 1 liter vatten, tömma vatten från kylsystemet på en förvärmd traktormotor, häll 2 liter fotogen och den beredda lösningen och starta dieselmotorn i 5-10 minuter, och lämna sedan kylsystemet fyllt med lösningen i 10-12 timmar. Efter det, starta om dieselmotorn i 5-10 minuter, stoppa sedan, dränera lösningen och skölj systemet noggrant med rent vatten.
Den korrekta remspänningen bestäms av mängden avböjning genom att trycka på remmen med din hand, eller av mängden kraft som krävs för att vrida fläktbladet när vevaxeln står stilla. Vid handpressning med en kraft på 6-8 kg i mitten av bältet bör nedböjningen vara inom 15-20 mm.
Se alltid efter att vatten läcker genom vattenpumpens tätning.
Det är nödvändigt att regelbundet smörja fläktaxelns och vattenpumpens lager.Det är också nödvändigt att övervaka styrkan på radiatormonteringen. Radiatorns kärna måste vara ren. Det ska rensas från blockeringar och tvättas med vatten.
Vatten-deal vad som händer om du blandar fyllt frostskyddsmedel med vatten och ett direkt svar på frågan
Experter varnar - du bör inte skynda dig, du måste titta igenom fabrikshäftet för information om den fyllda emulsionen och hur du återställer dess nivå. Då försvinner frågan om vad som händer om man blandar frostskyddsmedel med vatten av sig själv. Vi kommer att ge multilaterala situationer när det är möjligt att tillsätta en naturlig kemisk vätska, och när det är omöjligt.
Lite vätska är borta
Låt oss säga att i tanken har den nominella nivån skiftat ner med 100 ... 300 milliliter. I det här fallet kan du hälla vatten med tillförsikt och oroa dig inte för systemets tillstånd. Balansen av tillsatser kommer inte att förändras, eftersom den förångade vätskan bara är vatten. Det är värt att veta:
- Frostskyddsmedel är hälften vatten.
- Du kan bara lägga till destillerad komposition.
- Vanligt vatten kan inte tillsättas på grund av att resultatet av interaktionen av den naturliga kemiska sammansättningen med kylmedelstillsatser är okänt.
- Lösningen från kranen är hård och kan leda till korrosion av kylsystemets kanaler.
Kylskåp räcker inte
Det bästa alternativet skulle vara att fylla på färdigt frostskyddsmedel eller utspätt koncentrat. Om situationen med en läcka uppstod långt från försäljningsställena och det är sommar ute, kan du säkert hälla den destillerade kompositionen. Som en sista utväg duger filtrerat vatten.
Utspädd med en stor mängd vatten måste kylvätskan bytas ut. Dessutom bör detta göras innan det första kalla vädret börjar. Naturligtvis är det på vintern förbjudet att tillgripa överdriven utspädning av kylvätskan. När allt kommer omkring kan det frysa och motorn kommer att behöva delvis repareras.
Additiv klassificering
Den välkända klassificeringen av frostskyddsmedel uppfanns av Volkswagen för att underlätta separationen av vätskor efter sammansättning. Till denna dag används det i stor utsträckning, används för certifiering av kylmedel.
Klassificeringstabell för frostskyddsmedel:
| Frostskyddsklass | Beskrivning |
| G11 | Hybrid frostskyddsmedel (G11) är en grön, turkos, blå eller gul vätska som innehåller silikater eller fosfater som inhibitorer. Livslängd - 3 år. Typ: oorganisk. Producera "hybrider" sedan 90-talet. Underklasserna G1+ och G11++ skiljer sig åt i andelen karboxylsyror.
G11 frostskyddsmedel (Tosol) är designade för gamla bilar med en stor volym av kylsystemet. De skapar en skyddande film i hela kylsystemet som skyddar delar från korrosion, men detta skydd har en nackdel - denna skyddsfilm minskar värmeledningsförmågan. Därför, i en modern bil med tunna kanaler i kylsystemet, är G11 inte lämplig, eftersom. motorkylningen försämras. Dessutom är kokpunkten för G11 frostskyddsmedel 105 grader. Den maximala livslängden för sådana kylvätskor är 2-3 år eller upp till 50-80 tusen km. miltal |
| G12 | Karboxylatfrostskyddsmedel (G12) är en röd organisk vätska (olika nyanser). Den har använts i 5 år och skyddar metall mycket bättre från rost och kavitation än köldmedier av klass G11. Röda frostskyddsmedel adsorberas endast i korrosionscentrum och bildar ett lager med en tjocklek på 0,1 mikron. Det vill säga att den inre ytan av kylsystemet inte är helt täckt, utan endast där det är nödvändigt. Detta har en positiv effekt på värmeöverföringen: motorns kylningseffektivitet reduceras inte. |
| G13 och
G12+ |
Lobrid frostskyddsmedel G13 (tidigare G12+) - organisk bas kompletterad med mineralhämmare. Sådant frostskyddsmedel bildar en ultratunn skyddsfilm på metallen, som endast reagerar med ett korrosionscentrum. Sammansättningen av lobridvätskor inkluderar organiska syror och silikater. Livslängden för ett sådant frostskyddsmedel är obegränsat, förutsatt att det hälls i en ny bil. Färg – röd (första laguppställningar), orange och gul (nya laguppställningar), lila (uppställningar efter 2012). Kompositionerna utvecklades 2008 och används aktivt av tillverkaren Peugeot och Citroen.
G13 2008 - orange eller gul kylvätska, skapad, till skillnad från sina föregångare, baserad på propylenglykolstål. På grund av denna egenskap är frostskyddsmedel mycket bättre än andra klasser, men priset är också det högsta. Så du kan bestämma G13 inte ens efter färg, utan efter prislappen i en bilhandlare. |
Det är ganska lätt att dra en analogi mellan färgen på en vätska och dess sammansättning. Klass G11 frostskyddsmedel är vanligtvis blå och gröna. G12 är vanligtvis röd. Och G13-köldmedier fick lila, röda och gula färger.
Röd frostskyddsmedel G12
Tekniska egenskaper hos frostskyddsmedel:
| Namn på indikator | Standarder för frostskyddsmedel g11 | Standarder för frostskyddsmedel g12 |
| 1. Utseende | Homogen transparent färgad vätska utan gröna mekaniska föroreningar. | Homogen transparent färgad vätska utan röda mekaniska föroreningar. |
| 2. Densitet vid 20°C inomhus | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperaturen vid början av kristallisationen är inte högre | Minus 37 °C | Minus 37 °C |
| 4. Kokpunkt vid ett tryck på 101,3 kPa (760 mm Hg) inte lägre än | 108 °С | 108 °С |
| 5. Massfraktion av vatten, inte mer | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalinitetsreserv inte mindre än | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Skummande:
skumvolym efter 5 minuter inte längre skum försvinner tid inte längre |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Väteindex (pH) vid en temperatur av 20 ° C, inom | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Frätande effekt på metaller, g/m3 per dag, högst:
koppar M1 (GOST 859-78) mässing L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) löd POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) gjutjärn GN-190 (enligt FIAT VAZ 52205) eller Sch-25 (GOST 1412-85) stål ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Slå på gummi vid en temperatur av 100 ° C i 72 timmar. Volymändring inte mer än:
standardgummiprover 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klass TRP-100-60 standardgummiprover 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klass TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Tålighet mot hårt vatten | inte definierad | inte definierad |
| 12. Bråkdata:
destillationsstarttemperatur inte lägre än massfraktion av vätska destillerad till en temperatur av 150 °C, högst |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testuppgifter för diagnostik och underhåll av bilen
Hålet i botten av kylvätskepumphuset tjänar till
|
2
- Navigering på denna sida:
|
Hålet i den nedre delen av kylvätskepumphuset används för:
|
2
Hur man byter kylvätska på rätt sätt
Låt oss nu gå från teori till praktik. Det är nödvändigt att utföra en planerad byte eftersom även under normal drift i frostskyddsmedel minskar innehållet av tillsatser över tiden och korrosion av motordelar ökar. Vätskan börjar skumma mer, och därför är det värre att överföra värme och motorn kan överhettas. Schemalagt byte rekommenderas som regel vartannat år och vid intensiv användning var 60 tusen km av fordonets körning.
Om avgaser kommer in i kylsystemet kan tidigt byte behövas. Detta sker till exempel genom en defekt cylindertoppspackning, eller luft i läckageområden, vilket framkallar ett accelererat åldrande av vätskan. Så tecknen på behovet av detta kan vara följande tecken: - en geléliknande massa bildas på insidan av expansionstankens yta; - frostskyddsmedel i lätt frost (upp till minus femton ° C) blir mosig, vilket leder till bildandet av sediment i tanken; - den elektriska fläkten på kylsystemets kylare börjar fungera allt oftare.
I nödsituationer, till exempel när du byter ut en trasig slang på en lång resa, måste du fylla kylsystemet med vatten från en slumpmässig källa. Som ett resultat aktiverar hårt vatten med föroreningar korrosion och orsakar bildandet av främmande suspension, vilket leder till hämning av cirkulationen av vätskan och kan orsaka svårigheter i driften av vattenpumpen. Dessutom uppträder skala i finesser av stark uppvärmning, vilket försämrar driften av kylsystemet. När frostskyddsmedlet blir brunt betyder det att aktiv korrosion av kylsystemets komponenter äger rum. Och "kylaren", utspädd med vatten av låg kvalitet, bör bytas ut så snart som möjligt, och samtidigt se till att spola kylsystemet.
Om proceduren för att byta kylvätska - den måste utföras på en kall motor: - ta bort locket på expansionstanken och / eller kylaren; - öppna sedan värmarens kylarventil - detta är så att det inte finns någon vätska kvar i den eller i matningsslangarna, - skruva loss pluggarna i kylaren och BHC på motorn, töm den gamla kylvätskan i en tidigare ersatt behållare, sätt sedan tillbaka dräneringspluggarna; - häll långsamt en tunn ström av ny kylvätska genom expansionstanken och stäng dess lock; - starta motorn, värm upp den, stäng sedan av den och efter att den svalnat, fyll på vätskan till önskad nivå vid behov.
Vi tar reda på om det är möjligt att störa frostskyddsmedel av olika märken och färgrekommendationer från experter
Efter att ha upptäckt att det inte finns tillräckligt med kylvätska i expansionstanken är det värt att fråga vilken typ av komposition som är fylld. Detta kan anges i bruksanvisningen. Det är möjligt att denna information är tryckt på själva behållaren i form av ett klistrat klistermärke.
I allmänhet är svaret på frågan om det är möjligt att blanda frostskyddsmedel av olika färger logiskt - det är möjligt om typerna av kylvätska är desamma. När allt kommer omkring bestämmer färgen inte kylvätskans sammansättning. Kort sagt, det finns inga standarder för färger - detta är en symbol som antagits av tillverkaren, inget mer. Olika företag kan använda sitt eget pigment för samma typ av frostskyddsmedel för färgning.
Det är en helt annan sak när man blandar sammansättningar av olika märken. Som ett resultat av denna aktivitet kan korrosionsskyddande tillsatser komma i konflikt. Resultatet är bildandet av en fast fällning eller flingor. Det är ganska uppenbart att detta tillstånd avsevärt kommer att minska pumpens resurs.
För att undvika ett konstigt fall, uttryckt i blandning av frostskyddsmedel av olika klasser, är det värt att bekanta dig med deras klassificering. Det finns två typer av baser:
Etylenglykol och propylenglykol i deras sammansättning är flervärda alkoholer. Ju mer innehåll de har i kylblandningen, desto större frostbeständighet har den.
- Traditionell (silikat). Inkludera korrosionsdekatalysatorer från oorganiska ämnen - borater, fosfater, nitrater. De täcker arbetsytorna med ett tunt skyddande lager som försämrar värmeöverföringen av noderna.
- Karboxylat. De är baserade på organiska syror eller med andra ord karboxylater. Sådana tillsatser motstår lokalt korrosion och skapar ett skyddande lager en mikron tjockt på en viss plats.
- Hybrid. De innehåller organiska (karboxylater) och oorganiska (nitrater, borater, fosfater). Utmärkt dämpning av korrosionsområden och motverkar vätskekokning.
- Lobrid. En väsentligt ökad koncentration av karboxylater och en avsiktligt låg massfraktion av oorganiska silikater är den största skillnaden från hybridkompositioner. Det är en avancerad blandning och används på nya fordon.
Notera. Klassificeringen från VW hjälper till att separera typerna av kylmedel med tillsatser:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - karboxylat.
- G12++, G13 - lobrid.
Går det att blanda frostskyddsmedel av olika märken och typer med organiska och oorganiska tillsatser
Operatören måste vara medveten om vilken typ av frostskyddsmedel som finns i kylsystemet på hans maskin. Om kylmedel med organiska och oorganiska tillsatser av misstag blandas, till följd av ömsesidig förgiftning, kommer de inte att kunna ge tillräckligt skydd för motordelar.
I en nödsituation där kylvätska behöver fyllas på och typen av frostskyddsmedel inte är tillgänglig kan vatten tillsättas för att hålla kylsystemet igång tills rätt typ av kylvätska kan fyllas på. Observera att vatten, särskilt mineraliserat vatten, är ett frätande ämne och är farligare för tungt belastade dieselmotorer än till exempel för bensinmotorer i bilar. Därför kommer det att vara nödvändigt att normalisera innehållet av tillsatser i frostskyddsmedel så snart en sådan möjlighet uppstår.
Frostskyddsmedel med organiska tillsatser (OAT) och kylmedel med organiska och oorganiska tillsatser (NOAT) kan blandas i en nödsituation, men man måste komma ihåg att som ett resultat av blandning neutraliserar inhibitortillsatser i sammansättningen av båda vätskorna varandra. Hur man går vidare, åsikterna från experterna vi intervjuade skiljde sig åt. Vissa experter rekommenderar i det här fallet att mäta nivån av tillsatser i det resulterande frostskyddsmedlet och återställa det till det normala med hjälp av ytterligare (reducerande) SCA-tillsatser. Andra tror att, med tanke på de avsevärda kostnaderna för moderna motorer, om du förstör vätskan genom att tillsätta kylvätska av en annan kvalitet till den, töm allt utan att spara och fyll i en ny som rekommenderas av motor-/maskintillverkaren, och försök i framtiden att inte göra sådana fel.
Man tror vanligtvis att i kylvätskan "med förlängd livslängd" kan du säkert lägga till upp till 10-25% av den vanliga kylvätskan (inte "långspelande"). Om mängden tillsatt frostskyddsmedel är mer än 25 %, bör frostskyddsmedlet som erhålls i kylsystemet kontrolleras: om det innehåller tillräckligt med organiska tillsatser (OAT) så att det kan skydda motordelar.
Du bör inte dra en slutsats om typen av kylvätska efter dess färg, du kan lätt göra ett misstag. Till exempel kan både kylvätska utan nitriter och med nitriter målas röda. Om det finns några tvivel om kompatibiliteten hos två frostskyddsmedel, rekommenderas det att åtminstone ungefär kontrollera deras kompatibilitet på detta sätt: blanda i förhållandet 1: 1, blanda noggrant och observera i en timme om det kommer att finnas vätske- och sedimentskiktning. En sådan kontroll hjälper till att avvisa åtminstone de förfalskade frostskyddsmedlen av lägsta kvalitet.
Utspädning av frostskyddskoncentrat
Frostskyddskoncentrat är ett ämne som inte innehåller destillerat vatten. De återstående komponenterna, såsom färgämne, tillsatser och etylenglykol, är närvarande i sin helhet.
För att frostskyddsmedlet ska uppfylla sina funktioner och inte behöva hällas ut på grund av felaktig blandning måste de korrekta proportionerna observeras. Själva proceduren är inte komplicerad och består i att blanda koncentratet med destillerat vatten enligt tabellvärdena.
Tabell: proportioner av vatten och frostskyddskoncentrat
| Andel vatten | Kraftfoderprocent | Fryströskel, °С | Koktröskel, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: hur man späder frostskyddskoncentrat
För att din bils kylsystem ska hålla så länge som möjligt bör endast frostskyddsmedel användas som kylflänsvätska. Dess påfyllning och utspädning med vatten kan utföras av varje bilägare, i enlighet med ovanstående rekommendationer.
God dag, kära läsare av min AUTOBLOG, vintersäsongen kommer, och följaktligen kommer svår frost. Ditt fordons kylvätska måste vara förberedd för dessa tester. Men det finns en sådan situation, särskilt på sommaren, när vatten läggs till expansionstanken, det vill säga frostskyddsmedel blandas med vatten, gör de detta på grund av den låga vätskenivån. Och är det rätt? Låt oss idag tänka på frågan om det är värt att späda frostskyddsmedel sådär ...
Man kan blanda frostskyddsmedel och vatten, det är inget fel med det. Det viktigaste i denna fråga är att inte överdriva det. Frostskyddet i sig består av 70% vatten, och därför kommer tillsättning av en liten mängd vätska inte att orsaka mycket skada. Det viktigaste att komma ihåg är koncentrationen. Vid höga temperaturer, som på sommaren, avdunstar vatten från frostskyddsmedel, vilket bara lämnar det aktiva lagret av tillsatser, det vill säga vätskan blir mer koncentrerad. Det rekommenderas till och med att tillsätta lite vatten till en sådan vätska för att minska koncentrationen till ett normalt tillstånd.
Låt oss nu titta på en annan situation. Till exempel gick din slang från expansionstanken sönder, ungefär en liter frostskyddsmedel läckte ut, sedan fixade du läckan och bestämde dig för att inte köpa mer vätska, utan att tillsätta vatten. På sommaren kan och kommer det att fungera, men på vintern är det inte alls omöjligt att göra detta. Eftersom koncentrationen av sådan kylvätska är mycket låg. En sådan vätska kommer att frysa redan vid - 5 - 10 grader Celsius. Och om din vätska är frusen, är detta fylld med allvarliga haverier, det kan bryta kylaren på kaminen och motorn och även skada rören. Jag minns att en kylare läckte på min Ford Fusion just för att mitt frostskyddsmedel var väldigt utspätt till -28 grader, och den natten smällde det - 35 grader. Frostskyddsmedlet frös inte, utan började kristallisera, och detta var redan tillräckligt för att kylaren skulle läcka. Blanda därför inte frostskyddsmedel med vatten på vintern, utan tvärtom måste du lägga till koncentrerad frostskyddsmedel för att öka temperaturtröskeln.
Och det sista - du bör inte späda ut vätskan mycket, också för att anti-korrosionsegenskaperna hos frostskyddsmedel, med en stor utspädning med vatten, minskar eller till och med försvinner helt. Men vattnet inuti systemet kan orsaka rost på metallrör, adaptrar och alla typer av metallventiler. Och där det finns rost finns det också sediment, sediment kommer att avsättas på väggarna i metallrör och täppa till passagerna, och det är inte särskilt bra. Allt detta kommer naturligtvis inte att ske snabbt, men varför ta risken.
Sammanfattningsvis vill jag säga - man kan blanda, men inom rimliga gränser. Och det är bäst att lägga till frostskyddsmedel - bara frostskyddsmedel. Dessutom, i rött frostskyddsmedel, lägg till rött, och i grönt är det grönt. Läs användbara artiklar - frostskyddsmedel rött eller grönt, och även - är det möjligt att blanda frostskyddsmedel och frostskyddsmedel. Och idag allt.
(8 röster, snitt: 4,50 av 5)
