Syftet med luftcirkulationssystemet
Hur användbart är recirkulationsläget? För det första ger det en mycket snabbare inställning av den optimala temperaturen inne i bilen, särskilt efter en lång parkering av bilen. Detta uppnås på grund av det faktum att samtidigt stoppas intaget av extern luft. Följaktligen deltar endast luften som cirkulerar genom värme- eller luftkonditioneringssystemet i blåsningsprocessen. Följaktligen kyler den inte på vintern och värms inte upp på sommaren på grund av blandning med det externa flödet, det vill säga dess temperatur blir nästan omedelbart optimal.
För det andra, om det är nödvändigt att kyla inredningen under den varma årstiden, blir energikostnaderna för driften av förångaren i recirkulationsläget hälften så mycket som när man använder det kommande externa flödet.
För det tredje är läget för uteluftsblockering mycket användbart i fall där förhållandena utanför är långt ifrån idealiska när det gäller förekomsten av olika föroreningar och obehagliga lukter i luften. Sådana faktorer kan till exempel vara:
- körning på landsvägar utan hård yta - på sådana vägar på sommaren finns det en dammpelare, och alla mötande bilar hotar att vända luften i kabinen även med fönstren helt stängda till en tät fjädring, som blir omöjlig att andas;
- trafik i en trafikstockning, när den praktiska frånvaron av dynamik och tät trafik leder till flera koncentrationer av avgaser som fritt kommer in i kabinen;
- köra förbi källor till obehagliga lukter - till exempel en ladugård, en grisfarm, en fjäderfäfarm, en soptipp eller ett produktionskomplex med specifika lukter;
- rörelse i långa tunnlar under förhållanden med snigelhastighet, när stagnation kraftigt ökar koncentrationen av avgaser;
- om illaluktande eller förorenad utomhusluft redan har läckt in i kabinen, och det fortfarande är långt ifrån att lämna den rena zonen, kommer det också att vara användbart att slå på intern återcirkulation - dålig luft renas vanligtvis ganska snabbt.
Observera att, trots sådana användbara funktioner i Priora-luftcirkulationsläget, bör användningen inte vara lång, eftersom det inte finns något luftutbyte. Detta leder till en minskning av mängden syre och en motsvarande ökning av koncentrationen av koldioxid. Det sistnämnda har som bekant en kvävande effekt på kroppen och orsakar dåsighet hos föraren och passagerarna. Därför rekommenderas inte en lång resa (mer än 15 minuter) i detta läge, eftersom det har en dålig effekt på människors välbefinnande.
Den andra negativa punkten är att om du andas samma luft under en lång tid, är den mättad med fukt, som är rikligt närvarande i en persons utandning. Och om det, förutom föraren, finns passagerare i bilen, leder en ökning av luftfuktigheten till snabb imma på fönstren, vilket inte ens den påslagna luftkonditioneringen klarar av. När det gäller fysik är imma resultatet av att överskrida koncentrationen av fukt i luften, den så kallade "daggpunkten", särskilt i området för vindrutan, som alltid har en lägre temperatur än i vindrutan. stuga. Av denna anledning blockerar klimatsystemen i "avfrostningsläget" (avfrostningsfönster) automatiskt återcirkulationen av kabinluften.
Luftåtercirkulation i Priora huvudfel
Många förare använder aldrig återcirkulationsknappen, helt enkelt för att de, efter att ha provat det här läget under olämpliga förhållanden, inte såg några fördelar med det. Andra använder knappen regelbundet, väl medvetna om alla lokala fördelar med detta läge.Trots enkelheten i designen (recirkulationssystemet består av ett spjäll som blockerar tillträdet för luft utifrån, och en elektromagnetisk ventil som fungerar som ett spjällmanöverdon), är det inte ovanligt att detta läge inte fungerar på Priore. Orsakerna till systemets inoperabilitet kan vara antingen problem med ventilen eller en kränkning av spjällets integritet. Priora recirkulationsknappen kan också vara felaktig.
Stämningen av spjället uppstår till exempel när det är täckt med rost på grund av fukt i luften. Observera att korrosionsprocesser endast sker med en spjäll på luftkonditioneringssystem av en ny typ, eftersom den i detta fall är gjord av metall och tätningsgummi används som en packning. På äldre modeller är spjället av plast och skyddat av tätande skumgummi.
För att ta reda på om spjället är skyldig till att recirkulationsläget inte fungerar, bör du manuellt försöka flytta det. Det är sant att för detta måste du demontera deflektorn på huvudpanelen (central). Om spjället är av metall och vrids för hand, men med svårighet (eller om det inte går att vrida), ligger orsaken egentligen i närvaron av rost. Det finns två alternativ för att lösa problemet:
- försök att behandla platsen som drabbats av korrosion med VD-40;
- om resultatet visade sig vara negativt eller om spjällets funktion återvänder under en kort tid, bör du helt enkelt byta ut denna del med en ny.
Plastluckor, även om de inte är känsliga för korrosion, kan också kilas fast på grund av deformation orsakad av exponering för uppvärmd luft. I det här fallet kommer det inte att vara möjligt att återställa spjällgeometrin, och därför är den enda utvägen att byta ut delen.
Spjällställdon fungerar inte
Det är omöjligt att kontrollera om Priora-cirkulationsventilen (på fordon med Panasonic klimatsystem) fungerar genom att se fel i systemdriften - motsvarande koder tillhandahålls helt enkelt inte. Därför är det nödvändigt att utföra följande åtgärder i enlighet med algoritmen som beskrivs i diagnostikkortet:
- använd en multimeter för att mäta spänningsnivån mellan jord och kontakt nr 1, gå till lägesaktiveringsknappen;
- om det erhållna värdet motsvarar spänningen i nätverket ombord, finns det en öppen krets i området för återcirkulationsbrytaren;
- annars måste du mäta spänningen mellan jord och kontakt nr 2 på recirkulationsbrytaren när den trycks in;
- om det uppmätta värdet är lika med spänningen i nätverket ombord, är själva switchen defekt, och då måste den bytas ut;
- annars mäter vi återcirkulationsnyckelns tillstånd med en multimeter;
- om värdet är lika med spänningen i det inbyggda nätverket, finns det ett avbrott i kretsen i området mellan lägesomkopplarknappen och SAUKU-värmarens styrenhet;
- om inte, fortsätter vi att mäta spänningen i området mellan marken och kontakt nr 1 på spjällmagnetventilen (knappen för att slå på recirkulationsläget måste tryckas in);
- om det erhållna värdet motsvarar spänningen i nätverket ombord, finns det en öppen krets i detta område;
- annars finns det en öppen krets i spjällets drivventils jordkrets.
Pinouten på Priora-återcirkulationsknappen beskrivs i detalj i Panasonics klimatkontrollkretsschema. Om återcirkulationsfelet inte orsakas av en öppen krets eller ett haveri i själva magnetventilen, utan av ett spjällfel, kan det vara ganska svårt att byta ut den för en oförberedd bilägare.
Om du går till en bilservice kommer det att kosta en ganska slant (cirka 10 tusen rubel), eftersom mästarna kommer att säga att du måste ta bort hela kaminen, tömma frostskyddsmedlet och även ta bort freon från luftkonditioneringssystemet.Du kan göra detta själv, och utan att tömma frostskyddsmedlet och pumpa ut köldmediet. Därför är det vettigt att beskriva proceduren för att byta ut vakuumdrivningen om Prioras inre återcirkulationsspjäll inte fungerar:
först behöver du en L-formad skruvmejsel - den säljs inte i butiker, men det är inte svårt att göra det genom att böja någon tillgänglig, gjord av ganska mjuk metall
Vi skruvar loss den nedre självgängande skruven med den, som ligger mycket obekvämt - det finns ett hål där, tillräckligt för att sticka in en hand och utföra de nödvändiga manipulationerna; den övre självgängande skruven är gömd bakom plasten på spiskroppen - den måste borras precis mittemot den självgängande skruven; koppla bort spjällstången, för vilken den måste dras åt vänster med lite ansträngning; nu är drivningen ledig, det återstår att dra ut den (ta den lite till vänster och tryck i riktning mot motorrummet - den ska falla ner), du måste dra ut den försiktigt, eftersom den kan klamra sig fast vid omgivande delar; proceduren för att sätta in en ny vakuumaktuator är också ganska tråkig - först försöker vi sätta in ventilen på sin ursprungliga plats; det andra steget är att få in drivröret i hålet som ligger längst ner på värmaren; sätt slangen på själva ventilen; vi drar åt skruvarna i omvänd ordning (du måste mixtra med den nedre, så du behöver inte dra åt den - ventilen kommer att hållas ganska säkert även utan bottenskruven)
Som du kan se kan Prioras återcirkulationsspjällsställdon bytas ut oberoende.
De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar
Kredit 9,9% / Avbetalning / Byt in / 98% godkännande / Gåvor i salongen
Mas motorer
Var finns den och hur är den filmad
VAZ-designers placerade DTVS-modulen på ett mycket originellt sätt. Den är placerad i innerbelysningsenhetens plasthölje. Direkt under backspegeln. Under de två bakgrundsbelysningen för förare och passagerare kan du se luftintagshålen för matning till dieselmotorn.
Att demontera modulen är ganska enkelt. Först tas backspegeln bort.
Därefter öppnas två bultar som fäster ljusmodulen i karossen och invändig klädsel. De skruvas helt enkelt loss med en skruvmejsel, eller en sexkant, beroende på typ av bultar. När denna nod börjar separeras blir det möjligt att koppla bort trådanslutningarna från Priorys kabinlufttemperaturgivare och direkt från bakgrundsbelysningsnoden.
Själva DTVS är en plastlåda fäst på modulkroppen med två skruvar. Och ett ledningsnät med en kontakt som kommer ut ur den. Efter att ha skruvat loss dessa bultar är det möjligt att separera DFVS fritt.
Och när noden tas bort är det redan möjligt att utföra olika åtgärder med den. Men oftast är det bara att rengöra och smörja fläkten. Eller byter ut en av noderna.
Även om praxis visar att förare oftast föredrar att inte bry sig mycket, byt bara ut DFA-enheten. Det är verkligen enklare, eftersom kostnaden inte är så hög. Cirka 400-500 rubel.
Och att installera en ny enligt beskrivningen ovan kommer det i allmänhet inte att vara svårt att agera i omvänd ordning.
Och du kan se en kort video om det här problemet:
Varför du behöver en luftkonditionering i en bil behöver du inte förklara - värmen når ibland markeringen "+35" och högre, och ännu mer i bilen. Detta är mycket obehagligt och till och med farligt för föraren och passagerarna - du kan få värmeslag. Öppna fönster är inte ett alternativ. Gatans brus kommer att följa med dig hela vägen. Ja, och det är liten användning för detta om luften är mycket varm.
Billuftkonditionering är inte en nyhet på länge - den kan beställas när du köper vilken ny bil som helst, även inhemsk. För de flesta av dem erbjuds luftkonditionering redan som standard.
Och om det inte finns någon luftkonditionering - om du vill kan du lägga den till och med på VAZ "klassiker" - nu finns det tillräckligt med specialister och utrustning.Men de senaste åren, istället för luftkonditionering, beställer allt fler bilköpare klimatanläggning i Prior.
Vad är skillnaden mellan Priory klimatanläggning och en konventionell luftkonditionering? Om du har en enkel luftkonditionering i din bil måste du göra allt manuellt - slå på och av luftkylningen, justera temperaturen, styrkan och flödesriktningen.
Det här är säkert bättre än att steka i panna, men ändå – inte särskilt bekvämt. Du måste ständigt distraheras från kontrollen för att anpassa klimatet i kabinen på ett sätt som är bekvämt för alla – eller be passagerarna att justera något.
Om klimatkontroll är installerat på din Lada Priora-bil istället för en luftkonditionering, så kan du naturligtvis bli avundsjuk. Föraren ställer bara in lufttemperaturen med regulatorn - klimatkontrollen sköter resten. Den övervakar termometerns strömavläsningar i kabinen och ändrar i enlighet med detta förhållandet mellan varma och kalla luftflöden, såväl som styrkan på flödena som tillförs kabinen.
Klimatkontroll på Priore kan vara två-, tre- och till och med fyra-zoner. I det här fallet kan föraren och passagerarna ställa in temperaturen var och en i sin del av kabinen, oberoende av varandra (eller med en viss maximal skillnad).
Sådana system är dock inte alltid effektiva - det beror först och främst på om tillverkaren har sparat på antalet fläktar, lufttunnlar och andra detaljer i klimatsystemet.
När det gäller huvudfelen är allt ganska intressant här. En vanlig luftkonditionering är en ganska enkel sak, dess reparation och underhåll är inte svåra (bland de viktigaste felen är rörbrott, kompressor- och förångares sammanbrott, otillräcklig freonnivå i systemet).
Klimatkontroll på Lada Priore är en mycket mer komplicerad enhet, och därför måste mekaniker pussla över dess felfunktioner mycket mer.
På en Lada Priora-bil är klimatkontrollen enzon, men den inkluderar fortfarande, förutom de vanliga komponenterna i en luftkonditionering, många kontrollmoduler (särskilt en dyr del) av sensorer, sensorer, kablar, elmotorer , motstånd, kretskort och annat. Vid byte av dessa delar kan de kosta en rejäl summa!
