Strukturella element
Expansionstanken på Lada Kalina-bilen är gjord av transparent polyeten. Systemet som övervägs är hermetiskt på grund av närvaron av inlopps- och utloppsventiler. SOD-schemat i Kalina tillhandahåller närvaron av en kylvätskepump. Enhetens kropp är gjord av aluminium. Ett kontrollhål finns inuti enheten, med hjälp av vilket ett vätskeläckage fastställs när pumpen går sönder.
Kylsystemet för bilmotorn Lada Kalina består av 2 cirkulationscirklar:
- vätska rör sig genom jackan och kylaren (stor cirkel);
- vätskan rör sig bara längs tröjan (liten cirkel).
SOD-schemat ger konstant cirkulation av vätskan. Detta tar inte hänsyn till termostatventilernas läge. Den sista enheten består av 2 ventiler som omfördelar kylvätskeflödet. På en kall motor cirkulerar vätskan i en liten cirkel.
För att kontrollera temperaturen i systemet, använd en speciell sensor. Den sitter i BC-huvudet och är ansluten till temperaturmätaren. Med hjälp av en värmeradiator värms inredningen i Kalina upp. Enheten består av 2 vertikala tankar och rör anordnade i 2 rader (horisontellt). De sista elementen är anslutna till tankarna med hjälp av en gummipackning.
Vätskan kommer in i systemet genom det övre röret och släpps ut genom det nedre. Det finns en avtappningsplugg i botten av tanken. Fläkten startas av styrsignalen. Orsaker till att SOD misslyckades:
- vätskeläckage från den gamla klämman (installera en ny enhet);
- punkterad radiator (pågående reparationsarbete).
Lada Kalina halvkombi 11193 Chernushka Loggbok Ett ovanligt fel i värmesystemet
Hej! Låt mig påminna dig om historien, för 2 månader sedan köpte jag Kalina 2010 release, jag är den andra ägaren. Redan vid köptillfället var det ett "fel" i värmesystemet, fläkten fungerade inte vid den andra hastigheten. Ja, ja, på den andra. Den första, tredje och fjärde fungerade. Är det inte konstigt? Så det verkade för mig, eftersom två standardfel är kända i naturen: 1. Endast den fjärde hastigheten fungerar -> då har värmarens extra motstånd (närmare bestämt dess smältelement) gått sönder 100%.2. Första hastigheten fungerar inte -> då roterar förmodligen inte fläktmotorn bra.
Och bara den andra fungerar inte för mig, jag började leta efter ett problem. Först studerade jag värmarens elektriska krets, allt är exakt detsamma som på andra vaser: de första, andra och tredje hastigheterna kommer från omkopplaren till ett extra motstånd för värmaren, där spänningen sjunker till motsvarande hastighet. Den fjärde hastigheten behöver inte sänka spänningen (som den mest kraftfulla) och är ansluten direkt, förbi motståndet, därför, förresten, om motståndet misslyckas, fungerar det bara
Så, det första jag drog ut motståndet, för att öppna luckan brukar du använda en liten skruvmejsel, men sedan. det fanns inte till hands (det finns exempel när de letat efter det länge: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), jag använde en fällkniv. Jag drog ut motståndet, ringde det, det är fullt fungerande, som förväntat, eftersom den första och tredje hastigheten fungerar. Foto av motståndet (den uppmärksamma läsaren förstod redan vad problemet var, men för mig var det fortfarande inte uppenbart) :
Och vad mer kan gå sönder förutom motståndet? Antagligen en switch tänkte jag. Nej, ja, det är logiskt, om det inte fungerar att byta till det andra läget så fungerar det inte. Jag började ta bort panelen: jag tog bort askkoppen, slog ut fodret bredvid nödgänget från insidan ( de ville förresten inte få det alls) tog bort panelen och tog ut strömbrytaren Jag ringde ... det funkar! Sen blev det helt trist, för det fanns inget mer att gå sönder i det här systemet))) Det började smyga sig in på upproriska tankar, och var det inte ett brott i ledningarna)
Foto av kontakterna på värmefläktens driftlägesomkopplare:
(siffror motsvarar hastigheter, 1-3 ledningar skickas sedan till ett extra värmemotstånd, 4, som jag sa tidigare, är direktanslutna)
Och så gick det upp för mig! Så, tre hastigheter går till motståndet, det här är tre ledningar, en tråd till kommer ut ur motståndet, så den måste ha ... 3 + 1, 4 kontakter! Och mitt motstånd har tre och det finns ingen kontakt bara på den plats där den andra hastigheten kommer från omkopplaren! Det är ett välkänt faktum att motstånd från tio är lämpliga för Kalina, men som det visade sig finns det två typer av dem! Den första typen är tre kontakter (katalognummer: 21100-8118022-00), den andra typen är 4 kontakter (katalognummer: 2123-8118 022), den fyrkontakterade används fortfarande på Chevrolet Niva. Tja, det är allt , Jag gick till affären, köpte ett fyrkontaktsmotstånd, kopplade in det, allt fungerade))) Tydligen bröt den första ägaren av fabriksmotståndet och han satte en trestift. Så här händer det Samtidigt, när jag tog bort panelen, bestämde jag mig för att sträcka ut ledningarna och sätta på dimljusknappen, jag kommer att sätta själva dimljusen eftersom det blir varmt, vid -20 finns det ingen lust att göra något utanför bilen)
Tack för din uppmärksamhet
Varför är bilindex 111
Indexering, som börjar på 1, indikerar att bilen är av en lägre klass, vilket är den vanliga Zhiguli (2 ***).
Den nya bilen var ursprungligen tänkt som en linje. Utöver halvkombin och sedanen vi är vana vid så planerade vi även att släppa en riktig minivan! Senare övergavs denna idé på grund av tekniska svårigheter. Istället för en minibuss släpptes en kombi under indexet. Denna modell släpptes den senaste i sin serie. Jag skulle vilja notera att designerna ursprungligen skapade halvkombimodellen 1119. Men för att inte upprepa misstagen i VAZ-2108 beslutade marknadsförare att en fyradörrars sedan skulle vara den första att gå i massproduktion.
Lada Kalina Universal 080 Loggbok Förfining av Kalinas kylsystem
När motorn svalnar blåser den luft genom ångutloppsslangen från expansionstrumman, detta sker främst på vintern Och när man startar kaminen så kokar det luft i spisens kylare och kaminen värmer inte så bra. du kan läsa mer här www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 här är en annan www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
vattenlås på ångslangen
Jag tog bulten, skar av den gängade delen så mycket jag behövde, borrade inte igenom den och borrade den från sidan.
Svetsade den med rör (rostfritt stål), ett rör långt och kort.
Jag skruvade en mutter på den och målade den för utseendet.))
Nu expansionstanken: Jag klippte av kronan där ångutloppsslangen från kylaren är ansluten.
Borrning är inte nödvändig, vi skär gängan med en kran M12 * 1,75.
Och vi vrider vattentätningen så att vi inte missar fumkan.
Nu, istället för luft, sugs frostskyddsmedel in genom ett långt rör och luft kommer inte in i kylsystemet.—Töm det gamla frostskyddsmedlet: Skruva av pluggen på kylaren i det nedre högra hörnet, öppna sedan locket till expansionstanken, ja, vi skruvar också av pluggen på cylinderblocket, tar bort den övre kylarslangen på kaminen i kupén och blåser dit för att driva ut den återstående vätskan från spisens kylare.—Spolning: Jag skruvade fast pluggen på kylaren och började hälla destillerat vatten i cylinderblocket för tvätt, när vattnet kom från spisslangen, satte den på plats och drog upp den. Vi startar motorn att arbeta en stund så att en stor cirkel öppnade sig och drev destillerat vatten genom systemet (sköljning) ) tömde sedan ut allt — Fyll på nytt frostskyddsmedel: Fyll på frostskyddsmedel i samma ordning som destillerat vatten Vi kör all luft genom att ställa bilen på en backe framför och bilens vänstra sida ska vara högre, och gasa tills en stor cirkel öppnas, det är någonstans runt 102-105 * C Detta är temperaturen när termostaten är öppen helt grävt frostskyddsmedel börjar cirkulera genom kylaren och expansionstanken. Vi tittar på alla fläckar, om det finns, eliminerar vi dem (dra åt klämmorna). 10, om det är långt, kan systemet inte trycka luft genom det. I kan inte lova att det kommer att fungera för alla,men om allt görs rätt så funkar det, det cirkulerar genom en vattentätning när en stor cirkel öppnas Jag är glad som en elefant, kaminen värms till döds Tack för att du besöker denna sida.
Självinställning
termostatfel. För att kontrollera dess prestanda, inspektera radiatorrören visuellt. Om toppen är kall och botten varm, då har termostaten fastnat. I det här fallet måste du installera en ny enhet;
bikakor tilltäppta. I detta fall överhettas motorn på våren eller sommaren. Det rekommenderas att rengöra kylaren (från utsidan);
fläktfel. Enheten startar inte på grund av hög kylvätskeuppvärmning. Det rekommenderas att kontrollera reläets och ledningarnas funktion;
luft i systemet. Öppna i så fall expansionskärlet. Efter att ha startat motorn, tryck regelbundet på gasen (tills det röda märket nås). Om fläkten startar "gasar de" efter att tändningen stängts av. Om sammanbrottet inte är åtgärdat, demonteras skärmen på kraftenheten. Höj motorn i förväg, sänk klämman. Ett rör är demonterat. Locket tas bort, behållaren bryter igenom. Röret och locket sätts tillbaka på plats. Motorn värms upp, tändningen stängs av. Demontera sedan värmeröret
Eftersom frostskyddsmedel är ett giftigt ämne, rekommenderas det därför att tömma det försiktigt (med beaktande av säkerhetsåtgärder). Motorn måste vara kall
Röret sätts på beslaget, luften tas bort.
Om motorn värms upp kommer SOD Lada Kalina att uppgraderas. Slutförandet av systemet består i installationen av en termostat med 6 hål. Enheten är utformad för att upprätthålla en stabil vätsketemperatur och normalisera driften av invändiga uppvärmningsanordningar. Montera vid behov ett kylvätskefilter eller en spisventil. För snabb passage av frostskyddsmedel genom kanalen (med minimal risk för överhettning) installeras en extra pump.
Systemet som övervägs är lämpligt för C / O- och N / O-kaminerna på VAZ 2110. I det första fallet kommer det att vara nödvändigt att strypa utmatningen från SOD. I det här fallet kommer kaminen bara att fungera vid höga hastigheter. För att varm luft ska strömma från värmeenheten, tryck på "gas"-pedalen. Om du minskar effekten från C/O-spisen kommer trycket i fjärrkontrollen att stiga. För att göra detta, använd en gas- eller kulventil. Innan du installerar Kalina SOD i en VAZ, rekommenderas det att konsultera med specialister.
Designa lösningar.
Kalinas utseende motsvarade de fashionabla trenderna vid den tiden, biodesign var mycket populär på 90-talet, tack vare vilken fronten på bilen visade sig vara "söt och leende". Tack vare sina släta linjer, rundade former såg bilen ganska modern och harmonisk ut, vilket framgår av det faktum att den var efterfrågad inte bara i Ryssland utan i länder som Tyskland, till exempel.
Förutom exteriören övergav designarna den tidigare utvecklingen av interiören, som inte alls motsvarade bilens utseende. Så här såg den uppdaterade salongen ut, som designades med den senaste utrustningen inom matematiska modeller. Rymligheten och komforten med att landa "Kalina" översteg många gånger nivån på tidigare modeller.
De snålade inte alls med Kalinas inredning, vilket ledde till att salongen visade sig vara inte bara modern utan också väldigt ergonomisk.
Låt oss gå vidare till specifika exempel. En av dem är mekanismen för justering av ryggstödets lutning. Dessa mekanismer tillverkas av det tyska företaget Keiper, som är specialiserat på utveckling av dessa enheter. Detta är inte det enda exemplet på utländska företags deltagande i utvecklingen av Kalina-interiören; sätena designades också med hjälp av andra utländska företag.
I slutet av 90-talet skilde sig Kalina-fyllningen på många sätt från sina släktingar:
- instrumentpanelsbelysning med lysdioder;
- elektrisk backväxellås;
- fabriksluftkonditionering, som kan reglera själva temperaturen;
- lampknapp;
- ny generation strålkastare;
- återcirkulation av värmesystem och ventilationssystem.
Plattformens enhet - det var det som verkligen inte gav handlingsfrihet till designerna. Styrstången är placerad tillräckligt högt och är fäst vid motorskölden. På grund av detta är det problematiskt att balansera bilens körprestanda. Genom att experimentera med upphängningen lyckades "Kalina" ge noggrannhet vid kurvtagning, till skillnad från VAZ-2110.
Först installerades en 1,6-liters åttaventilsmotor på Kalina.
Men allt kan inte vara perfekt!
De första bilarna var "berömda" för det faktum att upp till 50% av servostyrningen visade sig vara felaktig i dem, de vägrade helt enkelt! Detta betydande fel gjorde mycket oväsen bland folket, eftersom det fanns fall då bilar svängde helt åt fel håll.
Senare korrigerades naturligtvis denna defekt av Kalina-designerna. Framsidan av produktionsbilen modifierades något, men den lätta och smidiga styrningen uppskattades (mest av kvinnor). Elbooster istället för hydraulik är det rätta beslutet för Kalina.
Sålunda, genom experiment med Kalinas inre och yttre utseende, fick den 2001 sin slutliga form. Det modifierade utseendet på Kalina påminde mycket om Opel Corsa, och sedanen liknar Chevrolet Corsa.
Till slut kom formgivarna ut med en bil skräddarsydd för B-klassen. Det skulle kunna jämföras med Fiat Palio och Renault Symbol. Kalina visade sig dock vara mer överkomligt i sin priskategori och mer kompakt.
Så VAZ lyckades skapa en ny generations bil, som skilde sig från sina föregångare i nästan allt, även om plattformen inte var den första fräschören. I Kalina-2, som framgångsrikt används idag, finns ett ganska stort antal tekniska lösningar från den gamla versionen av Kalina kvar.
