กำลังดำเนินการ
สิ่งแรกที่ต้องทำคือหาจุดเชื่อมต่อที่อยู่ตรงกลางของขดลวด ถ้าของเรา แบบอะซิงโครนัส อุปกรณ์อยู่ในสภาพดีจะง่ายกว่านี้ - โดยสีของสายไฟ ดูภาพร่าง:
หากสิ่งที่เราต้องทำโดยลูกค้าของเราได้รับการอนุมานได้เช่นนั้น ก็จะไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ คุณต้องจัดการกับเครื่องที่ถอดออกจากเครื่องซักผ้า ไม่ชัดเจนเมื่อใด และไม่ชัดเจนโดยใคร แน่นอนว่าที่นี่จะยากขึ้น
มันคุ้มค่าที่จะลองปิดปลายด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือขดลวดสองอันเชื่อมต่อกัน เราทำเครื่องหมายพวกเขา ถัดไป ดูค่าที่อุปกรณ์ระบุ คอยล์สตาร์ทมีความต้านทานมากกว่าขดลวดที่ใช้งานได้
วิธีเชื่อมต่อเครื่องยนต์ 380 ถึง 220 โวลต์
ตอนนี้เราใช้ตัวเก็บประจุ โดยทั่วไปแล้วจะแตกต่างกันในเครื่องอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ แต่สำหรับ AVE มันคือ 6 microfarads, 400 โวลต์
หากไม่มีสิ่งดังกล่าว มีตัวเลือกให้ใช้พารามิเตอร์ที่คล้ายกัน แต่มีแรงดันไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า 350 V!
ให้ความสนใจ: ปุ่มในรูปใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ABE เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 แล้ว! กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องสร้างสวิตช์สองตัว: สวิตช์ตัวหนึ่งเป็นแบบทั่วไป อีกตัวหนึ่งเป็นแบบสตาร์ทซึ่งหลังจากปล่อยแล้วจะปิดตัวเอง มิฉะนั้น เผาเครื่อง
หากคุณต้องการย้อนกลับก็ทำตามรูปแบบต่อไปนี้:
หากสิ่งที่เราต้องทำให้กับลูกค้าของเรานั้นถูกต้องแล้ว มันก็ใช้การได้ แน่นอนว่าอุปสรรค์อย่างหนึ่ง ในโบโรไม่ได้มีการเพาะพันธุ์ปลายทั้งหมด จากนั้นจะมีปัญหากับการย้อนกลับ เพียงถอดแยกชิ้นส่วนและนำออกมาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อื่น
ต่อไปนี้คือประเด็นบางประการเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อเครื่องอิเล็กทรอนิกส์แบบอะซิงโครนัสกับเครือข่าย 220 โวลต์ โครงร่างนั้นง่ายและด้วยความพยายามคุณสามารถสร้างชุดที่สมบูรณ์ด้วยมือของคุณเอง
การใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก
การใช้ไดอะแกรมการเชื่อมต่อมอเตอร์ 380 ผ่านสตาร์ทเตอร์นั้นดีตรงที่สามารถสตาร์ทจากระยะไกลได้ ข้อดีของสตาร์ทเตอร์เหนือสวิตซ์มีด (หรืออุปกรณ์อื่นๆ) คือ สตาร์ทเตอร์สามารถวางในตู้ได้ และส่วนควบคุมสามารถเคลื่อนเข้าสู่พื้นที่การทำงานได้ ในขณะที่แรงดันไฟและกระแสไฟน้อยจึงทำให้สายไฟพอดี ส่วนที่เล็กกว่า
นอกจากนี้ การเชื่อมต่อโดยใช้สตาร์ทเตอร์ช่วยรับประกันความปลอดภัยในกรณีที่แรงดันไฟฟ้า "หายไป" เนื่องจากหน้าสัมผัสกำลังเปิดอยู่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นอีกครั้ง สตาร์ทเตอร์จะไม่จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์โดยไม่ต้องกดปุ่มสตาร์ท
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสไฟฟ้า 380v:
บนหน้าสัมผัส 1,2,3 และปุ่มเริ่มต้น 1 (เปิด) แรงดันไฟจะแสดงในช่วงเวลาเริ่มต้น จากนั้นจะถูกป้อนผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดของปุ่มนี้ (เมื่อคุณกด "เริ่ม") ไปยังหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ K2 ของคอยล์แล้วปิด ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็ก แกนถูกดึงดูด หน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์ปิด ทำให้มอเตอร์เคลื่อนที่
ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัส NO จะปิดลง ซึ่งเฟสจะถูกส่งไปยังคอยล์ผ่านปุ่มหยุด ปรากฎว่าเมื่อปล่อยปุ่ม "เริ่ม" วงจรคอยล์ยังคงปิดอยู่รวมถึงหน้าสัมผัสกำลัง
โดยการกด "หยุด" วงจรจะพังและกลับมาเปิดหน้าสัมผัสกำลัง แรงดันไฟฟ้าหายไปจากตัวนำที่จ่ายให้กับมอเตอร์และ NO
วิดีโอ: การเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส การกำหนดประเภทของเครื่องยนต์
แผนผังการเดินสายไฟสำหรับมอเตอร์สามเฟสสำหรับ 220 โวลต์
หากมอเตอร์มีกำลังไฟต่ำ (น้อยกว่า 1.5 กิโลวัตต์) และการเชื่อมต่อทำโดยไม่มีโหลด ดังนั้นเพื่อการทำงานที่ประสบความสำเร็จ เพียงแค่เชื่อมต่อตัวเก็บประจุเข้ากับวงจรก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น บัดกรีขั้วหนึ่งเข้ากับอินพุตของสายกลาง และอีกขั้วหนึ่งกับปลายขดลวดที่ว่าง หรือขั้วที่สามของรูปสามเหลี่ยม หากทิศทางการหมุนไม่เหมาะกับคุณ คุณเพียงแค่ต้องต่อขั้วที่สองของตัวเก็บประจุเข้ากับอินพุตของสายเฟส
ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่โหลดหรือทรงพลัง จำเป็นต้องมี "การผลัก" ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถจัดหาตัวเก็บประจุ (เริ่มต้น) เพิ่มเติมได้ มันถูกบัดกรีในวงจรขนานกับวงจรหลัก แต่มันไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ในเวลาที่เครื่องยนต์สตาร์ทเพียงไม่กี่วินาที โดยปกติแล้วจะเชื่อมต่อผ่านปุ่มหรือสวิตช์สลับสองตำแหน่ง ในการสตาร์ทคุณต้องกดปุ่ม (เปิดสวิตช์) ชั่วขณะหนึ่งจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทและรับความเร็ว จากนั้นจะปล่อยปุ่ม ทำลายเครือข่ายและปิดความจุ
เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในโหมดตรงและถอยหลัง ในการทำเช่นนี้จะมีการเพิ่มสวิตช์สลับในไดอะแกรมการเชื่อมต่อซึ่งในตำแหน่งหนึ่งเชื่อมต่อตัวเก็บประจุกับศูนย์และอีกตำแหน่งหนึ่งกับสายเฟส ในวงจรย้อนกลับ หากมอเตอร์สตาร์ทช้าหรือไม่สตาร์ทเลย ก็สามารถเพิ่มตัวเก็บประจุสตาร์ทได้ มีการเชื่อมต่อแบบขนานกับหลักและเปิดใช้งานด้วยปุ่ม "เริ่ม"
คุณมักจะได้ยินคำถามว่า โดยหลักการแล้ว เป็นไปได้ไหมที่จะสตาร์ทมอเตอร์สามเฟสโดยไม่มีตัวเก็บประจุ? น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำได้ ดังนั้นคุณจึงสตาร์ทมอเตอร์ได้เท่านั้น ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครือข่าย 220 V เฟสเดียว
การพลิกกลับของเครื่องยนต์
เพื่อให้มอเตอร์หมุนไปในทิศทางอื่นก็เพียงพอที่จะ "พลิก" เฟสที่มาถึงจุดเชื่อมต่อของขดลวด B และ C (จุดเชื่อมต่อ "เดลต้า") หรือไปยังวงจร B ("Star" ที่คดเคี้ยว ). รูปแบบซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโรเตอร์ด้วยการคลิกสวิตช์ SB2 อย่างง่าย ๆ จะมีลักษณะดังนี้
การย้อนกลับของมอเตอร์สามเฟส 380 V ที่ทำงานบนเครือข่ายเฟสเดียว
ควรสังเกตว่ามอเตอร์สามเฟสเกือบทั้งหมดเป็นแบบย้อนกลับ แต่คุณต้องเลือกทิศทางการหมุนของมอเตอร์ก่อนที่จะสตาร์ท อย่าย้อนกลับมอเตอร์ในขณะที่กำลังทำงาน! ก่อนอื่นคุณต้องยกเลิกการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า รอให้มอเตอร์หยุดทำงานทั้งหมด เลือกทิศทางการหมุนที่ต้องการด้วยสวิตช์สลับ SВ1 จากนั้นจึงใช้แรงดันไฟฟ้ากับวงจรและกดปุ่ม B1 ชั่วครู่
วิธีเพิ่มกำลังที่พัฒนาโดยมอเตอร์
ปรากฎว่าสามารถเพิ่มพลังของมอเตอร์ได้และยิ่งไปกว่านั้นอย่างมาก ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องทำให้การออกแบบซับซ้อน แต่เพียงเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสตามแผนภาพด้านล่าง
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส - การเชื่อมต่อ 220 V ตามรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุง
ที่นี่ขดลวด A และ B ทำงานในโหมดปกติแล้วและมีเพียงขดลวด C เท่านั้นที่ให้พลังงานหนึ่งในสี่:
33,3 + 33,3 + 8,325 = 74.92%.
ค่อนข้างดีใช่มั้ย? เงื่อนไขเดียวสำหรับการรวมนี้คือต้องเปิดขดลวด A และ B ในแอนตี้เฟส (ทำเครื่องหมายด้วยจุด) การกลับรายการของวงจรดังกล่าวดำเนินการตามปกติ - โดยการเปลี่ยนขั้วของวงจรขดลวดตัวเก็บประจุ C
และข้อสังเกตสุดท้าย แทนที่ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสและสตาร์ท เฉพาะอุปกรณ์กระดาษที่ไม่มีขั้ว เช่น MBGCH เท่านั้นที่สามารถทำงานได้ ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าแรงดันไฟหลักได้ครึ่งหนึ่งถึงสองเท่า
คุณสมบัติและวิธีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว
กระแสไฟเฟสเดียว 220V ที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งใช้กับสเตเตอร์และโรเตอร์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กที่เท่ากันสองแห่งที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อให้โรเตอร์หมุนได้ จำเป็นต้องจัดระเบียบเฟสชิฟต์ด้วยตนเองหรือใช้อุปกรณ์สตาร์ท กำลังจะต่ำกว่าค่าปกติ (50…70%) แต่เครื่องยนต์จะทำงาน
เห็นได้ชัดว่าโดยการเชื่อมต่อขดลวดเฟสตัวใดตัวหนึ่งกับเครือข่าย 220V โดยตรงโดยที่ส่วนอื่นไม่ทำงานจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ ดังนั้นทั้งสามเฟสจะต้องเชื่อมต่อผ่านวงจรกลาง คุณสามารถทำได้สองวิธีหลัก:
- วงจร capacitive ขดลวดมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกันผ่านความจุซึ่งก่อให้เกิดการเลื่อนเฟสไปข้างหน้าของกระแส 90 องศา หลังจากสตาร์ทแล้ว วงจรนี้สามารถตัดการเชื่อมต่อได้
- วงจรอุปนัย มันทำงานในลักษณะเดียวกับก่อนหน้านี้มาก เฉพาะการเลื่อนเฟสที่เกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม
บางครั้งแม้แต่การหมุนของโรเตอร์แบบกลไกก็เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ 380 ทำงานได้จาก 220
https://youtube.com/watch?v=ukl8nctMpTI
วงจรสตาร์เดลต้า
ในยานยนต์ในประเทศ "ดาว" มักจะถูกประกอบขึ้นแล้วและจำเป็นต้องใช้สามเหลี่ยมเช่น เชื่อมต่อสามเฟสและประกอบดาวจากปลายอีกหกด้านที่เหลือของขดลวด ด้านล่างเป็นภาพวาดเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น
อย่างไรก็ตาม มือสมัครเล่น "รัก" การเชื่อมต่อดังกล่าว แต่มักไม่ค่อยใช้ในการผลิตเนื่องจากรูปแบบการเชื่อมต่อนั้นซับซ้อน
เพื่อให้มันใช้งานได้จำเป็นต้องมีตัวเริ่มสามตัว:
ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับด้านแรก -K1 ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ปลายที่เหลือของสเตเตอร์เชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์ K2 และ K3 จากนั้นเพื่อให้ได้ "สามเหลี่ยม" ขดลวดที่มี K2 จะเชื่อมต่อกับเฟสด้วย
เมื่อเชื่อมต่อกับเฟส K3 ปลายที่เหลือจะสั้นลงเล็กน้อยเพื่อให้ได้วงจรสตาร์
เชื่อมต่อใหม่จาก 380 โวลต์เป็น 220
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220v อย่างไร ในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับ 220v โปรดทราบว่ามีหกสายซึ่งสอดคล้องกับสามขดลวด
ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบ สายไฟจะถูกเรียกเพื่อค้นหาขดลวด เราเชื่อมต่อปลายทั้งสองเข้าด้วยกัน - เราได้รับการเชื่อมต่อ "สามเหลี่ยม" (และสามปลาย)
ในการเริ่มต้น เราเชื่อมต่อปลายทั้งสองของสายเครือข่าย (220 V) กับปลายทั้งสองด้านของ "สามเหลี่ยม" ของเรา ปลายที่เหลือ (สายขดเกลียวคู่ที่เหลือ) เชื่อมต่อกับส่วนท้ายของตัวเก็บประจุ และลวดตัวเก็บประจุที่เหลือจะเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งของสายไฟหลักและขดลวดด้วย
ไม่ว่าเราจะเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งก็ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะเริ่มหมุนไปในทิศทางใด เมื่อทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ไฟ 220 V กับเครื่องยนต์
หากเมื่อเปิดเครื่อง มอเตอร์ส่งเสียงดังแต่ไม่หมุน จำเป็นต้องติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติม (ผ่านปุ่ม) ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะดันให้เครื่องยนต์หมุน
วิดีโอ:
วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจาก 380 ถึง 220
การโทร กล่าวคือ การวัดความต้านทานดำเนินการโดยผู้ทดสอบ หากไม่มี คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และหลอดไฟธรรมดาสำหรับไฟฉายได้: สายไฟที่จะพิจารณาจะเชื่อมต่อกับวงจรโดยเรียงต่อกันกับหลอดไฟ หากพบปลายขดลวดหนึ่งอัน หลอดไฟจะสว่างขึ้น
การหาจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดนั้นยากกว่ามาก คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ที่มีลูกศร
โดยการหักหน้าสัมผัสของสายไฟด้วยแบตเตอรี่ พวกเขาจะสังเกตว่าลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางใด ดำเนินการเช่นเดียวกันกับขดลวดที่เหลือโดยเปลี่ยนขั้วหากจำเป็น ให้ลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวกับการวัดครั้งแรก
แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
ลองนึกภาพแท็กบอกว่า: Δ/Ỵ220/380 ซึ่งหมายความว่าเราต้องการการรวมรูปสามเหลี่ยมเพราะ ส่วนใหญ่มักจะ การเชื่อมต่อมักจะ 380 โวลต์ ทำอย่างไร? หากมอเตอร์ไฟฟ้าในกระบอกสูบมีกล่องขั้วต่อก็ไม่ยาก มีจัมเปอร์ทั้งหมดที่จำเป็นคือการสลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
อนิจจาจะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการแสดงสายไฟสามเส้น? จากนั้นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ บนสเตเตอร์คุณต้องหาปลายสามด้านที่บัดกรีเข้าด้วยกัน นี่และแน่นอนการเชื่อมต่อของดารา ต้องถอดสายไฟออกและต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม
ในสถานการณ์เช่นนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหา สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของคอยส์ ตัวอย่างเช่น เรามาเริ่มกันที่จุดเริ่มต้นที่จุดสิ้นสุดที่ถูกนำเข้าโบรอนของมอเตอร์ไฟฟ้า มันหมายถึงสิ่งที่ถูกบัดกรี - นี่คือจุดสิ้นสุด ตอนนี้โดยพื้นฐานแล้วอย่าสับสน
เราเชื่อมต่อแบบนี้: เราเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของขดลวดหนึ่งกับปลายอีกด้านหนึ่งเป็นต้น
ดังที่เราได้เห็นแล้ว โครงการนี้เป็นแบบแผน ตอนนี้ เครื่องยนต์ซึ่งต่อกับ 380 แน่นอน เสียบไฟ 220 โวลต์
การเลือกตัวเก็บประจุ
แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุต้องมีอย่างน้อย 300 V ตัวเก็บประจุของแบรนด์ BGT, MBCHG, MBPG และ MBGO เหมาะที่สุดสำหรับวงจร ข้อมูลทั้งหมด (ประเภท, Uwork, ความจุ) ระบุไว้ในเคส
ในการคำนวณความจุที่ต้องการ ให้ใช้สูตร:
- สำหรับการเชื่อมต่อ "สามเหลี่ยม" С = (I/U)x4800;
- สำหรับการเชื่อมต่อแบบดาว C = (I/U)x2800
โดยที่ C คือความจุของตัวเก็บประจุในไมโครฟารัด (uF) I คือกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับในขดลวด (ตามหนังสือเดินทาง) U คือแรงดันไฟฟ้า (220 V) และตัวเลขคือค่าสัมประสิทธิ์สำหรับขดลวดประเภทต่างๆ การเชื่อมต่อ.
สำหรับตัวเก็บประจุเริ่มต้นต้องเลือกความจุโดยการทดลอง โดยปกติแล้วจะเป็น 2-3 ของมูลค่าการทำงาน
มาดูตัวอย่างการคำนวณกัน
การเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม กระแสไฟที่ใช้ในพาสปอร์ตที่ใช้ - 3 A. แทนที่ค่าลงในสูตรเราจะได้ C \u003d (3/220) x4800 \u003d 65 microfarads ในกรณีนี้ต้องเลือกความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นในช่วง 130-180 ไมโครฟารัด อย่างไรก็ตาม ไม่มีตัวเก็บประจุขนาด 65 uF ขาย ดังนั้นเราจึงประกอบชุดละ 6 ชิ้น แต่ละ 10 uF และเพิ่มอีกหนึ่ง - 5 uF
โปรดทราบว่าข้อมูลสำหรับกำลังรับการจัดอันดับถูกนำมาใช้ในการคำนวณ หากเครื่องยนต์มีภาระน้อยเกินไป เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป ในกรณีนี้จำเป็นต้องลดความจุของตัวเก็บประจุเพื่อลดกระแสในขดลวด แต่ด้วยความจุที่ลดลง กำลังที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้ก็จะลดลงด้วย
ดังนั้นเมื่อทำการเชื่อมต่อ ขอแนะนำให้ใช้วิธีการเลือก เริ่มต้นด้วยความจุขั้นต่ำที่ต้องการ แล้วค่อยๆ เพิ่มจนได้ประสิทธิภาพสูงสุด
หมายเหตุและข้อควรระวังเพิ่มเติม:
- ควรจำไว้ว่ามอเตอร์ที่แปลงจาก 380 เป็น 220 V สามารถเผาผลาญได้เมื่อทำงานโดยไม่มีโหลด
- ไม่แนะนำให้เชื่อมต่อมอเตอร์ที่มีกำลังมากกว่า 3 กิโลวัตต์กับสายไฟมาตรฐานของอาคารที่พักอาศัย เนื่องจากการใช้พลังงานสูง ปลั๊กและเครื่องจักรจะเคาะออก และถ้าคุณใส่เครื่องจักรที่ทรงพลังกว่านี้ ฉนวนบนสายไฟอาจละลายได้ง่าย ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดไฟไหม้หรือไฟฟ้าช็อตได้
- แม้หลังจากตัดการเชื่อมต่อแล้ว ตัวเก็บประจุจะยังคงแรงดันไฟที่ขั้วไว้เป็นเวลานาน ดังนั้นระหว่างการติดตั้งจึงต้องมีการป้องกันเพื่อป้องกันการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจ ก่อนทำงานกับตัวเก็บประจุต้องแน่ใจว่าได้ดำเนินการ "ควบคุม" ออกแล้ว
เฟสเดียว
ทีนี้มาพูดถึงมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสประเภทอื่นกัน เหล่านี้เป็นเครื่องเก็บประจุไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว พวกเขามีขดลวดสองอันซึ่งหลังจากสตาร์ทแล้วมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ลองพิจารณาจากตัวอย่างของรุ่น ABE-071-4C
ในอีกทางหนึ่งจะเรียกว่าเอ็นจิ้นอะซิงโครนัสแบบแยกเฟส พวกเขามีบาดแผลที่คดเคี้ยวช่วยอีกอันบนสเตเตอร์ซึ่งชดเชยเมื่อเทียบกับขดลวดหลัก การสตาร์ททำได้โดยใช้ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส
แบบแผนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว
จากแผนภาพจะเห็นได้ว่าเครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์ของ ABE นั้นแตกต่างจากพี่น้องสามเฟสของตัวเอง รวมถึงหน่วยสะสมเฟสเดียวด้วย
อ่านฉลากอย่างระมัดระวัง! การนำสายไฟสามเส้นออกมาไม่ได้หมายความว่าใช้สำหรับเชื่อมต่อกับ 380 V. แค่เผาสิ่งที่ดี!
แผนผังสายไฟทั่วไปสำหรับมอเตอร์ตั้งแต่ 380V ถึง 220V ผ่านตัวเก็บประจุ
ส่วนใหญ่แล้วหากจำเป็นต้องแก้ปัญหาดังกล่าวจะใช้ตัวเก็บประจุที่ทำงานและเริ่มต้น (ธนาคารตัวเก็บประจุ) ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเดลต้าและสตาร์พื้นฐานสำหรับ 380V สามารถเห็นได้ในภาพประกอบต่อไปนี้:
ปุ่ม "การเร่งความเร็ว" ที่ไม่คงที่ใช้เพื่อเปิดใช้งานตัวเก็บประจุเริ่มต้นที่เชื่อมต่อแบบขนาน ต้องถือไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะถึงความเร็วสูงสุด หลังจากนั้นจะต้องตัดการเชื่อมต่อวงจรเริ่มต้นเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของขดลวด หากกำลังของเครื่องยนต์ต่ำ ตัวเก็บประจุเริ่มต้นอาจถูกละเลย โดยทำงานผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น
การคำนวณความจุของตัวเก็บประจุดำเนินการตามสูตรต่อไปนี้:
ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นในกรณีนี้ควรสูงเป็นสองเท่าของความจุที่ใช้งานได้ หากคุณไม่ใช้การคำนวณตามสูตร คุณสามารถใช้ค่า 7 μF / kW
การใช้งานจริงแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมต่อแบบเดลต้ามีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากในกรณีนี้ การกระจายแรงดันไฟฟ้าในขดลวดจะมีความสม่ำเสมอมากขึ้น และกำลังไฟฟ้าจะลดลงน้อยลง อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเค้าโครงของแผงขั้วต่อมอเตอร์ หากมีเพียงสามเอาต์พุต 380 ใต้ฝาครอบ แสดงว่ามีรูปแบบการเชื่อมต่อที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ หากมีข้อสรุปหกข้อ คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่จะจัดระเบียบได้ การกำหนดลักษณะเฉพาะถูกนำไปใช้กับแผ่นโลหะที่มีลักษณะเฉพาะ
หากควรใช้มอเตอร์ 380 โวลต์ที่ 220V ในโหมดที่มีการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง วงจรพื้นฐานสามารถแก้ไขได้โดยการจัดวงจรเบรกแบบไดนามิก:
ที่นี่คุณสามารถเห็นการรวมของเครื่องยนต์ในรูปสามเหลี่ยมผ่านวงจร capacitive ของตัวเก็บประจุ C1 (สตาร์ท) และ C2 (ทำงาน) นอกจากนี้ วงจรยังจัดอยู่บนทรานซิสเตอร์และองค์ประกอบความต้านทาน ซึ่งเชื่อมต่อกับคีย์สามตำแหน่ง เมื่ออยู่ในตำแหน่ง "3" แรงดันไฟหลัก 220V จะจ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์ และด้วยปุ่ม K1 คุณสามารถสตาร์ทได้ ในการดับเครื่องยนต์ กุญแจจะถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง "1" หลังจากนั้นจะจ่ายกระแสตรงไปยังขดลวดและทำการเบรก ควรสังเกตว่าสวิตช์นี้มีตำแหน่งคงที่เพียงสองตำแหน่งคือ "2" และ "3" ในการใช้สวิตช์เปิด/ปิดแบบธรรมดา จะต้องเพิ่มตัวเก็บประจุอีกหนึ่งตัวในวงจรนี้ ดูเหมือนว่านี้:
ความจริงที่ว่ากระแสเฟสเดียวนำไปสู่การจัดระเบียบของสนามแม่เหล็กที่เทียบเท่าหลายทิศทางของสเตเตอร์และโรเตอร์ซึ่งสามารถเลื่อน (ทำเพื่อหมุน) ไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะนำรูปแบบการเชื่อมต่อย้อนกลับสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า 380V:
วงจรนี้เป็นการรวมกันของสองวงจรก่อนหน้านี้เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่ใช้สวิตช์คู่และสตาร์ทผ่านรีเลย์ P1
https://youtube.com/watch?v=tqwz6Uv7mlE
วงจรที่พิจารณาในบทความนั้นเป็นแบบพื้นฐาน แต่ขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ วงจรเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ในทุกวิธีเพื่อให้รวมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟส 380V ไว้ในเครือข่าย 220V เฟสเดียว
คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร
นอกจากการเชื่อมต่อแบบสตาร์-เดลต้าแล้ว ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกหลายอย่างที่ใช้บ่อยกว่า:
ช่างไฟฟ้าหลายคนแนะนำให้ใส่ตัวเก็บประจุ แน่นอนว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วในทันที ในการนำไปใช้ คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุที่สามารถซ่อมบำรุงได้เท่านั้น จำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุสองตัวกับศูนย์และเอาต์พุตที่สามของมอเตอร์ไฟฟ้า ผลที่ได้คือหน่วยพลังงานต่ำถึง 1.5 วัตต์ แต่ถ้ามอเตอร์ไฟฟ้าของคุณผลิตพลังงานมากขึ้น คุณต้องเพิ่มตัวเก็บประจุเริ่มต้นเข้ากับวงจร แต่ในเวลาเดียวกันถ้าคุณมีการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียวตัวเก็บประจุก็จะชดเชยการขาดเอาต์พุตที่สาม รูปภาพ - ไดอะแกรมการเชื่อมต่อมอเตอร์พร้อมตัวเก็บประจุ
หากคุณมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสคุณสามารถเชื่อมต่อกับดาวหรือสามเหลี่ยมได้อย่างง่ายดายหากต้องการจาก 380 ถึง 220 V
ในมอเตอร์ดังกล่าวมีการติดตั้งขดลวดสามเส้นซึ่งเชื่อมต่อกันในรูปดาวหรือสามเหลี่ยมเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าคุณเพียงแค่เปลี่ยนข้อสรุปที่ไปที่ยอดของการเชื่อมต่อ
การอ่านคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ ใบรับรองและหนังสือเดินทางอย่างละเอียดเป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับรุ่นที่นำเข้าจำนวนมาก สามารถใช้ไดอะแกรมสายไฟสำหรับเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมกับแรงดันไฟฟ้า 220 V ของเราเท่านั้น
หากคุณเพิกเฉยต่อกฎนี้และเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โดยใช้การเชื่อมต่อแบบดาว มอเตอร์ก็จะเผาไหม้ออกภายใต้ภาระที่สูง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์ที่มีกำลังไฟฟ้ามากกว่าสามกิโลวัตต์เข้ากับเครือข่ายในบ้าน มิฉะนั้น ไฟฟ้าลัดวงจรจะเริ่มต้นขึ้น หรือแม้แต่ RCD ก็จะไหม้หมด
การเสริมย่อหน้าเกี่ยวกับตัวเก็บประจุควรสังเกตว่าจำเป็นต้องเลือกส่วนประกอบนี้ตามความจุขั้นต่ำที่อนุญาตและค่อยๆเพิ่มขึ้นตามวิธีการทดลองเพื่อให้ได้ส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุดที่เครื่องยนต์ต้องการ หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานมาก ก็อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย โปรดจำไว้ว่าแม้หลังจากที่คุณปิดมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ตัวเก็บประจุจะเก็บแรงดันไฟฟ้าไว้ที่หน้าสัมผัส
ไม่ว่าในกรณีใดอย่าแตะต้องพวกเขาและควรปกป้องพวกเขาด้วยชั้นฉนวนพิเศษที่จะช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ก่อนทำงานกับพวกเขา คุณต้องทำการปลดประจำการด้วย
สิ่งนี้น่าสนใจ: ระบบทำความร้อนใต้พื้นไฟฟ้าทำเอง - เราวิเคราะห์อย่างละเอียด
