อากาศเข้าจากห้องโดยสารหรือขจัดช่องว่าง

การออกแบบและหลักการทำงานของระบบ

ข้าว. 25. เครื่องบิน A-320

ระบบปรับอากาศของเครื่องบิน A-320 (รูปที่ 25) ของวงจรเปิดโล่งพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ วงจรแยกความชื้นในท่อแรงดันสูงและการหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารบางส่วน แผนผังแสดงในรูปที่ 26.

การสุ่มตัวอย่างอากาศใน SCR สามารถทำได้จากคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ APU หรือแหล่งอากาศภาคพื้นดินแรงดันสูง

เมื่อนำอากาศออกจาก APU ปริมาณการใช้คือ: ในวันที่อากาศร้อน (+38 °С) 3300 กก./ชม.; ในวันที่อากาศหนาวเย็น (-23 °C) 4500 กก./ชม.; ในวันปกติ (ตั้งแต่ -5 ถึง +30 °C) 2950 กก./ชม.

ค่าเล็กน้อยของการจ่ายอากาศไปยังระบบ: บนพื้นดิน - 3970 กก. / ชม. ในเที่ยวบิน - 2940 กก. / ชม. สามารถเปลี่ยนอุปทานภายใน 80 ... 120% ของบรรทัดฐาน ในกรณีที่ปิดหน่วยทำความเย็นหนึ่งหน่วยการจ่ายอากาศจะลดลงเหลือ 60% ของค่าปกติ

หาก ACS ล้มเหลวระหว่างการบิน อากาศจะถูกจ่ายจากแรงดันความเร็วผ่านช่องรับอากาศพิเศษที่อยู่ด้านล่างทางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน ช่องอากาศเข้าเปิดออกตามคำสั่งของนักบิน ในขณะที่นักบินต้องลดระดับความสูงของเที่ยวบิน (น้อยกว่า 3048 ม.) ระบบจะจ่ายอากาศจากเครื่องปรับอากาศแบบใช้ภาคพื้นดินโดยที่เครื่องยนต์และ APU ดับอยู่ ในทั้งสองกรณีนี้ อากาศจะถูกส่งไปยังตัวเก็บอากาศเย็นโดยตรง

ข้าว. 26. โครงการระบบปรับอากาศของเครื่องบิน A-320

ระบบช่วยระบายอากาศในห้องโดยสารและห้องนักบินตาม JAR 25.831 (a) และ (c) ในทุกโหมดการบิน รวมถึงในสถานการณ์ฉุกเฉิน

อากาศที่ไหลเวียนเข้าสู่ระบบจากสายเรียกเข้าจะถูกป้อนผ่านตัวควบคุมการไหลไปยังหน่วยทำความเย็นอิสระ (Packs) ที่เหมือนกันสองตัวที่เหมือนกัน ตัวควบคุมการไหลสามารถสลับไปยังตำแหน่งต่อไปนี้:

- "ต่ำ" ("ต่ำ", 80%) ซึ่งสามารถเลือกได้เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงตามดุลยพินิจของนักบินที่มีจำนวนผู้โดยสารลดลงหรือเมื่อสภาพแวดล้อมเอื้ออำนวย

- "ปกติ" ("มาตรฐาน", 100%) ซึ่งสอดคล้องกับสภาพการทำงานปกติ

- "สูง" ("สูง", 120%) - เลือกในสภาพแวดล้อมที่ร้อนผิดปกติหรือเพื่อขจัดควัน

— “ปิด” — เพื่อปิดเครื่อง

หากเลือกโหมดปกติหรือโหมดต่ำและยูนิตระบายความร้อนด้วยอากาศตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน ตัวควบคุมการไหลในสายของยูนิตอื่นจะเข้าสู่โหมดสูงโดยอัตโนมัติ

องค์ประกอบของการติดตั้งระบบทำความเย็นซึ่งมีรูปแบบดังแสดงในรูปที่ 27, รวมถึงเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหลักจากอากาศสู่อากาศ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากอากาศสู่อากาศหลัก, เครื่องทำความเย็นเทอร์โบสามล้อ (THU), เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน-เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน-คอนเดนเซอร์, เครื่องลดความชื้น

อากาศเย็นจากหน่วยทำความเย็นจะถูกป้อนเข้าไปในตัวเก็บอากาศเย็น (รูปที่ 26) ซึ่งติดตั้งไว้ใต้พื้นห้องโดยสาร ซึ่งจะถูกผสมกับอากาศหมุนเวียน อากาศในห้องโดยสารที่เข้าสู่พื้นที่ใต้ดินจะถูกดูดผ่านตัวกรองโดยพัดลมหมุนเวียนและป้อนผ่านวาล์วตรวจสอบไปยังตัวสะสม ปริมาณการใช้อากาศหมุนเวียนอยู่ที่ 37 ถึง 51% (ภายใต้สภาวะปกติ) ของทั้งหมด

ข้าว. 27. แผนผังการติดตั้งระบบทำความเย็น (Pack) หรือหน่วยทำความเย็นสำรอง

อากาศจากตัวสะสมลมเย็นและลมร้อนผสมกันและเข้าสู่ระบบการกระจาย (รูปที่ 28) ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสองโซนตามเงื่อนไข - ด้านหน้าและด้านหลัง การจ่ายอากาศไปยังโซนเหล่านี้และการควบคุมอุณหภูมิในโซนเหล่านี้ดำเนินการอย่างอิสระ อากาศที่เตรียมไว้จะกระจายไปในแต่ละโซนผ่านทางท่อที่อยู่ด้านขวาและด้านซ้ายในส่วนใต้ดินของห้องโดยสาร

ข้าว. มะเดื่อ 28. แผนผังการจ่ายอากาศไปยังห้องโดยสารของเครื่องบิน A-320: 1 - การจ่ายอากาศผ่านช่องทางด้านบน, 2 - การจ่ายอากาศผ่านช่องทางด้านล่าง, 3 - ท่อส่งอากาศไปยังโซนบน, 4 - อากาศ ทางออกจากห้องโดยสาร 5 - ท่อส่งอากาศด้านซ้ายไปยังโซนด้านหน้า (ด้านหลัง)

จากท่อเหล่านี้ อากาศจะเข้าสู่ท่อโดยกระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของห้องโดยสาร โดยส่งอากาศไปยังโซนบนของห้องโดยสาร ผ่านช่องระบายอากาศด้านบนและด้านล่างซึ่งอยู่ด้านบนและด้านล่างชั้นวางสัมภาระ ตามลำดับ อากาศเข้าสู่ห้องโดยสารช่องระบายอากาศไปยังพื้นที่ใต้ดินทำในโซนล่างใกล้กับผนัง

ข้อดีของระบบนี้คือโซลูชันการออกแบบดั้งเดิมดังต่อไปนี้:

1. โหมดหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสาร - ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร

2. การรับอากาศขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5 หรือ 9 ของคอมเพรสเซอร์

3. การจัดหาอากาศในเที่ยวบินในกรณีที่เครื่องยนต์สองเครื่องขัดข้อง (เนื่องจากการรับอากาศภายนอกเข้าสู่ห้องโดยสารโดยตรงผ่านการเปิดช่องอากาศฉุกเฉิน)

4. ระบบอัตโนมัติ (ในแง่ของการจัดการ)

ปุ่มหมุนเวียน VAZ 2110 photo

คู่มือการใช้ปุ่มหมุนเวียน VAZ 2110

แอปพลิเคชัน

การอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วของรถ การป้องกันจากก๊าซที่เป็นอันตราย ละอองเกสร และการเผาไหม้ ใน VAZ 2110 ทำได้โดยปุ่มหมุนเวียนอากาศ ในรถยนต์ VAZ มีการใช้อากาศเข้าสองวิธี:

ในบทความเราจะพิจารณารายละเอียดรายการที่สองของรายการ การหมุนเวียนได้รับการติดตั้งอย่างเลือกสรรบนรถยนต์ VAZ 2110 รถยนต์ในปี 2544 ได้รับการติดตั้ง แต่ตั้งแต่ปี 2545 เหลือเพียงปุ่มเดียว ในเครื่องจักรดังกล่าว ระบบหมุนเวียนอากาศจำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติมและติดตั้งโดยอิสระตามคำขอของผู้ขับขี่รถยนต์

กลไกการทำงาน

เมื่อปุ่มหมุนเวียนอยู่ในตำแหน่งกด (เปิด) วาล์วไฟฟ้านิวเมติกจะเปิดขึ้น จากนั้นแดมเปอร์จะขยายออกไปในบริเวณท่อไอดีและปิดกั้นไม่ให้อากาศภายนอกเข้าสู่ภายในรถ

ระบบหมุนเวียนจะเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและทำงานเนื่องจากการทำงานร่วมกันของวาล์ว-แดมเปอร์คอมเพล็กซ์ การหมุนเวียนในเครื่องจะดำเนินต่อไปตราบเท่าที่เปิดพัดลม ซึ่งในกรณีนี้ อากาศจะไหลผ่านท่ออากาศของฮีตเตอร์

เพื่อตรวจสอบว่ามีอุปกรณ์นี้อยู่ในรถก่อนอื่นต้องมีชิปและปุ่มอยู่ในห้องโดยสาร เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปุ่มหมุนเวียน ควรมีแรงดันไฟที่ชิป

จากนั้นจึงควรตรวจสอบว่ามีวาล์วควบคุมแดมเปอร์และวาล์วนิวแมติกหรือไม่ หากไม่มีระบบนี้ คุณสามารถใช้พัดลมเพื่อปิดกั้นก๊าซไอเสียและควันไฟ แต่แดมเปอร์จะแยกรถออกจากอากาศภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในการปรับระดับความชื้นในรถและแก้ปัญหาฝ้าที่กระจก ขอแนะนำให้ใช้เครื่องปรับอากาศในรุ่น VAZ 2110

การแก้ไขปัญหา

ในกรณีที่อุปกรณ์เสีย ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้วินิจฉัยตามลำดับต่อไปนี้:

• เปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์
• ตั้งค่าความเร็วพัดลมสูงสุด
• กดปุ่มหมุนเวียน
• กลไกแดมเปอร์ถูกเปิดใช้งาน

ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและหากแดมเปอร์หยุดที่จุดสิ้นสุด ในช่วง 2-3 วินาทีแรก แสดงว่าคอมเพล็กซ์อยู่ในสภาพดี

แต่การปรากฏ การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอ การคลิกแสดงว่ามีความผิดปกติ

เพื่อยืดอายุของคอมเพล็กซ์ จำเป็นต้องติดตั้งตัวกันโคลง เนื่องจากการทำงานของโคลงซึ่งเป็นที่ตั้งของแดมเปอร์ แรงบิดของไดรฟ์ไฟฟ้าจึงลดลง เพื่อแยกความเป็นไปได้ของแดมเปอร์แตกก่อนซื้อโคลง แดมเปอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากไดรฟ์ไฟฟ้าด้วยสายไฟ

ข้อบกพร่อง

• การพ่นหมอกควันระหว่างการทำงานของคอมเพล็กซ์
• ขาดการแลกเปลี่ยนอากาศ
• การติดตั้งเครื่องปรับอากาศ
• ค่าติดตั้งและซ่อมแซมอุปกรณ์เพิ่มเติม (วาล์ว ไดรฟ์ไฟฟ้า ตัวกันโคลง ฯลฯ)

ข้อดี

โหมดหมุนเวียนอากาศช่วยให้คุณลดอุณหภูมิใน VAZ 2110 ได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากการทำงานประสานกันของกลไก (ตัวขับวาล์ว-ไฟฟ้า) สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการไหลของอากาศเป็นเวลานานผ่านระบบควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าภายนอกเครื่องมาก

การระบายความร้อนใน VAZ รุ่น 2110 เนื่องจากการหมุนเวียนนั้นมีประโยชน์เชิงเศรษฐกิจเพราะการใช้พลังงานในการสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ไดรฟ์ไปยังแม่ม่ายจะน้อยกว่าในระหว่างการรับอากาศจากภายนอก

โดยการเปิดใช้งานการหมุนเวียนซ้ำ ไม่รวมความเป็นไปได้ของละอองเกสร กลิ่นไม่พึงประสงค์ และก๊าซที่เข้าสู่ภายใน VAZ 2110

http://vazweb.ru

คุณสมบัติของระบบหมุนเวียนอากาศ VAZ-2110

เมื่อกดปุ่มหมุนเวียนอากาศ วาล์วไฟฟ้านิวเมติกจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะขยายแดมเปอร์ที่อยู่ในบริเวณท่อทางเข้า ซึ่งจะปิดกั้นไม่ให้อากาศภายนอกเข้าสู่ระบบทำความเย็น เช่นเดียวกับระบบปรับอากาศ การหมุนเวียนจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น การทำงานที่ประสานกันอย่างดีของวาล์วหมุนเวียน VAZ-2110 และแดมเปอร์จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของโหมดหมุนเวียนในขณะที่พัดลมเปิดอยู่ ในขณะที่วงจรการไหลของอากาศจะถูกจำกัดอยู่ที่ท่ออากาศของเตา

จะทราบได้อย่างไรว่าโหมดนี้มีอยู่ในรถบางคันหรือไม่?

ตามกฎแล้วปุ่มหมุนเวียนซ้ำในตระกูล VAZ-2110 นั้นมีอยู่เสมอ เงื่อนไขที่จำเป็นประการที่สองสำหรับการมีอยู่ของ SR คือการมีอยู่ของชิป: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเปิดปุ่มหมุนเวียนอากาศ ต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับชิป ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ด้วยผู้ทดสอบ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการติดตั้งวาล์วไฟฟ้านิวเมติกในเครื่องที่ปิดแดมเปอร์หรือไม่ หากไม่มีโหมดหมุนเวียนอากาศ และเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียและฝุ่นละอองเข้าสู่ห้องโดยสาร ให้ปิดพัดลม ในเวลาเดียวกัน อากาศภายนอกจะไม่ถูกฉีดเข้าไปใน VAZ-2110 แต่บางส่วนจะยังคงตกลงไปในห้องโดยสารด้วยแรงโน้มถ่วง การใช้โหมดหมุนเวียนอากาศจะรับประกันการป้องกันที่ดีขึ้น

ข้อดีข้อเสีย

โปรดทราบว่าโหมดหมุนเวียนอากาศจะมีประโยชน์ในบางกรณีเท่านั้น มีข้อเสียหลายประการเนื่องจากการปิดกั้นการเข้าถึงอากาศภายนอกในเวลาอันสั้น:

• การพ่นหมอกควันอย่างรวดเร็วของหน้าต่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีผู้โดยสารหลายคนในห้องโดยสาร
• ขาดการแลกเปลี่ยนอากาศทำให้ปริมาณออกซิเจนในห้องโดยสารลดลง
• จำเป็นต้องติดตั้งระบบปรับอากาศในกรณีที่ไม่มี
• คุณจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษา / ซ่อมแซมระบบ (วาล์ว, กลไกการขับแดมเปอร์)

ในเวลาเดียวกัน การหมุนเวียนอากาศในรถยนต์ VAZ-2110 ทำให้อุณหภูมิภายในรถลดลงเร็วขึ้นมาก เนื่องจากวงจรหมุนเวียนอากาศจำกัดอยู่ที่ท่อควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าอุณหภูมิต่ำกว่าภายนอก จากมุมมองของประสิทธิภาพ การใช้โหมดนี้ในระยะเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นให้ผลกำไรมากกว่า เนื่องจากต้นทุนด้านพลังงานสำหรับการตั้งค่าแดมเปอร์ให้เคลื่อนที่นั้นต่ำกว่าเมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานโดยใช้แดมเปอร์แบบเปิด

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบหมุนเวียนน้ำ

หากอากาศภายนอกยังคงไหลอยู่เมื่อกดปุ่ม แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ คุณสามารถระบุสาเหตุของการเสียโดยการวินิจฉัยระบบทำความเย็น ซึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

• เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
• การตั้งค่าโหมดความเร็วพัดลมสูงสุด
• กดปุ่มหมุนเวียน

ทำให้วาล์วทำงานและปิดแดมเปอร์ หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่และปิดแดมเปอร์จนสุดภายในไม่กี่วินาที ระบบจะทำงานอย่างถูกต้อง หากมีเสียงที่น่าสงสัย (คลิก ป๊อป) และการสั่นสะเทือนของแดมเปอร์ เราสามารถพูดถึงปัญหาที่เกิดขึ้นได้