Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng system
kanin. 25. Sasakyang Panghimpapawid A-320
Ang air conditioning system ng A-320 aircraft (Fig. 25) ng isang open air cycle na may turbocharger, isang loop scheme para sa paghihiwalay ng moisture sa high pressure line at partial cabin air recirculation. Ang schematic diagram nito ay ipinapakita sa fig. 26.
Maaaring isagawa ang air sampling sa SCR mula sa mga engine compressor, APU o high pressure ground air source.
Kapag ang hangin ay kinuha mula sa APU, ang pagkonsumo nito ay: sa isang mainit na araw (+38 ° С) 3300 kg/h; sa isang malamig na araw (-23 °C) 4500 kg/h; sa isang normal na araw (mula -5 hanggang +30 °C) 2950 kg/h.
Ang mga nominal na halaga ng supply ng hangin sa system: sa lupa - 3970 kg / h, sa paglipad - 2940 kg / h. Posibleng baguhin ang supply sa loob ng 80 ... 120% ng pamantayan. Sa kaso ng shutdown ng isang cooling unit, ang supply ng hangin ay nabawasan sa 60% ng pamantayan.
Kung nabigo ang ACS sa panahon ng paglipad, ang hangin ay ibinibigay mula sa velocity pressure sa pamamagitan ng isang espesyal na air intake na matatagpuan sa ibaba sa kaliwang bahagi ng fuselage. Ang air intake ay bubukas sa utos ng piloto, habang ang piloto ay dapat ibaba ang flight altitude (mas mababa sa 3048 m). Ang sistema ay nagbibigay ng air supply mula sa isang ground-based na air conditioner na naka-off ang mga makina at APU. Sa parehong mga kaso, ang hangin ay direktang ibinibigay sa cold air collector.
kanin. 26. Scheme ng air conditioning system ng sasakyang panghimpapawid A-320
Ang sistema ay nagbibigay ng bentilasyon ng kompartamento ng pasahero at sabungan alinsunod sa JAR, 25.831 (a) at (c), sa lahat ng mga mode ng paglipad, kabilang ang sa mga sitwasyong pang-emergency.
Ang hangin na dumugo sa system mula sa ringing line ay pinapakain sa pamamagitan ng flow regulators sa dalawang magkaparehong independent cooling units (Packs). Ang mga regulator ng daloy ay maaaring ilipat sa mga sumusunod na posisyon:
- "Mababa" ("mababa", 80%), na maaaring mapili para sa mga layunin ng pagtitipid ng gasolina sa pagpapasya ng piloto na may pinababang bilang ng mga pasahero o kapag pinahihintulutan ng mga kondisyon sa kapaligiran;
- "Normal" ("mga pamantayan", 100%), na tumutugma sa mga normal na kondisyon ng pagpapatakbo;
- "Mataas" ("mataas", 120%) - ay pinili sa hindi normal na mainit na kapaligiran o upang alisin ang usok;
— “sarado” — para patayin ang unit.
Kung napili ang normal o low mode at nabigo ang isa sa mga air-cooling unit, awtomatikong mapupunta sa high mode ang flow controller sa linya ng kabilang unit.
Ang komposisyon ng pag-install ng paglamig, ang scheme kung saan ay ipinapakita sa Fig. 27, kasama ang isang pangunahing air-to-air heat exchanger, isang pangunahing air-to-air heat exchanger, isang three-wheeled turbo-chiller (THU), isang heat exchanger-superheater, isang heat exchanger-condenser, isang dehumidifier.
Ang malamig na hangin mula sa mga yunit ng paglamig ay pinapakain sa kolektor ng malamig na hangin (Larawan 26) na naka-install sa ilalim ng sahig ng cabin, kung saan ito ay halo-halong may recirculated air. Ang hangin ng cabin na pumapasok sa espasyo sa ilalim ng lupa ay sinisipsip sa pamamagitan ng mga filter ng mga recirculation fan at pinapakain sa pamamagitan ng mga check valve sa kolektor. Ang recirculation air consumption ay mula 37 hanggang 51% (sa ilalim ng normal na kondisyon) ng kabuuan.
kanin. 27. Scheme ng cooling installation (Pack) o pangalawang cooling unit
Ang hangin mula sa malamig at mainit na mga kolektor ng hangin ay halo-halong at pumapasok sa sistema ng pamamahagi (Larawan 28). Ang cabin ng pasahero ay may kondisyon na nahahati sa dalawang zone - harap at likuran. Ang supply ng hangin sa mga zone na ito at ang kontrol sa temperatura sa kanila ay isinasagawa nang nakapag-iisa. Ang inihanda na hangin ay ipinamamahagi sa bawat zone sa pamamagitan ng mga pipeline na matatagpuan sa kanan at kaliwang bahagi sa ilalim ng lupa na bahagi ng cabin.
kanin. Fig. 28. Scheme ng supply ng hangin sa kompartimento ng pasahero ng A-320 na sasakyang panghimpapawid: 1 - supply ng hangin sa pamamagitan ng mga upper outlet, 2 - supply ng hangin sa pamamagitan ng mas mababang mga saksakan, 3 - pipeline ng supply ng hangin sa itaas na zone, 4 - hangin outlet mula sa cabin, 5 - kaliwang air supply pipeline sa harap (likod) zone.
Mula sa mga pipeline na ito, ang hangin ay pumapasok sa mga pipeline na pantay na ipinamamahagi sa kahabaan ng cabin, na nagbibigay ng hangin sa itaas na zone ng cabin. Sa pamamagitan ng upper at lower outlet na matatagpuan sa itaas at ibaba ng mga luggage rack, ayon sa pagkakabanggit, ang hangin ay pumapasok sa cabin.Ang air outlet sa underground space ay ginawa sa lower zone malapit sa dingding.
Ang mga bentahe ng sistemang ito ay ang mga sumusunod na orihinal na solusyon sa disenyo:
1. Cabin air recirculation mode - depende sa bilang ng mga pasahero;
2. Ang paggamit ng hangin, depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine, ay isinasagawa alinman mula sa ika-5 o ika-9 na yugto ng compressor;
3. Pagbibigay ng in-flight air supply sa kaso ng pagkabigo ng kahit na dalawang makina (dahil sa pagpasok ng hangin sa labas nang direkta sa cabin sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga emergency air intake);
4. Automated system (sa mga tuntunin ng pamamahala).
Button ng recirculation VAZ 2110 larawan
Manwal para sa paggamit ng recirculation button VAZ 2110
Aplikasyon
Ang mabilis na pag-init ng kotse, proteksyon mula sa mga nakakapinsalang gas, pollen at pagkasunog, sa VAZ 2110 ay isinasagawa ng pindutan ng recirculation. Sa isang VAZ na kotse, dalawang magkaibang paraan ng air intake ang ginagamit:
Sa artikulo ay isasaalang-alang namin nang detalyado ang pangalawang item ng listahan. Ang recirculation ay piling naka-mount sa mga kotse ng VAZ 2110, ang mga kotse noong 2001 ay nilagyan nito, ngunit mula noong 2002 isang pindutan lamang ang natitira. Sa ganitong mga makina, ang sistema ng recirculation ay nangangailangan ng karagdagang pag-install at naka-mount nang nakapag-iisa, sa kahilingan ng mga motorista.
Mekanismo ng paggawa
Kapag ang recirculation button ay nasa pinindot (on) na posisyon, ang electro-pneumatic valve ay bubukas, pagkatapos ay ang isang damper ay umaabot sa lugar ng intake piping at hinaharangan ang pag-access ng panlabas na hangin sa loob ng sasakyan.
Ang sistema ng sirkulasyon ay eksklusibong nagsisimula kapag ang makina ay tumatakbo at gumagana dahil sa coordinated na operasyon ng valve-damper complex. Ang sirkulasyon sa makina ay magpapatuloy hangga't ang bentilador ay nakabukas, kung saan ang daloy ng hangin ay dumadaan sa mga duct ng pampainit.
Upang matukoy ang pagkakaroon ng aparatong ito sa kotse, una sa lahat, ang mga chip at isang pindutan ay dapat na naroroon sa cabin. Kapag naka-on ang ignition at ang recirculation button, dapat mayroong boltahe sa mga chips.
Pagkatapos, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri kung ang damper control valve at ang electro-pneumatic valve ay naroroon. Kung hindi available ang system na ito, maaari kang gumamit ng fan para harangan ang mga tambutso at usok, ngunit mas epektibong hinihiwalay ng damper ang kotse mula sa hangin sa labas.
Upang ayusin ang antas ng halumigmig sa kotse at malutas ang problema ng fogging sa mga bintana, inirerekomenda ang isang air conditioner sa modelo ng VAZ 2110.
Pag-troubleshoot
Sa kaganapan ng pagkasira ng device, inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-diagnose sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- ang ignisyon at ang makina ay nakabukas;
- itakda ang maximum na bilis ng fan;
- ang pindutan ng recirculation ay pinindot;
- ang mekanismo ng damper ay isinaaktibo.
Sa pare-parehong paggalaw at kung huminto ang damper sa dulong punto, sa unang 2-3 segundo, ipinapahiwatig nila na ang complex ay nasa mabuting kondisyon.
Ngunit ang mga pop, hindi pantay na paggalaw, mga pag-click ay nagpapahiwatig ng isang malfunction.
Upang pahabain ang buhay ng complex, kinakailangan na mag-install ng stabilizer. Dahil sa pagpapatakbo ng stabilizer, kung saan matatagpuan ang damper, ang metalikang kuwintas ng electric drive ay nabawasan. Upang ibukod ang posibilidad ng pagkasira ng damper sa ilang sandali bago ang pagbili ng stabilizer, ang damper ay na-disconnect mula sa electric drive sa pamamagitan ng isang wire.
Bahid
- Fogging ng baso sa panahon ng operasyon ng complex;
- Kakulangan ng air exchange;
- Pag-install ng air conditioning;
- Ang gastos ng pag-install at pag-aayos ng mga karagdagang kagamitan (balbula, electric drive, stabilizer, atbp.).
Mga kalamangan
Pinapayagan ka ng recirculation mode na mabilis mong bawasan ang temperatura sa VAZ 2110, dahil sa coordinated na operasyon ng mga mekanismo (balbula-electric drive). Ito ay natanto sa pamamagitan ng mahabang pagtakbo ng hangin sa pamamagitan ng climate control complex, ang temperatura nito ay mas mababa kaysa sa labas ng kotse.
Ang paglamig sa VAZ model 2110 dahil sa recirculation ay kapaki-pakinabang sa ekonomiya, dahil.ang pagkonsumo ng enerhiya para sa pagsisimula ng compressor drive sa balo ay mas mababa kaysa sa panahon ng paggamit ng hangin mula sa labas.
Sa pamamagitan ng pag-activate ng recirculation, ang posibilidad ng pollen, hindi kasiya-siyang amoy at mga gas na pumapasok sa interior ng VAZ 2110 ay hindi kasama.
http://vazweb.ru
Mga tampok ng air recirculation system VAZ-2110
Kapag pinindot ang recirculation button, ang isang electro-pneumatic valve ay isinaaktibo, na nagpapalawak sa damper na matatagpuan sa lugar ng inlet pipeline, at sa gayon ay hinaharangan ang pagpasok ng hangin sa labas sa sistema ng paglamig. Tulad ng air conditioning system, gumagana lamang ang recirculation kapag tumatakbo ang makina. Ang mahusay na coordinated na paggana ng VAZ-2110 recirculation valve at ang damper ay titiyakin ang operasyon ng circulation mode habang naka-on ang fan, habang ang air flow circuit ay limitado sa stove air duct.
Paano matukoy kung ang mode na ito ay naroroon sa isang partikular na kotse?
Bilang isang patakaran, ang pindutan ng recirculation sa pamilyang VAZ-2110 ay halos palaging naroroon. Ang pangalawang kinakailangang kondisyon para sa pagkakaroon ng SR ay ang pagkakaroon ng isang chip: kapag ang pag-aapoy ay naka-on at ang recirculation key ay naka-on, ang boltahe ay dapat ilapat sa chip, na maaaring suriin sa isang tester. Kinakailangan din na suriin kung ang isang electro-pneumatic valve ay naka-install sa makina na nagsasara ng damper. Kung hindi, walang recirculation mode, at upang maiwasan ang mga maubos na gas at alikabok sa pagpasok sa kompartamento ng pasahero, patayin ang bentilador. Kasabay nito, ang panlabas na hangin ay hindi na-injected sa VAZ-2110, ngunit ang ilan sa mga ito ay mahuhulog pa rin sa cabin sa pamamagitan ng gravity. Ang paggamit ng recirculation mode ay ginagarantiyahan ang mas mahusay na proteksyon.
Mga kalamangan at kawalan
Tandaan na ang recirculation mode ay kapaki-pakinabang lamang sa ilang partikular na kaso. Mayroon itong isang bilang ng mga kawalan, dahil sa kung saan ang pagharang sa pag-access ng hangin sa labas ay pinapayagan sa maikling panahon:
- mabilis na fogging ng mga bintana, lalo na kung maraming pasahero sa cabin;
- kakulangan ng palitan ng hangin, na humahantong sa pagbawas sa dami ng oxygen sa cabin;
- ang pag-install ng isang air conditioning system ay kinakailangan sa kawalan nito;
- kailangan mong pasanin ang mga karagdagang gastos para sa pagpapanatili / pagkumpuni ng system (balbula, mekanismo ng damper drive).
Kasabay nito, ang recirculation ng hangin sa isang VAZ-2110 na kotse ay ginagawang posible na mapababa ang temperatura sa loob ng kotse nang mas mabilis, dahil ang circuit ng sirkulasyon ng hangin ay limitado sa mga duct ng climate control, kung saan ang temperatura ay malinaw na mas mababa kaysa sa labas. Mula sa punto ng view ng kahusayan, ang paggamit ng mode na ito sa paunang yugto ng paggalaw ay mas kumikita, dahil ang mga gastos sa enerhiya para sa pagtatakda ng damper sa paggalaw ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kapag ang compressor ay nagpapatakbo sa isang bukas na damper.
Diagnosis ng mga malfunctions ng recirculation system
Kung ang hangin sa labas ay patuloy na dumadaloy kapag pinindot ang pindutan, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa system. Matutukoy mo ang sanhi ng pagkasira sa pamamagitan ng pag-diagnose ng cooling system, na kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:
- pag-on sa ignisyon, pagsisimula ng power unit;
- pagtatakda ng maximum na mode ng bilis ng fan;
- pagpindot sa recirculation key.
Nagiging sanhi ito ng pag-andar ng balbula at pagsara ng damper. Kung ang sasakyan ay gumagalaw sa isang pare-parehong bilis at ang damper ay ganap na nakasara sa loob ng ilang segundo, ang sistema ay gumagana nang maayos. Kung may mga kahina-hinalang tunog (mga pag-click, pop) at maalog na paggalaw ng damper, maaari nating pag-usapan ang pagkakaroon ng mga problema.
