Dizel üzerine bir takviye pompası takmanın avantajları
Ana konuya dönersek, dizel takviye pompası çoğu durumda elektriklidir. Böyle bir pompa, dizel yakıtın yalnızca yüksek basınçlı yakıt pompasına hızlı ve verimli bir şekilde beslenmesine değil, aynı zamanda dizel yakıtın filtrelerden geçirilmesine izin verdiği için güç sisteminde önemli bir unsur haline gelir.
Ayrıca, bir takviye pompasının varlığı, dizel motorun tüm modlarda ve herhangi bir hızda kararlı çalışmasını sağlar, yani yük altında yakıt sıkıntısı olmaz. Ayrıca, düzenli olarak ek bir pompası olmayan birçok dizel araç sahibinin bunu kendileri kurmaya karar verdiğini de not ediyoruz.
Bu ihtiyaç, park ettikten sonra güç sisteminin hafif bir şekilde havalandırılmasıyla başlayıp dizel motorun çalıştırılmasını kolaylaştırma arzusuyla biten çeşitli nedenlerle belirlenebilir. Pompa hem yakıt deposuna monte edilebilir hem de depodan sonra dizel yakıt beslemesi için yakıt hatlarının belirli bölümlerine entegre edilebilir.
Kural olarak, kurulumdan sonra, sahipleri dizel motorun daha kolay çalıştırıldığını not eder (marş motoruyla daha az devir yapmanız gerekir). Ayrıca içten yanmalı motorun farklı modlarda (geçici modlar, XX, yük altında çalışma) daha kararlı bir çalışması vardır. Bazı durumlarda, yüksek hızlarda bile yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt kararlı bir şekilde beslendiğinden, güçte bir artış da mümkündür.
Hidrofor pompası cihazı ve çeşitli tiplerde düşük basınçlı yakıt pompaları
Tasarım hakkında konuşursak, düşük basınçlı yakıt pompası aşağıdaki bileşenlere sahiptir:
- Tahrik mili
- kanatlı rotor
- stator
- dağıtım diski
- tahrik dişli regülatörü
- Kaplinler
Çalışma prensibi, rotorun ilk önce hareket etmeye başlaması ve bunun sonucunda kanatlarının statora yaklaşmasıdır. Sonuç olarak, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında “odalar” ve belirli bir gerginlik yaratılır. Ardından, odalardan yakıt, yüksek basınçlı yakıt pompasına girer. Yakıt beslemesi için dağıtım diskinde kanallar yapılır. Basınç normu aşarsa, yakıtın bir kısmı basınç düşürme valfine yönlendirilir.
Hidrofor ve yüksek basınç pompasının bağlı olduğu göz önüne alındığında, gerekli koşulların sağlanması için bir yakıt tahliye kelebeği bulunmaktadır. Belirtilen gaz kelebeği, enjeksiyon pompasına vidalanan bir jettir.
Bu çözüm, tahrik milinin hareket ettiği hıza olan bağımlılığı hesaba katarak odalarda istenen koşulları korumanıza izin verir. Benzer bir şema dizel motorlar için çok uygundur, ancak başka tipte takviye pompaları da vardır.
Düşük basınçlı yakıt pompası çeşitleri
Herhangi bir arabaya, benzine (karbüratör, enjektör) ve birçok dizel motora düşük basınçlı bir yakıt pompasının takılı olduğu gerçeğiyle başlayalım, ancak hepsine değil. Bu cihaz yakıtı yakıt deposundan "çeker", ardından yakıt filtrelerden geçer, dozlama sistemlerine girer ve motora beslenir.
Bu durumda hidroforlar mekanik ve elektriklidir. Benzinli karbüratörlü ICE'lerde mekanik bir pompa bulunur ve enjeksiyon motorlarında elektrikli yakıt pompası bulunur. Bununla birlikte, benzinli muadillerinde, motorun tipine bakılmaksızın, böyle bir pompa ana pompa ise, dizel motorlarda, hidrofor pompası yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt sağlar.
Silindir bloğuna genellikle mekanik bir takviye pompası yerleştirilir. Böyle bir cihaz motorun kendisi tarafından tahrik edilir. Basitçe söylemek gerekirse, motorun dönüşü sırasında pompanın özel bir kamı basılır, bunun sonucunda cihaz karbüratöre yakıt pompalamaya başlar. Ayrıca mekanik pompanın, motoru çalıştırmadan önce benzini manuel olarak pompalamanıza izin veren özel bir kolu vardır.
Enjeksiyon motorları ortaya çıktıktan sonra elektrikli bir takviye pompası bir zorunluluk haline geldi. Gerçek şu ki, enjektörün normal çalışması için, karbüratörlü içten yanmalı motorlara kıyasla nozüllere daha yüksek bir basınçta yakıt sağlanmalıdır.
Doğal olarak, performansı zayıf olan bir mekanik pompa böyle bir görevin üstesinden gelemez. Elektrikli yakıt pompası ile değiştirildi. Böyle bir pompa aslında bir elektrik motoru ve genellikle bir mahfaza içinde birleştirilen bir pompalama odasıdır. Süper şarj cihazı doğrudan gaz deposunda bulunur ve yakıta daldırılır. Ayrıca, pompa gövdesine bir yakıt seviye sensörü ve yakıt temizliği için özel bir filtre ağı entegre edilmiştir.
Bu çözümün bir takım avantajları vardır, çünkü cihaz daha üretkendir ve ayrıca motor bölmesindeki aşırı ısıdan aşırı ısınmaz. Ayrıca, motoru çalıştırmadan önce, yakıtı manuel olarak pompalamaya gerek yoktur, çünkü kontak anahtarını çevirdikten sonra, takviye pompası güç sistemindeki basıncı yükselterek hemen çalışır.
Elektrikli pompalı devrede, yakıtın normal bir yakıt sıcaklığını korumanıza ve aşırı ısınmayı önlemenize izin veren hatlar boyunca sürekli hareket ettiği de belirtilmelidir.
Tek etkili yakıt besleme pompası
Tek etkili yakıt besleme pompası, içinde bir çubuk, piston ve valflerin bulunduğu bir mahfazadan oluşur.
Pompa gövdesindeki mahfaza içindeki yakıtın giriş ve çıkışında giriş 5 ve çıkış 1 yaylı valfler takılıdır. Pompa tahriki, enjeksiyon pompası eksantrik milinin eksantrik 3'ünden gerçekleştirilir. Kuvvet, itici vasıtasıyla yakıt besleme pompasının piston tahrikine iletilir. Pistonun ters vuruşu, yay 6'nın etkisi altında gerçekleştirilir. Böyle bir pompanın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Eksantrik 3 iticiden 2 çıktığı zaman, iticinin yanından piston 4 üzerindeki basınç kaybolur ve yayın 6 etkisi altında piston yukarı doğru hareket eder. Aynı zamanda giriş valfi 5 kapanır ve çıkış 1 açılır ve yakıt yüksek basınçlı yakıt pompasına girer. Eksantrik milinin 3 eksantriği çubuk 2 üzerinde çalıştığında, piston 4 aşağı doğru hareket eder. Basınçlı yakıt, giriş valfini 5 açar ve pistondaki yarıklardan pistonun üzerindeki boşluğa girer.
