Hava devridaim sisteminin amacı
Devridaim modu ne kadar faydalıdır? İlk olarak, özellikle otomobilin uzun süre park edilmesinden sonra, otomobilin içindeki optimum sıcaklığın çok daha hızlı ayarlanmasını sağlar. Bu, aynı zamanda dış hava girişinin durması nedeniyle elde edilir. Sonuç olarak, yalnızca ısıtma veya iklimlendirme sisteminde dolaşan hava üfleme işlemine katılır. Buna göre, dış akışla karışması nedeniyle kışın soğumaz ve yazın ısınmaz, yani sıcaklığı hemen optimum hale gelir.
İkincisi, sıcak mevsimde iç kısmı soğutmak gerekirse, evaporatörün devridaim modunda çalışması için enerji maliyetleri, yaklaşan harici akışı kullanırkenkinin yarısı kadar olur.
Üçüncüsü, dış hava engelleme modu, havadaki çeşitli kirleticilerin ve hoş olmayan kokuların varlığı açısından dışarıdaki koşulların ideal olmaktan uzak olduğu durumlarda çok faydalıdır. Bu tür faktörler, örneğin şunlar olabilir:
- sert yüzeyi olmayan köy yollarında sürüş - yaz aylarında bu tür yollarda bir toz sütunu vardır ve yaklaşmakta olan herhangi bir araba, camlar tamamen kapalıyken bile kabindeki havayı, nefes alması imkansız hale gelen yoğun bir süspansiyona çevirmekle tehdit eder;
- dinamiklerin ve yoğun trafiğin pratik olmaması, kabine serbestçe giren birden fazla egzoz gazı konsantrasyonuna yol açtığında trafik sıkışıklığında trafik;
- hoş olmayan koku kaynaklarının geçmişten sürülmesi - örneğin, bir ahır, bir domuz çiftliği, bir kümes hayvanı çiftliği, bir çöplük veya belirli kokulara sahip bir üretim kompleksi;
- durgunluk egzoz konsantrasyonunu büyük ölçüde arttırdığında, sümüklü böcek hızı koşulları altında uzun tünellerde hareket;
- kötü kokulu veya kirli dış hava zaten kabine sızmışsa ve temiz bölgeden çıkmaktan hala uzaksa, dahili devridaimi açmak da faydalı olacaktır - kötü hava genellikle oldukça hızlı bir şekilde temizlenir.
Priora hava devridaim modunun bu kadar kullanışlı özelliklerine rağmen, hava değişimi olmadığı için kullanımının uzun olmaması gerektiğini unutmayın. Bu, oksijen miktarında bir azalmaya ve buna karşılık gelen karbondioksit konsantrasyonunda bir artışa yol açar. İkincisi, bildiğiniz gibi, vücut üzerinde boğucu bir etkiye sahiptir ve sürücü ve yolcularda uyuşukluğa neden olur. Bu nedenle, insanların refahı üzerinde kötü bir etkisi olduğundan, bu modda uzun bir sürüş (15 dakikadan fazla) önerilmez.
İkinci olumsuz nokta, aynı havayı uzun süre soluduğunuzda, bir kişinin ekshalasyonunda bol miktarda bulunan neme doymuş olmasıdır. Ve sürücüye ek olarak, arabada yolcular varsa, havadaki nemdeki artış, açık klimanın bile baş edemediği camların hızlı buğulanmasına neden olur. Fizik açısından, buğulanma, özellikle ön cam alanında, her zaman havadakinden daha düşük bir sıcaklığa sahip olan "çiğ noktası" olarak adlandırılan havadaki nem konsantrasyonunun aşılmasının bir sonucudur. kabin. Bu nedenle, “buz çözme” modundaki (buz çözme camları) iklim sistemleri, kabin havasının devridaimini otomatik olarak engeller.
Priora ana arızalarında hava devridaimi
Birçok sürücü devridaim düğmesini asla kullanmaz, çünkü bu modu uygun olmayan koşullarda bir kez denedikten sonra herhangi bir avantaj görmediler. Diğerleri, bu modun tüm yerel avantajlarının farkında olarak düğmeyi düzenli olarak kullanır.Tasarımın basitliğine rağmen (devridaim sistemi, dışarıdan hava erişimini engelleyen bir damperden ve damper çalıştırıcısı olarak işlev gören bir elektromanyetik valften oluşur), Priore'da bu modun çalışmaması nadir değildir. Sistemin çalışamamasının nedenleri sırasıyla vana ile ilgili problemler veya damperin bütünlüğünün ihlali olabilir. Priora devridaim düğmesi de arızalı olabilir.
Damperin sıkışması, örneğin havadaki nem nedeniyle pasla kaplandığında meydana gelir. Korozyon işlemlerinin yalnızca yeni tip klima sistemlerinde bir damper ile gerçekleştiğine dikkat edin, çünkü bu durumda metalden yapılmıştır ve conta olarak sızdırmazlık sakızı kullanılır. Eski modellerde, damper plastikten yapılmıştır ve sızdırmaz köpük kauçuk ile korunmuştur.
Damperin devridaim modunun çalışamamasından sorumlu olup olmadığını öğrenmek için, onu manuel olarak hareket ettirmeye çalışmalısınız. Doğru, bunun için ana (orta) panelin saptırıcısını sökmeniz gerekecek. Damper metal ise ve elle dönüyorsa ancak güçlükle dönüyorsa (veya dönmüyorsa), bunun nedeni gerçekten pasın varlığında yatmaktadır. Sorunu çözmek için iki seçenek vardır:
- korozyondan etkilenen yeri VD-40 ile tedavi etmeye çalışın;
- Sonuç negatif çıkarsa veya damperin işlerliği kısa bir süreliğine geri dönerse, bu parçayı yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.
Plastik kepenkler, korozyona karşı hassas olmamakla birlikte, ısıtılmış havaya maruz kalmanın neden olduğu deformasyon nedeniyle de sıkışabilir. Bu durumda damper geometrisini eski haline getirmek mümkün olmayacaktır ve bu nedenle tek çıkış yolu parçayı değiştirmektir.
Damper aktüatörü çalışmıyor
Priora devridaim valfinin (Panasonic iklim sistemine sahip araçlarda) çalışıp çalışmadığını sistem çalışmasındaki hataları görüntüleyerek kontrol etmek imkansızdır - ilgili kodlar sağlanmaz. Bu nedenle, teşhis kartında açıklanan algoritmaya uygun olarak aşağıdaki eylemlerin gerçekleştirilmesi gerekir:
- mod etkinleştirme tuşuna giderek toprak ile 1 numaralı kontak arasındaki voltaj seviyesini ölçmek için bir multimetre kullanın;
- elde edilen değer, yerleşik ağın voltajına tekabül ediyorsa, devridaim anahtarı alanında bir açık devre vardır;
- aksi takdirde, basıldığında devridaim anahtarı düğmesinin 2 numaralı kontağı ile toprak arasındaki voltajı ölçmeniz gerekir;
- ölçülen değer yerleşik ağın voltajına eşitse, anahtarın kendisi arızalıdır ve değiştirilmelidir;
- aksi takdirde devridaim anahtarının durumunu bir multimetre ile ölçeriz;
- değer, yerleşik ağın voltajına eşitse, mod değiştirme düğmesi ile SAUKU ısıtıcı kontrolörü arasındaki alanda devrede bir kesinti vardır;
- değilse, toprak ile damper solenoid valfinin 1 numaralı kontağı arasındaki alandaki voltajı ölçmeye devam ederiz (devridaim modunu açma düğmesine basılmalıdır);
- elde edilen değer, yerleşik ağın voltajına karşılık geliyorsa, bu alanda bir açık devre vardır;
- aksi takdirde damper tahrik valfinin şasi devresinde açık devre vardır.
Priora devridaim düğmesinin pin çıkışı, Panasonic klima kontrol devre şemasında ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Devridaim arızası, bir açık devreden veya solenoid valfın kendisinin arızasından değil, bir amortisör arızasından kaynaklanıyorsa, hazırlıksız bir araç sahibi için değiştirilmesi oldukça zor bir girişim olabilir.
Bir araba servisine giderseniz, oldukça kuruşa (yaklaşık 10 bin ruble) mal olacak, çünkü ustalar tüm sobayı çıkarmanız, antifrizi boşaltmanız ve ayrıca freonu klima sisteminden çıkarmanız gerektiğini söyleyecektir.Bunu, antifrizi boşaltmadan ve soğutucuyu dışarı pompalamadan kendiniz yapabilirsiniz. Bu nedenle, Priora iç hava devridaim damperi çalışmıyorsa, vakum tahrikini değiştirme prosedürünü açıklamak mantıklıdır:
önce L şeklinde bir tornavidaya ihtiyacınız var - mağazalarda satılmıyor, ancak oldukça yumuşak metalden yapılmış mevcut herhangi birini bükerek yapmak zor değil
Çok uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş olan alt kendinden kılavuzlu vidayı söküyoruz - orada bir eli sokmak ve gerekli manipülasyonları yapmak için yeterli bir delik var; üst kendinden kılavuzlu vida, soba gövdesinin plastiğinin arkasına gizlenmiştir - kendinden kılavuzlu vidanın tam karşısına delinmelidir; biraz çaba sarf ederek sola çekilmesi gereken damper çubuğunu ayırın; şimdi tahrik serbesttir, dışarı çekmeye devam eder (biraz sola doğru itin ve motor bölmesi yönünde itin - düşmesi gerekir), dikkatlice dışarı çekmeniz gerekir, çünkü çevreye yapışabilir parçalar; yeni bir vakum aktüatörü takma prosedürü de oldukça sıkıcı - önce valfi orijinal yerine yerleştirmeye çalışıyoruz; ikinci adım, tahrik borusunu ısıtıcının altında bulunan deliğe sokmaktır; hortumu valfin üzerine koyun; vidaları ters sırayla sıkıyoruz (alttakiyle kurcalamanız gerekecek, bu nedenle sıkmanıza gerek yok - valf, alt vida olmadan bile oldukça güvenli bir şekilde tutulacaktır)
Gördüğünüz gibi Priora devridaim damperi ayar elemanı bağımsız olarak değiştirilebilir.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
Kredi %9,9 / Taksit / Takas / %98 Onay / Salonda Hediye
Mas Motorlar
Nerede bulunur ve nasıl çekilir?
VAZ tasarımcıları DTVS modülünü çok özgün bir şekilde yerleştirdiler. İç aydınlatma ünitesinin plastik muhafazasında bulunur. Direkt dikiz aynasının altında. Sürücü ve yolcu için iki arka ışığın altında, dizel motora hava beslemesi için hava giriş deliklerini görebilirsiniz.
Modülün sökülmesi oldukça basittir. İlk olarak, dikiz aynası çıkarılır.
Ardından ışık modülünü gövdeye ve iç döşemeye sabitleyen iki cıvata açılır. Cıvata tipine bağlı olarak bir tornavida veya altıgen ile basitçe sökülürler. Bu düğüm ayrılmaya başladığında, kablo konektörlerini Priory kabin hava sıcaklığı sensöründen ve doğrudan arka ışık düğümünden ayırmak mümkün hale gelir.
DTVS'nin kendisi, modül gövdesine iki vidayla sabitlenmiş plastik bir kutudur. Ve içinden çıkan bir konektörü olan bir kablo demeti. Bu cıvataları sökerek DFVS'yi serbestçe ayırmak mümkündür.
Ve düğüm kaldırıldığında, onunla çeşitli eylemler gerçekleştirmek zaten mümkündür. Ancak çoğu zaman, sadece fanı temizlemek ve yağlamaktan ibarettir. Veya düğümlerden birinin değiştirilmesi.
Uygulama, sürücülerin çoğu zaman fazla uğraşmamayı tercih ettiğini gösterse de, sadece DFA montajını değiştirin. Maliyeti çok yüksek olmadığı için gerçekten daha kolay. 400-500 ruble civarında.
Ve yukarıdaki açıklamaya göre yenisini takmak, genel olarak ters sırada hareket etmek zor olmayacaktır.
Ve bu konuyla ilgili kısa bir video izleyebilirsiniz:
Neden bir arabada klimaya ihtiyacınız var, açıklamanıza gerek yok - ısı bazen "+35" işaretine ve daha yükseğe ve hatta arabada daha fazlasına ulaşır. Bu, sürücü ve yolcular için çok rahatsız edici ve hatta tehlikelidir - sıcak çarpması alabilirsiniz. Açık pencereler bir seçenek değildir. Sokağın gürültüsü yol boyunca size eşlik edecek. Evet ve hava çok sıcaksa bunun pek faydası yoktur.
Araba kliması uzun süredir bir yenilik değil - herhangi bir yeni araba satın alırken, hatta yerli bile sipariş edilebilir. Çoğu için klima zaten standart olarak sunuluyor.
Ve klima yoksa - dilerseniz VAZ "klasiklerine" bile koyabilirsiniz - şimdi yeterli uzman ve ekipman var.Ancak, son yıllarda, klima yerine, giderek daha fazla araba alıcısı Prior'da klima kontrolü sipariş ediyor.
Priory iklim kontrolü ile geleneksel bir klima arasındaki fark nedir? Arabanızda basit bir klima varsa, her şeyi manuel olarak yapmanız gerekir - hava soğutmayı açıp kapatın, sıcaklığı, gücü ve akış yönünü ayarlayın.
Bu kesinlikle bir tavada kızartmaktan daha iyidir, ancak yine de - çok uygun değil. Kabindeki iklimi herkes için rahat bir şekilde ayarlamak için sürekli olarak kontrolden uzaklaşmanız gerekir - veya yolculardan bir şeyi değiştirmelerini isteyin.
Lada Priora aracınıza klima yerine klima kontrolü takılıysa, elbette kıskanabilirsiniz. Sürücü sadece regülatör ile hava sıcaklığını ayarlar - gerisini klima kontrolü halleder. Kabindeki termometrenin mevcut okumalarını izler ve buna göre sıcak ve soğuk hava akışlarının oranını ve ayrıca kabine sağlanan akışların gücünü değiştirir.
Priore'deki iklim kontrolü iki, üç ve hatta dört bölgeli olabilir. Bu durumda sürücü ve yolcular birbirinden bağımsız olarak (veya belirli bir maksimum farkla) kabinin kendi bölümlerinde sıcaklığı ayarlayabilir.
Bununla birlikte, bu tür sistemler her zaman etkili değildir - her şeyden önce, üreticinin fan sayısı, hava tünelleri ve iklim sisteminin diğer detaylarından tasarruf edip etmediğine bağlıdır.
Ana hatalara gelince, burada her şey oldukça ilginç. Sıradan bir klima oldukça basit bir şeydir, onarımı ve bakımı zor değildir (ana arızalar arasında boru yırtılması, kompresör ve evaporatör arızası, sistemdeki yetersiz freon seviyesi vardır).
Lada Priore'daki iklim kontrolü çok daha karmaşık bir cihazdır ve bu nedenle mekanikçilerin arızaları üzerinde çok daha fazla uğraşması gerekir.
Bir Lada Priora otomobilinde, iklim kontrolü tek bölgelidir, ancak yine de, bir klimanın olağan bileşenlerine ek olarak, birçok sensör, sensör, kablo, elektrik motoru kontrol modülünü (özellikle pahalı bir parça) içerir. , dirençler, baskılı devre kartları ve diğer şeyler. Bu parçaları değiştirirken, düzenli bir miktara mal olabilirler!
