Cómo hacer gasolina a partir del carbón.

Definición del término código de combustible sintético

El término "combustible sintético" tiene varios significados diferentes y puede incluir diferentes tipos de combustible. La definición tradicional establecida por la "Agencia Internacional de la Energía" define "combustible sintético" como cualquier combustible líquido derivado del carbón o del gas natural. La Asociación de Información Energética de EE. UU. define el combustible sintético en su informe anual de 2006 como un combustible derivado del carbón, gas natural, biomasa o alimentos para animales mediante conversión química en aceite sintético y/o productos líquidos sintéticos. Numerosas definiciones de combustibles sintéticos incluyen combustibles producidos a partir de biomasa, así como a partir de residuos industriales y municipales.
Por un lado, "sintético" significa que el combustible se produce artificialmente. A diferencia de los combustibles sintéticos, los combustibles convencionales suelen obtenerse separando el crudo en fracciones separadas (destilación, rectificación, etc.) sin modificación química de los componentes. Sin embargo, también se pueden utilizar varios procesos químicos en la producción de combustibles tradicionales. Bajo el concepto de "sintético" se puede enfatizar, por otro lado, que el combustible fue producido por procesos de síntesis química, es decir, la producción de compuestos de nivel superior a partir de varios compuestos inferiores. Esta definición se aplica en particular a los combustibles XtL, en los que la materia prima se descompone primero en un gas de síntesis de compuestos inferiores (H 2 , CO, etc.) para obtener hidrocarburos superiores (síntesis de Fischer-Tropsch). Sin embargo, incluso con combustibles convencionales, los procesos químicos pueden ser parte del proceso de fabricación. Por ejemplo, los hidrocarburos con cadenas de carbono demasiado largas se pueden descomponer en productos de cadena más corta, como los que se encuentran en la gasolina o el combustible diésel, mediante el llamado craqueo. Como resultado, dependiendo de la definición, puede que no sea posible distinguir claramente entre combustibles convencionales y sintéticos. Aunque no existe una definición exacta, el término "combustible sintético" suele limitarse al combustible XtL.
La diferencia entre los combustibles sintéticos y alternativos radica en la forma en que se aplica el combustible. Es decir, un combustible alternativo puede requerir una modificación más seria del motor o del sistema de combustible, o incluso el uso de un tipo de motor no convencional (por ejemplo, de vapor).

Principales productos del carbón

Las estimaciones más conservadoras sugieren que hay artículos de productos de carbón 600. Los científicos han desarrollado varios métodos para obtener productos de procesamiento de carbón. El método de procesamiento depende del producto final deseado. Por ejemplo, para obtener productos puros, tales productos primarios del procesamiento del carbón (gas de horno de coque, amoníaco, tolueno, benceno) utilizan aceites de lavado líquidos. En dispositivos especiales, los productos están sellados y protegidos de una destrucción prematura. Los procesos de procesamiento primario también involucran el método de coquización, en el cual el carbón se calienta a una temperatura de + 1000 ° C con acceso completamente bloqueado al oxígeno Al final de todos los procedimientos necesarios, cualquier producto primario se limpia adicionalmente. Los principales productos del procesamiento del carbón:

• naftalina
• fenol
• hidrocarburo
• alcohol salicílico
• dirigir
• vanadio
• germanio
• zinc.

Sin todos estos productos, nuestra vida sería mucho más difícil.Tomemos la industria cosmética, por ejemplo, es el área más útil para que las personas utilicen productos de procesamiento de carbón. Un producto de procesamiento de carbón como el zinc es ampliamente utilizado para el tratamiento de la piel grasa y acnéEl zinc y el azufre se agregan a cremas, sueros, mascarillas, lociones y tónicos. El azufre elimina la inflamación existente y el zinc previene el desarrollo de nuevas inflamaciones.Además, las pomadas terapéuticas a base de plomo y zinc se utilizan para tratar quemaduras y lesiones. Un asistente ideal para la psoriasis es el mismo zinc, así como los productos de arcilla del carbón. El carbón es una materia prima para la creación de excelentes sorbentes que se utilizan en medicina para tratar enfermedades de los intestinos y el estómago. Los absorbentes, que contienen zinc, se utilizan para tratar la caspa y la seborrea aceitosa.Como resultado de un proceso como la hidrogenación, se obtiene combustible líquido del carbón en las empresas. Y los productos de combustión que quedan después de este proceso son una materia prima ideal para una variedad de materiales de construcción con propiedades refractarias. Por ejemplo, así es como se crea la cerámica.

Dirección de uso	Marcas, grupos y subgrupos
1. Tecnológico
1.1. Coquización de capas	Todos los grupos y subgrupos de marcas: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Procesos especiales de precocción	Todos los carbones utilizados para la coquización en capas, así como los grados T y D (subgrupo DV)
1.3. Producción de gas productor en generadores de gas de tipo estacionario:
mezcla de gases	Marcas KS, SS, grupos: ZB, 1GZhO, subgrupos - DGF, TSV, 1TV
gas de agua	Grupo 2T, así como antracita
1.4. Producción de combustibles líquidos sintéticos	Marca GZh, grupos: 1B, 2G, subgrupos - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semi-carbonización	Marca DG, grupos: 1B, 1G, subgrupos - 2BV, ZBV, DV
1.6. Producción de relleno carbonoso (termoantracita) para productos de electrodos y coque de fundición	Grupos 2L, ZA, subgrupos - 2TF y 1AF
1.7. Producción de carburo de calcio, electrocorindón	Todas las antracitas, así como un subgrupo de 2TF
2. Energía
2.1. Combustión pulverizada y estratificada en plantas de calderas estacionarias	Pesar carbones marrones y atracitas, así como carbones duros no utilizados para coquización. Las antracitas no se utilizan para la combustión de la capa de antorcha.
2.2. Quema en hornos de reverbero	Marca DG, grupo i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Combustión en instalaciones térmicas móviles y uso para necesidades comunitarias y domésticas	Grados D, DG, G, SS, T, A, lignito, antracitas y hulla no utilizadas para coquización
3. Producción de materiales de construcción.
3.1. Lima	Marcas D, DG, SS, A, grupos 2B y ZB; grados GZh, K y grupos 2G, 2Zh no utilizados para coquización
3.2. Cemento	Grados B, DG, SS, TS, T, L, subgrupo DV y grados KS, KSN, grupos 27, 1GZhO no utilizados para coquización
3.3. Ladrillo	Carbones no utilizados para coquización
4. Otras producciones
4.1. adsorbentes de carbono	Subgrupos: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. carbones activos	Grupo ZSS, subgrupo 2TF
4.3. aglomeración de minerales	Subgrupos: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Carbón

El procesamiento de este tipo de materia prima se realiza en tres direcciones: hidrogenación, coquización y combustión incompleta. Cada uno de estos tipos implica el uso de un proceso tecnológico especial.

La coquización implica la presencia de materias primas a una temperatura de 1000-1200 o C, donde no hay acceso de oxígeno. Este proceso permite las transformaciones químicas más complejas, cuyo resultado será la formación de coque y productos volátiles. El primero en estado enfriado se envía a empresas metalúrgicas. Los productos volátiles se enfrían, después de lo cual se obtiene el alquitrán de hulla. Todavía quedan muchas sustancias sin condensar. Si hablamos de por qué el petróleo es mejor que el carbón, debe tenerse en cuenta que se obtienen muchos más productos terminados del primer tipo de materia prima. Cada una de las sustancias se envía a una producción específica.

Por el momento, incluso se lleva a cabo la producción de petróleo a partir del carbón, lo que permite obtener un combustible mucho más valioso.

El carbón apareció en el planeta Tierra hace unos 360 millones de años.Los científicos llamaron a este segmento de nuestra historia el período Carbonífero o Carbonífero. Al mismo tiempo, también se registra la aparición de los primeros reptiles terrestres, las primeras plantas de gran tamaño. Los animales y plantas muertos se descompusieron, y una cantidad colosal de oxígeno contribuyó activamente a la aceleración de este proceso. Ahora solo el 20% del oxígeno está presente en nuestro planeta, y en ese momento los animales respiraban profundamente, porque la cantidad de oxígeno en la atmósfera de Carbono alcanzaba el 50%. Es esta cantidad de oxígeno la que le debemos a la riqueza moderna de los depósitos de carbón en las entrañas de la Tierra.Pero el carbón no lo es todo. Debido a varios tipos de procesamiento, se obtiene una gran cantidad de diversas sustancias y productos útiles a partir del carbón. ¿Qué está hecho de carbón? De eso vamos a hablar en este artículo.

Combustibles sólidos y gaseosos editar editar código

En algunos países del tercer mundo, la madera y el carbón vegetal siguen siendo el principal combustible disponible para la población para calentarse y cocinar (alrededor de la mitad de la población mundial vive de esta manera). En muchos casos, esto conduce a la deforestación, que a su vez conduce a la desertificación y la erosión del suelo. Una de las formas de reducir la dependencia de la población de las fuentes de madera es la introducción de la tecnología de fabricación de briquetas de desechos agrícolas o desechos domésticos en briquetas de combustible. Estas briquetas se obtienen prensando el lodo obtenido mezclando los residuos con agua en una simple prensa de palanca, seguido de secado. Esta tecnología, sin embargo, requiere mucha mano de obra y requiere una fuente de mano de obra barata. Una opción menos primitiva para obtener briquetas es utilizar prensas hidráulicas para ello.

Algunos combustibles gaseosos pueden considerarse opciones para los combustibles sintéticos, aunque tal definición puede ser controvertida, ya que los motores que utilizan dichos combustibles deben modificarse seriamente. Una de las opciones ampliamente discutidas para reducir la contribución de los vehículos a motor a la acumulación de dióxido de carbono en la atmósfera es el uso de hidrógeno como combustible. Los motores de hidrógeno no contaminan el medio ambiente y solo emiten vapor de agua. Las pilas de combustible de hidrógeno y oxígeno utilizan hidrógeno para convertir directamente la energía de una reacción química en energía eléctrica. Dado que el hidrógeno se obtiene bien por métodos que requieren un gran consumo de electricidad, bien por oxidación de combustibles hidrocarburos, las ventajas medioambientales y, más aún, económicas de tales combustibles son muy controvertidas.

Artículo completo Energía del hidrógeno.

Éter dimetílicoEditar | editar código

El dimetil éter se obtiene por deshidratación de metanol a 300–400 °C y 2–3 MPa en presencia de catalizadores heterogéneos: aluminosilicatos. El grado de conversión de metanol en éter dimetílico es del 60%, en zeolitas, casi el 100%. El dimetil éter es un combustible ecológico sin contenido de azufre, y la emisión de óxidos de nitrógeno en los gases de escape es un 90% menor que la gasolina. El índice de cetano de un motor dimetil diesel es superior a 55, mientras que el de uno clásico de aceite es de 38 a 53. El uso de dimetil éter no requiere filtros especiales, pero es necesario rehacer los sistemas de potencia (instalación de gas -equipamiento de cilindros, ajuste de formación de mezcla) y encendido del motor. Sin alteración, es posible usarlo en automóviles con motores GLP con un contenido de metanol del 30% en el combustible.

El calor de combustión del DME es de unos 30 MJ/kg, para los combustibles de petróleo clásicos es de unos 42 MJ/kg. Una de las características del uso del DME es su mayor poder oxidante (debido al contenido de oxígeno) que el del combustible convencional.

En julio de 2006, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) (China) adoptó el estándar para el uso de dimetil éter como combustible. El gobierno chino apoyará el desarrollo de dimetil éter como una posible alternativa al combustible diésel.En los próximos 5 años, China planea producir de 5 a 10 millones de toneladas de dimetil éter por año.

KAMAZ, Volvo, Nissan y la empresa china Shanghai Automotive están desarrollando automóviles con motores que funcionan con dimetil éter.

Aceite

Si continuamos entendiendo lo que se obtiene del carbón y el petróleo, vale la pena mencionar la fracción diesel de la refinación del petróleo, que generalmente sirve como combustible para los motores diesel. El fuel oil contiene hidrocarburos de alto punto de ebullición. Por medio de destilación a presión reducida, se obtienen habitualmente diversos aceites lubricantes a partir de los fuelóleos. El residuo que queda después del procesamiento del fuel oil se denomina comúnmente alquitrán. De él se obtiene una sustancia como el betún. Estos productos están destinados a su uso en la construcción de carreteras. Mazut se usa a menudo como combustible para calderas.

Historia

Precios del petróleo NYMEX West Texas Intermediate

Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania satisfizo en gran medida, hasta el 50% en algunos años, sus necesidades de combustible mediante la creación de instalaciones de producción para transformar el carbón en combustible líquido. Según el "arquitecto personal de Hitler", Albert Speer, Alemania fue derrotada técnicamente el 12 de mayo de 1944, cuando el 90% de las fábricas que producían combustible sintético fueron destruidas debido a los bombardeos masivos de los aliados.

De manera similar, Sudáfrica, con los mismos objetivos, creó la empresa Sasol Limited, que durante la era del apartheid ayudó a que la economía del estado funcionara con éxito a pesar de las sanciones internacionales.

En los EE. UU., los productores de dichos combustibles a menudo reciben subsidios del gobierno y, por lo tanto, a veces estas empresas producen "combustibles sintéticos" a partir de una mezcla de carbón y biorresiduos. Los "verdes" critican estos métodos para obtener subsidios del gobierno como un ejemplo del abuso de las características del sistema fiscal por parte de las corporaciones. El combustible diesel sintético producido en Qatar a partir de gas natural tiene un bajo contenido de azufre y, por lo tanto, se mezcla con combustible diesel convencional para reducir el nivel de azufre en dicha mezcla, que es necesario para comercializar combustible diesel en aquellos estados de EE. UU. donde existen requisitos especialmente altos. para la calidad del combustible (por ejemplo, en California).

Los combustibles líquidos sintéticos y el gas a partir de combustibles fósiles sólidos ahora se producen a escala limitada. Una mayor expansión de la producción de combustibles sintéticos se ve limitada por su alto costo, que supera significativamente el costo de los combustibles derivados del petróleo. Por lo tanto, la búsqueda de nuevas soluciones técnicas económicas en el campo de los combustibles sintéticos se está llevando a cabo de forma intensiva. La búsqueda tiene como objetivo simplificar los procesos conocidos, en particular, reducir la presión durante la licuefacción del carbón de 300–700 atmósferas a 100 atmósferas y menos, aumentar la productividad de los generadores de gas para procesar carbón y esquisto bituminoso, y también desarrollar nuevos catalizadores para la síntesis de metanol y gasolina a base de él.

Ahora, el uso de la tecnología Fischer-Tropsch solo es posible si los precios del petróleo se mantienen estables por encima de $50-55 por barril.

Éteres

Los éteres son líquidos incoloros, móviles, de bajo punto de ebullición y con un olor característico.
El éter butílico terciario de metilo (MTBE) se considera actualmente el agente antidetonante más prometedor. En Rusia, está permitido agregarlo a los combustibles para automóviles en una cantidad de hasta un 15%. Las limitaciones son causadas por las características de las características operativas: poder calorífico relativamente bajo y alta agresividad hacia las gomas. Según los resultados de las pruebas en carretera, las gasolinas sin plomo que contienen entre un 7 y un 8 % de MTBE superan a las gasolinas con plomo a todas las velocidades. La adición de 10% de MTBE a la gasolina aumenta el octanaje según el método de investigación en 2,1-5,9 unidades, y 20%, en 4,6-12,6 unidades, y por lo tanto es más eficaz que aditivos tan conocidos como la gasolina alquílica y el metanol. .
El uso de combustible con metil terc-butil éter mejora ligeramente la potencia y el rendimiento económico del motor. MTBE es un líquido transparente incoloro con un olor acre. El punto de ebullición es de 54-55°C, la densidad es de 0,74 g/cm3. El número de octano por este método es 115-135 puntos. La producción mundial de MTBE se estima en decenas de millones de toneladas al año.

Como posibles agentes antidetonantes se pueden utilizar etil tert-butil éter, tert-amil metil éter, así como metil éteres obtenidos a partir de olefinas C₆-CON₇.

Propiedades de algunos éteres.

Éter	Fórmula	MUY	MHMM	jefecasarse	Tdormir, °C
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Para la obtención de gasolinas AI-95 y AI-98 se suele utilizar aditivos MTBE o su mezcla con alcohol terc-butílico, que se denomina Feterol -nombre comercial Octane-115-. La desventaja de tales componentes que contienen oxígeno es la volatilización de los éteres en climas cálidos, lo que conduce a una disminución del índice de octano.

Combustible líquido a partir de gases.

Es difícil imaginar que a partir de sustancias tan simples como el monóxido de carbono (es decir, el monóxido de carbono) y el hidrógeno, se puedan obtener compuestos orgánicos complejos, los más diversos tipos de combustible líquido.

Para obtener combustible líquido, se necesita tener una mezcla de estos gases, en la que por cada parte de monóxido de carbono habría dos partes de hidrógeno. Esta mezcla se obtiene en aparatos especiales - generadores de gas. Se sopla una mezcla de vapor de agua y aire a través de una capa de coque caliente. El oxígeno del aire se combina con el carbono para formar monóxido de carbono. Este proceso se llama gasificación del carbón. Cuando las moléculas de agua se descomponen, se libera hidrógeno. Una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono se envía a los frigoríficos. Desde aquí, el llamado gas de agua va al reactor. A una temperatura de 200°, bajo la influencia de los catalizadores más activos, cobalto o níquel, el monóxido de carbono y el hidrógeno entran en una combinación química. Las sustancias pesadas complejas se forman a partir de un gran número de moléculas de gas ligero.

Los catalizadores no solo contribuyen a la formación de compuestos simples de carbono e hidrógeno, sino que también afectan una complicación adicional: la polimerización de moléculas: los átomos de carbono están conectados en cadenas, anillos, cubiertos de átomos de hidrógeno. Reaparece una amplia variedad de hidrocarburos, desde gases ligeros (a partir del metano) hasta parafinas sólidas de alto punto de fusión que contienen hasta 100 átomos de carbono en cada molécula. Aproximadamente el 60% de la mezcla de gases tomada inicialmente pasa a combustible líquido. Este es un aceite preparado artificialmente, no muy diferente del aceite natural ordinario.

Entremos en el taller donde se lleva a cabo la síntesis del combustible. Los aparatos de hierro están rodeados por intrincados tejidos de gruesos tubos. La tienda está tranquila y desierta. Los dispositivos especiales controlan automáticamente el proceso, ellos mismos registran la temperatura y la presión. Curiosamente, el proceso de formación del combustible líquido tiene lugar a la presión atmosférica ordinaria ya una temperatura de tan solo unos 200°. Al sintetizar combustible a partir de gases, no se necesitan equipos costosos para crear altas presiones y temperaturas. Esto distingue favorablemente la síntesis de la hidrogenación del carbón.

La industria soviética ahora está produciendo cientos de miles de motores diesel que funcionan con mezclas de combustible de petróleo pesado de alto punto de ebullición.

Hay camiones de 25 toneladas cada vez más potentes: volquetes, barcos a motor, excavadoras y otros vehículos equipados con motores diesel. Se amplía el parque de automóviles y tractores.

La producción de combustible diesel artificial también está en constante crecimiento.

Entonces, los químicos controlan los procesos, obteniendo el grado correcto de combustible.

Las ventajas de este método le abren grandes perspectivas. El combustible líquido se puede obtener de cualquier lignito, incluso del grado más bajo.

La pregasificación del combustible permite obtener gasolina a partir de esquisto bituminoso e incluso de turba, sin olvidar el uso de gas natural para este fin. En 1951-1955, se construyeron nuevas plantas para la producción de combustible líquido sintético a partir de carbón, esquisto y turba. Solo en la RSS de Estonia, sobre la base del esquisto bituminoso local, la producción de dicho combustible aumentará en un 80% durante el período de cinco años.

S. Gushchev
Arroz. B, Dashkov y A. Katkovsky
revista "Tecnología - Juventud" No. 7, 1954

Mejor que la naturaleza

Allá por finales del siglo pasado, N. D.

Zelinsky llamó la atención sobre la diferencia en la estructura de las moléculas de aceite. La mayoría de las moléculas del aceite de Bakú de alta calidad son anillos cerrados de átomos de carbono, a los que se unen átomos de hidrógeno en los lados.

La alta calidad del combustible depende principalmente de tal estructura cíclica de moléculas. El aceite de Grozny contiene menos naftenos - hidrocarburos cíclicos. Está dominado por moléculas de la serie del metano, estiradas en forma de cadenas de átomos. La gasolina, obtenida del aceite de Grozny, cuando se comprime en los cilindros del motor, detonó, explotó espontáneamente mucho antes del momento en que saltó una chispa de encendido entre los electrodos de la vela.

Este fenómeno causó muchos problemas tanto a los químicos como a los constructores de motores, que siempre buscaban aumentar la potencia de los motores. La potencia y la eficiencia del motor dependen principalmente de la fuerza con la que los pistones del cilindro comprimen la mezcla combustible. La relación de compresión (es decir, la relación entre el volumen de todo el cilindro y el volumen de la mezcla combustible que está extremadamente comprimida en el cilindro) es una de las características más importantes del motor. Cuanto mayor sea la relación de compresión, más potente y económico será el motor. Si, por ejemplo, la relación de compresión del motor de un automóvil aumenta de 5,25 a 10,3, entonces el automóvil, moviéndose a una velocidad de 40 km / h, consumirá la mitad de combustible y cubrirá el doble de distancia con un tanque de gasolina. .

Pero aquí está el problema: los vapores de gasolina ordinarios no pueden soportar una alta compresión y detonar. El motor se sobrecalienta rápidamente, comienza a golpear, como si estuviera a punto de desmoronarse. Su poder cae bruscamente.

Durante las detonaciones, los anillos y la corona del pistón se queman y los cojinetes se destruyen.

Estas propiedades del combustible son evaluadas por el llamado número de octano. Si dicen que el octanaje del combustible es 60, quiere decir que sus propiedades de detonación son las mismas que las de una mezcla que contiene 60% de isooctano y 40% de heptano. Estas dos sustancias se tomaron como patrón no por casualidad: el isooctano resiste muy bien la detonación (por lo tanto, su índice de octano se equiparó a 100), mientras que el heptano, por el contrario, detona más fácilmente que todos los demás hidrocarburos líquidos (su índice de octano se tomó como 0).

Resultó una especie de escala, según la cual puede averiguar cómo detona, si uno u otro grado de gasolina es de alta calidad.

Cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, más podrá comprimir la mezcla combustible en los cilindros sin temor a la detonación, más potente y económico será el motor. Al principio, los motores de los aviones funcionaban con gasolina con un octanaje de 50-55. El uso de gasolina con un octanaje de 87 en la aviación permitió aumentar la potencia del motor en un 30-35%, la aparición de gasolina de 100 octanos ayudó a aumentar la potencia del motor en otro 15-30%. En otras palabras, los motores modernos se han vuelto casi dos veces más potentes que los motores "antiguos" con tal volumen de cilindros.

Parecería que la calidad de la gasolina de 100 octanos es el límite impuesto por la propia naturaleza. Pero este límite, como muchos otros, ha sido superado por la ciencia, armada con tecnología avanzada. Los aviones modernos vuelan con gasolina con un octanaje muy superior a 100. No hay petróleo en el mundo que contenga gasolina de tan alta calidad. Tal gasolina solo se puede obtener artificialmente, por síntesis.

La síntesis de hidrocarburos ha sido durante mucho tiempo un objetivo tentador para muchas generaciones de químicos. Académico N. D.Zelinsky escribió en 1931: “Cuando un químico se familiariza con la estructura de los hidrocarburos del petróleo y estudia sus propiedades, no puede evitar sorprenderse de la facilidad con la que la naturaleza ha creado estas asombrosas formas que son tan difíciles de preparar sintéticamente”.

Hoy en día, los combustibles líquidos de alta calidad se obtienen a partir de gasolinas y gases de baja calidad mediante la reorganización de cadenas lineales en estructuras ramificadas y anulares.

Procesamiento de residuos a combustible en Rusia

En enero de 2019, el presidente Vladimir Putin firmó un decreto sobre la creación de la empresa Russian Ecological Operator, que se convertirá en el único operador de residuos del país en forma de empresa de derecho público (PPC); las funciones del fundador serán ejercidas por el Ministerio de Recursos Naturales. El operador participará en programas estatales para la gestión de residuos y atraerá inversionistas para proyectos de eliminación de residuos.

Innovación

Complejos de tratamiento de residuos:
Por primera vez en el marco de la investigación nacional, se estableció la tarea (2011) combinar desarrollos avanzados dispares en muchas industrias.
Se desarrollarán varias opciones para complejos de procesamiento de residuos de alta tecnología y respetuosos con el medio ambiente que sean competitivos en el mercado mundial.Optimización de materias primas, calor, flujos de gas garantizará la máxima producción de fracciones de combustible líquido y materiales de construcción, sin ningún desperdicio tecnológico, a excepción de los gases residuales purificados catalíticamente.
Como resultado del procesamiento, se producirán productos rentables: combustible, aditivos, materiales de construcción.

En la 1ª etapa, se prevé completar la línea experimental de investigación, ensayo, certificación y patentamiento.
Este trabajo se realizará conjuntamente con la Fundación Skolkovo, de la que Rusekoil es miembro.

Planificado construcción de complejos de procesamiento móviles o estacionarios que consta de 1-5 líneas del mismo tipo con un volumen de procesamiento anual de 50-250 mil toneladas de RSU preparados (recién formados y vertedero), clasificación de "colas", lodos, turba, lodos de carbón, residuos de madera y otra materia orgánica.
Como resultado del procesamiento, se producirán productos comerciales:

• combustible diesel
• productos químicos: (benceno, tolueno y nefras o fracción combinada de BTK),
• cemento,
• hormigón aireado.

ver también

• Combustible alternativo de automoción
• Gas natural sintético
• La economía del metanol es una economía energética hipotética del futuro en la que los combustibles fósiles serán reemplazados por metanol.
• destilación seca
• GTL (inglés Gas-to-liquids - gas en líquidos) es el proceso de convertir gas natural en combustibles para motores de alta calidad y libres de azufre y otros productos de hidrocarburos (más pesados).
• producción de hidrólisis
• biocombustible
• energía mundial
• Un horno solar es el dispositivo más simple para usar la luz solar para cocinar alimentos sin el uso de combustible o electricidad.