El diseño y principio de funcionamiento del sistema.
Arroz. 25. Aeronave A-320
El sistema de aire acondicionado de la aeronave A-320 (Fig. 25) de ciclo abierto al aire con turbocargador, esquema de lazo para separación de humedad en la línea de alta presión y recirculación parcial de aire en cabina. Su diagrama esquemático se muestra en la fig. 26
El muestreo de aire en SCR se puede realizar desde compresores de motor, APU o fuente de aire terrestre de alta presión.
Cuando se toma aire de la APU, su consumo es: en un día caluroso (+38 °С) 3300 kg/h; en un día frío (-23 °C) 4500 kg/h; en un día normal (de -5 a +30 °C) 2950 kg/h.
Los valores nominales de suministro de aire al sistema: en tierra - 3970 kg / h, en vuelo - 2940 kg / h. Es posible cambiar el suministro dentro del 80 ... 120% de la norma. En caso de apagado de una unidad de refrigeración, el suministro de aire se reduce al 60% de la norma.
Si el ACS falla durante el vuelo, el aire se suministra desde la presión de velocidad a través de una toma de aire especial ubicada debajo en el lado izquierdo del fuselaje. La toma de aire se abre por orden del piloto, mientras que el piloto debe bajar la altitud de vuelo (menos de 3048 m). El sistema proporciona suministro de aire desde un acondicionador de aire en tierra con los motores y la APU apagados. En ambos casos, el aire se suministra directamente al colector de aire frío.
Arroz. 26. Esquema del sistema de aire acondicionado de la aeronave A-320
El sistema proporciona ventilación del compartimiento de pasajeros y la cabina de acuerdo con JAR, 25.831 (a) y (c), en todos los modos de vuelo, incluso en situaciones de emergencia.
El aire que ingresa al sistema desde la línea de timbre se alimenta a través de reguladores de flujo a dos unidades de enfriamiento independientes idénticas (Packs). Los reguladores de flujo se pueden cambiar a las siguientes posiciones:
- “Bajo” (“bajo”, 80%), que se puede seleccionar con fines de economía de combustible a discreción del piloto con un número reducido de pasajeros o cuando las condiciones ambientales lo permitan;
- “Normal” (“normas”, 100%), que corresponde a condiciones normales de funcionamiento;
- "Alto" ("alto", 120%) - se selecciona en ambientes anormalmente calientes o para eliminar el humo;
— “cerrado” — para apagar la unidad.
Si se selecciona el modo normal o bajo y una de las unidades de enfriamiento de aire falla, el controlador de flujo en la línea de la otra unidad pasará automáticamente al modo alto.
La composición de la instalación de refrigeración, cuyo esquema se muestra en la Fig. 27, incluye un intercambiador de calor aire-aire primario, un intercambiador de calor aire-aire principal, un turbo-refrigerador de tres ruedas (THU), un sobrecalentador-intercambiador de calor, un condensador-intercambiador de calor, un deshumidificador.
El aire frío de las unidades de refrigeración se alimenta al colector de aire frío (Fig. 26) instalado debajo del piso de la cabina, donde se mezcla con el aire recirculado. El aire de la cabina que ingresa al espacio subterráneo es aspirado a través de los filtros por ventiladores de recirculación y alimentado a través de las válvulas de retención al colector. El consumo de aire de recirculación es del 37 al 51% (en condiciones normales) del total.
Arroz. 27. Esquema de la instalación frigorífica (Pack) o grupo frigorífico secundario
El aire de los colectores de aire frío y caliente se mezcla y entra en el sistema de distribución (Fig. 28). La cabina de pasajeros se divide condicionalmente en dos zonas: delantera y trasera. El suministro de aire a estas zonas y el control de temperatura en ellas se realiza de forma independiente. El aire preparado se distribuye en cada zona a través de tuberías ubicadas a los lados derecho e izquierdo en la parte subterránea de la cabina.
Arroz. Fig. 28. Esquema de suministro de aire al compartimiento de pasajeros del avión A-320: 1 - suministro de aire a través de las salidas superiores, 2 - suministro de aire a través de las salidas inferiores, 3 - tubería de suministro de aire a la zona superior, 4 - aire salida de la cabina, 5 - tubería de suministro de aire izquierda a la zona delantera (trasera).
Desde estas tuberías, el aire ingresa a las tuberías distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina, suministrando aire a la zona superior de la cabina. A través de las salidas superior e inferior ubicadas arriba y debajo de los portaequipajes, respectivamente, ingresa aire a la cabina.La salida de aire al espacio subterráneo se realiza en la zona baja cerca del muro.
Las ventajas de este sistema son las siguientes soluciones de diseño originales:
1. Modo de recirculación de aire de cabina - según el número de pasajeros;
2. La entrada de aire, según el modo de funcionamiento del motor, se realiza desde la 5ª o la 9ª etapa del compresor;
3. Proporcionar suministro de aire en vuelo en caso de falla de incluso dos motores (debido a la entrada de aire exterior directamente a la cabina a través de la apertura de tomas de aire de emergencia);
4. Sistema automatizado (en términos de gestión).
Botón de recirculación VAZ 2110 foto
Manual de uso del botón de recirculación VAZ 2110
Solicitud
El botón de recirculación realiza un calentamiento rápido del automóvil, protección contra gases nocivos, polen y quemaduras en el VAZ 2110. En un automóvil VAZ, se utilizan dos métodos diferentes de admisión de aire:
En el artículo consideraremos en detalle el segundo elemento de la lista. La recirculación se montó selectivamente en los automóviles VAZ 2110, los automóviles de 2001 estaban equipados con ella, pero desde 2002 solo ha quedado un botón. En tales máquinas, el sistema de recirculación requería una instalación adicional y se montaba de forma independiente, a pedido de los automovilistas.
mecanismo de trabajo
Cuando el botón de recirculación está en la posición presionada (encendido), la válvula electroneumática se abre, luego se extiende un amortiguador en el área de la tubería de admisión y bloquea el acceso del aire exterior al interior del vehículo.
El sistema de circulación se pone en marcha exclusivamente con el motor en marcha y funciona gracias al funcionamiento coordinado del conjunto válvula-amortiguador. La circulación en la máquina continuará mientras el ventilador esté encendido, en cuyo caso el flujo de aire pasa a través de los conductos de aire del calentador.
Para determinar la presencia de este dispositivo en el automóvil, primero debe haber chips y un botón en la cabina. Cuando el encendido y el botón de recirculación están encendidos, debe haber voltaje en los chips.
Luego, vale la pena verificar si la válvula de control de la compuerta y la válvula electroneumática están presentes. Si este sistema no está disponible, puede usar un ventilador para bloquear los gases de escape y el humo, pero el amortiguador aísla el automóvil del aire exterior de manera mucho más efectiva.
Para ajustar el nivel de humedad en el automóvil y resolver el problema de empañar las ventanas, se recomienda un acondicionador de aire en el modelo VAZ 2110.
Solución de problemas
En caso de avería del dispositivo, los expertos recomiendan diagnosticar en la siguiente secuencia:
- el encendido y el motor están conectados;
- establecer la velocidad máxima del ventilador;
- se presiona el botón de recirculación;
- el mecanismo amortiguador se activa.
Con movimiento uniforme y si el amortiguador se detuvo en el punto final, en los primeros 2-3 segundos, indican que el conjunto está en buenas condiciones.
Pero los estallidos, el movimiento desigual, los clics indican un mal funcionamiento.
Para prolongar la vida útil del complejo, se requiere instalar un estabilizador. Debido al funcionamiento del estabilizador, donde se encuentra el amortiguador, se reduce el par del accionamiento eléctrico. Para excluir la posibilidad de rotura del amortiguador por un tiempo antes de comprar el estabilizador, el amortiguador se desconecta del accionamiento eléctrico mediante un cable.
Defectos
- Empañamiento de vidrios durante el funcionamiento del complejo;
- falta de intercambio de aire;
- Instalación de aire acondicionado;
- El costo de instalación y reparación de equipos adicionales (válvula, accionamiento eléctrico, estabilizador, etc.).
Ventajas
El modo de recirculación le permite reducir rápidamente la temperatura en el VAZ 2110, debido al funcionamiento coordinado de los mecanismos (válvula-accionamiento eléctrico). Esto se logra mediante un largo recorrido de aire a través del complejo de control climático, cuya temperatura es mucho más baja que la del exterior de la máquina.
El enfriamiento en el modelo VAZ 2110 debido a la recirculación es económicamente beneficioso porque.el consumo de energía para arrancar el accionamiento del compresor a la viuda es menor que durante la entrada de aire del exterior.
Al activar la recirculación, se excluye la posibilidad de que entren polen, olores desagradables y gases en el interior del VAZ 2110.
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Características del sistema de recirculación de aire VAZ-2110.
Cuando se presiona el botón de recirculación, se activa una válvula electroneumática que extiende el amortiguador ubicado en el área de la tubería de entrada, bloqueando así la entrada de aire exterior al sistema de refrigeración. Al igual que el sistema de aire acondicionado, la recirculación solo funciona cuando el motor está en marcha. El funcionamiento bien coordinado de la válvula de recirculación VAZ-2110 y la compuerta garantizará el funcionamiento del modo de circulación mientras el ventilador esté encendido, mientras que el circuito de flujo de aire se limitará al conducto de aire de la estufa.
¿Cómo determinar si este modo está presente en un automóvil en particular?
Como regla general, el botón de recirculación en la familia VAZ-2110 casi siempre está presente. La segunda condición necesaria para la presencia de SR es la presencia de un chip: cuando se enciende el encendido y se enciende la llave de recirculación, se debe aplicar voltaje al chip, que se puede verificar con un probador. También es necesario verificar si en la máquina está instalada una válvula electroneumática que cierra la compuerta. De lo contrario, no hay modo de recirculación y, para evitar que los gases de escape y el polvo entren en el habitáculo, apague el ventilador. Al mismo tiempo, el aire externo no se inyecta en el VAZ-2110, pero parte de él seguirá cayendo en la cabina por gravedad. El uso del modo de recirculación garantiza una mejor protección.
Ventajas y desventajas
Tenga en cuenta que el modo de recirculación es útil solo en ciertos casos. Tiene una serie de desventajas, por lo que se permite bloquear el acceso de aire exterior por un corto tiempo:
- empañamiento rápido de las ventanas, especialmente si hay varios pasajeros en la cabina;
- falta de intercambio de aire, lo que lleva a una disminución en la cantidad de oxígeno en la cabina;
- se requiere la instalación de un sistema de aire acondicionado en su defecto;
- tendrá que asumir costos adicionales por el mantenimiento/reparación del sistema (válvula, mecanismo de accionamiento del amortiguador).
Al mismo tiempo, la recirculación de aire en un automóvil VAZ-2110 permite bajar la temperatura en el interior del automóvil mucho más rápido, ya que el circuito de circulación de aire se limita a los conductos de control de clima, donde la temperatura es obviamente más baja que en el exterior. Desde el punto de vista de la eficiencia, el uso de este modo en la etapa inicial de movimiento es más rentable, ya que los costos de energía para poner en movimiento el amortiguador son significativamente más bajos que cuando el compresor funciona con un amortiguador abierto.
Diagnóstico de mal funcionamiento del sistema de recirculación.
Si el aire exterior continúa fluyendo cuando se presiona el botón, esto indica un mal funcionamiento en el sistema. Puede determinar la causa de la avería mediante el diagnóstico del sistema de refrigeración, que implica los siguientes pasos:
- encender el encendido, arrancar la unidad de potencia;
- configurar el modo de velocidad máxima del ventilador;
- pulsando la tecla de recirculación.
Esto hace que la válvula se active y el amortiguador se cierre. Si el vehículo se mueve a una velocidad constante y el amortiguador se cierra por completo en unos pocos segundos, el sistema funciona correctamente. Si hay sonidos sospechosos (clics, estallidos) y movimientos bruscos del amortiguador, podemos hablar de la presencia de problemas.
