Prednosti ugradnje buster pumpe na dizel
Ako se vratimo na glavnu temu, pumpa za povišenje tlaka za dizel je u mnogim slučajevima električna. Takva pumpa postaje važan element u elektroenergetskom sustavu, jer omogućuje ne samo brzo i učinkovito opskrbu diesel gorivom visokotlačne pumpe goriva, već i propuštanje dizelskog goriva kroz filtere.
Također, prisutnost pumpe za povišenje tlaka omogućuje vam postizanje stabilnog rada dizelskog motora u svim načinima rada i pri bilo kojoj brzini, odnosno ne postoji nedostatak goriva pod opterećenjem. Također napominjemo da se mnogi vlasnici dizelskih automobila, koji inače nemaju dodatnu pumpu, sami odlučuju na ugradnju.
Ovu potrebu mogu diktirati različiti razlozi, počevši od laganog provjetravanja elektroenergetskog sustava nakon parkiranja i završavajući željom da se olakša pokretanje dizel motora. Pumpa se može postaviti i u spremnik goriva i integrirati u određene dijelove vodova za gorivo za dovod dizelskog goriva nakon spremnika.
U pravilu, nakon ugradnje, vlasnici napominju da se dizelski motor lakše pokreće (starterom morate napraviti manje okretaja). Također, bilježi se stabilniji rad motora s unutarnjim izgaranjem u različitim načinima rada (prijelazni načini rada, XX, rad pod opterećenjem). U nekim slučajevima moguće je i povećanje snage, budući da se gorivo stabilno dovodi u visokotlačnu pumpu goriva čak i pri velikim brzinama.
Uređaj pumpe za povišenje tlaka i razne vrste niskotlačnih pumpi za gorivo
Ako govorimo o dizajnu, niskotlačna pumpa za gorivo ima sljedeće komponente:
- Pogonska osovina
- Rotor s lopaticama
- stator
- Distributivni disk
- pogonski zupčanik-regulator
- Spojnice
Princip rada je da se rotor prvi počinje kretati, zbog čega se njegove lopatice približavaju statoru. Kao rezultat toga, pod utjecajem centrifugalne sile nastaju "komorije" i određena napetost. Zatim, iz komora, gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo. U distribucijskom disku izrađuju se kanali za dovod goriva. Ako tlak prelazi normu, dio goriva se preusmjerava na ventil za smanjenje tlaka.
S obzirom da su pumpa za povišenje tlaka i visokotlačna pumpa spojene, radi održavanja potrebnih uvjeta, postoji prigušnica za ispuštanje goriva. Navedeni gas je mlaz koji je uvrnut u pumpu za ubrizgavanje.
Ovo rješenje omogućuje održavanje željenih uvjeta u komorama, uzimajući u obzir ovisnost o brzini kojom se pogonsko vratilo kreće. Slična shema dobro je prikladna za dizelske motore, dok postoje i druge vrste pumpi za povišenje tlaka.
Vrste niskotlačnih pumpi za gorivo
Počnimo s činjenicom da je niskotlačna pumpa za gorivo ugrađena na bilo koji automobil, benzin (karburator, injektor) i mnoge dizelske, ali ne sve. Ovaj uređaj "izvlači" gorivo iz spremnika goriva, nakon čega gorivo prolazi kroz filtere, ulazi u sustave za doziranje i dovodi se u motor.
U ovom slučaju, pumpe za povišenje tlaka su mehaničke i električne. ICE s benzinskim karburatorom imaju mehaničku pumpu, a motori s ubrizgavanjem imaju električnu pumpu za gorivo. Međutim, ako je u benzinskim kolegama, bez obzira na tip motora, takva pumpa glavna, u dizelskim motorima pumpa za povišenje tlaka opskrbljuje gorivo visokotlačnoj pumpi goriva.
Mehanička pumpa za povišenje tlaka obično se postavlja na blok cilindra. Takav uređaj pokreće sam motor. Jednostavno rečeno, tijekom rotacije motora pritisne se poseban breg pumpe, kao rezultat toga, uređaj počinje pumpati gorivo u rasplinjač. Također, mehanička pumpa ima posebnu polugu, koja vam omogućuje da ručno pumpate benzin prije pokretanja motora.
Električna buster pumpa postala je neophodna nakon što su se pojavili motori s ubrizgavanjem. Činjenica je da se za normalan rad mlaznice gorivo mora dovoditi u mlaznice pod većim tlakom u usporedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem.
Naravno, mehanička pumpa slabe izvedbe ne može se nositi s takvim zadatkom. Zamijenila ga je električna pumpa za gorivo. Takva pumpa je zapravo elektromotor i crpna komora, koji su uglavnom kombinirani u kućištu. Kompresor se nalazi izravno u spremniku za plin i uronjen je u gorivo. Također, senzor razine goriva i posebna mreža filtera za čišćenje goriva integrirani su u kućište pumpe.
Ovo rješenje ima niz prednosti, budući da je uređaj produktivniji, a također se ne pregrije od viška topline u motornom prostoru. Također, prije pokretanja motora, nije potrebno ručno pumpati gorivo, jer nakon okretanja ključa za paljenje, pumpa za povišenje tlaka se odmah pokreće, podižući tlak u elektroenergetskom sustavu.
Također treba napomenuti da se u krugu s električnom pumpom gorivo stalno kreće duž linija, što vam omogućuje održavanje normalne temperature goriva i izbjegavanje pregrijavanja.
Pumpa za punjenje goriva jednosmjernog djelovanja
Pumpa za punjenje goriva jednostrukog djelovanja sastoji se od kućišta u kojem se nalaze šipka, klip i ventili.
Ulazni 5 i izlazni 1 ventili s oprugama ugrađeni su na ulazu i izlazu goriva u kućištu u kućištu pumpe. Pogon pumpe se izvodi iz ekscentra 3 bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje. Sila se prenosi kroz potiskivač na pogon klipa pumpe za punjenje goriva. Obrnuti hod klipa provodi se pod djelovanjem opruge 6. Princip rada takve pumpe je sljedeći. Kada ekscentrik 3 otiče s potiskača 2, pritisak na klip 4 sa strane potiska nestaje i pod djelovanjem opruge 6 klip se pomiče prema gore. Istovremeno se ulazni ventil 5 zatvara, a izlaz 1 otvara i gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo. Kada ekscentrik 3 bregastog vratila radi na šipki 2, klip 4 se pomiče prema dolje. Gorivo pod tlakom otvara ulazni ventil 5 i ulazi kroz proreze u klipu u šupljinu iznad klipa.
