Kiegészítő szivattyú cseréje BOSCH-ra, a rendes alkatrész meghibásodásának oka II

Miért van szükség cserére?

Először is érdemes a natív csapra összpontosítani. Kezdetben úgy tűnhet, hogy a finomítása teljesen felesleges, mivel a motor már az utastérben van, kinyithatja a feltételes motorháztetőt anélkül, hogy felkelne a vezetőülésből, csavarja le és húzza meg a csapot, elzárva vagy megnyitva az utat a hűtőfolyadék felé.

De a gyakorlatban nem minden olyan egyszerű. A Loaf elrendezése meglehetősen különleges, ezért a szabványos csap a válaszfal kupakja alatt található. Ennek elérése meglehetősen problematikus. Ezenkívül a csapnak számos gyenge pontja van, amelyek szivárgások és egyéb meghibásodások formájában nyilvánulnak meg. Néhányan pusztán a teljes rendszer modernizálása érdekében cserét végeznek. Mások is szembesülnek ilyen szükséglettel, mert a cipódaru egyszerűen nem működik. Mindkét esetben ki kell cserélni a csaptelepet. A csapok esetében 3 meghibásodás fordulhat elő.

1. Savanyú probléma. Általában a Loaf-on, és más gépeken is, a csap elsavanyodik az autó nyári üzemelése során, amikor senki sem használja ezt a készüléket. A csap zárva van, tavasszal, nyáron és ősszel gyakorlatilag nem nyitnak ki a hideg idő beálltáig, mivel ebben az időszakban a vezetőnek csak a ventilátort kell fújnia fűtés nélkül. Ezalatt a lengéscsillapító elkezd savanyúvá válni. Ha a meghibásodás csak most kezdett megjelenni, akkor ez a forró levegő gyenge áramlásán látható, még akkor is, ha a csapot maximálisan kinyitják. Ha extra erőfeszítést tesz egy savanyú csaptelepen, nem nehéz teljesen összetörni.
2. Szivárgás. Amikor a ház nyomásmentes, szivárgás kezdődik. Ez a tömítések és tömítések kopásával magyarázható. Ennek eredményeként a szelep nem tud teljesen zárni. Emiatt a hűtőfolyadék szintje a tartályban és az egész rendszerben csökkenni kezd.
3. Zavarás. Leggyakrabban olyan autókon fordul elő, ahol alacsony minőségű hűtőfolyadékokat használnak, vagy teljesen kiöntik a szokásos csapvizet, amelynek szennyeződései eltömítik a csapot. A meghibásodások általában ugyanúgy jelentkeznek, mint a savanyúság esetén. Csak a kudarcok okai különböznek itt. A lengéscsillapító mechanizmusban felhalmozódó lerakódások elakadást okoznak. Ezért a vezető nem tudja szabályozni a hűtőbe belépő hűtőfolyadék szintjét.

Az elakadást és a savanyúságot meglehetősen súlyos meghibásodások közé sorolják, de nem kritikusak, mivel nincs hűtőfolyadék-veszteség. Fordított a helyzet a szivárgással, amelyet az észlelést követően a lehető leghamarabb meg kell szüntetni. Ha a hűtőfolyadék szintje kritikus szintre csökken, az negatívan befolyásolja a Loaf teljes hűtőrendszerének működését.

Használt típusú daruk

Amikor új kályhacsapot választ az UAZ Loaf számára, sok autótulajdonosnak számos kérdése van. Vannak, akik nem akarják ugyanazokat a csaptelepeket használni, mint korábban. A jelenlegi javasolt analógok olcsók, de minőségük megfelelő. A gyakorlat egyértelműen azt mutatja, hogy az állítólag Loafs-nak szánt csaptelepek nem szolgálnak sokáig és megbízhatóan, gyorsan meghibásodnak, ráadásul működés közben is kellemetlenséget okoznak. Ezért kézművesek érkeztek a helyszínre, akik nem egészen szokványos megközelítést dolgoztak ki az UAZ Loaf sürgető problémájának megoldására, amely kifejezetten a kályhacsaphoz kapcsolódik.

Autócsapok helyett vízvezeték-csapokat használnak. Vagyis közönséges tartós csapok, amelyeket a vízvezeték-szerelő üzletekben értékesítenek. Sőt, kiválóan működnek, hosszú ideig szolgálnak, kényelmesebb fogantyújuk van a váltáshoz, nem savanyulnak be olyan gyorsan és nem szivárognak.Mindezek a tulajdonságok érvényesek a vízvezeték-csapokra, ha kezdetben minőségi terméket választ, és a megfelelő telepítést is elvégzi. Ha Önt is vonzza ez a lehetőség, akkor a működéséhez szükség lesz egy bizonyos összetevőkészletre. Ha a Loafhoz megfelelő hagyományos teherautó-darut választ, maga a beszerelési eljárás nem sokat változtat. A vízvezeték-szerelő üzletben meg kell vásárolnia:

• kimeneti szög 1/2 és 1/2 között;
• golyóscsap 1/2-1/2;
• illesztés 1/2 fésűvel a tömlő csatlakoztatásához;
• magának a fésűnek 18 mm átmérőjű tömlőhöz kell illeszkednie (jobb előre pontos méréseket végezni);
• egy adapter, amelyet a blokkba kell csavarni, 1/2-től 3/8-ig;
• egy 18 mm átmérőjű tömlő elég hosszú;
• fumka szalag a jobb tömítésért.

Kezdetben ajánlatos olyan csapot vásárolni, amelynek meglehetősen hosszú fogantyúja van. Így sokkal kényelmesebb lesz az üzemmódok váltása zártról nyitottra, és fordítva. Vásároljon minőségi alkatrészeket megbízható üzletekben, ha hosszú ideig új csaptelepet kíván üzemeltetni Loafján.

Hogyan működik

Szerkezetileg a fűtőcsapok meglehetősen egyszerű eszközök minden autóban, és nem csak a Loaf-on. Az elem csavaros csatlakozásokkal csatlakozik a kemence berendezés radiátorához. Speciális karok és kábelek felelősek a műszerfalon megjelenő vezérlésért. A kar mozgatásával kinyithatja vagy zárhatja a szelepet, ezáltal blokkolva vagy kinyitva a hűtőfolyadék áramlását. Télen logikus kinyitni, hiszen így kezd el működni a kályha és felmelegszik a kabinban. Ám nyáron a csap nyitva tartása teljesen kivitelezhetetlen, mert melegben senkinek sem kell működő fűtőtest. A daru tömlők segítségével csatlakozik a kenyérmotor hűtőrendszeréhez. Rajtuk keresztül halad át a hűtőfolyadék. Ha a szelep nyitva van, a hűtőfolyadék áthalad a kemence radiátorán, és felmelegíti. Ez lehetővé teszi, hogy megkapja a szükséges hőt a kabinban.

Egy további tűzhely felszerelésének jellemzői az UAZ Patriot-ra

Minden belső fűtőelem négy részből áll: radiátorból, ventilátorból, légcsatorna rendszerből és vezérlőegységből. A hőcserélőt általában tűzhelyként értik. Második radiátorként és ventilátorként bármelyiket használhatja - még mindig nincs rendes hely számukra, de kívánatos, hogy a kiegészítő fűtőberendezés erősebb legyen, ugyanakkor ne legyen túl nagy mérete. Gyakran a Gazelle kályhát használják erre a célra - kényelmes feltételeket biztosít a SUV-ban való tartózkodáshoz a hátsó részén szinte bármilyen fagy esetén. Azokban a régiókban, ahol a hőmérő télen rendszeresen mínusz 20 alá süllyed, egyszerűen szükség van egy ilyen újbóli felszerelésre, függetlenül attól, hogy gyakran vagy időnként használják-e az autót. A középső szélességi fokok enyhébb éghajlatához azonban további. A kályhák igényesek lesznek, ha például az autót a gyermekek iskolába / óvodába és vissza szállítására használják. Végül, ha egyszerűen elégedetlen egy hagyományos fűtőberendezés munkájával, senki sem tiltja meg, hogy javítsa a kályha teljes teljesítményének növelésével és a felesleges hő elosztásával a SUV hátulján.

A probléma megoldásának módjai

A fent leírt okok miatt a hideg elleni küzdelem az autótulajdonosok vállára hárul. Jelenleg számos lehetőség van az UAZ felmelegítésére. Ezek egy része kardinálisnak mondható, mások kisebb fejlesztések, így senkinek sem tilos ezek kombinációját használni, amíg mindenki meleg. Tehát itt vannak a módszerek:

• A legtöbb módosítás UAZ-ján egy termosztát van felszerelve, amely 70 ° C hőmérsékleten működik. A tervezők talán így akarták megóvni az erőforrást a túlmelegedéstől, de a legtöbb külföldi autónál a motor üzemi hőmérsékletét 80 fokosnak tartják.Ezért a fűtőberendezés működési hőmérsékletének felső határának emelésének legegyszerűbb és legkézenfekvőbb módja egy megfelelő termosztát felszerelése a szabványos termosztát helyett. Például GAZovsky. Pontosan ezt teszik sokan. Szélsőséges esetekben egyszerűen felszerelhet egy golyóscsapot a kályha radiátor csövére, bár ez az intézkedés nem képes jelentős hőnövekedést biztosítani;
• a natív fűtőventilátor helyett, amelyet viszonylag alacsony teljesítmény jellemez, erősebb motort is beépíthet. Különösen minimális változtatásokkal a VAZ-2108 elektromos ventilátora alkalmas erre a szerepre. A légáramlás sebességének növekedése azonban ismét elsősorban az autó előtt haladókat érinti. Hátul a hatás nem lesz olyan jelentős, különös tekintettel arra, hogy az UAZ-ban nincs ülésfűtés;
• Az autó mikroklímája javításának másik módja a nem kellően jó szellőzőrendszer. Ennek eredményeként a kilélegzett levegőben jelenlévő felesleges nedvesség felhalmozódik az utastérben, amely a kritikus koncentráció elérésekor nem fogja lassan befolyásolni a SUV ablakok bepárásodását. A probléma különösen aktuális ősszel és tavasszal, a holtszezonban. Télen pedig a külső levegővel együtt a tűzhelybe jutó hó is hozzájárul az autó belsejében a páratartalom növekedéséhez. A probléma megoldható, ha a szellőzőrendszerbe kabinszűrőt építünk be a tűzhely és a végterelők közötti területen;
• sok UAZ-tulajdonos, különösen a régi módosítások, panaszkodnak az autó fontos szerkezeti elemeinek (ablakok, ajtók, panelek) hiányosságai miatt. A megfelelő tömítettség hiányát az autó melegítése oldja meg. Például polietilén hab felhasználásával;
• Végül a leghatékonyabb módszer a háztartási SUV utasterében a mikroklíma javítására, amely a normál fűtőelem elégtelen hőátadásával jár, egy további tűzhely felszerelése az UAZ-ra. Vegye figyelembe, hogy a fűtési rendszer korszerűsítésének lehetséges lehetőségei szokatlanul szélesek. Ez a megoldás azonban még a megvalósítás bonyolultságát tekintve is megköveteli az autótulajdonostól, hogy jelentős tapasztalattal rendelkezzen az önjavítás terén, és eltökéltsége ahhoz, hogy meglehetősen jelentős változtatásokat hajtson végre az autó kialakításán.

Kiegészítő fűtés UAZ

A fűtőelem cseréjének okai

Mielőtt folytatná a kályha eltávolítását az UAZ Loaf-ból, ki kell derítenie, hogy miért történik pontosan ilyen manipuláció, és van-e értelme. Egyes autósok és az autó tapasztalt tulajdonosai azt javasolják, hogy távolítsák el és szereljék fel az új kályhát, még akkor is, ha a régi szabványos rendszer jól működik. Ha pedig kényszercserére van szükség, akkor még jobb, ha a régi berendezéseket leszereljük, és egy hatékonyabb és korszerűbb rendszert telepítünk. Összességében a szakértők több fő okot azonosítanak a fűtőelem cseréjére:

• Teljesítmény. A standard rendszer mindössze 4 kW teljesítményt mutat. Ez elég kicsi egy ekkora és belső térméretű géphez. Hőt biztosíthat a vezetőnek és az első utasnak, de a hátsó utasok fűtési hiányt tapasztalhatnak;
• Levegőfogyasztás. A maximális légáram normál rendszerben 150 m3. USA esetében ez az érték 3-szor magasabb, azaz munkaóránként 450 m3-nek felel meg. Ezért a fűtés gyorsabban és hatékonyabban történik;
• Fülkeszűrő. A Loaf gyárilag felszerelt alapfelszereltségében egyszerűen nincs kabin levegőszűrő. Emiatt az autóban tartózkodók piszkos, tisztítatlan levegőt lélegeznek be. Az új fűtőberendezés szűrővel rendelkezik;
• Zaj. Ha összehasonlítjuk a gyári rendszert és az új belső- és karosszériafűtést, akkor az üzem közbeni alacsony zajszint is utóbbi mellett szól. Ez további plusz a kényelem szempontjából;
• Recirkulációs mód. Öröm, ami nincs a gyári fűtésben.A kabin levegőjének keringtetése miatt a kályha jobban és friss levegővel fog működni.

Ezek az okok több mint elegendőek ahhoz, hogy elkezdjük eltávolítani a régi kályhát az UAZ Loaf-ból, és új NAMI-berendezést telepíteni.

Csere eljárás

Semmi értelme annak, hogy megpróbáljuk megjavítani a fűtőberendezés régi hűtőfolyadék-ellátását szabályozó mechanizmust. Új készlet vásárlása sokkal egyszerűbb, és néha még olcsóbb is. Ráadásul sok évig kitart, ellentétben a helyreállított eszközzel. A szaniter csaptelep megfelelő tömítettségének biztosítása érdekében ajánlatos az összes megvásárolt alkatrészt egy menetes csatlakozással kombinálni füstszalag segítségével párhuzamosan. Kiküszöböli az esetleges hézagokat, a folyadék nem szivárog, ezért a rögzítés megbízható és tartós lesz. Figyelembe véve a Loaf tervezési jellemzőit és a motor helyét, valamint magának a csaptelepnek a telepítési helyét, egy kicsit dolgoznia kell. Bár a valóságban minden nem tűnik olyan bonyolultnak, mint néhány más autón.

Helyezze az UAZ-t sima felületre. Helyezzen egy üres edényt a hűtő alá a hűtőfolyadék leeresztéséhez. Ha újratölti a rendszerbe, válasszon tiszta edényt. Most leengedheti a hűtőfolyadékot.
Ezután a hűtőfolyadékot le kell engedni a motorból, amelyhez megfelelő leeresztőnyílást kell biztosítani.
Lazítsa meg a tömlőket, amelyek összekötik a csapot és a kenyérmotor hűtőrendszerét. Ezután leszerelhető a tömlők a fúvókákról.
Lazítsa meg a rögzítőelemeket magának a csapnak az oldalán. Válassza le a kályha radiátorához vezető tömlőket.
Szerelje le azokat a rögzítőelemeket, amelyek közvetlenül felelősek az UAZ Loaf normál darujáért. Nehéz lehet megadni magát. Nyomjon, de ne vigye túlzásba, nehogy eltörjön vagy megsérüljön bármi.
A daru eltávolítható anélkül, hogy elfelejtené az összes csatlakozást először leválasztani.
Egy új rendszert csavarnak a helyére.

Itt fontos hozzátenni, hogy mindenekelőtt a csapot a tűzhelyhez és a motor hűtőrendszeréhez csatlakozó összes tömlőt ajánlatos csatlakoztatni, és csak ezután tölteni a hűtőfolyadékot.

A telepítési folyamatot bonyolíthatja a nem a legkényelmesebb hozzáférés. Alkalmazkodnia kell az UAZ Loaf elrendezéséhez, de ennek eredményeként a csoda minden autótulajdonosának sikerült megvalósítania az ötletet. Ön is megkapja. A kályhacsap, bár egyszerű, nagyon fontos eleme minden autó kályhafelszerelésének, beleértve a Loaf-ot is. Használjon gyári csapok analógjait, vagy használjon nem szabványos megoldásokat vízvezeték-csapok formájában, ez rajtad múlik. De a gyakorlatban bebizonyosodott, hogy egy vízvezeték-szerelő csaptelep kiválóan működik, kényelmes vezérlést biztosít. Ugyanakkor a telepítési folyamat során nincsenek különösebb nehézségek.