אנטיפריז g אדום תאריך תפוגה
זה לא לגמרי נכון לומר שזה היה בצבע כזה או אחר. באירופה יש רק כמה מפעלים שמבשלים נוזלים כאלה, כך שגם VAG וגם Febi מבוקבקים מאותו ברז, אבל מוסיפים לאותו בסיס תוספי צבע שונים.
-אם הבעלים של פאסאט או גולף בגיל בפרמיה יחליט לקנות חומר מונע קפיאה מסוחר מורשה, אז לא יוצע לו בכלל G11, המבוסס על VIN, אלא החלפתו המודרנית. עם זאת, בקמעונאות אתה יכול למצוא כל דבר.
- יש אנקדוטה כל כך נפלאה: אבא ובן בגיל הגן צועדים.
הבן נושך את התפוח, מביט בו ושואל את אביו: -אבא, למה התפוח מתכהה? -אתה מבין, בן, התפוח מכיל יסודות ברזל שמתחמצנים במגע עם אטומי חמצן, ואתה צופה כעת ב תוצאה של התגובה הכימית הזו - ... אבא , ועם מי דיברת עכשיו? - כדי שלא להיכנס לתחום הזה, לא אתעמק בהרכב הכימי של חומר מונע קפיאה, אכתוב את הנוסחאות שלו ושאר זבל.
חיי מדף של חומר נגד קפיאה, כללי אחסון נוזל קירור
אז, למשל, הרבה חומרי אנטיפריז זרים משתווים לטובה עם סוגים מקומיים מבחינת איכות וחיי מדף. נהגים מתחילים רבים מתעניינים בשאלה, מה זה טוסול?
זהו סוג מסורתי של נוזל קירור, אשר נעשה בארצנו, בתקופת ברית המועצות. זה היה נוזל הקירור היחיד מסוגו, אז שם זה משמש לעתים קרובות במובן שלילי.כיום, נוזל קירור זה מיוצר באוקראינה, בלארוס. הסכנה ברכישת נוזלי קירור רוסיים טמונה באפשרות של קניית מוצרים מזויפים.
מטבע הדברים, חיי המדף של פונדקאית כזו נמוכים פי כמה מחומר נגד קפיאה מאירופה או יפן.יצרנים מקומיים החלו להוסיף תוספים ל-Tosol על מנת להפחית משמעותית את היווצרות הקורוזיה במערכת הקירור. שיטה זו הושאלה ממותגים זרים, ששימשו שיפורים בפעולה חלקה של מערכות ההנעה, וכן:
maxx096 › בלוג › בחירת נוזל לרדיאטור לפי צבע
כדי לשנות את האנטיפריז עדיף לבצע החלפה מלאה של המצנן בהתאם לתנאים שצוינו על ידי היצרן.ההבדל העיקרי בין אנטיפריז בצבע G12 ו-G11G12 הוא אנטיפריז קרבוקסילט צבוע באדום, לעתים רחוקות יותר צהוב.
הוא מאופיין באפקט מקומי, כלומר, אם נוצר נגע קורוזיה במערכת, התוספים ממקמים אותו.
זה מאפשר לחומר המונע הקפאה לעבוד ביעילות מספקת לפרק זמן לא מבוטל - החל מ-5 שנים, ורק אז התוספות שלו מתרוקנות. G11 הוא חומר מונע קיפאון סיליקט.
הוא יוצר אינטראקציה עם כל משטחי המערכת, מכסה את כל החלקים בסרט מגן. לכן, חיי השירות שלו הם פחות - עד שלוש שנים. כאשר מיישמים תחילה אחד מסוגי אנטיפריז אלה, ולאחר מכן משנים אותו לאחר, יש לקחת בחשבון ניואנס אחד.
Antifreeze G12 - כלי המאריך את חיי המכונית
כפי שמראה בפועל, G12 הוא חומר מונע קיפאון בעל הרכב אנטי קורוזיה וקרבוקסיל של חומצות ממקור אורגני.
עבור הנהג, זה אומר שנוזל קירור זה כבר מכיל חומרי ניקוי טובים מאוד, כך שכאשר יוחלף לאחר פקיעת השימוש בו, לא יהיה צורך לשטוף את המערכת, התוספים נגד קורוזיה שמכילים חומרי ניקוי G12 Plus Plus אינם לסתום את מערכת הקירור.
הם נמשכים רק לאותם מקומות שבהם הקורוזיה ממוקמת באופן פעיל, והם מופצים על כל האזורים הלא פגומים עם סרט המגן הדק ביותר, בעובי של לא יותר מ-0.1 מ"ק.
זה מוזג לתוך המערכת ישירות על קו הייצור.
כללי החלפה
בעת החלפת חומרים מתכלים, פעל לפי הכללים:
בעת החלפת נוזל, הקפד לשטוף את מערכת הקירור.כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בכלים מיוחדים שנשפכים לתוך מיכל ההרחבה. בעת שימוש בחומרים כאלה על מכונית, עליך לנסוע בין 20 ל-200 ק"מ, בהתאם להמלצות המצוינות על האריזה. ניתן לבצע שטיפה במים מזוקקים, קוקה קולה, מים בתוספת חומץ או חומצת לימון.
במילוי אין להשתמש בנוזל מרוכז. עדיף לדלל נוזל קירור כזה עם תזקיק, הפרופורציות לכך מצוינות על האריזה.
לאחר מילוי נוזל הקירור, אין להוסיף מים למערכת הקירור. לא מומלץ לערבב עם מותגים אחרים של נוזל לרדיאטור, במיוחד כאלה עם תקנים שונים.
אם יש צורך להוסיף, חשוב להקפיד על התאמה של הרכבי החומרים.
אם נוזל הקירור אינו מומלץ לרכב שלך, עדיף להימנע משימוש בו.
איך מחליפים נוזל לרדיאטור
השינוי של האנטיפריז מתחיל עם הניקוז של הישן. זה לא תמיד קל, למשל, חפש באינטרנט סרטון של התהליך במשאית סקניה, שבה משאיות מנסים לתקן בעיות במקום.
במנוע קר מסירים את המיכל או את מכסה הרדיאטור, מחליפים כלי מיותר, ופקק הניקוז מוברג. יש צורך לנקז לחלוטין את הנוזל, לנקות את המערכת מספר פעמים (מלא מים, הפעל את המנוע למשך 10 דקות). כדי להשיג את האפקט הרצוי, עדיף להוסיף למים 20% חומר אנטיפריז (10% תרכיז) או חומר מיוחד.
המכונית כבויה, התערובת המקוררת מוסרת. בפעם האחרונה שהוא נשטף במים, אין לכבות את המכונה למשך 15 דקות, לתת לה להתקרר ולהתנקז שוב. להוצאת אוויר, הפעל את החימום למקסימום ואת המנוע עצמו לפרק זמן של כ-10 דקות. לאחר מכן הוסף את התערובת לרמה הרגילה, תוך בדיקת הכמות לאחר מספר ימים.
כמה זמן לאחסן חומר נגד קפיאה
לכל מרכיבי המכונית יש חיים שימושיים מסוימים, ונוזל הקירור אינו יוצא מן הכלל. עם זאת, לא כל הנהגים יודעים את תאריך התפוגה של האנטיפריז ובאיזו תדירות יש להחליף אותו. בואו ננסה להבין את הנושא הזה, כי פעולת המנוע תלויה במצב התקין של החומר ותפעול כללי של המכונה.
מטרת נוזל קירור
שם זה ניתן לנוזל קירור מיוחד לרכב, שהשימוש בו נובע מהעובדה שנקודת הקיפאון שלו נמוכה בהרבה מזו של מים. בנוסף, מקדם ההתפשטות שלו במצב מקורר הוא הרבה פחות.
תכונות אלו הן שעוזרות לנהג להגן על רכבו מפני תקלות לא רצויות ולהבטיח פעולת מנוע ללא הפרעה.
בתנאים מודרניים, המכונה למעשה לא יכולה לתפקד בעונה הקרה ללא נתיך כזה.
השימוש בחומר נוגד קיפאון זר
אורך החיים השימושיים של מוצרים ממוצא זר שונה בעיקר מאלה של יצרן מקומי. עם זאת, אי אפשר לקבוע את האינדיקטור המדויק והיחיד. הכל תלוי במי שמייצר את המוצר, באיזה חומר קירור נעשה שימוש, מה בדיוק כלול בהרכב הסופי של נוזל הקירור ובסט התוספים.
אתה צריך להתבסס על העובדה שרובם המכריע של המוצרים בשוק המודרני מבוססים על סיליקט או קרבוקסילאט. הקבוצה הראשונה של נוזלי קירור רצוי להחליף כל שלוש שנים או כל 150 אלף ק"מ.
קילומטראז', השני - בהתאמה, כל חמש שנים או לאחר שעבר את המכונית 250 אלף ק"מ. כל זה הוא כלל כללי מותנה, אך היצרן עצמו עשוי לציין מספרים שונים לחלוטין על התווית.
בכל מקרה, יש צורך להקפיד על תנאיו.
למותג הרכב, בשילוב עם סוג הנוזל הנכון, יש חשיבות רבה, למשל, חלק מהמכוניות יכולות לעבוד כראוי ללא החלפה במשך כ-10 שנים.
שימוש שימושי ב"נוגד קיפאון"
שם זה ניתן פעם למוצר שיוצר בשטחה של ברית המועצות, אך עם הזמן המילה נכנסה לשימוש מתמיד והחלה להיות מיושמת על כל חומר אנטיפריז מקומי.
ראוי לציין זאת האיכות של מוצר כזה נמוכה משמעותית מאיכות הסחורה המיובאת, והסיכון לרכישת זיוף הוא הרבה יותר גבוה.
כל זה מוביל לכך שהתקופה שבה ניתן לקרר את התערובת ביעילות קצרה משמעותית.
חומר משמר תוספים נגד קפיאה
בדרך כלל יש להחליף את נוזל הקירור העיקרי המשמש ליצירת חומר מונע קפיאה לפחות כל שלוש שנים. במקרה זה, הקילומטראז' של המכונית חייב להיות יותר מ-60 אלף ק"מ. כאשר למכונה אין זמן לכסות מרחק כזה, ניתן להמשיך להשתמש באותו נוזל.
יחד עם זאת, במערכת הקירור של המנוע, חיי השירות של נוזל לרדיאטור טרם הסתיימו, אך מתחילים להתרחש תהליכי קורוזיה וקוויטציה.
כדי להתגבר על תוצאה לא רצויה כזו, מפתחי "אנטיפריז" שאלו מיצרנים זרים את הפרופורציות של השימוש בתוספים המספקים את הפונקציות הבאות:
- למנוע היווצרות של קורוזיה;
- אל תאפשר למנוע להתחמם יתר על המידה;
- למנוע היווצרות של משקעים;
- למנוע היווצרות סדקים בחלקי גומי.
אותות החלפה
בשל חוסר היכולת לקבוע בדיוק מתי אנטיפריז מתחיל להתקלקל, כדאי לעקוב אחר מספר אינדיקטורים שיודיעו לנהג מתי יש צורך בהחלפה.
- קילומטראז' של המכונית לאחר מילוי בנוזל קירור חדש;
- מאפיינים ותוספים של החומר;
- איכות המערכת;
- דגם ותוצרת רכב
לעקוב אחר כל זה לא כל כך קשה עבור כל נהג, אבל הידרדרות בביצועים תצביע על סוף אורך החיים השימושיים של התערובת. כמו כן, פעולה הכרחית מצד בעל הרכב, לאחר תאריך התפוגה של האנטיפריז, תהיה החלפתו בחדש.
כללי החלפת נוזל קירור
כאשר מסתיימת תקופת האחסון הבטוח של חומר מונע קפיאה, יש להחליפו באחד אחר. הבעלים חייב לזכור שהחומר משתנה על מנוע קר, אחרת יש סיכון גבוה לכוויות. לאחר שמצאת את מכסה המיכל, עליך להסיר אותו ולמצוא את פקק הניקוז.
לפני שפיכת הנוזל, מניחים מאגר מתחת למיכל. המיכל נשטף במים, בזמן שיש להתניע את המנוע. לאחר השלמת השלבים לעיל, אתה יכול למלא חומר מונע קפיאה ולהשתמש בו בבטחה. אבל אל תשכח שלפתרון החדש יש תאריך תפוגה משלו.
טוסול או חומר נגד קפיאה. מה לשפוך למנוע
רבים כותבים שזה בלתי אפשרי לחלוטין לערבב חומר מונע קפיאה עם חומר מונע קפיאה. חלק מזה נכון וחלק לא. העובדה היא שהסטריאוטיפ הרווח הזה הוא תוצאה של תכסיס שיווקי. אפשר לערבב, אבל לא הכל. אנטיפריז ונוגד קיפאון מבוססים על אותם אתילן גליקולים ותוספים אחרים. כמו כן, אל תשכח את הצבע.
לאחר מכן, לאחר קריסת SU, נוזלי קירור תחת המותג TOSOL החלו לייצר (bodyage) רק מספר עצום של "יצרנים".
בעיית חיי השירות וחיי המדף של אנטיפריז חשובה מאוד עבור נהגים רוסים המשתמשים באופן פעיל בסוג זה של אנטיפריז מקומי, ובהינתן הופעתו של מגוון עצום של נוזלים למערכות קירור מנוע בשוק המודרני, היא מחמירה עוד יותר. .
לאחר מכן, לאחר קריסת SU, נוזלי קירור תחת המותג TOSOL החלו לייצר (bodyage) רק מספר עצום של "יצרנים".
בדרך כלל, חיי השירות הסטנדרטיים של כלי זה הם פרק זמן השווה לשנתיים עד שלוש שנים (או כאלף ק"מ), עם זאת, בתנאי שצפיפות הנוזל במשך כל הזמן הזה לא תרד מתחת ל-1.065 קילוגרם לס"מ מעוקב. .
ועם חומר מונע קפיאה כזה, אתה יכול להרוס מכונית בעונה אחת. אבל בחזרה לחומר מונע קפיאה איכותי.הוא מכיל אתילן גליקול ומים, כמו גם תוספים בודדים. אז חיי המדף של מים ואתילן גליקול הם כמעט בלתי מוגבלים.
הדבר היחיד שאתם צריכים לשים לב אליו הוא המצב בו פועל הרכב שלכם וכמה הוא עובר בשנה. אז 20 אלף אתה יכול לרכוב בחופשיות על אנטיפריז איכותי
השימוש בנוזל פסולת אסור, הדבר עלול להוביל להרתחה של תחנת הכוח עם ההשלכות הנובעות מכך. ישנם שני סוגים של חומר נגד קפיאה: סיליקט וקרבוקסילאט.
אחרים, על ידי הוספת גליצרין, מנסים למזער את ההשפעה השלילית שלו, שעבורה נשפך מתנול להרכב נוזל הקירור.
לפי זה, החל משנת 1992, חיי המדף של נוזלי קירור מיוצרים המשמשים במנועי בעירה פנימית של כלי רכב צריכים להיות לפחות 5 שנים. עד 1992 הדרישות היו צנועות יותר - עד 3 שנים. עם זאת, יש לזכור שלא כל היצרנים נתמכים כעת בסטנדרטים אלה.
לחומר נגד קפיאה עדיין יש תאריך תפוגה והוא חייב להיות מצוין על ידי היצרן על האריזה (כמו גם את תאריך הייצור).
זאת בשל העובדה כי אנטיפריז מכיל תוספים שונים הדרושים להגדלת מקדם העברת החום (להסרת חום מהמנוע), כמו גם כדי למנוע קורוזיה מתכת, התרחשות של משקעי אבן גיר ברדיאטור, צינורות.
זכרו שאם החומר המתכלה לא יוחלף בזמן, לפחות מערכת הקירור של המכונית לא תוכל לפעול במלואה. יתר על כן, שימוש שיטתי בנוזל קירור משומש (נוזל קירור) יכול להוביל להרתחה של המנוע, וכתוצאה מכך, להתמוטטותו.
שם זה ניתן לנוזל קירור מיוחד לרכב, שהשימוש בו נובע מהעובדה שנקודת הקיפאון שלו נמוכה בהרבה מזו של מים. בנוסף, מקדם ההתפשטות שלו במצב מקורר הוא הרבה פחות. תכונות אלו הן שעוזרות לנהג להגן על רכבו מפני תקלות לא רצויות ולהבטיח פעולת מנוע ללא הפרעה.
למותג הרכב, בשילוב עם סוג הנוזל הנכון, יש חשיבות רבה, למשל, חלק מהמכוניות יכולות לעבוד כראוי ללא החלפה במשך כ-10 שנים.
למה אתה צריך לבדוק את מצב האנטיפריז
לחומר מונע קפיאה, כמו לכל נוזל תהליך אחר המשמש במכונית, יש תוחלת חיים משלו. וזה תלוי במידה רבה בתנאי ההפעלה של המכונה. חומר נגד קפיאה של מותג אחד יכול להחזיק מעמד זמן רב (מעל תאריך היעד), בעוד שהשני יאבד את תכונותיו זמן קצר לאחר מילויו. לכן, בדיקת מצב נוזל הקירור (נוכחות הכמות הנכונה של תוספים בו) חייבת להתבצע מהסיבות הבאות:
- קורוזיה בור של ספינות. בורות הם בורות, חללים במתכת, שהיווצרותם מתחילה על פניה ומעמיקה עם היווצרותם. זהו תהליך מזיק מאוד שיכול להשבית לחלוטין את המנוע אם נוזל הקירור לא יוחלף בזמן או הוספת חומר מפחית לחומר האנטיפריז.
- שינוי בטמפרטורות הקפאה ורתיחה. לחומר האנטיפריז החדש טווח טמפרטורות רחב, הוא אינו רותח בטמפרטורות מעל 100 מעלות צלזיוס ואינו קופא בקור (בדרך כלל, טווח טמפרטורת הפעולה של האנטיפריז הוא בין -65 מעלות צלזיוס עד +135 מעלות צלזיוס, למרות שהכל תלוי במותג הספציפי). עם זאת, עם הזמן, עם התפתחות התוספים, טווח זה מצטמצם. בהתאם, בכפור עז הוא יכול לקפוא, מה שיוביל לבעיה בהתנעת המנוע בתנאים מתאימים, ובעונה החמה המנוע פשוט "ירתח", מה שעלול לגרום לבעיות גדולות מאוד ולתיקונים יקרים.
- הקפדה על קירור מנוע תקין. אם נוזל הקירור לא יכול להתמודד עם הסרת החום ממרכיבי העבודה של המנוע, אז המשאב של האחרון יקטן באופן משמעותי עד לכישלון המוחלט שלו.לכן, יש להתייחס ברצינות למצב האנטיפריז.
בנוסף, חומר מונע קפיאה איכותי צריך להיות בעל התכונות החיוביות הבאות, הניתנות על ידי התוספים הכלולים בהרכבו:
- שימון המיסב של משאבת משאבת המים (לפעולה הרגילה והארכת חיי העבודה);
- הגנה על אטם המשאבה ומוצרי הגומי של מערכת קירור המכונית;
- חוסר הקצף (בשל התוספים הזמינים נגד קוויטציה);
- הגנה על משטחי מתכת מפני קורוזיה עקב המעכבים הקיימים בה;
- מוליכות תרמית גבוהה של הנוזל, ומתן הגנה מפני התרחשות של אזורים מחוממים יתר על המידה במערכת הקירור על מנת למנוע היווצרות אבנית עליהם;
- בטיחות עבור צבעי פלסטיק ורכב;
- חיי שירות ארוכים ככל האפשר עם שימור כל מאפייני העבודה.
האם לחומר מונע קפיאה יש תאריך תפוגה?
פעולתו של מנוע רכב נקבעת, בין היתר, על פי איכות האנטיפריז.
לכן במהלך השירות, קודם כל, הם משנים את האנטיפריז במערכת הקירור.
השימוש בנוזל פסולת אסור, הדבר עלול להוביל להרתחה של תחנת הכוח עם ההשלכות הנובעות מכך.
ישנם שני סוגים של חומר נגד קפיאה: סיליקט וקרבוקסילאט.
ניתן למנות את האנטיפריז הידוע בין הראשונים. המרכיב העיקרי של תוספים הוא סיליקט.
הוא מדולדל לאחר 30 אלף קילומטרים. תכונות אנטי קורוזיה אובדות, מה שמצריך החלפת חומר נגד קפיאה.
חומר מונע קפיאה קרבוקסילאט מבוסס על חומצות אורגניות. הקירור יכול לעבוד עם מסדרון טמפרטורה רחב יותר.
נוגדי קיפאון אלו במהלך הפעולה יוצרים סרט מגן במקומות בהם מופיעה חלודה עזה.
חומרי קרבוקסילטים מאופיינים ביציבות מוגברת, לא מתרחשים משקעים לאורך זמן.
משאב הפעולה של אנטיפריז כזה הוא כ -200 אלף קילומטרים.
יש מסמך רגולטורי GOST 28084-89, המתאר את כל התכונות והמאפיינים של מגוון רחב של נוגדי קיפאון.
אנטיפריז, על פי מסמכים רגולטוריים אלה, יכול להיות בפעולה לא יותר מחמש שנים. עם זאת, לא כולם רואים GOSTs כאלה, במיוחד עבור יצרנים זרים.
בשוק נוזלי הקירור למכוניות כיום ניתן למצוא יותר חומרי קירור מיובאים, מטבע הדברים, היצרנים שלהם לא תמיד עומדים בסטנדרטים המקומיים שלנו.
תאריך תפוגה של חומר נגד קפיאה
על מה הצבע משפיע? כל חנות מכובדת המציעה מוצרי רכב אינה מתעלמת מחומר מונע קפיאה. במבט ראשון, משפט משעשע נחטף מהתווית שעל המיכל - תאריך התפוגה פשוט מוצק
ובכל זאת, מהו G12 ומה היתרונות שלו על פני חומר נוגד קיפאון רגיל? הכירו את הדור החדש של אנטיפריז G הקידמה הטכנולוגית הוסיפה את הקרדית שלה לתהליך של יצירת חומר מונע קפיאה קרבוקסילט. זה ידוע לרוב בעלי המכוניות כ-G. המאפיין העיקרי הוא חיי שירות מוגדלים משמעותית, שהפכו ליותר מחמש שנים. בגלל העלייה בחיי השירות נעשה שימוש בחומר מונע קיפאון G12 על ידי רוב חברות הרכב בעולם.
סרטון שימושי:
1. הוראות כלליות
6.1.1. מצב טכני, ציוד
ושלמות מרכזיות טלפון אוטומטיות מכל הסוגים,
מותגים, פגישות, נגררים וסמי טריילרים,
במבצע צריך
לעמוד בדרישות הנוכחי
תַקָנוֹן.
6.1.2. לתא (סלון) של מרכזיית הטלפון האוטומטית מוצגים
הדרישות הבאות:
חלונות צד צריכים לנוע בצורה חלקה
מנגנוני הרמת זכוכית;
על המושב ועל הגב של המושב אסור
מטבלים, מקומות מרופטים, בולטים
קפיצים ופינות חדות;
רעש, רטט, מיקרו אקלים וריכוז
חומרים מזיקים בתא הנהג
מכונית, בתוך תא הנוסעים והקבינה
גוף אוטובוס ומכונית
חייב להתאים לערכים
שצוין במצב הנוכחי
תקנים, נורמות וכללים סניטריים,
תקני היגיינה;
מכשירי חימום לתא וסלון
במזג אוויר קר חייב להיות מבצעי;
להשתמש בגזי פליטה כמו
נוזל קירור לחימום תא ו
סלון אסור, ניתן להשתמש בהם
רק לחימום נוזל הקירור;
רצפת תא הנוסעים, הסלון וגוף הרכב חייבים
מכוסה בשטיח שאין
חורים ונזקים אחרים.
6.1.3. הפקדים של המרכזיה צריכים להיות
עם אטמים טובים כדי למנוע
חדירת גזי פליטה לתוך
תא הנוסעים או תא הנוסעים של המכונית
(אוֹטוֹבּוּס).
6.1.4. חישוקי גלגלים חייבים להיות מהודקים היטב
על הכנים. טבעות לנעול דיסק
הגלגלים חייבים להיות תקינים ותקין
מותקנים במקומם. אסור
סדקים ודיסקים מכופפים
גלגלים.
6.1.5. מצב טכני של ציוד חשמלי
ATS חייב לספק התנעת מנוע
באמצעות מתנע, ללא הפרעה ו
הצתה בזמן של התערובת בגלילים
מנוע, פעולה ללא בעיות של מכשירים
תאורה, איתות וחשמל
התקני שליטה, כמו גם לא לכלול
אפשרות של ניצוץ בחוטים
ומהדקים. כל חוטי החשמל
חייב להיות אמין, לא פגום
בידוד. הסוללה חייבת
להיות נקי ובטוח.
אסור לדלוף אלקטרוליט מהמונובלוק
סוֹלְלָה.
6.1.6. יש לספק כל מרכזייה
עצירות מיוחדות (לפחות שתיים
חתיכות) להנחת מתחת לגלגלים,
בטנה רחבה מתחת לעקב הג'ק,
וכן ערכת עזרה ראשונה, שלט
עצירת חירום או מהבהבת באדום
פנס ומטף.
6.1.7. אוטובוסים ומשאיות,
מותאם להובלת אנשים ו
מצויד במיוחד עבור אלה
מטרות, יש להשלים
בנוסף מטף שני,
בעוד מטף אחד נמצא
בתא הנהג, השני - בנוסעת
בתוך אוטובוס או מכונית
בהתאם לדרישות הנוכחי
תַקָנוֹן.
6.1.8. כשיוצאים לטיסה למרחקים ארוכים
(נמשך יותר מיום אחד)
משאיות ואוטובוסים חייבים
מסופק בנוסף עם מתכת
טראגוס, חפירה, גרירה
מכשיר, בטיחות
מזלג לטבעת הנעילה של הגלגל, ו
בחורף - בנוסף עם שרשראות
נגד החלקה.
6.1.9. מחגר גל הארכובה חייב
יש חריצים לא גמורים, ואת המשגר
ידית - סיכה ישרה של המקביל
אורך וחוזק. ידית מתנע
ידיות חייבות להיות חלקות, ללא
קוצים.
6.1.10. צינורות פליטה ומשתיק קול
חייבים להיות סדקים והתמוטטויות, ושלהם
אסור לפספס חיבורים
גזי פליטה. סוף סיום הלימודים
אסור לקטוע או להינזק בצינורות.
ATS עובד בקציר חייב
יש צינורות פליטה מצוידים
בולמי ניצוץ.
6.1.11. ATS עם מוניות הרמה
חייב להיות תפסים מתאימים על המעצורים
בקתות.
6.1.12. דלתות תא תא, מנדפים חייבים להיות עם
מגבילי פתיחה ניתנים לשימוש ו
מנעולים פתוחים וסגורים
הוראות.
כיצד לקבוע חומר מונע קפיאה איכותי
מי שרוכש חומר מונע קפיאה נחסך מכאבי בקרת האיכות שעוברים רוכשי חומרי אנטיפריז. אחרי הכל, חומר מונע קפיאה פחות משתלם לזייף מאשר חומר מונע קפיאה יקר יותר תחת שמות קולניים.
שימו לב לצבע האנטיפריז. זה צריך להיות בין כחול לציאן ולהפחית מעט את השקיפות של הנוזל.
לפעמים יצרנים צובעים אותו בירוק. אנטיפריז בצבע אחר הוא זיוף. היוצא מן הכלל הוא מותג האנטיפריז A-65, שחלק מהיצרנים צובעים באדום. בדוק היטב את המיכל שבו נמכר חומר מונע קפיאה.אם המדבקות עם מידע על אנטיפריז מודבקות בצורה לא אחידה, יש לך זיוף. אנטיפריז ואנטיפריז, הנמכרים באופן חוקי ברוסיה, מסומנים תמיד בהתאם ל-GOST 28084-89, המספק חלוקת נוזלים לשלושה סוגים של OZH-K, OZH-40, OZH-65. אם סוג נוזל הקירור לא מצוין על התווית, אבל יש קישור ל-GOST 28084-89, אז יש לך זיוף. כלל זה מלווה על ידי כל היצרנים הרוסים והזרים המספקים רשמית נוזל קירור לחנויות.
בקשו מהמוכר להציג לכם תעודת התאמה. למרות העובדה שחומרי מניעת קפיאה אינם כפופים לאישור חובה, כל יצרני מוצרי הרכב הכימיים הגדולים מבצעים הסמכה מרצון של מוצריהם. אם אין תעודה, סביר להניח שיש לך חומר מונע קפיאה מיצרן לא ידוע, אז המאפיינים האמיתיים שלו הם סוד. המחיר הממוצע של נוזל לרדיאטור הוא 70-100 רובל לליטר
. יחד עם זאת, העלות של 1 ליטר נוזל במיכל של 5 ו-10 ליטר היא מעט פחות. אם העלות של נוזל לרדיאטור היא פחות מ 50 רובל לליטר, יש לך זיוף.
