Lekkende koelvloeistof radiator

Oorzaken van schade

Er zijn niet veel redenen die problemen met radiatoren veroorzaken. Ze kunnen allemaal in twee soorten worden verdeeld. Dit zijn mechanische oorzaken en natuurlijke slijtage, die bijdragen aan verschillende schades die de integriteit en dichtheid van het apparaat schenden. Zelfs een kleine steen die per ongeluk onder de wielen vandaan vloog, kan een defect en een radiatorlek veroorzaken.

Maar soms worden automonteurs geconfronteerd met een andere factor - dit zijn frontale botsingen met andere auto's. Zelfs een lichte klap tegen de bumper is voldoende om een ​​defect te veroorzaken. Daarnaast omvatten mechanische redenen diverse reparaties die worden uitgevoerd door beginnende automobilisten. Dit leidt vaak tot schade aan belangrijke onderdelen en componenten van het apparaat.

Corrosieprocessen, evenals natuurlijke slijtage, zijn de tweede groep redenen die ervoor zorgen dat een radiator lekt. Er moet aan worden herinnerd dat zelfs kleine krassen of schilfers zeer snel kunnen veranderen in een broeinest van actieve corrosie. Als er niet op tijd aandacht wordt besteed aan dit probleem, ontstaat er als gevolg van het destructieve proces een gat waardoor de koelvloeistof uit het systeem zal stromen. Kleine scheurtjes zijn vrij moeilijk te detecteren. Maar als je serieus aan de slag gaat, dan is al die schade vaak nog te vinden.

Dit zijn twee groepen typische oorzaken die drukverlaging en schade aan de warmtewisselaar en vervolgens koelvloeistoflekkage kunnen veroorzaken. Bovendien zijn er ook enkele problemen tijdens het gebruik, die een onjuiste circulatie van antivries in het systeem kunnen veroorzaken.

Hoe de plastic onderdelen van een autoradiator af te dichten?

Laten we de lijmmethode voor het repareren van een beschadigde radiator in meer detail bekijken aan de hand van het voorbeeld van het gebruik van Hosch tweecomponenten industriële lijm.

Om de radiatortank af te dichten, moet u de volgende materialen en gereedschappen voorbereiden:

• poederlasgranulaat en vloeibare component van lijmlassen;
• schuurpapier;
• aceton voor het ontvetten van oppervlakken;
• handschoenen;
• wattenstaafjes.

Stadia van het werk:

1. Opleiding . Beide te verlijmen oppervlakken moeten vrij zijn van vet en andere verontreinigingen. Als er sporen van andere lijm op de onderdelen achterblijven, moeten deze volledig worden verwijderd. In de meeste gevallen is gewone aceton geschikt om te reinigen;
2. Lijm aanbrengen. De minimale hoeveelheid lijmlassen wordt rechtstreeks op de scheur aangebracht. Om de leegte of bij afwezigheid van lichaamsfragmenten te vullen, wordt een poedervormige lijmcomponent op de vloeibare basis gestrooid. Als het nodig is om een ​​grote depressie te herstellen, wordt het verlijmen aanbevolen om in verschillende fasen uit te voeren (meerdere lagen worden achtereenvolgens aangebracht met een interval van 10 minuten). Nadat de spleet is gevuld met droog granulaat, moet deze gelijkmatig worden geïmpregneerd met de vloeibare component.
3. Naad verwerking. Na 10-15 minuten na voltooiing van het werk, kunt u beginnen met het bewerken van de naad met een slijpmachine of fijnkorrelig schuurpapier om de naad een esthetisch uiterlijk te geven.

VIDEO INSTRUCTIE

Instructies - hoe de plastic onderdelen van een auto-koelradiator te solderen

Voor het solderen (lassen) van een kunststof radiator moeten de volgende materialen en gereedschappen worden voorbereid:

• Speciale föhn voor het verwarmen van de soldeerplaats;
• Soldeerbout met scherpe punt en nauwkeurige temperatuurregeling;
• Soldeer voor kunststof - speciale lasstaven. De markering erop moet overeenkomen met de markering op het radiatorhuis. In de regel is het "PA" - polyamide (nylon) of "PP" - polypropyleen. In plaats van gekochte lasstaven kunt u kant-en-klare strips gebruiken die uit een vergelijkbare plastic tank zijn gesneden;
• Aceton.

Werkorder:

1. Ontvet de reparatieplaats met aceton;
2. Terwijl de soldeerbout aan het opwarmen is, verwarmen we de kruising met een bouwföhn;
3. We verbinden de naad en trekken er geleidelijk langs met een verwarmde soldeerbout, waarbij een groef wordt gevormd die even breed is als de dikte van de lasstaaf;
4. We passen een lasstaaf toe en verwarmen deze met een soldeerbout in de groef van de naad;
5. We controleren de radiator op lekkage en installeren deze vervolgens op de auto.

De lastemperatuur (opwarming van de soldeerbout) wordt gekozen in overeenstemming met het merk kunststof. Voor PP is dit ongeveer 250 graden.

Keuze uit reparatie- en lijmmethoden

Er zijn verschillende manieren om de integriteit en dichtheid van de koelradiator te herstellen:

• Solderen. Behuizingselementen van moderne autoradiatoren, gemaakt van hittebestendig plastic, zijn perfect gesoldeerd met een conventionele soldeerbout (we zullen dit proces hieronder in meer detail bekijken).
• Koud lassen. Dit is de snelste manier om kunststof onderdelen te verbinden zonder verhitting. Een speciale kunststofmassa, die polymeerharsen, metaalvulstof en chemische toevoegingen bevat, verbindt de te verlijmen oppervlakken en vormt een hittebestendige naad.

Dit proces vereist geen speciale apparatuur, maar dergelijke reparaties kunnen niet duurzaam worden genoemd.

Door de lage hechting van kunststof is koudlassen erg zwak. Met deze methode kunt u het probleem slechts tijdelijk oplossen (bijvoorbeeld om naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan).

Aanbrengen van lijm. Als de schade klein is, helpt speciale lijm de dichtheid van de behuizing te herstellen.

Dergelijke composities hebben zich goed bewezen, zoals:

3M DP8005 Tweecomponentenlijm is een gespecialiseerde verbinding op acrylbasis die is ontworpen voor het verlijmen van moeilijk te verlijmen kunststoffen, polyethyleen en polypropyleen.

Ideaal voor het repareren van een gebarsten radiator. De lijmnaad gevormd door DP8005-lijm van het 3M-handelsmerk is bestand tegen agressieve oplossingen en hoge temperaturen.

Het enige nadeel van deze lijm is de hoge prijs (1300-1500 roebel per pak van 38 gram).

Lijmlassen voor Hosch-kunststoffen. Deze tweecomponenten industriële lijm herstelt effectief scheuren en andere beschadigingen in alle kunststof producten.

De lijmnaad is bestand tegen blootstelling aan hoge en lage temperaturen, evenals een druk tot 12 atmosfeer, zodat ze er gemakkelijk een kunststof radiator mee kunnen verlijmen.

Vaak is de verbinding sterker dan het plastic dat wordt gelijmd. De gemiddelde kosten van een set van twee complementaire componenten zijn 1500-1700 roebel.

Hoe een lek in een radiator op te lossen met afdichtmiddel?

Sealant is een speciale samenstelling voor het afdichten van scheuren en gaten in het koelsysteem en vooral in de radiator.

Er zijn verschillende soorten afdichtingsmiddelen:

1. Poeder. We vallen in slaap in de radiator als er een koelvloeistof lekt. De eenvoudigste en meest populaire optie voor binnenlandse autobezitters is mosterd. Sommige automobilisten gebruiken hiervoor zelfs tabak en andere even exotische stoffen.

• Voordelen. De voordelen van droge producten zijn lage kosten en het vermogen om defecten van kleine afmetingen (tot 1 mm) te elimineren.
• Gebreken. Er is ook een belangrijk nadeel, namelijk dat niet alleen de lekken verstopt zijn, maar ook de radiatorkanalen in het koel- en verwarmingssysteem.

1. vloeibare preparaten. Preparaten van dit type zijn gebaseerd op polymeren met toevoeging van kleine deeltjes metalen. In de regel worden dergelijke producten gebruikt om lekken in het motorblok, maar ook gedeeltelijk in radiatoren, te elimineren. Het werkingsprincipe is als volgt: polymeren klampen zich vast aan kleine ruwheden en scherpe randen en omhullen ze.

• Voordelen. De voordelen van deze optie zijn onder meer het feit dat de kit constant in de koelvloeistof zit en wanneer deze wordt vervangen, wordt deze uit het koelsysteem verwijderd.
• Gebrek.Alleen kleine gaatjes (niet meer dan 1 mm) kunnen worden afgedicht met een polymeerpreparaat;

1. Moderne middelen van het type polymeer. Middelen van dit type hebben in hun samenstelling speciale vezels. Een sprekend voorbeeld van zo'n stof is LAVR STOP LEAK radiatorkit. Dankzij de vezels wordt de hechting van de deeltjes van het middel tussen zichzelf en de randen van de scheuren verbeterd.

• Voordelen. Het grote voordeel van deze optie is dat je in een paar minuten een gat tot 2 mm kunt dichten.
• Gebreken. Hoge prijs.

Afdichtmiddel voor autoradiator - toepassing

De grootste fout van de meeste automobilisten is dat ze de hoofdfunctie van het gremeticum niet kennen. En het is eenvoudig: het lekken van koelvloeistof tijdens tijdelijk gebruik wordt geëlimineerd. Daarom wordt aanbevolen om een ​​gremeticum alleen te gebruiken in gevallen waarin het niet mogelijk is om het lek in stationaire omstandigheden of in de garage te verhelpen.

Als er toch een afdichtmiddel is gebruikt om de oorzaak van het lek weg te nemen, tap dan, indien mogelijk, de koelvloeistof af, spoel het systeem en voer een volledige reparatie van de radiateur uit.

Bestuurdershandelingen bij gebruik van afdichtingsmiddelen:

1. Een temperatuursensor kan wijzen op een lekkage van de radiator tijdens het rijden. Als de auto geparkeerd staat, kan een plas koelvloeistof ons vertellen dat het nodig is om het niveau te controleren.
2. Als een dergelijk probleem zich toch voordoet, zet u de motor af, wacht u tot de koelvloeistof is afgekoeld en gaat u verder met het inspecteren van de schade. Als de vloeistof toch blijft stromen, plaatsen we onder deze plek een opvangbak om deze op te vangen.
3. Herinneren! Open de radiateurdop van een auto niet terwijl de motor draait of heet is, omdat dit ernstige brandwonden kan veroorzaken.
4. Heb je een poedervormig of vloeibaar product bij de hand, plaats deze dan volgens de gebruiksaanwijzing in de radiator.

Daarna starten we de motor voor een paar minuten, zetten hem uit en na een tijdje controleren we opnieuw op lekkage aan de draaiende unit.
Als het lek klein is en het afdichtmiddel is gebruikt in overeenstemming met de instructies, mag het koelmiddel niet meer lekken.
In gevallen waarin het defect nog steeds niet kon worden verholpen, kan dit ons vertellen dat het gat groot is. In dit geval is solderen niet meer voldoende.

Hoe de juiste kit kiezen?

Een overzichtstabel met twee kenmerken zal de keuze vergemakkelijken: de verstoppingstijd van gaten met verschillende diameters en het niveau van afzettingen. Om deze laatste parameter te evalueren, gebruikten we de massa van de thermostaat voor en na het aanbrengen van het additief. Een dergelijke test van afdichtingsmiddelen werd uitgevoerd op de afdeling interne verbrandingsmotoren van de Polytechnische Universiteit van St. Petersburg.

tafel

De tabel laat zien dat kitten met succes microscheuren aankunnen, zelfs grote gaten overlappen elkaar binnen 2-10 minuten.

Soorten lekken en hoe ze te verhelpen

Er zijn verschillende hoofdtypen lekken:

• barst in het geval van een sectionele, buisvormige of paneelradiator;
• schending van de dichtheid van de naad die de delen van de batterij verbindt;
• lekkage op de plaats waar de radiator is aangesloten door een pijpleiding;
• pijp lekt.

Lekkage in radiatorleidingen

Met behulp van klem en rubberen pakking:

Voor het dichten van een lek in een verwarmingsbatterij. gevormd op de plaats van aansluiting van de toevoer of retour van het koelmiddel, is het noodzakelijk om enkele gereedschappen voor te bereiden, dit zijn:

1. aluminium klem;
2. rubberen pakking;
3. draad;
4. tang.

Lekken verhelpen met FUM-tape

Volgens OKPD kan de reparatie van het verwarmingssysteem op individuele basis worden uitgevoerd met een speciale FUM-tape.

Overtreding van de dichtheid van een profiel-, paneel- of buisradiator

In de meeste gevallen zal een beschadigde radiator vervangen moeten worden.

Toepassing van koud lassen

Lamellaire lijm is in staat om elke vorm van scheuren en defecten te elimineren en de dichtheid terug te brengen naar de verwarmingsbatterij. De lijm is bestand tegen vocht en hoge temperaturen. Het gebruik ervan wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare manieren om lekken in het verwarmingssysteem te verhelpen en wordt vaak gebruikt als een noodmethode tijdens circuitstoringen.

Verwijderen van scheuren in het cilinderblok en cilinderkop

Blokken en koppen van motorblokken bestaan ​​uit verschillende metaallegeringen. Technologieën die tegenwoordig bestaan, maken het vaak mogelijk om beschadigde elementen te herstellen. Vervolgens zullen we kijken naar manieren om de storing te verhelpen en de vraag beantwoorden hoe scheuren in het cilinderblok kunnen worden verwijderd en scheuren in de cilinderkop kunnen worden gerepareerd. In sommige gevallen kan scheurreparatie met de hand worden gedaan.

Een van de meest gebruikte manieren om scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop te elimineren, is het repareren van defecten in silumin- en gietijzeren blokken door middel van lassen.

Lassen kan elektrisch of "koud" zijn. Koud lassen moet worden begrepen als het afdichten van scheuren met verschillende materialen op polymeerbasis. Bijna alle scheuren kunnen met de eerste of tweede methode worden gelast, behalve scheuren in het gebied van de klepzitting, cilinderwanden en die oppervlakken waar het BC en de cilinderkop passen.

Wat is het gevaar van een constant lek van koelvloeistof?

Als een koelradiator is gelekt, moet u zeker weten wat u moet doen of met welke specialisten u contact moet opnemen om een ​​dergelijk probleem op te lossen. Constante lekkage kan leiden tot negatieve en zelfs gevaarlijke situaties:

• oververhitting van de motor en het verdere falen ervan;
• het veranderen van de configuratie van het koelsysteem en het schenden van de integriteit van het materiaal dat als pakking wordt gebruikt;
• motorstoring, wat dure en langdurige reparaties met zich mee zal brengen;
• thermische brandwonden die kunnen optreden wanneer een scheur in een radiator barst en hete vloeistof eruit stroomt in de vorm van een fontein.

Waar een radiator voor is en waarom zijn lekken gevaarlijk zijn, we hebben het door, het is tijd om verder te gaan met de hoofdvraag - manieren overwegen om lekken te elimineren en het koelsysteem weer strak te maken.

Dit is interessant: Beschrijving, eigenschappen en toepassing van lijmen merk BF (video)

Schatting van de omvang van de schade aan de radiator

De radiator zelf wordt meestal in het motorcompartiment geïnstalleerd, of liever in het voorste gedeelte. Op deze manier is het mogelijk om het effect te creëren van het blazen van een tegemoetkomende luchtstroom terwijl het voertuig in beweging is. Het nadeel van een auto-warmtewisselaar is de kwetsbaarheid. Vaak wordt dit apparaat het meest kwetsbare onderdeel van een auto genoemd.

Zelfs als de kleinste impact optreedt, is de kans op mechanische schade aan het betreffende onderdeel vrij groot. Vooral vaak gaan warmtewisselaars kapot, waarvan de watertanks van plastic zijn. Daarom moet u zich bij het bepalen van de reparatie van een radiator in de eerste plaats concentreren op uw mogelijkheden. Bestudeer alle hierboven gepresenteerde methoden zorgvuldig en probeer erachter te komen welke methode vanuit praktisch oogpunt het handigst en eenvoudigst is.

Ook is het van belang om vooraf de omvang van de schade vast te stellen. Als het sterk genoeg is, wordt aanbevolen om je te concentreren op direct solderen

Je kunt dus echt grote scheuren aanpakken die niet met gewone lijm te repareren zijn. Als de scheur niet de grootste is, is koudlasplamuur heel geschikt. Lijm is de beste oplossing voor het repareren van kleine scheurtjes.

Als u niet zeker weet of u weet hoe u het koelsysteem van de auto moet afdichten, kunt u zich beter concentreren op het repareren van het systeem in een autoservice. Bovendien hoeft de monteur niet al te veel geld uit te geven aan restauratiewerkzaamheden, omdat het proces zelf niet als moeilijk wordt beschouwd.

Dit is interessant: ongebruikelijk gebruik van een lijmpistool - wat kan worden gedaan met hete lijm?

Hoe een autoradiator af te dichten?

Laten we het nu hebben over hoe de radiator te lijmen en wat voor soort lijm hiervoor het beste is. Een van de beste opties is dus de tweecomponentenlijm 3M DP 8805. De basis van de samenstelling is acryl, wat het mogelijk maakt om met de samenstelling te werken met moeilijk te verlijmen materialen:

• de belangrijkste voordelen van een dergelijke lijm zijn het vermogen om een ​​voldoende sterke en betrouwbare naad te creëren die zijn oorspronkelijke vorm niet verliest bij blootstelling aan hoge temperaturen;
• Nadeel zijn de vrij hoge kosten.

Een goede optie zou ook speciaal lijmlassen zijn. Ze zijn ontworpen voor een snelle en vooral effectieve eliminatie van defecten op kunststof oppervlakken. Lijmnaden na dergelijke composities verdragen perfect niet alleen hoge, maar ook lage temperaturen. Bovendien zijn ze niet bang voor hoge atmosferische druk.

Om geen fout te maken in de keuze raden wij u aan om de benodigde lijm bij een gecertificeerde automotive winkel te kopen.

Manieren om radiatoren te repareren

• U kunt ook een gasbrander gebruiken om te solderen.

  Om lekken van kapotte radiatorbuizen snel te elimineren. Je kunt ze het zwijgen opleggen. Om dit te doen, buigt u beide gescheurde randen van elke buis en klemt u deze vast met een tang. Deze methode is geschikt als er niet meer dan 5 buizen worden geponst. Een dergelijke reparatie is gerechtvaardigd als de radiator van aluminium is en u deze niet kunt solderen.

• Als de radiator van aluminium is en een kapotte plastic tank heeft. Als de lengte van het gat niet te veel afwijkt van de breedte, kan een rubberen plug helpen het gat te sluiten. Je moet het als volgt doen: Een kurk wordt uit rubber gesneden met een dikte van minimaal 1 cm in de vorm van een gat. In het midden wordt een gat gemaakt met een diameter van ongeveer 5 mm. In het gat wordt een M6-schroef gestoken, waarop de bijbehorende moer wordt geschroefd. De kurk wordt in het gat gestoken. De schroef wordt vastgedraaid totdat de plug erdoor wordt samengedrukt en de moer, uitzettend, zijn mobiliteit niet verliest. Daarna zal de kurk het gat betrouwbaar verstoppen. U kunt antivries toevoegen. Als de schroefkop of moer in het gat valt en de plug niet voldoende uitzet, plaats er dan een ring onder. Na het vullen met antivries vormt zich meestal een luchtslot in het systeem. Het wordt verwijderd door het bovenste punt van het koelsysteem van de auto los te koppelen.

• Als de pijp van de koperen radiator een scheur heeft in de buurt van de tank.

  Houd er rekening mee dat u door het kopen van dergelijke verbindingen nog meer schade aan het motorkoelsysteem riskeert.

  Strip het, ontvet het en soldeer het goed door er een dikke laag soldeer op te gieten. Zo'n reparatie is heel acceptabel.

• Wanneer de plastic pijp een scheur heeft in de buurt van de tank. Bestel de turner om een ​​buis te maken met een buitendiameter gelijk aan de binnendiameter van de buis 3-4 cm lang Verwijder een stuk buis uit de tank, maak het schoon, ontvet het en droog het van binnenuit. Lijm een ​​buis gemaakt door een turner erin op vloeibaar glas zodat de helft van zijn lengte buiten blijft. Droog de structuur en lijm deze in de radiatortank. Dit moet je met dezelfde lijm doen. Van bovenaf is het beter om het gewricht te versterken met een textielverband op vloeibaar glas.

Bij het maken van een oliekoeler moet rekening worden gehouden met het materiaal waarvan hij is gemaakt. De reparatie begint met het feit dat er olie uit wordt afgevoerd. Er wordt ook kurk gemaakt. Je hoeft het alleen maar van oliebestendig rubber te maken, omdat andere olie snel onbruikbaar wordt. Voor het solderen moet de oliekoeler van binnen grondig worden gewassen en moet de olie aan de buitenkant worden verwijderd. En het is beter om de oliekoeler niet te repareren, maar een nieuwe te kopen.

Hoe een scheur te vinden?

De volgende methoden worden gebruikt om scheuren te detecteren:

• ultrasone detectiemethode;
• gebruik van magnetisch gevoelige apparatuur;
• pneumatische krimpmethode;
• zoeken naar scheuren door middel van hydrocontrol;

In de praktijk wordt scheurdetectie in veel autoservices uitgevoerd door lucht of water in een defect motorelement te pompen.In het geval van lucht wordt het onderdeel bovendien ondergedompeld in een bad en worden defecten gevonden door bellen. Als water in het element wordt gepompt, is onderdompeling niet nodig, aangezien scheuren worden vastgesteld door vloeistofinsijpeling.

Om de exacte grenzen van de scheur te bepalen, wordt aan beide zijden van de spleet een paar magneten bevestigd, de ruimte tussen de magneten wordt gevuld met speciaal geleidend zaagsel. Door de aanwezigheid van een scheur zullen de magnetische veldlijnen breken, waardoor het zaagsel gedeeltelijk wordt gegroepeerd op het gespleten oppervlak. Met deze methode kunt u een scheur in het cilinderblok of de cilinderkop duidelijk identificeren.

Hoe de exacte locatie van een radiatorlek te bepalen?

Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve gewone vervuiling) bestaan ​​​​uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.

De intensiteit van vloeistoflekkage uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Om de locatie van een vloeistoflek nauwkeurig te bepalen, kunnen twee methoden worden gebruikt. In dit geval is het nodig om de koelvloeistof volledig uit de radiator te laten lopen en de radiator zelf los te koppelen, uit de auto te trekken en grondig te spoelen.

Verwijder ook, maak de radiator leeg en maak hem schoon, maar met alle toevoeren dicht, volledig onderdompelen in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in de beschadigde gebieden komen. Komt er geen lucht uit, creëer dan met een pomp of compressor overdruk in de radiateur.

Aluminium radiatoren solderen

Haast je niet om een ​​soldeerbout aan te nemen - het zal altijd op tijd zijn. Eerst moet je de omvang van de tragedie bestuderen en de meest geschikte reparatieoptie kiezen.

• op een plaats met een klein defect, kunt u eenvoudig soldeer gieten;
• een storing met indrukwekkende afmetingen moet met een patch worden gesloten en langs de hele contour worden gesoldeerd.

Vervolgens wordt in detail beschreven hoe de radiator moet worden gesoldeerd. Als u deze instructie volgt, zal zelfs een persoon zonder relevante ervaring zeker slagen.

We demonteren het apparaat, laten de vloeistof eruit lopen, ontkoppelen de leidingen, bouten en verwijderen het geheel.
Op de plaats van het lek verwijderen we het vuil, verwijderen het stof en drogen het af.
We brengen hars aan op een droge en schone ondergrond, maar het is beter om soldeerzuur te gebruiken.
Voor een aluminium koellichaam is het belangrijk om een ​​actief aluminium vloeimiddel of soldeer te gebruiken. Dit komt door de oxidefilm, die direct wordt gevormd

Het kan het hele reparatieproces doen ontsporen.
Er kan zich een lek op de buis vormen - deze situatie is niet ongewoon. In dit geval moet u de soldeerplaats opwarmen en de buis verwijderen. Dan wordt er gesoldeerd of de buis wordt vervangen door een nieuwe als de schade groot is.
Het is niet altijd mogelijk om met een soldeerbout zo gemakkelijk bij de buis te komen. In dit geval zal het nodig zijn om een ​​verwarmde staaf in de beschadigde buis te steken. Van temperatuur wordt het soldeer zacht, waardoor u de buis zonder problemen kunt verwijderen.

Aangezien we het hebben over het solderen van radiatoren, is het de moeite waard om advies te geven over soortgelijke reparaties van koper- en messingstructuren. Om dergelijke onderdelen te repareren, moet u een speciale soldeerbout gebruiken die is ontworpen om met dergelijke materialen te werken. Het vermogen van een dergelijke soldeerbout moet noodzakelijkerwijs groter zijn dan 250 watt. Het werk wordt uitgevoerd volgens het volgende schema:

• het oppervlak wordt ook schoongemaakt en gedroogd;
• het materiaal wordt opgewarmd;
• hars wordt zo gelijkmatig mogelijk aangebracht;
• soldeer wordt ook in een gelijkmatige laag aangebracht.

Hoe een lek in een verwarmingsleiding, radiator, tussen secties op te lossen?

De methode om lekken in het verwarmingssysteem te elimineren, hangt grotendeels af van de plaats waar het lek is opgetreden. Het lek kan zijn:

• op een stevige pijp;
• op de kruising van buizen en radiatoren, buizen en hulpstukken (adapters, T-stukken, enz.);
• tussen batterijsecties;
• rechts op de radiateur.

Afhankelijk van de omvang van de ramp (hoe noem je het anders?) verschillen de acties. Als dit slechts de eerste belletjes zijn - een paar druppels per uur of een heel dun straaltje - kun je proberen het zelf te elimineren, met geïmproviseerde of gekochte middelen.

U kunt een lek in de radiator en pijp met uw eigen handen repareren. Het belangrijkste is dat het niet te veel stroomt

Als het sterk stroomt, is voor bewoners van hoogbouw het eerste wat je moet doen een alarmteam bellen. De volgende stap is voor iedereen hetzelfde: sluit de koelvloeistoftoevoer af. Er zijn hier meerdere opties:

• De radiateur lekt. Tegelijkertijd zijn er afsluiters aan de inlaat en uitlaat. Draai dan gewoon de kranen dicht. Voor eigenaren van individuele verwarming is alles eenvoudig, maar voor abonnees van centrale verwarming zijn er verschillende situaties.
  • De radiator is geïnstalleerd met een bypass, en wanneer het apparaat in uw appartement wordt uitgeschakeld, gebeurt er niets met de gemeenschappelijke stijgleiding, de verwarming blijft werken. Geen probleem, gemakkelijke reparatie.
  • Er is geen bypass. Dan moet u ofwel de buren op de hoogte brengen en (of) de DEZ, ZhEK, enz. en los vervolgens het probleem op.
• Er zijn geen kranen die de toevoer blokkeren, of ze redden de situatie niet - ze zitten op de verkeerde plaatsen. Eigenaren van particuliere huizen moeten stoppen met verwarmen, bewoners van hoogbouw moeten de stijgleiding blokkeren. Als de DEZ niet heeft gemeld door de klep zelf te sluiten, hang dan een bord met de reden op, zodat mensen niet inschakelen en het proces van het repareren van het lek bederven.

We noemen het echt niet graag 'noodbendes' en proberen vaak alles zelf op te lossen. Er is een kans om het lek met uw eigen handen te verhelpen als het niet "binnen de straal" stroomt. Laten we dan proberen het probleem te lokaliseren.

Het verschil tussen nieuwe en gebruikte pijp is duidelijk

Hoe een sterk lek in de batterij op te lossen?

Als de radiator door vorst sterk genoeg stroomt (de batterij kan gewoon kapot gaan), dan moet je in dit geval het volgende doen.

Snijd stukjes rubber van ongeveer 3-4 cm dik en ongeveer 20-30 cm lang (afhankelijk van de dikte van je batterij). Een oude fietsband zou een goede oplossing zijn.

Wikkel het probleemgebied stevig in met rubberen strips. Zet de uiteinden van het rubber vast met zelfgemaakte metalen draadklemmen. De lekkage van de radiator zou iets moeten afnemen en stoppen. Vervolgens moet u de eerder beschreven bewerking uitvoeren met albast, verband en cement. Wikkel deze cocon op het rubber.

Als uw radiator lekt, is het raadzaam om na het einde van het stookseizoen het water uit het systeem af te tappen en het probleemgebied te vervangen.

Wat te doen als een gietijzeren radiator lekt?
Soms gebeurt het dat zelfs erkende honderdjarigen, gietijzeren radiatoren, beginnen te lekken. De redenen hiervoor zijn scheuren, gaten en fistels. En dit gebeurt zelfs ondanks het feit dat de wanden van dergelijke batterijen behoorlijk dik zijn. In de regel stroomt de radiator tussen de secties en op de kruising van de batterij met de pijp, of verschijnt er een fistel op de radiator zelf, dan wordt het noodzakelijk om de gietijzeren batterij te herstellen.

Allereerst moet u een lekkage diagnosticeren. Het is natuurlijk moeilijk om niet te merken dat de gietijzeren radiator lekt, want. de vochtigheidsgraad in de kamer stijgt aanzienlijk en er verschijnen sporen van water. Deze tekens zijn echter alleen tijdens het stookseizoen duidelijk zichtbaar. Daarom moet u weten hoe u de plaats kunt bepalen waar de gietijzeren radiator lekt wanneer de verwarming is uitgeschakeld.

Thuis is het vrij moeilijk om zo'n diagnose uit te voeren. Gietijzeren batterijen zijn van zichzelf erg zwaar en om ze te testen, moet je de structuur met water vullen en kijken waar het vandaan komt. Een andere methode is om de batterij onder te dompelen in een bad met water en te kijken waar de bellen vandaan komen.

De derde methode is bijna onmogelijk om thuis te implementeren, omdat. je moet de radiator met lucht onder hoge druk blazen, nadat je hem hebt afgedekt met zeepachtig schuim. Zo zie je waar de lucht vandaan komt. Daarnaast zal er in dit gebied een sisklank zijn en is de straal met je hand te voelen.

Gietijzeren radiatoren: reparatiefuncties
De kenmerken van de reparatie zijn afhankelijk van waar de gietijzeren batterij precies stroomt. Als er een kleine breuk is opgetreden op de kruising van de radiatorsecties, kan deze worden gerepareerd met een conventionele klem, die in elke ijzerhandel of markt wordt verkocht. Klemmen zijn er in een groot aantal verschillende maten, dus het kiezen van de juiste voor uw batterij is geen probleem.

Een andere manier om gietijzeren radiatoren op de kruising van secties te repareren zonder een klem bij de hand, is om gewoon rubber te gebruiken. Het repareren van een gietijzeren radiator met deze methode verschilt niet van het repareren van andere soorten batterijen, waarvan het principe eerder werd beschreven.

Een gietijzeren radiator kan ook gerepareerd worden met koudlassen. Een ander beschikbaar materiaal voor het repareren van sectieverbindingen is epoxy. Voor een dergelijke reparatie moet u het probleemgebied omwikkelen met een verband dat vooraf is geïmpregneerd met epoxylijm. Nadat de lijm is uitgehard, moet de lekkage stoppen.

Naast al het bovenstaande kunt u een poeder- of polymeerkit kopen die het lek tijdelijk kan verhelpen. Het werkingsprincipe van dit soort samenstelling is polymerisatie op het moment van contact met lucht. Zo'n kit is bestand tegen hoge temperaturen, verdampt niet en is perfect bestand tegen lekkage.

Het herstellen van radiatoren met de hierboven beschreven methoden is van korte duur, binnenkort moet u nog steeds een professioneel team bellen om de batterij te repareren of te vervangen, omdat het in sommige gevallen onmogelijk is om te lassen of de hele batterij te vervangen door een nieuwe .