Structurele elementen
Het expansievat van de Lada Kalina auto is gemaakt van transparant polyethyleen. Het systeem in kwestie is hermetisch door de aanwezigheid van inlaat- en uitlaatkleppen. Het SOD-schema in Kalina voorziet in de aanwezigheid van een koelvloeistofpomp. De behuizing van het apparaat is gemaakt van aluminium. Binnenin de unit is een controlegat aangebracht, met behulp waarvan een vloeistoflek wordt vastgesteld wanneer de pomp uitvalt.
Het koelsysteem van de automotor Lada Kalina bestaat uit 2 circulatiecirkels:
- vloeistof beweegt door de mantel en radiator (grote cirkel);
- de vloeistof beweegt alleen langs het shirt (kleine cirkel).
Het SOD-schema zorgt voor een constante circulatie van de vloeistof. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de stand van de thermostaatkranen. Het laatste apparaat bestaat uit 2 kleppen die de koelvloeistofstroom herverdelen. Bij een koude motor circuleert de vloeistof in een kleine cirkel.
Gebruik een speciale sensor om de temperatuur in het systeem te regelen. Deze bevindt zich in de BC-kop en is verbonden met de temperatuurmeter. Met behulp van een verwarmingsradiator wordt het interieur in Kalina verwarmd. Het apparaat bestaat uit 2 verticale tanks en buizen die in 2 rijen (horizontaal) zijn gerangschikt. De laatste elementen zijn door middel van een rubberen pakking met de tanks verbonden.
De vloeistof komt het systeem binnen via de bovenste leiding en wordt via de onderste afgevoerd. Aan de onderkant van de tank zit een aftapplug. De ventilator wordt gestart door het signaal van de controller. Redenen voor het falen van de SOD:
- vloeistoflekkage uit de oude klem (plaats een nieuwe unit);
- lekke radiator (reparatiewerkzaamheden in uitvoering).
Lada Kalina hatchback 11193 Chernushka Logboek Een ongebruikelijke storing van het verwarmingssysteem
Hallo!Laat me je het verhaal herinneren, 2 maanden geleden kocht ik Kalina 2010 release, ik ben de tweede eigenaar. Al op het moment van aankoop was er een "storing" van het verwarmingssysteem, de ventilator werkte niet op de tweede snelheid. Ja, ja, op de tweede. De eerste, derde en vierde werkten. Is het niet vreemd? Zo leek het mij, omdat er in de natuur twee standaardfouten bekend zijn: 1. Alleen de vierde snelheid werkt -> dan is de extra weerstand van de verwarming (meer precies, het smeltbare element) 100% gebroken.2. De eerste snelheid werkt niet -> dan draait de ventilatormotor waarschijnlijk niet goed.
En alleen de tweede werkt niet voor mij, ik ging op zoek naar een probleem. Eerst heb ik het elektrische circuit van de kachel bestudeerd, alles is precies hetzelfde als op andere vazen: de eerste, tweede en derde snelheden komen van de schakelaar naar een extra weerstand van de kachel, waarin de spanning zakt naar de overeenkomstige snelheid. De vierde snelheid hoeft de spanning niet te verlagen (als de krachtigste) en is direct aangesloten, waarbij de weerstand wordt omzeild, dus als de weerstand faalt, werkt deze alleen
Dus het eerste wat ik eruit trok, was de weerstand, om het luik te openen, gebruik ik meestal een kleine schroevendraaier, maar sindsdien. het was niet bij de hand (er zijn voorbeelden wanneer ze er lang naar op zoek zijn: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), ik gebruikte een zakmes. Ik haalde de weerstand eruit, belde hem, hij is volledig functioneel, zoals verwacht, aangezien de eerste en derde snelheid werken. Foto van de weerstand (de oplettende lezer begreep al wat het probleem was, maar voor mij was het toen nog niet duidelijk) :
En wat kan er nog meer kapot gaan dan de weerstand? Waarschijnlijk een schakelaar, dacht ik. Nee, nou, het is logisch, als schakelen naar de tweede positie niet werkt, dan werkt het niet. Ik begon het paneel te verwijderen: ik verwijderde de asbak, sloeg de voering naast de noodbende van binnenuit ( ze wilden het trouwens helemaal niet hebben) verwijderde het paneel en haalden de schakelaar eruit. Ik belde ... het werkt! Toen werd het helemaal triest, want er viel niets meer te breken in dit systeem))) Opruiende gedachten begonnen binnen te sluipen, en was het geen breuk in de draden)
Foto van de contacten van de bedrijfsmodusschakelaar van de verwarmingsventilator:
(nummers komen overeen met snelheden, 1-3 draden worden vervolgens naar een extra verwarmingsweerstand gestuurd, 4, zoals ik al eerder zei, is direct aangesloten)
En toen drong het tot me door! Er gaan dus drie snelheden naar de weerstand, dit zijn drie draden, er komt nog een draad uit de weerstand, dus die moet ... 3 + 1, 4 contacten hebben! En mijn weerstand heeft er drie en er is geen contact alleen op de plaats waar de tweede snelheid uit de schakelaar komt! Het is een bekend feit dat weerstanden vanaf tien geschikt zijn voor Kalina, maar er zijn twee soorten hen! Het eerste type is drie contacten (catalogusnummer: 21100-8118022-00), het tweede type is 4 contacten (catalogusnummer: 2123-8118 022), de vier-contact één wordt nog steeds gebruikt op de Chevrolet Niva. Nou, dat is het dan , Ik ging naar de winkel, kocht een weerstand met vier contacten, verbond deze, alles werkte))) Blijkbaar brak de eerste eigenaar van de fabrieksweerstand en plaatste hij een driepolige. Dit is hoe het gebeurt Tegelijkertijd besloot ik, toen ik het paneel verwijderde, de draden uit te rekken en de mistlampknop te plaatsen, ik zal de mistlampen zelf plaatsen omdat het warm zal zijn, bij -20 is er geen wens om iets te doen buiten de auto)
Dank u voor uw aandacht
Waarom is de auto-index 111
Indexering, beginnend bij 1, geeft aan dat de auto van een lagere klasse is, namelijk de gebruikelijke Zhiguli (2 ***).
De nieuwe auto was oorspronkelijk bedoeld als een lijn. Naast de hatchback en sedan die we gewend zijn, waren we ook van plan om een echte minivan uit te brengen! Later werd dit idee verlaten vanwege technologische problemen. In plaats van een minivan werd onder de index een stationwagen uitgebracht. Dit model werd uitgebracht als de nieuwste in zijn serie. Ik zou willen opmerken dat de ontwerpers aanvankelijk het hatchback-model 1119 creëerden.Om de fouten van de VAZ-2108 niet te herhalen, besloten marketeers echter dat een vierdeurs sedan als eerste in massaproductie moest gaan.
Lada Kalina Universal 080 Logbook Verfijning van het koelsysteem van Kalina
Als de motor afkoelt, blaast hij lucht door de stoomafvoerslang van het expansievat, dit gebeurt voornamelijk in de winter. En als je de kachel start, kookt lucht in de kachelradiator en wordt de kachel niet goed warm. Bij twijfel, je kunt hier meer lezen www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 hier is nog een www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
waterslot op de stoomslang
Ik nam de bout, sneed het schroefdraadgedeelte zoveel af als ik nodig had, boorde het niet door en boorde het vanaf de zijkant.
Gelast met buizen (roestvrij staal), een buis lang en een kort.
Ik heb er een moer op geschroefd en geverfd voor de look.))
Nu het expansievat: ik heb de kroon afgesneden waar de stoomafvoerslang van de radiateur op is aangesloten.
Boren is niet nodig, we snijden de draad af met een tap M12 * 1,75.
En we draaien het waterslot zodat we de fumka niet missen.
Nu wordt in plaats van lucht antivries door een lange buis aangezogen en komt er geen lucht in het koelsysteem. - Tap de oude antivries af: Draai de plug op de radiator in de rechter benedenhoek los, open vervolgens het deksel van het expansievat, nou ja, we draaien ook de plug op het cilinderblok los, verwijderen de bovenste radiatorslang van de kachel van de cabine en blazen daar om de resterende vloeistof uit de kachelradiator te verdrijven. - Doorspoelen: ik schroefde de plug op de radiator en begon gedestilleerd te gieten water in het cilinderblok om te wassen, toen het water uit de kachelslang kwam, plaatste het op zijn plaats en trok het omhoog. We starten de motor om een tijdje te werken zodat een grote cirkel openging en gedestilleerd water door het systeem dreef (spoel ) daarna alles afgetapt. — Nieuwe antivries bijvullen: Antivries bijvullen in dezelfde volgorde als gedestilleerd water. We drijven alle lucht op door de auto op een heuvel ervoor te zetten en de linkerkant van de auto moet hoger zijn, en gas geven tot een grote cirkel gaat open, het is ergens rond de 102-105 * C Dit is de temperatuur als de thermostaat open is volledig ingegraven antivries begint door de radiator en het expansievat te circuleren. We kijken naar alle vegen, als die er zijn, verwijderen we ze (draai de klemmen vast). 10, als het lang is, kan het systeem er geen lucht doorheen duwen. I kan niet beloven dat het voor iedereen zal werken,maar als alles correct is gedaan, zal het werken, het circuleert door een waterslot wanneer een grote cirkel opengaat. Ik ben blij als een olifant, de kachel warmt op tot de dood. Bedankt voor het bezoeken van deze pagina.
Zelf afstemmen
thermostaat defect. Om de prestaties te controleren, inspecteert u de radiatorleidingen visueel. Als de bovenkant koud is en de onderkant warm, dan zit de thermostaat vast. In dit geval moet u een nieuw apparaat installeren;
honingraten verstopt. In dit geval raakt de motor oververhit in de lente of zomer. Het wordt aanbevolen om de radiator te reinigen (van buitenaf);
ventilator defect. Het apparaat start niet vanwege hoge koelvloeistofverwarming. Het wordt aanbevolen om de werking van het relais en de bedrading te controleren;
lucht in het systeem. Open in dit geval het expansievat. Druk na het starten van de motor regelmatig op het gas (tot de rode markering). Als de ventilator start, "vergassen" ze na het uitschakelen van het contact. Als de storing niet is verholpen, wordt het scherm van de aandrijfeenheid gedemonteerd. Breng de motor omhoog, laat de klem zakken. Een pijp is gedemonteerd. Het deksel wordt verwijderd, de container breekt door. De buis en dop worden terug op hun plaats gezet. De motor warmt op, het contact wordt uitgeschakeld. Demonteer vervolgens de verwarmingsbuis
Aangezien antivries een giftige stof is, is het daarom aan te raden deze zorgvuldig af te tappen (met inachtneming van de veiligheidsmaatregelen). Motor moet koud zijn
De buis wordt op de fitting geplaatst, de lucht wordt verwijderd.
Als de motor aan het opwarmen is, wordt de SOD Lada Kalina geüpgraded. De afronding van het systeem bestaat uit de installatie van een thermostaat met 6 gaten. Het apparaat is ontworpen om een stabiele vloeistoftemperatuur te handhaven en de werking van interieurverwarmingsapparaten te normaliseren. Installeer indien nodig een koelvloeistoffilter of een kachelkraan. Voor een snelle doorgang van antivries door het kanaal (met minimaal risico op oververhitting), is een extra pomp geïnstalleerd.
Het systeem in kwestie is geschikt voor de C / O- en N / O-kachels op de VAZ 2110. In het eerste geval moet de output van de SOD worden gesmoord. In dit geval werkt de kachel alleen op hoge snelheden. Om hete lucht uit de verwarmingseenheid te laten stromen, drukt u op het "gas"-pedaal. Als u het vermogen van de C/O-kachel verlaagt, zal de druk in de afstandsbediening stijgen. Gebruik hiervoor een gasklep of kogelkraan. Voordat u de Kalina SOD in een VAZ installeert, is het raadzaam om specialisten te raadplegen.
Ontwerp oplossingen.
Het uiterlijk van Kalina kwam overeen met de modieuze trends van die tijd, biodesign was erg populair in de jaren 90, waardoor de voorkant van de auto "lief en glimlachend" bleek te zijn. Dankzij de vloeiende lijnen en ronde vormen zag de auto er behoorlijk modern en harmonieus uit, wat blijkt uit het feit dat er niet alleen in Rusland, maar ook in landen als Duitsland veel vraag naar was.
Naast het exterieur lieten de ontwerpers de eerdere ontwikkelingen van het interieur los, die totaal niet overeenkwamen met het uiterlijk van de auto. Dit is hoe de bijgewerkte salon eruitzag, die was ontworpen met behulp van de nieuwste apparatuur in wiskundige modellen. De ruimte en het comfort van de landing "Kalina" overtrof vele malen het niveau van eerdere modellen.
Er werd totaal niet beknibbeld op de inrichting van Kalina, waardoor de salon niet alleen modern, maar ook erg ergonomisch bleek te zijn.
Laten we verder gaan met specifieke voorbeelden. Een daarvan is het mechanisme voor het verstellen van de kanteling van de rugleuning. Deze mechanismen worden vervaardigd door het Duitse bedrijf Keiper, dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van deze eenheden. Dit is niet het enige voorbeeld van de deelname van buitenlandse bedrijven aan de ontwikkeling van het Kalina-interieur, ook de stoelen zijn ontworpen met de hulp van andere buitenlandse bedrijven.
Eind jaren 90 verschilde de Kalina-vulling in veel opzichten van zijn verwanten:
- instrumentenpaneelverlichting met leds;
- elektrische vergrendeling van de achteruitversnelling;
- fabrieksairconditioning, die de temperatuur zelf zou kunnen regelen;
- lichtschakelaar;
- nieuwe generatie koplampen;
- recirculatie van het verwarmingssysteem en ventilatiesysteem.
Het apparaat van het platform - dat is wat de ontwerpers echt geen vrijheid van handelen gaf. Het stuurhuis is hoog genoeg geplaatst en is bevestigd aan het motorschild. Hierdoor is het problematisch om de rijprestaties van de auto in evenwicht te houden. Door te experimenteren met de ophanging, slaagde "Kalina" erin om nauwkeurigheid te geven in bochten, in tegenstelling tot de VAZ-2110.
Aanvankelijk werd op Kalina een 1,6-liter motor met acht kleppen geïnstalleerd.
Niet alles kan echter perfect zijn!
De eerste auto's waren "beroemd" vanwege het feit dat tot 50% van de stuurbekrachtiging defect bleek te zijn, ze weigerden gewoon! Deze significante fout maakte veel lawaai onder de mensen, omdat er gevallen waren waarin auto's helemaal de verkeerde kant op draaiden.
Later werd dit defect natuurlijk gecorrigeerd door de ontwerpers van Kalina. De voorkant van de productieauto werd licht gewijzigd, maar de lichte en soepele besturing werd gewaardeerd (meestal door vrouwen). Elektrische booster in plaats van hydrauliek is de juiste beslissing voor Kalina.
Zo kreeg het door middel van experimenten met het interne en externe uiterlijk van Kalina in 2001 zijn definitieve vorm. Het gewijzigde uiterlijk van de Kalina deed sterk denken aan de Opel Corsa, en de sedan lijkt op de Chevrolet Corsa.
Uiteindelijk kwamen de ontwerpers met een auto op maat voor de B-klasse. Het is te vergelijken met Fiat Palio en Renault Symbol. Kalina bleek echter voordeliger in zijn prijsklasse en compacter.
Dus, VAZ slaagde erin een nieuwe generatie auto te creëren, die in bijna alles van zijn voorgangers verschilde, ondanks dat het platform niet de eerste frisheid was. In Kalina-2, dat tegenwoordig met succes wordt gebruikt, blijven een vrij groot aantal technische oplossingen van de oude versie van Kalina over.
