Radiator som lekker kjølevæske

Årsaker til skade

Det er ikke mange grunner som forårsaker problemer med radiatorer. Alle kan deles inn i to typer. Dette er mekaniske årsaker og naturlig slitasje, som bidrar til ulike skader som krenker enhetens integritet og tetthet. Selv en liten stein som ved et uhell fløy ut under hjulene kan forårsake havari og radiatorlekkasje.

Men noen ganger står bilmekanikere overfor en annen faktor - dette er frontkollisjoner med andre biler. Selv et lite slag mot støtfangeren er nok til å forårsake havari. I tillegg inkluderer mekaniske årsaker ulike reparasjoner som utføres av nybegynnere. Dette fører ofte til skade på viktige deler og komponenter i enheten.

Korrosjonsprosesser, samt naturlig slitasje, er den andre gruppen av årsaker som gjør at en radiator lekker. Det må huskes at selv mindre riper eller flis kan veldig raskt bli til et arnested for aktiv korrosjon. Hvis du ikke tar hensyn til dette problemet i tide, vil det som et resultat av den destruktive prosessen dukke opp et hull gjennom hvilket kjølevæsken vil strømme ut av systemet. Mindre sprekker er ganske vanskelig å oppdage. Men hvis du seriøst går i gang, kan du ofte finne alle slike skader.

Dette er to grupper av typiske årsaker som kan forårsake trykkavlastning og skade på varmeveksleren og deretter kjølevæskelekkasje. I tillegg er det også noen problemer under drift, som kan forårsake feil sirkulasjon av frostvæske i systemet.

Hvordan forsegle plastdelene til en bilradiator

La oss vurdere mer detaljert limmetoden for å reparere en skadet radiator ved å bruke eksemplet på bruk av Hosch to-komponent industrilim.

For å forsegle radiatortanken, bør du forberede følgende materialer og verktøy:

• pulver sveising granulat og flytende komponent av lim-sveising;
• sandpapir;
• aceton for avfetting av overflater;
• hansker;
• bomullspinner.

Stadier av arbeidet:

1. Trening . Begge overflatene som skal limes må være fri for fett og andre forurensninger. Hvis det blir igjen spor av annet lim på delene, må de fjernes helt. I de fleste tilfeller er vanlig aceton egnet for rengjøring;
2. Påføring av lim. Minimumsmengden limsveising påføres direkte på sprekken. For å fylle tomrommet eller i fravær av kroppsfragmenter, drysses en pulverisert limkomponent på den flytende basen. Hvis det er nødvendig å gjenopprette en stor depresjon, anbefales liming å utføres i flere stadier (flere lag påføres sekvensielt med et intervall på 10 minutter). Etter at spalten er fylt med tørt granulat, må det impregneres jevnt med den flytende komponenten.
3. Sømbehandling. Etter 10-15 minutter etter fullført arbeid kan du begynne å bearbeide sømmen med en kvern eller finkornet sandpapir for å gi sømmen et estetisk utseende.

VIDEO INSTRUKSJON

Instruksjoner - hvordan lodde plastdelene til en bilkjøler

For lodding (sveising) av en plastradiator, bør følgende materialer og verktøy forberedes:

• Spesiell bygningshårføner for oppvarming av stedet for lodding;
• Loddebolt med skarp spiss og presis temperaturkontroll;
• Loddemetall for plast - spesielle sveisestenger. Merkingen på dem må samsvare med markeringen på radiatorhuset. Som regel er det "PA" - polyamid (nylon) eller "PP" - polypropylen. I stedet for kjøpte sveisestenger, kan du bruke forhåndsforberedte strimler kuttet fra en lignende plasttank;
• Aceton.

Arbeidsordre:

1. Avfett reparasjonsstedet med aceton;
2. Mens loddebolten varmes opp, varmer vi krysset med en bygningshårføner;
3. Vi kobler sømmen og trekker gradvis langs den med et oppvarmet loddejern, og danner et spor lik bredde med tykkelsen på sveisestangen;
4. Vi bruker en sveisestang og, oppvarmer den med et loddejern, legger den i sømmens spor;
5. Vi sjekker radiatoren for lekkasjer, og installerer den deretter på bilen.

Sveisetemperaturen (oppvarming av loddebolten) velges i samsvar med plastmerket. For PP er dette ca 250 grader.

Valg av reparasjons- og limmetoder

Det er flere måter å gjenopprette integriteten og tettheten til kjøleradiatoren:

• Lodding. Huselementer til moderne bilradiatorer, laget av varmebestandig plast, er perfekt loddet med et konvensjonelt loddejern (vi vil vurdere denne prosessen mer detaljert nedenfor).
• Kald sveising. Dette er den raskeste måten å skjøte sammen plastdeler uten oppvarming. En spesiell plastmasse, som inkluderer polymerharpikser, metallfyllstoff og kjemiske tilsetningsstoffer, forbinder overflatene som skal limes, og danner en varmebestandig søm.

Denne prosessen krever ikke spesialutstyr, men slike reparasjoner kan ikke kalles holdbare.

På grunn av plastens lave vedheft er kaldsveising svært svak. Denne metoden lar deg bare midlertidig løse problemet (for eksempel for å komme til nærmeste biltjeneste).

Påføring av lim. Hvis skaden er liten, vil spesiallim bidra til å gjenopprette tettheten til saken.

Slike komposisjoner har vist seg godt, for eksempel:

3M DP8005 todelt lim er en spesialisert akrylbasert sammensetning designet for liming av vanskelig å lime plast, polyetylen og polypropylen.

Flott for å reparere en sprukket radiator. Den selvklebende sømmen dannet av DP8005-lim fra 3M-varemerket er motstandsdyktig mot aggressive løsninger og høye temperaturer.

Den eneste ulempen med dette limet er den høye prisen (1300-1500 rubler per pakke på 38 gram).

Limsveising for Hosch-plast. Dette to-komponent industrilimet reparerer effektivt sprekker og andre skader i alle plastprodukter.

Limsømmen er i stand til å tåle eksponering for høye og lave temperaturer, samt trykk opp til 12 atmosfærer, slik at de enkelt kan lime en plastradiator med den.

Ofte er krysset sterkere enn plasten som limes. Den gjennomsnittlige kostnaden for et sett med to komplementære komponenter er 1500-1700 rubler.

Hvordan fikse en lekkasje i en radiator med tetningsmasse

Tetningsmasse er en spesiell sammensetning for tetting av sprekker og hull i kjølesystemet og spesielt i radiatoren.

Tetningsmidler er av flere typer:

1. Pulver. Vi sovner i radiatoren når det oppstår en kjølevæskelekkasje. Det enkleste og mest populære alternativet for innenlandske bileiere er sennep. Noen bilister bruker til og med tobakk og andre like eksotiske stoffer til disse formålene.

• Fordeler. Fordelene med tørre produkter inkluderer lave kostnader og evnen til å eliminere defekter i små størrelser (opptil 1 mm).
• Feil. Det er også en betydelig ulempe, som ligger i det faktum at ikke bare lekkasjene er tette, men også radiatorkanalene i kjøle- og varmesystemet.

1. flytende preparater. Preparater av denne typen er basert på polymerer med tilsetning av små partikler av metaller. Som regel brukes slike produkter for å eliminere lekkasjer i motorblokken, men også delvis i radiatorer. Driftsprinsippet er som følger: polymerer klamrer seg til små ruheter og skarpe kanter og omslutter dem.

• Fordeler. Fordelene med dette alternativet inkluderer det faktum at tetningsmidlet hele tiden er i kjølevæsken, og når det skiftes ut, fjernes det fra kjølesystemet.
• Feil.Bare små hull (ikke mer enn 1 mm) kan forsegles med et polymerpreparat;

1. Moderne midler av polymertype. Midler av denne typen i deres sammensetning har spesielle fibre. Et slående eksempel på et slikt stoff er LAVR STOP LEAK radiatorforsegling. Takket være fibrene forbedres adhesjonen av partikler av midlet mellom seg selv og kantene på sprekkene.

• Fordeler. Den største fordelen med dette alternativet er at du på noen få minutter kan lukke et hull på opptil 2 mm.
• Feil. Høy pris.

Tetningsmasse for bilradiator - påføring

Hovedfeilen til de fleste bilister er at de ikke vet hovedfunksjonen til gremetikken. Og det er enkelt - eliminerer lekkasje av kjølevæske under midlertidig bruk. Derfor anbefales det å bruke en gremetic kun i tilfeller der det ikke er mulig å eliminere lekkasjen under stasjonære forhold eller i garasjen.

Hvis et tetningsmiddel likevel ble brukt for å eliminere årsaken til lekkasjen, tøm om mulig kjølevæsken, skyll systemet og foreta en fullstendig reparasjon av radiatoren.

Sjåførhandlinger ved bruk av tetningsmidler:

1. En temperatursensor kan indikere en lekkasje fra radiatoren under kjøring. Hvis bilen er parkert, kan en sølepytt med kjølevæske fortelle oss at det er nødvendig å sjekke nivået.
2. I tilfeller der et slikt problem likevel oppsto, slå av motoren, vent til kjølevæsken er avkjølt og fortsett å inspisere skaden. Hvis væsken fortsatt fortsetter å strømme, installerer vi en beholder under dette stedet for å samle den.
3. Huske! Ikke åpne radiatorlokket på en bil mens motoren går eller er varm, da dette kan forårsake alvorlige brannskader.
4. Hvis du har et pulver eller flytende produkt for hånden, plasser det i radiatoren i henhold til instruksjonene.

Så starter vi motoren i noen minutter, slår den av og etter en stund sjekker vi igjen for lekkasjer på kjøreenheten.
Hvis lekkasjen er liten og tetningsmassen er brukt i henhold til instruksjonene, skal kjølevæsken ikke lenger lekke.
I tilfeller der feilen fortsatt ikke kunne elimineres, kan dette fortelle oss at hullet er stort. I dette tilfellet er lodding ikke lenger nok.

Hvordan velge riktig fugemasse?

En oppsummeringstabell med to egenskaper vil bidra til å lette valget: tilstoppingstiden for hull med forskjellige diametre og nivået av avleiringer. For å evaluere sistnevnte parameter brukte vi massen til termostaten før og etter påføring av tilsetningsstoffet. En slik test av tetningsmidler ble utført ved Institutt for forbrenningsmotorer ved St. Petersburg Polytechnic University.

bord

Tabellen viser at tetningsmidler takler mikrosprekker vellykket, selv store hull overlapper i løpet av 2-10 minutter.

Typer lekkasjer og hvordan du fikser dem

Det er flere hovedtyper av lekkasjer:

• sprekk i tilfelle av en seksjons-, rørformet eller panelradiator;
• brudd på tettheten til sømmen som forbinder delene av batteriet;
• lekkasje på stedet der radiatoren er i rør;
• rørlekkasjer.

Lekkasje i radiatorrør

Ved hjelp av klemme og gummipakning

Før du tetter en lekkasje i et varmebatteri. dannet på stedet for tilkobling av tilførsel eller retur av kjølevæsken, er det nødvendig å forberede noen verktøy, disse er:

1. aluminum klemme;
2. gummipakning;
3. metalltråd;
4. tang.

Fikser lekkasjer med FUM-tape

I følge OKPD kan reparasjonen av varmesystemet på individuell basis utføres ved hjelp av en spesiell FUM-tape.

Brudd på tettheten til en seksjons-, panel- eller rørformet radiator

I de fleste tilfeller må en skadet radiator skiftes ut.

Påføring av kaldsveising

Platelim er i stand til å eliminere enhver form for sprekker og sammenbrudd og gjenopprette tettheten til varmebatteriet. Limet er motstandsdyktig mot fuktighet og høye temperaturer. Bruken regnes som en av de mest pålitelige måtene å fikse lekkasjer i varmesystemet og brukes ofte som en nødmetode under kretsfeil.

Fjerning av sprekker i sylinderblokken og sylinderhodet

Blokker og hoder på motorblokker består av forskjellige metallegeringer. Teknologier som eksisterer i dag gjør det ofte mulig å gjenopprette skadede elementer. Deretter vil vi se på måter å fikse sammenbruddet og svare på spørsmålet om hvordan du fjerner sprekker i sylinderblokken og reparerer sprekker i sylinderhodet. I noen tilfeller kan reparasjon av sprekker gjøres for hånd.

En av de mest brukte måtene å eliminere sprekker i sylinderblokken og sylinderhodet er å reparere defekter i silumin- og støpejernsblokker ved sveising.

Sveising kan enten være elektrisk eller "kald". Kaldsveising skal forstås som tetting av sprekker med ulike polymerbaserte materialer. Nesten alle sprekker kan sveises med den første eller andre metoden, bortsett fra sprekker i ventilseteområdet, sylinderveggene, samt de overflatene der BC og sylinderhode passer.

Hva er faren for en konstant lekkasje av kjølevæske

Hvis en kjøle radiator har lekket, må du definitivt vite hva du skal gjøre eller hvilke spesialister du skal kontakte for å fikse et slikt problem. Konstant lekkasje kan føre til negative og til og med farlige situasjoner:

• overoppheting av motoren og dens ytterligere feil;
• endre konfigurasjonen av kjølesystemet og krenke integriteten til materialet som brukes som en pakning;
• motorstopp, som vil medføre kostbare og langvarige reparasjoner;
• termiske brannskader som kan oppstå når en sprekk sprekker på en radiator og varm væske strømmer ut i form av en fontene.

Hva en radiator er for og hvorfor lekkasjer er farlige, vi fant det ut, det er på tide å gå videre til hovedspørsmålet - vurdere måter å eliminere lekkasjer og sette kjølesystemet tilbake til tetthet.

Dette er interessant: Beskrivelse, egenskaper og bruk av lim merke BF (video)

Estimerer skadeomfanget på radiatoren

Selve radiatoren er vanligvis installert i motorrommet, eller snarere i dens fremre del. Slik er det mulig å skape effekten av å blåse med en motgående luftstrøm mens kjøretøyet er i bevegelse. Ulempen med en bilvarmeveksler er skjørhet. Ofte kalles denne enheten den mest sårbare delen av enhver bil.

Selv om den minste støt oppstår, er sannsynligheten for mekanisk skade på den aktuelle delen ganske høy. Spesielt ofte bryter varmevekslere ned, hvis vanntanker er laget av plast. Derfor, når du bestemmer deg for hvordan du skal reparere en radiator, må du først og fremst fokusere på dine evner. Studer nøye alle metodene presentert ovenfor og prøv å finne ut hvilken metode som vil være den mest praktiske og enkle fra et praktisk synspunkt.

Det er også viktig å foreløpig vurdere skadeomfanget. Hvis den er sterk nok, anbefales det å fokusere på en direkte lodding

Så du kan håndtere virkelig store sprekker som ikke lar seg reparere med vanlig lim. Hvis sprekken ikke er den største, er kaldsveisekitt ganske egnet. Lim vil være den beste løsningen for å reparere små sprekker.

Hvis du ikke er sikker på at du vet hvordan du forsegler bilkjølesystemet, er det bedre å fokusere på å reparere systemet i en bilservice. I tillegg trenger ikke mekanikeren bruke for mye penger på restaureringsarbeid, fordi selve prosessen anses ikke som vanskelig.

Dette er interessant: Uvanlig bruk av en limpistol - hva kan gjøres av varmt lim

Hvordan forsegle en bilradiator

La oss nå snakke om hvordan du limer radiatoren og hva slags lim som er best for dette. Så et av de beste alternativene er tokomponentlimet 3M DP 8805. Grunnlaget for sammensetningen er akryl, noe som gjør det mulig å bruke sammensetningen til å jobbe med materialer som er vanskelige å binde:

• hovedfordelene med et slikt lim er evnen til å skape en tilstrekkelig sterk og pålitelig søm som ikke vil miste sin opprinnelige form når den utsettes for høye temperaturer;
• Ulempen er den ganske høye kostnaden.

Også et godt alternativ vil være spesiell limsveising. De er designet for rask, og viktigst av alt - effektiv eliminering av defekter på plastoverflater. Selvklebende sømmer etter slike sammensetninger tolererer perfekt ikke bare høye, men også lave temperaturer. I tillegg er de ikke redde for høyt atmosfærisk trykk.

For ikke å gjøre en feil i valget, anbefaler vi at du kjøper det nødvendige limet fra en sertifisert bilbutikk.

Måter å reparere radiatorer på

• Du kan også bruke en gassbrenner til lodding.

  For raskt å eliminere lekkasjer fra ødelagte radiatorrør. Du kan dempe dem. For å gjøre dette, bøy begge de revne kantene på hvert rør og klem med en tang. Denne metoden er egnet hvis ikke mer enn 5 rør er stanset. En slik reparasjon er berettiget hvis radiatoren er aluminium og du ikke kan lodde den.

• Når radiatoren er av aluminium og den har en ødelagt plasttank. Hvis lengden på hullet ikke er for forskjellig fra bredden, vil en gummiplugg bidra til å lukke hullet. Du må gjøre det slik: En kork kuttes ut av gummi med en tykkelse på minst 1 cm i form av et hull. Et hull med en diameter på omtrent 5 mm er laget i midten i den. En M6 skrue settes inn i hullet, som den tilsvarende mutteren er skrudd på. Korken settes inn i hullet. Skruen strammes til pluggen komprimert av den og mutteren, utvider seg, ikke mister mobilitet. Etter det vil korken pålitelig tette hullet. Du kan legge til frostvæske. Hvis skruehodet eller mutteren faller inn i hullet, og pluggen ikke vil utvide seg nok, plasser en skive under dem. Etter fylling med frostvæske dannes det vanligvis en luftsluse i systemet. Den fjernes ved å koble fra toppen av bilens kjølesystem.

• Hvis røret til kobberradiatoren har en sprekk i nærheten av tanken.

  Husk at når du kjøper slike forbindelser, risikerer du enda mer skade på forbrenningsmotorens kjølesystem.

  Strip, avfett og loddet godt, hell et tykt lag med lodde på den. En slik reparasjon er ganske akseptabel.

• Når plastrøret har en sprekk i nærheten av tanken. Beordre dreieren til å lage et rør med ytre diameter lik rørets indre diameter 3-4 cm. Fjern et rørstykke fra tanken, rengjør det, avfett det og tørk det fra innsiden. Lim et rør laget av en dreier inn i det på flytende glass slik at halvparten av lengden forblir utenfor. Tørk strukturen og lim den inn i radiatortanken. Du må gjøre dette med det samme limet. Ovenfra er det bedre å styrke leddet med en tekstilbandasje på flytende glass.

En oljekjøler må lages med tanke på hva den er laget av. Reparasjonen begynner med det faktum at olje tappes fra den. Det lages også kork. Du trenger bare å lage den av oljebestandig gummi, siden annen olje raskt blir ubrukelig. Før lodding bør oljekjøleren vaskes grundig innvendig og olje fjernes fra utsiden. Og det er bedre å ikke reparere oljekjøleren, men å kjøpe en ny.

Hvordan finne en sprekk

Følgende metoder brukes for å oppdage sprekker:

• ultralyd deteksjon metode;
• bruk av magnetisk følsomt utstyr;
• pneumatisk krympemetode;
• søk etter sprekker ved hjelp av hydrokontroll;

I praksis utføres sprekkdeteksjon i mange biltjenester ved å pumpe luft eller vann inn i et defekt motorelement.Når det gjelder luft, er delen i tillegg nedsenket i et bad og defekter blir funnet av bobler. Hvis vann pumpes inn i elementet, elimineres behovet for nedsenking, siden sprekker blir diagnostisert ved væskelekkasje.

For å bestemme de nøyaktige grensene til sprekken, er et par magneter festet til begge sider av splitten, rommet mellom magnetene er fylt med spesiell ledende sagflis. Tilstedeværelsen av en sprekk vil føre til at magnetfeltlinjene bryter, sagfliset vil delvis grupperes på den delte overflaten. Denne metoden lar deg tydelig identifisere en sprekk i sylinderblokken eller sylinderhodet.

Hvordan finne den nøyaktige plasseringen av en radiatorlekkasje

Før du begynner å reparere radiatoren, må du bestemme arten og plasseringen av selve feilen. Nesten alle eksterne funksjonsfeil på radiatoren (bortsett fra vanlig forurensning) består i brudd på tettheten, noe som betyr at det må være en kjølevæskelekkasje.

Intensiteten av væskelekkasje fra radiatoren kan være forskjellig, og i det innledende stadiet er det visuelt umerkelig, men en rask reduksjon i væskenivået i tanken merkes nesten umiddelbart. Tross alt fører en reduksjon i nivået av frostvæske eller frostvæske til overoppheting av motoren, som umiddelbart vil bli signalisert av en spesiell temperatursensor på førerens instrumentpanel.

For å nøyaktig bestemme plasseringen av en væskelekkasje, kan to metoder brukes. I dette tilfellet vil det være nødvendig å tømme kjølevæsken fullstendig fra radiatoren, og koble fra selve radiatoren, trekk den ut av bilen og skyll grundig.

Fjern også, tøm og rengjør radiatoren, men med alle inntak tilstoppet, dypp helt ned i en passende beholder med vann. Luftbobler vil komme ut av hullene i de skadede områdene. Hvis det ikke kommer luft ut, sett radiatoren under trykk med en pumpe eller kompressor.

Lodding av aluminiumsradiatorer

Ikke skynd deg å ta på deg et loddebolt - det vil alltid være i tide. Først må du studere omfanget av tragedien og velge det mest passende reparasjonsalternativet.

• på et sted med en liten defekt, kan du ganske enkelt helle loddetinn;
• et sammenbrudd med imponerende dimensjoner må lukkes med en lapp og loddes langs hele konturen.

Neste vil bli beskrevet i detalj hvordan du lodder radiatoren. Hvis du følger denne instruksjonen, vil selv en person uten relevant erfaring definitivt lykkes.

Vi demonterer enheten, drenerer væsken fra den, kobler fra rørene, boltene og fjerner enheten.
På stedet for lekkasjen fjerner vi smuss, renser støvet og tørker det.
Vi påfører kolofonium på en tørr og ren overflate, men det er bedre å bruke loddesyre.
For en kjøleribbe i aluminium er det viktig å bruke en aktiv aluminiumsflux eller loddemetall. Dette er på grunn av oksidfilmen, som dannes umiddelbart

Det kan avspore hele reparasjonsprosessen.
Det kan dannes en lekkasje på røret - denne situasjonen er ikke uvanlig. I dette tilfellet må du varme opp stedet for lodding og fjerne røret. Deretter foretas lodding eller røret skiftes til nytt dersom skaden er stor.
Det er ikke alltid mulig å komme til røret så lett med loddebolt. I dette tilfellet vil det være nødvendig å sette inn en oppvarmet stang i det skadede røret. Temperaturen vil gjøre loddet mykt, noe som lar deg fjerne røret uten problemer.

Siden vi snakker om lodde radiatorer, er det verdt å gi råd om lignende reparasjon av kobber- og messingstrukturer. For å reparere slike deler, må du bruke et spesielt loddejern som er designet for å fungere med slike materialer. Kraften til et slikt loddejern må nødvendigvis overstige 250 watt. Arbeidet utføres i henhold til følgende skjema:

• overflaten er også rengjort og tørket;
• materialet varmes opp;
• kolofonium påføres så jevnt som mulig;
• loddetinn påføres også i et jevnt lag.

Hvordan fikse en lekkasje i et varmerør, radiator, mellom seksjoner

Metoden for å eliminere lekkasjer i varmesystemet avhenger i stor grad av stedet hvor lekkasjen dukket opp. Lekkasjen kan være:

• på et solid rør;
• ved krysset mellom rør og radiatorer, rør og beslag (adaptere, tees, etc.);
• mellom batteriseksjoner;
• rett på radiatoren.

Avhengig av omfanget av katastrofen (hvordan kalles det ellers?), er handlingene forskjellige. Hvis dette bare er de første klokkene - noen få dråper i timen eller en veldig tynn drypp - kan du prøve å eliminere det selv ved å bruke improviserte eller kjøpte midler.

Du kan fikse en lekkasje i radiatoren og røret med egne hender. Hovedsaken er at det ikke flyter for mye

Hvis det flyter sterkt, for beboere i høyhus, er det første man må gjøre å ringe et nødteam. Det neste trinnet er felles for alle: slå av kjølevæsketilførselen. Det er flere alternativer her:

• Radiatoren lekker. Samtidig er det stengeventiler ved innløp og utløp. Så er det bare å lukke kranene. For eiere av individuell oppvarming er alt enkelt, men for abonnenter av sentralisert oppvarming er det flere situasjoner.
  • Radiatoren er installert med en bypass, så når enheten er slått av i leiligheten din, skjer det ingenting med det vanlige stigerøret, oppvarmingen fortsetter å fungere. Ikke noe problem, enkel reparasjon.
  • Det er ingen bypass. Da må du enten informere naboene og (eller) DEZ, ZhEK, etc. og deretter fikse problemet.
• Det er ingen kraner som blokkerer forsyningen, eller de redder ikke situasjonen - de er på feil steder. Eiere av private hus må stoppe oppvarming, beboere i høyhus må blokkere stigerøret. Hvis DEZ ikke rapporterte ved å stenge ventilen selv, heng opp et skilt som forklarer årsaken slik at folk ikke slår seg på og ødelegger prosessen med å fikse lekkasjen.

Vi liker virkelig ikke å kalle "nødgjenger" og prøver ofte å fikse alt selv. Det er en sjanse til å eliminere lekkasjen med egne hender hvis den ikke renner "innenfor radius". La oss så prøve å lokalisere problemet.

Forskjellen mellom nytt og brukt rør er åpenbart

Hvordan fikse en sterk lekkasje i batteriet

Hvis radiatoren flyter sterkt nok på grunn av frost (batteriet kan ganske enkelt gå i stykker), må du i dette tilfellet gjøre følgende.

Skjær gummibiter ca. 3-4 cm tykke og ca. 20-30 cm lange (avhengig av tykkelsen på batteriet). Et gammelt sykkelrør ville vært en fin løsning.

Pakk problemområdet godt inn med gummilister. Fest endene av gummien med hjemmelagde metalltrådklemmer. Radiatorlekkasjen skal avta litt og stoppe. Deretter må du gjøre den tidligere beskrevne operasjonen med alabaster, bandasje og sement. Pakk denne kokongen på toppen av gummien.

Hvis radiatoren din lekker, etter slutten av fyringssesongen, er det tilrådelig å tømme vannet fra systemet og erstatte problemområdet.

Hva gjør jeg hvis en støpejernsradiator lekker?
Noen ganger skjer det at til og med anerkjente hundreåringer, støpejernsradiatorer, begynner å lekke. Årsakene til dette er sprekker, hull og fistler. Og dette skjer selv til tross for at veggene til slike batterier er ganske tykke. Som regel strømmer radiatoren mellom seksjonene og ved krysset mellom batteriet og røret, eller en fistel vises på selve radiatoren, da blir det nødvendig å gjenopprette støpejernsbatteriet.

Først av alt må du diagnostisere en lekkasje. Det er selvfølgelig vanskelig å ikke legge merke til at støpejernsradiatoren lekker, pga. fuktighetsnivået øker betydelig i rommet og spor av vann vises. Imidlertid er disse skiltene tydelig synlige bare i fyringssesongen. Derfor må du vite hvordan du bestemmer stedet der støpejernsradiatoren lekker når oppvarmingen er slått av.

Hjemme er det ganske vanskelig å utføre en slik diagnose. Støpejernsbatterier er veldig tunge alene, og for å teste dem må du fylle strukturen med vann og se hvor det kommer fra. En annen metode er å senke batteriet i et vannbad og se hvor boblene kommer fra.

Den tredje metoden er nesten umulig å implementere hjemme, fordi. du må blåse radiatoren med høytrykksluft etter å ha dekket den med såpeskum. Dette vil vise deg hvor luften kommer fra. I tillegg blir det et sus i dette området og strålen kan kjennes med hånden.

Støpejernsradiatorer: reparasjonsfunksjoner
Funksjonene til reparasjonen avhenger av hvor nøyaktig støpejernsbatteriet strømmer. Hvis en liten pause har dukket opp i krysset mellom radiatorseksjonene, kan dette fikses med en konvensjonell klemme, som selges i enhver jernvarehandel eller marked. Klemmer kommer i en rekke størrelser, så det er ikke noe problem å velge den rette for batteriet.

En annen måte som du kan reparere støpejernsradiatorer i krysset mellom seksjoner i fravær av en klemme for hånden, er å bruke vanlig gummi. Reparasjon av en støpejernsradiator ved hjelp av denne metoden skiller seg ikke fra reparasjon av andre typer batterier, hvis prinsipp ble beskrevet tidligere.

En støpejernsradiator kan også repareres med kaldsveising. Et annet tilgjengelig materiale for reparasjon av seksjonsskjøter er epoksy. For en slik reparasjon må du pakke inn problemområdet med en bandasje pre-impregnert med epoksylim. Etter at limet har stivnet, skal lekkasjen stoppe.

I tillegg til alt det ovennevnte kan du kjøpe et pulver- eller polymerforseglingsmiddel som midlertidig kan eliminere lekkasjen. Prinsippet for drift av denne typen sammensetning er polymerisering i øyeblikket av kontakt med luft. Et slikt tetningsmiddel er i stand til å motstå forhøyede temperaturer, det fordamper ikke og motstår perfekt lekkasje.

Restaurering av radiatorer ved metodene beskrevet ovenfor er kortsiktig, snart må du fortsatt ringe et profesjonelt team for å reparere eller erstatte batteriet, fordi det i noen tilfeller er umulig å gjøre uten å sveise eller bytte ut hele batteriet med et nytt .