Formål med luftresirkulasjonssystemet
Hvor nyttig er resirkuleringsmodusen? For det første gir den en mye raskere innstilling av den optimale temperaturen inne i bilen, spesielt etter en lang parkering av bilen. Dette oppnås på grunn av at samtidig stopper inntaket av ekstern luft. Følgelig er det bare luften som sirkulerer gjennom varme- eller klimaanlegget som deltar i blåseprosessen. Følgelig avkjøles den ikke om vinteren og varmes ikke opp om sommeren på grunn av blanding med den eksterne strømmen, det vil si at temperaturen nesten umiddelbart blir optimal.
For det andre, hvis det er nødvendig å avkjøle interiøret i den varme årstiden, blir energikostnadene for driften av fordamperen i resirkulasjonsmodus halvparten så mye som ved bruk av den kommende eksterne strømmen.
For det tredje er blokkeringsmodusen for uteluft veldig nyttig i tilfeller der forholdene utenfor er langt fra ideelle når det gjelder tilstedeværelsen av ulike forurensninger og ubehagelige lukter i luften. Slike faktorer kan for eksempel være:
- kjøring på landeveier uten hard overflate - på slike veier om sommeren er det en støvsøyle, og enhver møtende bil truer med å snu luften i kabinen selv med vinduene helt lukket til en tett fjæring, som blir umulig å puste;
- trafikk i en trafikkork, når det praktiske fraværet av dynamikk og tett trafikk fører til flere konsentrasjoner av eksosgasser som fritt kommer inn i hytta;
- kjøring forbi kilder til ubehagelig lukt - for eksempel en låve, en grisefarm, en fjærfefarm, et deponi eller et produksjonskompleks med spesifikke lukter;
- bevegelse i lange tunneler under forhold med sneglehastighet, når stagnasjon øker konsentrasjonen av eksos kraftig;
- hvis det allerede har lekket illeluktende eller forurenset luft ut i kabinen, og det fortsatt er langt fra å forlate den rene sonen, vil det også være nyttig å slå på intern resirkulering - dårlig luft renses vanligvis ganske raskt.
Vær oppmerksom på at til tross for slike nyttige funksjoner i Priora luftresirkuleringsmodus, bør bruken ikke være lang, siden det ikke er luftutveksling. Dette fører til en reduksjon i mengden oksygen og en tilsvarende økning i konsentrasjonen av karbondioksid. Sistnevnte har som kjent en kvelende effekt på kroppen, og forårsaker døsighet hos sjåføren og passasjerene. Derfor anbefales ikke en lang tur (mer enn 15 minutter) i denne modusen, siden det har en dårlig effekt på folks velvære.
Det andre negative punktet er at hvis du puster inn den samme luften i lang tid, er den mettet med fuktighet, som er rikelig tilstede i en persons utånding. Og hvis det i tillegg til sjåføren er passasjerer i bilen, fører en økning i luftfuktigheten til rask dugging av vinduene, som selv det påslåtte klimaanlegget ikke kan takle. Når det gjelder fysikk, er tåke et resultat av å overskride konsentrasjonen av fuktighet i luften, det såkalte "duggpunktet", spesielt i frontruten, som alltid har en lavere temperatur enn i hytte. Av denne grunn blokkerer klimasystemene i "avrimingsmodus" (avrimingsvinduer) automatisk resirkuleringen av kabinluften.
Luftresirkulering i Priora hovedfeil
Mange sjåfører bruker aldri resirkuleringsknappen, rett og slett fordi de, etter å ha prøvd denne modusen under upassende forhold, ikke så noen fordeler med den. Andre bruker knappen regelmessig, godt klar over alle de lokale fordelene med denne modusen.Til tross for enkelheten i designet (resirkulasjonssystemet består av et spjeld som blokkerer tilgangen til luft fra utsiden, og en elektromagnetisk ventil som fungerer som en spjeldaktuator), er det ikke uvanlig at denne modusen ikke fungerer på Priore. Årsakene til at systemet ikke fungerer, kan henholdsvis være problemer med ventilen eller brudd på spjeldets integritet. Priora resirkuleringsknappen kan også være defekt.
Fastklemming av spjeldet oppstår for eksempel når det er dekket med rust på grunn av tilstedeværelse av fuktighet i luften. Vær oppmerksom på at korrosjonsprosesser bare forekommer med en demper på klimaanlegg av en ny type, siden den i dette tilfellet er laget av metall, og tetningsgummi brukes som en pakning. På eldre modeller er spjeldet laget av plast og beskyttet av tettende skumgummi.
For å finne ut om demperen er skyld i at resirkulasjonsmodusen ikke fungerer, bør du prøve å flytte den manuelt. Sant nok, for dette må du demontere deflektoren til hovedpanelet (sentralt). Hvis spjeldet er av metall og dreier for hånd, men med vanskeligheter (eller hvis det ikke klarer å dreie), ligger årsaken egentlig i nærvær av rust. Det er to alternativer for å løse problemet:
- prøv å behandle stedet som er berørt av korrosjon med VD-40;
- hvis resultatet viste seg å være negativt eller funksjonen til spjeldet kommer tilbake i kort tid, bør du ganske enkelt erstatte denne delen med en ny.
Plastskodder, selv om de ikke er utsatt for korrosjon, kan også kile seg fast på grunn av deformasjon forårsaket av eksponering for oppvarmet luft. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å gjenopprette spjeldgeometrien, og derfor er den eneste utveien å bytte ut delen.
Spjeldaktuator virker ikke
Det er umulig å kontrollere om Priora-resirkulasjonsventilen (på kjøretøy med Panasonic klimasystem) fungerer ved å se feil i systemdriften - de tilsvarende kodene er ganske enkelt ikke oppgitt. Derfor er det nødvendig å utføre følgende handlinger i samsvar med algoritmen beskrevet i diagnosekortet:
- bruk et multimeter for å måle spenningsnivået mellom jord og kontakt nr. 1, gå til modusaktiveringstasten;
- hvis den oppnådde verdien tilsvarer spenningen til ombordnettverket, er det en åpen krets i området til resirkulasjonsbryteren;
- ellers må du måle spenningen mellom jord og kontakt nr. 2 på resirkulasjonsbryterknappen når den trykkes inn;
- hvis den målte verdien er lik spenningen til ombordnettverket, er selve bryteren defekt, og den må byttes ut;
- ellers måler vi tilstanden til resirkulasjonsnøkkelen med et multimeter;
- hvis verdien er lik spenningen til ombordnettverket, er det et brudd i kretsen i området mellom modusbryterknappen og SAUKU-varmekontrolleren;
- hvis ikke, fortsetter vi med å måle spenningen i området mellom bakken og kontakt nr. 1 til spjeldmagnetventilen (knappen for å slå på resirkuleringsmodus må trykkes inn);
- hvis den oppnådde verdien tilsvarer spenningen til nettverket ombord, er det en åpen krets i dette området;
- ellers er det en åpen krets i jordkretsen til spjelddrivventilen.
Pinouten til Priora resirkuleringsknappen er beskrevet i detalj i Panasonics klimakontrollkretsdiagram. Hvis resirkulasjonsfeilen ikke er forårsaket av en åpen krets eller et sammenbrudd i selve magnetventilen, men av en spjeldfeil, kan det være ganske vanskelig å erstatte den for en uforberedt bileier.
Hvis du går til en biltjeneste, vil det koste en pen krone (omtrent 10 tusen rubler), fordi mesterne vil si at du må fjerne hele ovnen, tømme frostvæsken og også fjerne freon fra klimaanlegget.Du kan gjøre dette selv, og uten å tømme frostvæsken og pumpe ut kjølemediet. Derfor er det fornuftig å beskrive prosedyren for å bytte ut vakuumdrevet hvis Prioras innvendige luftresirkulasjonsspjeld ikke fungerer:
først trenger du en L-formet skrutrekker - den selges ikke i butikker, men det er ikke vanskelig å lage den ved å bøye en tilgjengelig, laget av ganske mykt metall
Vi skru av den nedre selvskruende skruen med den, som er plassert veldig upraktisk - det er et hull der, tilstrekkelig til å stikke en hånd inn og utføre de nødvendige manipulasjonene; den øvre selvskruende skruen er skjult bak plasten til komfyrkroppen - den må bores nøyaktig motsatt av den selvskjærende skruen; koble fra spjeldstangen, for hvilken den må trekkes til venstre med litt innsats; nå er drevet ledig, det gjenstår å trekke det ut (ta det litt til venstre og skyv i retning av motorrommet - det skal falle ned), du må trekke det forsiktig ut, fordi det kan klamre seg til omgivelsene deler; prosedyren for å sette inn en ny vakuumaktuator er også ganske kjedelig - først prøver vi å sette inn ventilen på sin opprinnelige plass; det andre trinnet er å få drivrøret inn i hullet på bunnen av varmeren; legg slangen på selve ventilen; vi strammer skruene i motsatt rekkefølge (du må tukle med den nederste, så du trenger ikke å stramme den - ventilen holdes ganske sikkert selv uten bunnskruen)
Som du kan se, kan Priora resirkulasjonsspjeldaktuatoren skiftes ut uavhengig.
De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler
Kreditt 9,9 % / Avdrag / Bytte inn / 98 % godkjenning / Gaver i salongen
Mas Motors
Hvor ligger den og hvordan er den filmet
VAZ-designere plasserte DTVS-modulen på en veldig original måte. Den er plassert i plasthuset til den innvendige belysningsenheten. Rett under bakspeilet. Under de to baklysene for fører og passasjer kan du se luftinntakshullene for tilførsel til dieselmotoren.
Demontering av modulen er ganske enkel. Først fjernes bakspeilet.
Deretter åpnes to bolter som fester lysmodulen til karosseriet og innvendig trekk. De skrus ganske enkelt av med en skrutrekker, eller en sekskant, avhengig av type bolter. Når denne noden begynner å skille seg, blir det mulig å koble fra ledningskontaktene fra Priory-lufttemperatursensoren og direkte fra bakgrunnsbelysningsnoden.
Selve DTVS er en plastboks festet til modulkroppen med to skruer. Og et ledningsnett med en kontakt som kommer ut av den. Etter å ha skrudd ut disse boltene, er det mulig å skille DFVS fritt.
Og når noden er fjernet, er det allerede mulig å utføre forskjellige handlinger med den. Men som oftest er det bare å rense og smøre viften. Eller erstatte en av nodene.
Selv om praksis viser at oftest foretrekker sjåfører å ikke bry seg mye, bare bytt ut DFA-enheten. Det er virkelig enklere, siden kostnaden ikke er så høy. Rundt 400-500 rubler.
Og å installere en ny i henhold til beskrivelsen ovenfor, vil det generelt ikke være vanskelig å handle i omvendt rekkefølge.
Og du kan se en kort video om dette problemet:
Hvorfor du trenger et klimaanlegg i en bil, trenger du ikke å forklare - varmen når noen ganger merket "+35" og høyere, og enda mer i bilen. Dette er veldig ubehagelig, og til og med farlig for sjåføren og passasjerene - du kan få heteslag. Åpne vinduer er ikke et alternativ. Støyen fra gaten vil følge deg hele veien. Ja, og det er lite bruk for dette hvis luften er veldig varm.
Bilklimaanlegg er ikke en nyhet på lenge - det kan bestilles når du kjøper hvilken som helst ny bil, selv innenlands. For de fleste av dem tilbys klimaanlegg allerede som standard.
Og hvis det ikke er klimaanlegg - hvis du ønsker det, kan du sette det til og med på VAZ "klassikere" - nå er det nok spesialister og utstyr.Men de siste årene, i stedet for klimaanlegg, bestiller stadig flere bilkjøpere klimakontroll i Prior.
Hva er forskjellen mellom Priory klimakontroll og et konvensjonelt klimaanlegg? Hvis du har et enkelt klimaanlegg i bilen, må du gjøre alt manuelt - slå luftkjølingen på og av, juster temperaturen, styrken og strømningsretningen.
Dette er absolutt bedre enn å steke i panne, men likevel – ikke særlig praktisk. Du må hele tiden distraheres fra kontrollen for å justere klimaet i kabinen på en måte som er behagelig for alle – eller be passasjerene om å justere noe.
Hvis klimakontroll er installert på din Lada Priora-bil i stedet for et klimaanlegg, så kan du selvfølgelig bli misunnet. Føreren stiller kun inn lufttemperaturen med regulatoren - klimakontrollen gjør resten. Den overvåker strømavlesningene til termometeret i kabinen og endrer i samsvar med dette forholdet mellom varme og kalde luftstrømmer, samt styrken til strømmene som tilføres kabinen.
Klimakontroll på Priore kan være to-, tre- og til og med fire-soner. I dette tilfellet kan sjåføren og passasjerene stille inn temperaturen hver i sin del av kabinen, uavhengig av hverandre (eller med en viss maksimal forskjell).
Slike systemer er imidlertid ikke alltid effektive - det avhenger først og fremst av om produsenten har spart på antall vifter, lufttunneler og andre detaljer i klimasystemet.
Når det gjelder hovedfeilene, er alt ganske interessant her. Et vanlig klimaanlegg er en ganske enkel ting, reparasjon og vedlikehold er ikke vanskelig (blant hovedfeilene er rørbrudd, kompressor- og fordampersammenbrudd, utilstrekkelig freonnivå i systemet).
Klimakontroll på Lada Priore er en mye mer komplisert enhet, og derfor må mekanikere pusle mye mer over funksjonsfeilene.
På en Lada Priora-bil er klimakontrollen én sone, men den inkluderer, i tillegg til de vanlige komponentene i et klimaanlegg, mange kontrollmoduler (spesielt en kostbar del) av sensorer, sensorer, kabler, elektriske motorer , motstander, kretskort og andre ting. Ved utskifting av disse delene kan de koste en ryddig sum!
