Falistość na kabel

Urządzenie faliste tłumika

Karbowanie tłumika samochodowego to jedna z najważniejszych części tłumika, pełniąca rolę elastycznego złącza w układzie wydechowym. Konieczność jego montażu wynika z faktu, że nieuniknionym skutkiem pracy silnika samochodowego jest występowanie drgań, które między innymi przenoszone są na układ wydechowy. Do tłumienia tych drgań potrzebna jest elastyczna falistość tłumika.

Oprócz jego najczęściej używanej nazwy, nieco rzadziej można spotkać następujące oznaczenia: element falisty, kompensator drgań oraz połączenia elastyczne. Wszystko to wskazuje na jeden z ważnych elementów samochodu, niezbędny do ograniczenia detonacji. Ponadto urządzenie do ryflowania tłumika może znacznie zmniejszyć obciążenie technologiczne przewodu wydechowego. To rodzaj bezpiecznika, który zapobiega zniszczeniu układu wydechowego samochodu. Dlatego miejscem montażu elementu falistego jest zwykle rura spustowa lub inny obszar, w którym występują zwiększone obciążenia drganiami.

Krótko mówiąc, karbowanie tłumika spełnia następujące funkcje:

- pełni funkcję elastycznego elementu łączącego części układu wydechowego samochodu; — kompensuje drgania towarzyszące pracy silnika; - tłumi drgania powstające podczas uruchamiania auta.

Urządzenie faliste tłumika może być bardzo różne. Może składać się z dwóch lub trzech warstw, a także mieć pojedynczy lub podwójnie wzmocniony oplot. Zależy to od tego, jak poradzi sobie z przypisanymi mu funkcjami, a także od jego trwałości. Od integralności pofałdowania zależy to, czy spaliny dostaną się do przedziału pasażerskiego auta, a co za tym idzie Twojego komfortu podczas jazdy. Oprócz tego naruszenie integralności kompensatora drgań może prowadzić do przegrzania tłumika, a tym samym do obniżenia jakości całego układu wydechowego.

Ponieważ pofałdowanie odpowiada za maksymalną liczbę obciążeń, najczęściej ulega pęknięciom i pęknięciom w porównaniu z innymi elementami układu wydechowego. Konstrukcja ryflowania tłumika zakłada przede wszystkim możliwość wystąpienia uszkodzeń mechanicznych, np. w wyniku kolizji z przeszkodami. Choć materiałem tego elementu kompensacyjnego jest zwykle stal wysokostopowa, co zapewnia jej dużą wytrzymałość i trwałość, uszkodzenia mechaniczne nie należą do rzadkości. Oprócz kolizji z przeszkodami i innymi obciążeniami udarowymi, element pofałdowany może ulec uszkodzeniu ze względu na zły stan łożysk silnika, zużycie gum mocujących tłumik. Zatkany katalizator jest najczęstszą przyczyną awarii falistości tłumika. Często zdarzają się przypadki uszkodzenia elementu falistego, a także innych elementów układu wydechowego (przepalenie rury wydechowej i uszczelki kolektora, a także pojawienie się pęknięcia w kolektorze) na skutek awarii układu wydechowego. katalizator, jeśli przed nim zainstalowany jest kompensator drgań. Jeśli katalizator jest zatkany, to spaliny nie znajdują ujścia, w wyniku czego wzrasta ciśnienie i zapada się pofałdowanie. Ponadto falistość tłumika może ulec uszkodzeniu z powodu obecności soli i odczynników na drogach. Innym, dość powszechnym powodem jest obecność w paliwie specjalnych dodatków, które zwiększają jego liczbę oktanową.

Oznaką jego awarii jest ostry hałas podczas pracy z przodu maszyny lub pod maską. Co więcej, przy całkowitej awarii hałas może być ogłuszający. Drugim znakiem jest pojawienie się w aucie zapachu spalin.

Dodatkowo możliwa jest znaczna utrata mocy pojazdu, co objawia się w nowoczesnych modelach, gdzie nieszczelności w układzie wydechowym prowadzą do nieprawidłowej pracy sondy lambda.W takim przypadku konieczna jest natychmiastowa wymiana karbowania tłumika, aby drgania nie doprowadziły do ​​zniszczenia układu wydechowego.

Należy od razu powiedzieć, że urządzenie faliste tłumika nie oznacza jego naprawy. Możliwa jest tylko całkowita wymiana.

Jednocześnie należy zwrócić uwagę na stan katalizatora, ponieważ uszkodzenia tych elementów są w większości przypadków ze sobą powiązane.

Podczas naprawy bez wątpienia bardziej opłacalne będzie zainstalowanie nowej falistej rury tłumika niż wymiana całej rury wydechowej. Nie należy kupować najtańszych karbów, ponieważ nie jest to najlepsza opcja, a takie kompensatory drgań nie będą Ci służyć przez długi czas. Do montażu pofałdowań potrzebny jest doświadczony spawacz, który jej nie przegrzeje i nie przepali. Dlatego najlepiej powierzyć tę pracę poważnemu serwisowi samochodowemu.

Lat doświadczenia zawodowego

pofałdowanie tłumika

Karbowanie tłumika, zwane też miechem, montuje się zwykle bezpośrednio na rurze wydechowej, za katalizatorem, ale w niektórych układach wydechowych znajduje się za rurą wydechową (rezonatorem). Pofałdowanie jest niezbędne, aby zredukować drgania przenoszone z silnika na układ wydechowy, a w efekcie na karoserię, a także zapobiec pękaniu części wydechowych. Redukując drgania na układzie wydechowym stwarza się dobre warunki do jego dłuższej eksploatacji, w szczególności nawet jeśli auto natknie się na przeszkodę z wydechem lub cofnie się bez powodzenia, to najprawdopodobniej uszkodzisz pofałdowanie, a nie złamiesz wydech system lub kolektor, których naprawa będzie kosztować znacznie drożej.

Jako podsumowanie

Warto zwrócić baczną uwagę na wadliwe działanie pofałdowań i natychmiast podjąć działania. Ostatecznie wszystko może skończyć się awarią całego układu wydechowego, a wymiana jednej części jest znacznie tańsza niż pełna naprawa. Istnieje możliwość samodzielnego wykonania pracy lub skorzystania z serwisu samochodowego.

Ale dodatkowo podczas instalacji eksperymentalnej należy nie tylko przestrzegać zasad, ale także ostrożnie jeździć. Ponadto od tego zależy życie samego kierowcy, jego pozostałych uczestników i pasażerów na drodze.

Zobacz, jak podłączyć radio samochodowe w samochodzie i na jakie konkretnie punkty zwrócić uwagę. Jak sprawdzić generator za pomocą multimetru bez wyjmowania go z auta

Jak sprawdzić generator multimetrem bez wyjmowania go z auta.

Czy konieczne jest zawieszenie symbolu wykrzyknika na samochodzie http://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/znak-nachinayushhij-voditel.html dla początkującego kierowcy.

Wideo - samodzielna wymiana fali tłumika:

Obowiązkowa lektura:

• Szkło płynne do samochodu
• Fabryczne małżeństwo samochodu. Kto będzie chronić?
• Zimowa myjka i wycieraczki
• opłata recyklingowa i recykling samochodów, realia rynku samochodowego
• Strajk w AvtoVAZ
• Kierowca autobusu
• Nowa karta kontroli z 2012 roku

Artykuły na interesujące Cię tematy:

• Na tłumiku samochodu karb pełni funkcję połączenia i służy jako łącznik między silnikiem samochodu a tłumikiem. Ten falisty detal jest idealny do zastosowań w…

• Zrób to sam Aby poprawić sytuację środowiskową, wielu producentów samochodów zaczęło instalować katalizatory, których zadaniem są reakcje chemiczne ...

• Istnieje wiele problemów, które wymagają napraw zrób to sam - wymiana tłumika na VAZ 2110. Na przykład tłumik może się wypalić, przebić, rdzewieć, wydawało się, że tłumik przecina ...

• Zrób to sam Wielu właścicieli samochodów nie zawsze jest zadowolonych z mocy własnych „metalowych koni”. Tuning pomaga poprawić sytuację - dokonując przekształceń w ...

• Co prowadzi do awarii pompy paliwowej samochodu Pompa paliwowa jest jednym z najważniejszych urządzeń w nowoczesnym samochodzie z silnikiem wtryskowym.Jeśli wcześniej, w modelach gaźnikowych, benzyna do silnika ...

Co to jest

Często w warsztatach samochodowych pofałdowanie jest wymieniane jako przyczyna nieprawidłowego działania układu wydechowego samochodu. Czym więc jest karbowanie tłumika? Za pomocą wygląd zewnętrzny będzie wyglądać jak elastyczna rurka z żelaznym splotem w postaci wielowarstwowej siatki. Ten elastyczny detal jest integralną częścią układu wydechowego każdego nowoczesnego samochodu.

Jest łącznikiem pośrednim między rurą wlotową i wydechową tłumika.

Niestety karb tłumika znajduje się w takim miejscu, że po zderzeniu z przeszkodą, która w niego uderza, może zajść konieczność wymiany karbowania. Ponadto konieczność jego wymiany pojawia się z powodu naturalnego zużycia po określonej liczbie cykli pracy.

Falistość kabla, wymiary, ceny

Rury karbowane do sieci elektrycznych dostępne są w rozmiarach od 16 mm do 65 mm. Przy wyborze rozmiaru należy pamiętać, że produkty te mają dwie średnice - zewnętrzną i wewnętrzną. Jeśli zamierzasz ułożyć kilka przewodów - drutów lub kabli - średnicę należy dobrać tak, aby odstęp wynosił co najmniej połowę promienia. Wymóg ten opiera się na fakcie, że przy układaniu grupowym (nawiasem mówiąc, konieczne jest wzięcie specjalnego kabla) będzie się bardziej nagrzewać, a obecność szczeliny powietrznej przyczyni się do lepszego rozpraszania ciepła.

Cena karbowanych rur elektrycznych zależy od wielu czynników.

Wybór rozmiaru

Wybór średnicy fali zależy również od obszaru, na którym będzie układana:

• do opraw oświetleniowych - 16 mm;

• do gniazd i przełączników - co najmniej 20 mm;

• od głównej skrzynki przyłączeniowej do następnej skrzynki, od tarczy - co najmniej 25 mm;
• połączenie między dwoma panelami elektrycznymi ma co najmniej 32 mm i lepiej mieć zapasową drugą linię;
• przejście przez zakładkę podłogi - ze sztywną falą o średnicy co najmniej 40 mm;
• układanie kabli niskoprądowych (telefon, internet, antena itp.) - od 25 mm.

Średnicę pofałdowania do układania kabla dobiera się w zależności od liczby i przekroju przewodów. Dane dla przewodów miedzianych podano w tabeli.

Tabela doboru średnic fałd dla kabli i przewodów w zależności od przekroju i ilości żył

Te informacje mają charakter poglądowy, ale możesz po nich nawigować. Możesz wziąć większą, ale nie mniejszą średnicę.

Ceny

Generalnie najtaniej jest pofałdowanie na kabel PVC, w średnim przedziale PP i HDPE, najdroższe pofałdowanie metalowe. Co więcej, opcja z przeciągaczem jest nieco droższa niż bez niego.

Przy zakupie należy zwrócić uwagę na taką samą grubość ścianki, jednolitość koloru

Różne materiały, kolory, grubość ścianek i różne ceny

Falistość na kabel sprzedawana jest w zwojach po 50 i 100 metrów, rzadziej można ją znaleźć w metrach, ale wtedy cena jest nieco wyższa. Ogólnie cena zależy nie tylko od materiału, ale także od grubości ścianki. Najtańsze jest lekkie karbowanie PVC na kabel, ale czasami wygląda bardziej jak folia. Od tego, co może chronić, trudno powiedzieć. Jeśli martwisz się o jakość, lepiej kupować wszystko, co dotyczy elektryki, a nie w marketach budowlanych, takich jak Leroy itp. oraz w specjalistycznych. Tam jakość jest zwykle lepsza, a ceny, jeśli są wyższe, są uzasadnione. Abyś miał pojęcie o możliwym rozkładzie cen, w tabeli podsumujemy kilka rodzajów fałd wraz z krótkim opisem technicznym.

Nazwa	Typ	Średnica zewnętrzna	Wewnętrzna średnica	iglica	Cena za metr	IP	Zamiar
pofałdowanie PCV	światło	16 mm	11,4 mm	tak	2,4 ruba
Rura karbowana HDPE czarna	DCS	15,7 mm	11,3 mm	tak	od 7,5 rub./m²	55	do układania podtynkowego
Rura karbowana HDPE czarna	DCS	19,5 mm	14,5 mm	tak	od 8,9 rub./m²	55	do okablowania podtynkowego
Rura HDPE czerwona dwuścienna	trudny	50 mm	41,5 mm	tak	78,5 rub./m²	44	do układania podtynkowego
Ciężka rura HDPE	ciężki	31mm	23,4 mm	tak	od 9,7 rub./m²	55	ukryta uszczelka
Rura PPL (polipropylen) karbowana	światło	19,7 mm	14,8 mm	tak	od 28 rub./m²	55	otwarta, ukryta uszczelka
Rura karbowana poliamid	czarny	21,2 mm	16,8 mm	Nie	od 52 rub./m²	68	otwarte, ukryte, odporne na promieniowanie UV
Rura karbowana poliamid	szary	21,2 mm	16,8 mm	tak	od 48 rub./m²	68	otwarta, ukryta uszczelka

Odpowiedzi ekspertów

Zalety kota marcowego:

) zobaczę co tu dostajesz....)))

Kolyan Kuzniecow:

Wiem co robią z akcentem w tej sytuacji odcinają pofałdowanie, wstawiają pająka i robią firmware., odcinają standardową rurę wydechową przy silniku, spawają inną, a pająk (splitter) jest już do tego ugotowany , a już z niego pochodzą dwie wtyczki

Antagonista

spróbuj poszukać oryginału. Zabieram wszystko tutaj, kop: .exist

Aleksander:

wybierz i gotuj. Spawanie będzie cię kosztować kolejne ruble 500. To prawda, że ​​prawdopodobnie będziesz musiał zapłacić za zabranie spodni. lepiej nie zdejmuj tego sam, w serwisie, jeśli śruby pękną, same będą wiercić i przecinać gwint. możesz też to zatuszować, tylko na dzień lub dwa. czerwone siły. uszczelniacz + azbest kordowy + włókno szklane na wierzchu i związać drutem dziewiarskim

Waldemar:

Dostałem dzisiaj Toyotę, właśnie ją zmienili .... Nawet nie odebrałem jeszcze swojego auta... Oryginał mam 36 tyś warty.. wymienili za 20 EURO + 10 za pracę... łącznie-1200 zł....

Botanik:

Owiń sznur azbestowy na samodzielnie wykonanym zacisku i wszystko jest w porządku.

BorodA:

Tak, jeśli na chwilę, to wiązanie z asbotcloth jest opcją .... A potem strzelaj i poszukaj krajowego odpowiednika ...

Oleg Kusznirina:

takie ryflowania są sprzedane kosztują tu ok 12zł kup i spaw .rozmiary różne ,tak zrobili to na Renault Kango

kat513:

Pan! Po pierwsze trzeba wskazać region, model i rok produkcji auta, a po drugie... Może w Australii to już tak długo. Ale jest… Papuasi, a tu nad Wołgą zmieniam to maksymalnie w godzinę!

Olga Gubanowa:

Niech kłamią! ! Jeśli ręce mają 25-30 minut.

Olga Woronina:

Całkiem możliwe, jeśli jest kolejka, ale w zasadzie zrobili to mojemu bratu, wszystko zajęło około 1,5 godziny

Alena:

Prawda! Prawidłowe wykonanie zajmuje około 2 godzin.

Władimir Szlachtin:

To prawda, kłamią!

Lerych:

Podczas rajdu pomiędzy etapami wydawana jest godzina na obsługę samochodu. W ciągu tej godziny mechanikom udaje się wymienić sporo rzeczy, ale wymiana całego tłumika zajmuje 10 minut! Więc nic nie jest tak niemożliwe…. wszystko zależy od mechaniki!

Siergiej Sizoj:

odcinasz rury szlifierką, szlifujesz zadziory od środka i nakładasz pofałdowanie, tylko trochę dłużej niż było. dokręcić zaciskami. jak długo to może potrwać? Cóż, jeśli najpierw usiądziesz, zastanów się, który z twoich znajomych ma młynek? następnie obejrzyj miejsce proponowanej naprawy, zmierz długość i średnicę linijką, usiądź ponownie, aby pomyśleć, czy taki algorytm jest odpowiedni, potem w sobotę udaj się do warsztatu samochodowego, przekonaj się, że nie ma prawidłowo pofałdowań, zastanów się co z tym do diabła..? a potem pomyśl, że nie ma fajki! , idź do innego sklepu samochodowego, tam kup tekturę, zadzwoń do znajomego z szlifierką, przeczekaj ulewę, która się zaczęła. . potem jak wyschną kałuże, to wczołgaj się pod samochód, zrozum, że to strasznie niewygodne - zrobić to bez windy ... krótko mówiąc, można na tę sprawę wydać LATA..

Ilja Sawin:

Jeśli ręce wyrosną z miejsca, w którym jest to konieczne. Można to zrobić w godzinę

Dlaczego potrzebujesz tektury falistej

Układanie kabli i przewodów elektrycznych w pofałdowaniu jest zalecane z różnych powodów:

• Przy układaniu w ścianach palnych (drewnianych lub szkieletowych), za palnymi wykończeniami (podszewka, płyty PCV), przy mocowaniu do podłóg drewnianych - ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe. W tym przypadku wybierane są obudowy niepalne.

• Podczas układania za materiałami wykończeniowymi - za okładziną, płytą kartonowo-gipsową, płytami PCV itp. - ze względów bezpieczeństwa. Aby utrudnić uszkodzenie kabla podczas próby zawieszenia czegoś na ścianie. W tym przypadku najważniejszym wskaźnikiem jest twardość skorupy.

• Podczas układania kabla w jastrychu lub pod podłogą, do wykończenia, pofałdowanie służy do kilku celów. Po pierwsze, aby zabezpieczyć przed zgnieceniem podczas wylewania betonu.Po drugie, aby móc zmienić kabel w przypadku uszkodzenia bez niszczenia podłogi. Po trzecie, aby chronić przed uszkodzeniem.
• Do układania na zewnątrz potrzebna jest osłona, aby chronić kabel przed wpływami atmosferycznymi (ultrafiolet) i uszkodzeniami mechanicznymi.
  • Przy otwartym układaniu w powietrzu wymagana jest pofałdowanie o szerokim zakresie temperatur (aby wytrzymać ciepło i mróz) i odporności. na ultrafiolet. Jeśli lina jest podwieszona, konieczne jest również wzmocnienie w celu zwiększenia nośności.

  • Przy układaniu pod ziemią ważna jest wodoszczelność, a także sztywność.

Generalnie pofałdowania, nawet metalowe, nie są najlepszą ochroną przed uszkodzeniami mechanicznymi. Można mieć tylko nadzieję, że czując, że ćwiczenie się nie powiodło, uda się w porę zatrzymać. A żeby nie dostać się do instalacji elektrycznej, lepiej mieć dokładny plan ułożenia jej z pomiarami i wiązaniem do rogów. W końcu kabel w pofałdowaniu, nawet pod obciążeniem, nie jest określany przez każdy detektor okablowania. Nie zapomnij więc przed wylaniem jastrychu, przed zakończeniem rób zdjęcia, szkicuj odległości.

Co to jest karbowanie tłumika i dlaczego jest potrzebne w układzie wydechowym

Nasi eksperci zalecają również instalowanie ich w samochodach, w których montaż pofałdowań nie jest przewidziany w standardowym projekcie, na przykład w samochodach z rodziny VAZ i niektórych modelach samochodów zagranicznych. W ten sposób znacząco przedłużasz „żywotność” układu wydechowego, pozbywasz się wibracji przenoszonych przez układ wydechowy z silnika, a także uchronisz się przed ryzykiem uszkodzenia lub zerwania układu wydechowego w przypadku kolizji z przeszkoda Bardzo pożądane jest instalowanie pofałdowań na tuningowanych samochodach z wymuszonymi silnikami, ponieważ To. ze względu na dużą moc i zwiększony skok silnika na poduszkach układ wydechowy poddawany jest znacznie większym obciążeniom, co prowadzi do jego szybszej awarii.Klienci często zwracają się do naszej firmy z prośbą o wykonanie układu wydechowego dla elektrowni wykorzystując silnik na różne rodzaje paliwa (benzyna, olej napędowy, gaz), które są instalowane w prywatnych domach, domkach, domkach i specjalnych samochodach w kung. W takim przypadku zawsze zalecamy montaż karbowania w celu wyeliminowania przenoszenia drgań z generatora na ściany domu lub karoserii samochodu.

Same pofałdowania wysokiej jakości są dość niezawodne, a głównymi przyczynami ich awarii są uszkodzenia mechaniczne, będące konsekwencją zatkania katalizatora, jeśli jest on instalowany po pofałdowaniach, wadliwe mocowania silnika, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych, w których występują zwiększone wibracje silnika.

Dlaczego potrzebujesz karbowania tłumika

Ten element można nazwać rodzajem bezpiecznika, który zapewnia ochronę układu wydechowego przed wibracjami występującymi podczas pracy silnika. Bierze na siebie główny ładunek i dość często to ona zawodzi, oszczędzając w ten sposób wszystkie inne szczegóły, a wymiana pofałdowań jest znacznie tańsza niż kompletna naprawa całego układu wydechowego.

Ponadto elastyczny element w postaci pofałdowania umożliwia swobodne poruszanie się jednostki napędowej w płaszczyźnie podłużnej.

W efekcie ładunek zostaje odciążony z pozostałych części ciała, co jest ważne

Wideo - falistość tłumika w przekroju:

W niektórych przypadkach pofałdowanie jest umieszczane podczas strojenia pojazd i pozwala wyróżnić się na tle otaczających samochodów. Z punktu widzenia estetyki nie dodaje urody samochodowi, ale chroni go przed przegrzaniem.

Cechą charakterystyczną karbów jest szczelność oraz możliwość zginania, kurczenia się i rozciągania do pewnego limitu. Może być produkowany w dwóch wersjach.

Aby uniknąć kosztownych napraw, zaleca się, aby każdy kierowca co najmniej dwa razy w roku umieszczał samochód w wykopie lub wiaduktu i dokładnie sprawdzał całe dno, w tym układ wydechowy.W ten sposób można z góry rozpoznać wady węzłów w postaci rys lub pęknięć i w porę wykryć pojawienie się korozji.

Podwójnie pleciony pofałdowanie nadaje się do jednostek napędowych zasilanych benzyną. Wraz z tym plecionka od wewnątrz zapewnia ochronę wewnętrznej powierzchni przed uszkodzeniami mechanicznymi. Oplot na zewnątrz jest trwalszy i pomaga chronić przed silnym ściskaniem lub drganiami, które w większości przypadków prowadzą do awarii elementu.

Pofałdowanie potrójnego oplotu jest sztywniejsze i bardziej wytrzymałe dzięki warstwie pośredniej, którą jest elastyczna rurka. Ten detal jest odpowiedni dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Ponadto dotyczy to samochodów, które pokonały już ponad 100 tysięcy kilometrów.

Wraz z tym trójwarstwowe detale dzielą się na dwa kolejne typy:

• Innerbraid - warstwa wewnętrzna to płyta ze stali nierdzewnej.
• Interlock - warstwa wewnętrzna wykonana jest w postaci oplotu z tej samej stali.

Na tej podstawie pierwszy typ karbowania Innerbraid charakteryzuje się odpowiednio niższą ceną, ma krótką żywotność. Elementy takie jak Interlock pomagają zauważalnie dłużej, ale ich cena jest wyższa.

Tylko wysokiej jakości ryflowania i profesjonalna wymiana gwarantują długą żywotność.

TELEFON: 8-831-413-92-96 ul. Perekhodnikova 27A (Proletarka) 8-831-415-92-96 Sormovskoe sh.

Dlaczego potrzebujesz karbowania tłumika?

Wielu właścicieli samochodów, którzy myślą o wyremontowaniu układu wydechowego, często zadaje sobie pytania „Do czego służy karbowanie tłumika?” i „Fałtura tłumika, co to jest?”. Zacznijmy od drugiego pytania, a odpowiedź na nie automatycznie doprowadzi nas do zrozumienia, dlaczego ta część jest zamontowana w układzie wydechowym samochodu.

Pofałdowanie tłumika, co to jest?

Falistość tłumika to karbowana rura metalowa, zabezpieczona od zewnątrz oplotem ze stali nierdzewnej. Czasami istnieją projekty faliste zawierające ten sam oplot wewnątrz, co pozwala chronić rurę falistą zarówno od wewnątrz, jak i na zewnątrz, chociaż ta wersja części będzie kosztować więcej. Na obu końcach karbowania tłumika znajdują się rurki, które służą do zgrzewania (mocowania) produktu do rurociągu układu wydechowego. Jeśli spojrzysz na strukturę takiej części, od razu stanie się jasne, do czego służą falistości tłumika. W końcu mają pewną elastyczność, która jest ich główną właściwością i przynosi niemałą korzyść w układzie wydechowym.

Falistości można montować w różnych miejscach układu wydechowego.

Najczęstsze miejsca instalacji:

• bezpośrednio za kolektorem (rura odbiorcza);
• przed rezonatorem (często zamiast katalizatora);
• przed tłumikiem.

I we wszystkich przypadkach taki produkt będzie odgrywał tę samą rolę, ale z różnymi akcentami, które zależą od miejsca instalacji.

Należy pamiętać, że pofałdowanie jest hermetyczne!

Do czego służy karbowanie tłumika?

Karbowanie tłumika pełni kilka użytecznych funkcji w układzie wydechowym samochodu.

• zmniejszyć i częściowo skompensować drgania przenoszone z silnika na układ wydechowy;
• zmniejszyć i częściowo wyeliminować drgania powstające podczas ruchu samochodu;
• uelastycznić układ wydechowy (mobilny), co znacznie ułatwia montaż elementów tłumika, zwłaszcza przy montażu wydechu uniwersalnego lub prostego;
• zwiększyć żywotność części wydechowych i elementów złącznych w nim.

W zależności od miejsca montażu karbowania tłumika w układzie wydechowym, to właśnie tam uzyskana zostanie większa mobilność i maksymalna kompensacja drgań. Wszystkie wymienione właściwości wskazują, że karbowanie tłumika może być wykorzystane jako element tuningu tłumika.

Falistość tłumika, którą wybrać?

Decydując się na zakup tektury falistej tłumika do swojego samochodu, wybierz produkt dobrej jakości i znanego producenta.Ta część podlega dość dużym obciążeniom mechanicznym i termicznym, więc jej żywotność będzie bezpośrednio zależeć od jakości jej wykonania. Warkocz falisty musi być wykonane z wysokiej jakości stali nierdzewnej, dokładnie zbadaj wybraną przez siebie pofałdowanie, oplot nie powinien zawierać uszkodzeń. Możesz wybrać plisy podwójne (wewnętrzne i zewnętrzne) lub tylko plisy zewnętrzne, w zależności od kwoty, jaką chcesz wydać na dany element układu wydechowego.

Kupując, powinieneś wiedzieć, jak wybrać falistość tłumika? Tutaj ta część musi dokładnie pasować do Twojego samochodu, a raczej układu wydechowego Twojego samochodu.

Oto parametry, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze fal:

• średnica rur łączących;
• całkowita długość produktu;
• jakość warkocza.

Niezależnie od samochodu, w którym układ wydechowy planujesz zamontować karbowanie tłumika, w każdym razie przyda się. Jest umieszczony w wydechu seryjnym (podstawowym), uniwersalnym i prostym (sportowym).